Peugeot E 208 Berlina Revisione – 91 recensioni certificate, Peugeot E -208 GT 2021 Test: una bella bocca che ingoia i watt – digitale
Peugeot E-208 GT 2021 Test: una bella bocca che ingoia i watt
Contents
- 1 Peugeot E-208 GT 2021 Test: una bella bocca che ingoia i watt
- 1.1 Peugeot E 208 Berlina Review (2019 -)
- 1.2 Peugeot E-208 GT 2021 Test: una bella bocca che ingoia i watt
- 1.3 Prodotti alternativi
- 1.4 riassunto
- 1.5 Storia della notazione
- 1.6 Presentazione
- 1.7 Ergonomia e design
- 1.8 Comfort e attrezzatura
- 1.9 Connettività e applicazione
- 1.10 Sentenza e performance
- 1.11 Autonomia e ricarica
Come dire. Ha un bellissimo colore blu elettrico ♀️
Peugeot E 208 Berlina Review (2019 -)
Adattato all’abitante della città con medie giornaliere in gran parte meno di 10 km al giorno silenzio nessun odore di carburante a lungo termine che richiede un’altra visione del viaggio automobilistico. Non devi avere un imperativo orario. Devi preparare il tuo viaggio. In particolare, non fare affidamento su una singola stazione di ricarica nel settore del palcoscenico (rottura o scomparsa del terminal, frecce cattive in loco con un terminal di campagna completo vicino a un trasformatore di HVolting; frequente assenza di servizi igienici nelle vicinanze. Buona copertura del territorio.
Più obbligo di silenzio del carburante di una guida calma equivalente a vedere più nervoso di un motore di calore
Autonomia insufficiente di accumulo di abitabilità ancora insufficiente per viaggiare in autostrada come con i veicoli termici
Hai trovato utile questo commento ? Scritto da Bertrand, nell’agosto 2023
- Gennaio 2020
- Elettrico
- Automatico
- 0.0L – 136 CV
Economia silenziosa molto utile e molto bella
Economico e affidabile
Piccolo spazio del bagagliaio e posti posteriori un po ‘giusto
Hai trovato utile questo commento ? Scritto da Pascal, nell’agosto 2023
- Gennaio 2020
- Elettrico
- Automatico
- 0.0L – 136 CV
Il chilometraggio indicato non corrisponde alla realtà, incomprensibile servizio dopo sale, piccole palette di controllo non molto piacevoli da guidare, una buona maneggevolezza nonostante il peso, da utilizzare nel 2 ° veicolo, piccoli viaggi !
Hai trovato utile questo commento ? Scritto da Didier, nell’agosto 2023
- Gennaio 2020
- Elettrico
- Automatico
- 0.0L – 136 CV
Molto piacevole da usare con un costo di utilizzo relativamente basso.
Guida molto piacevole.
Longevità di pneumatici gravemente abbreviati dall’importante coppia, anche con guida “fresca”.
Hai trovato utile questo commento ? Scritto da Sylvie, nell’agosto 2023
- Gennaio 2021
- Elettrico
- Automatico
- 0.0L – 136 CV
Mancanza di autonomia. Trazione di un trailer impossibile. Prezzo dell’auto elevato
L’autonomia troppo bassa, i terminali, il veicolo consegnato senza cavi T2/T3 è responsabile del cliente.
Hai trovato utile questo commento ? Scritto da Valerie, nell’agosto 2023
- Gennaio 2022
- Elettrico
- Automatico
- 0.0L – 136 CV
Auto elettrica molto buona
Vorrei avere ancora più durata della batteria
Hai trovato utile questo commento ? Scritto da Nina, nell’agosto 2023
- Gennaio 2021
- Elettrico
- Automatico
- 0.0L – 136 CV
Molto soddisfatto lo comprerei
Facile da guidare / parcheggiare; accelerare bene; Caricamento facile e buona durata della batteria; Piacevole interno;
Petto piccolo; Il GPS è talvolta perso lontano dalla vera traiettoria
Hai trovato utile questo commento ? Scritto da Leo, nell’agosto 2023
- Gennaio 2022
- Elettrico
- Automatico
- 0.0L – 136 CV
Peggio dell’inferno è un’esperienza di vita che non desidero a nessuno. – L’auto si è rotta senza spiegazioni e l’assicuratore di Peugeot ci ha lasciato in Rad non sapendo come spiegare il guasto. – Non si carica sempre e non sappiamo perché – si surriscalda quando fa caldo fuori (tanto per dire che con il riscaldamento globale, dovrebbe presto essere in procinto di sciogliersi) – la radio non può essere aumentata, è più di 27 all’esterno – L’aria condizionata soffia aria calda (questa vettura non è stata davvero creata per affrontare gli anni a venire) – Le gomme sono fragili (riconosciute dal nostro rivenditore) e creano tutti i due mesi – in breve. Non ho più risparmi e sono molto caldo.
Come dire. Ha un bellissimo colore blu elettrico ♀️
È chiaramente un prototipo, non sta andando nulla
Hai trovato utile questo commento ? Scritto da Chantal, nel luglio 2023
- Gennaio 2020
- Elettrico
- Automatico
- 0.0L – 136 CV
Deluso dalla vera distanza che può essere percorsa, tempo per ricaricare le batterie, il fatto che radio, fari, aria condizionata calda o fredda, incidono anche sulle batterie e che ricaricano rotolando e molto molto basso, non consente di più chilometri. È un’ottima seconda auto per la vicinanza, ma non per miglia.
Molto piacevole, nessun rumore, buon recupero e trasmissione automatica
Durata della batteria, tempo per ricaricarli, e in particolare il prezzo
Peugeot E-208 GT 2021 Test: una bella bocca che ingoia i watt
Citroën Friend Tonic Best Price: 9.98 €
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Prodotti alternativi
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riassunto
Storia della notazione
- Nota precedente
Nota di scrittura
Nota dell’utente (2)
Recensioni degli utenti (2)
- Autonomia e ricarica
- Progetto.
- Gestione.
- Dinamismo.
- Carico rapido.
- Autonomia limitata.
- Ergonomia del touchscreen confuso.
- Reattività di Infotain.
- Volante.
- Volume toracico.
Leggi la conclusione completa
Foglio / caratteristiche tecniche
Genere | Auto della città |
Motorizzazione | Elettrico |
Vintage ▾ | 2021 |
Numero di motori | 1 |
Tipo di batteria | Li-ion |
Capacità della batteria | 50 kWh |
Autonomia annunciata | 362 km |
Guida autonoma | livello 1 |
Numero di luoghi | 5 |
Riduttore | 1 -Speed automatico |
Potere fiscale | 4 cv |
Coppia massima | 260 nm |
Dimensioni (h x l x l) in metri | 1430 x 1745 x 4055 |
Peso | 1455 g |
Volume toracico | 311 l / 406 l max |
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Regolarmente in cima al podio di vendita per le nuove auto elettriche in Francia, la Peugeot E-208 è un’auto dinamica e piacevole da guidare. Solo svantaggio, autonomia limitata per questo grande consumatore di Watts.
Presentazione
Nel marzo 2019, in occasione del Ginevra Motor Show del 2019, Peugeot (Gruppo Stellantis) ha causato una sensazione con il suo nuovo 208 Restyled per l’occasione e con il suo E-208, il primo elettrico del marchio, se mettiamo da parte il VLV del 1941.
Il 208 e l’E-208 furono quindi incoronati dell’auto dell’anno 2020.
In attesa di una prossima generazione di 208 e 2008 che sarebbe tutto elettrico nel 2025, torniamo qui in modo più dettagliato sull’E-208.
A differenza del suo rivale più vicino, la Renault Zoe, la Peugeot E-208 non è stata creata da un foglio bianco.
Coabitare con motori a benzina e diesel, l’E-208 è un motore alternativo più che entra nella strategia del marchio, chiamato Power of Choice.
Come il Classic 208, la versione elettrica E-208 è disponibile praticamente con tutte e nove le finiture nel catalogo, tranne il tipo, inclusa la GT di fascia alta del nostro modello di test. Questo è fatturato da € 36.400. Per informazioni, il livello di iscrizione attivo è commercializzato da € 32.800 contro € 37.400 per il pacchetto GT, la fascia più alta. I prezzi annunciati sono fuori da un bonus ecologico di € 6000.
Ergonomia e design
Campionato. Questo è ciò che caratterizza il design della Peugeot E-208, il cui sguardo aggressivo è esacerbato da zanne luminose e un cappuccio a coste, associata a una griglia XXL costituita da migliaia di sfaccettature, adornate al centro dal logo del leone. Questa leonessa dà l’impressione di voler divorare l’asfalto.
La parte posteriore non deve essere superata, con questo banner nero che abbaia l’intera larghezza del bagaglia. In breve, dà l’impressione di una palla nervosa su quattro ruote.
Rispetto al suo rivale, la Renault Zoe, questo lato atletico e raccolto dalla Peugeot E-208 si trova nelle dimensioni: 4,05 x 1,43 x 1,74 m contro 4,08 x 1,56 x 1, 78 m per lo zoe.
LIVELLO FINIZIONE, La nostra GT E-208 Peugeot è media, con un cruscotto lungo composto da un materiale piacevole al tatto, nonché una placcatura di imitazione di carbonio nella parte inferiore. Tuttavia, ci rammarliamo della presenza di plastica dura a livello degli uffici e delle parti basse.
Fortunatamente, la presenza del famoso I-Cockpit, caratterizzata da un piccolo volante sportivo, porta un piccolo lato futuristico. Tuttavia, questa innovazione tecnologica, che ha rivoluzionato gli habitacoli di altri modelli del marchio, può essere restrittiva per grandi modelli, che troverà difficile trovare il giusto compromesso in termini di visibilità. In effetti, la posizione del volante si nasconde parte del portatile dello strumento 3D – Standard sulle finiture GT e GT Pack. Per mantenere una buona visibilità, è necessario abbassare il volante o regolare il sedile in posizione alta, non una posizione ideale per più di 1,80 m. Nella posizione bassa e volante, la combinazione di strumenti è parzialmente nascosta non appena il volante viene girato.
L’E-208-che si basa sulla stessa piattaforma del classico 208-IS 8 cm più lungo della versione precedente. Ma ciò non facilita l’ingresso o l’uscita sui sedili posteriori di grandi modelli a causa di una linea di tetto immerge e il taglio delle porte.
L’abitabilità posteriore non è un modello nel suo genere: il tunnel centrale è troppo prominente e la larghezza contenuta non lascia spazio alle gambe.
Per quanto riguarda il volume del tronco, varia da 311 L a 405 L, sedili piegati. Questi non offrono un pavimento piatto. D’altra parte, un sub-placher può ospitare i cavi di ricarica.
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Comfort e attrezzatura
Ciò che rende l’attrazione di E-208, oltre alla sua linea è l’interfaccia del portatile dello strumento (7 pollici) situato dietro il volante, che incorpora gli effetti 3D. Da un ordine al volante, puoi scegliere uno dei 7 schermi, uno dei quali è dedicato alla navigazione stradale.
Quindi, quando guidiamo, le informazioni vengono visualizzate sovrapposte – non più di due alla volta; Il più importante è presentato, con particolare attenzione ai messaggi di allerta il cui colore va da arancione al rosso in base al grado di emergenza. Questo effetto olografico non è solo lì per essere bello, ma consente al conducente di essere più reattivo, secondo Peugeot, e di vincere mezzo secondo, 15 metri quando il veicolo viene lanciato a 100 km/h.
Ma la parte di scelta rimane il touchscreen centrale di 10,25 pollici (diagonale di 26,03 cm) di serie sulle versioni di RoadTrip, GT e GT Pack. Le altre versioni devono essere soddisfatte con un 7 pollici (diagonale di 17,78 cm).
Leggermente girato verso il conducente, questo touchscreen è pilotato per scegliere tra le dita o da una serie di controlli touch (scorciatoie). Allineati nella riga delle cipolle, sono posizionati sopra il piano delle chiavi, anche chiamati “interruttori a levetta” (in metallo).
Nonostante questo grande schermo, l’interfaccia non è più a pagina e mal pensata, soprattutto rispetto ai recenti modelli di concorrenza il cui schema riproduce lo schermo di uno smartphone. Tutto questo non è molto ergonomico, a partire dall’impostazione del tempo. L’aria condizionata e il riscaldamento non fanno eccezione a tutti i tocco, con l’obbligo di passare attraverso lo schermo per cambiare la temperatura, nonostante il famoso Interruttori interruttori.
Infine, se la navigazione rendesse possibile visualizzare le stazioni di ricarica intorno a te – un tocco di accesso diretto sarebbe stato il benvenuto – avremmo apprezzato un Pianificatore di viaggio, Questa funzione che consente ai veicoli elettrici di pianificare un percorso tenendo conto delle fermate sulle stazioni di ricarica.
Buon punto d’altra parte per la valvola di chiusura del compartimento di ricarica a induzione (opzione a 100 €) disposta sotto il Interruttori interruttori. Distribuito, quest’ultimo consente di ospitare uno smartphone, in verticale o in orizzontale. Su entrambi i lati di detto compartimento, una porta USB-C viene utilizzata solo per ricarica. La modalità wireless non è ancora all’ordine del giorno. I passeggeri posteriori beneficiano anche di due prese USB-A per la ricarica.
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Connettività e applicazione
Come qualsiasi produttore automobilistico che si occupa della modernità, Peugeot fornisce un’applicazione mobile gratuita (iOS e Android) chiamato MyPeugeot. Offre una serie di funzioni come preriscaldamento, programmazione del carico, geolocalizzazione o accesso al computer on -board. In breve, quella base.
Sentenza e performance
Sotto il cofano del motore dell’E-208 è nascosto un motore a magnete elettrico sincrono permanente che sviluppa 100 kW (136 CV) di massima potenza per una coppia di 260 nm e una velocità di 150 km/h. Questo motore è alimentato da una batteria agli ioni di litio con una capacità di 50 kWh (capacità utile 46,4 kWh) e raffreddato dal glicolo. La sua forma “H” nel pavimento consente di abbassare il centro di gravità per offrire una guida dinamica rimanendo sicura. Bisogna ammettere che la Peugeot E-208, per quanto elettrica per quanto sia, incoraggia a poco a indicare l’efficienza a beneficio del piacere della guida. Il suo telaio porta i geni storici del know-how di Peugeot e sa rimanere incisivi.
Recupero delle domande, la nostra leonessa ritorna prontamente ad ogni risultato o semplicemente quando si tratta di superare. Naturalmente, tutto dipenderà dalla modalità di guida scelta tra tre offerte (Eco, Normal e Sport). Il primo limita la potenza a 60 kW (82 CV), solo per preservare l’autonomia. Il secondo (80 kW – 109 CV) è una miscela tra guida ed efficienza. Per quanto riguarda il terzo, ti consente di sfruttare tutta la potenza disponibile.
Tuttavia, con quest’ultima modalità, sarà meglio mitigare il suo ardore. Va detto che con 1455 kg sulla bilancia, 297 kg in più rispetto alla versione a benzina 130 puretech, la parte anteriore tende facilmente a abbandonare, specialmente quando la strada è bagnata. Di conseguenza, il controllo della trazione è costantemente in allerta.
Oltre a queste tre modalità di guida, una modalità B (freno) può essere attivata dalla trasmissione automatica per recuperare un po ‘di energia durante la raccolta dell’acceleratore. Il risultato è abbastanza misto. In effetti, la decelerazione sarà inferiore a seconda che la batteria sia piena o no.
Allo stesso modo della versione termica, la nostra GT E-208 è piena di aiuti alla guida. C’è un controllo adattivo della velocità. Equipaggiamento seriale sul pacchetto GT e che costa € 900 sulle versioni di Take Pack e RoadTrip, contro € 400 per la GT (il nostro veicolo di prova).
Gli aiuti al parcheggio sono disponibili nel pacchetto Visio Park 1 tra cui aiuti di parcheggio grafici e audio e una fotocamera posteriore. È standard sulla versione GT Pack, ma fatturato € 260 per le versioni TAP, Tape Pack e RoadTrip. Per quanto riguarda l’assistente di parcheggio (Assist parcheggio) che gestisce automaticamente lo sterzo, la frenata e l’accelerazione per un input o un output di posizione, è disponibile solo sul pacchetto GT ad un prezzo di € 360.
Si noti che il regolatore/limitatore tradizionale è standard su altre versioni, tranne Active Pack, Allure Pack e Roadtrip che lo offrono come opzione.
Autonomia e ricarica
Nonostante una batteria sostanziale di 50 kWh-46,4 kWh utile, il nostro Peugeot E-208 non miracolo in termini di autonomia. Rimaniamo lontani dai 340 km WLTP. Durante la nostra prova su più di 300 km, il nostro computer on -board ha registrato un consumo misto di 15 kWh/100 km (13 kWh/100 km in città, 19,5 kWh/100 km sulla strada e 25,4 kWh/100 km su un’autostrada su un’autostrada su ); Questo con il bel tempo e una temperatura di circa 11 ° C.
In città, nessun problema, l’autonomia raggiunge 350 km. D’altra parte, sulle strade e le autostrade nazionali, vede rispettivamente a 235 e 180 km di autonomia.
Sul lato di ricarica, il nostro Peugeot E-208 ha una presa di tipo 2 e un connettore combinato CSS per un carico rapido (fino a 100 kW) per recuperare l’autonomia dell’80 % in 30 minuti. Nel caso della ricarica da una presa domestica (3,7 kW), conta 16 ore. D’altra parte, da un muro, il caricabatterie a bordo a 7,4 kW (monofase) offre un tempo di ricarica di 7 ore 30 minuti o 5 ore se si sceglie l’11 kW (tre fasi), un’opzione fatturata 400 €.