Peugeot E -208 – Test dettagliato – The Funniest of Small Electrics, New Peugeot E -208 (2023): grande energia e autonomia per l’elettricità
New Peugeot E-208 (2023): grande potenza e autonomia per l’elettricità
Contents
- 1 New Peugeot E-208 (2023): grande potenza e autonomia per l’elettricità
- 1.1 Peugeot E -208 – Test dettagliato – Il più divertente della piccola elettricità
- 1.2 Tecnologia
- 1.3 Interni e attrezzatura
- 1.4 Performance e maneggevolezza
- 1.5 Consumo, efficienza energetica
- 1.6 Conclusione
- 1.7 New Peugeot E-208 (2023): grande guadagno di energia e autonomia per l’elettricità
- 1.8 156 CV e + 400 km
- 1.9 Non per ora
- 1.10 Premio Peugeot E-208
Prendo la ruota e, come sapevo che la potenza era variabile in base alla modalità, ho immediatamente messo la modalità Sport (Arf !) per avere il meglio dell’auto. Non sono deluso ! Peugeot annuncia l’accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,1 secondi, non ho dubbi. E la gestione è completamente all’altezza delle prestazioni in linea retta. Sono quasi sorpreso. La piccola Peugeot è sempre stata molto gentile da guidare, lo stesso vale per questo elettrico e sono rassicurato. Perché penso a un soggetto delicato, che è la non sostituzione del 208 GTI. Il futuro piccolo sportivo di Peugeot sarà un elettrico, pensava, persino preoccupante, ma questa versione normale mi ha convinto che ci fosse un potenziale.
In un modo abbastanza sorprendente, ho anche trovato questo E-208 molto comodo. Con 1455 kg, c’è molta massa per una piccola auto, ma lo smorzamento è molto buono. La frenata non è proprio allo stesso livello, essendo un po ‘più difficile da dosare e, come tutte le elettriche, c’è questa delicata questione della rigenerazione dell’energia persa per la frenata. Peugeot probabilmente non voleva sorprendere i suoi clienti e la sua auto offre solo 2 impostazioni. Un po ‘di rigenerazione (modalità normale), o Un po ‘più di rigenerazione (Modalità B). Manca un’impostazione Nessuna rigenerazione. E forte rigenerazione (come l’e-pedal a Nissan).
Peugeot E -208 – Test dettagliato – Il più divertente della piccola elettricità
In una generazione, tutto può cambiare. Questo E-208 ne è la prova. Un quarto di secolo fa, la Peugeot Electric 106 era la peggiore di 106. Non potevamo nemmeno confrontare le sue accelerazioni da 0 a 100 km/h con l’attuale E-208, poiché non poteva raggiungere 100 km/h ! Oggi, l’elettrico 208 è il più nervoso del 208. E la nostra auto di prova è anche la più bella della famiglia, dal suo traguardo, Gt, è disponibile solo con motorizzazione elettrica. Quali cambiamenti, quel progresso, anche se ha un costo, poiché il nostro E-208 viene visualizzato ad un tasso di € 37.550, quando la prima 208 benzina di base costa solo € 15.900 e che il primo prezzo in elettrico, con la finitura Attivo, è 32.300 €. Fortunatamente, il bonus statale arriva a ridurre questa differenza di € 7.000, per quest’anno 2020. 
È quindi un elettrico e la prima cosa che notiamo è che non si vede che questo 208 non è un’essenza. Ci sono sicuramente piccoli loghi e, Ma non associamo automaticamente questa lettera all’elettricità. Potrebbe essere stato un e Per sensazionale. Non c’è nemmeno uno sbocco di scarico, ma ci sono molti modelli in cui questo elemento non è visibile. Poi ci sono ruote nere di ruote e solo i 208 elettrici le hanno, ma ciò non significa nulla. Ci sistemiamo al volante, e lì, siamo molto difficili da trovare il minimo segno che indica che la propulsione è elettrica. Questa è la prova che l’integrazione è perfetta e che questo 208 non è un’essenza convertita in elettricità all’ultimo minuto.
Tecnologia
Dal primo foglio bianco in cui abbiamo progettato questa generazione di 208, sapevamo che avrebbe dovuto essere in grado di accettare una motoralizzazione termica o elettrica. La sorpresa, grazie all’ingegnosità della gente di PSA, è al culmine del pavimento. È all’altezza normale di un’auto a benzina, mentre di solito le elettricità hanno sollevato pavimenti, perché ci sono batterie alloggiate di seguito. Non qui, ci sono batterie sotto, ma solo sotto i sedili (anteriore e posteriore) e in un tunnel centrale. La batteria ha quindi la forma di una croce di Lorena, ma nonostante questa forma insolita, ha un sistema di raffreddamento liquido (alcuni sostengono che è grazie a ciò che accetta una potenza di carico più elevata rispetto allo Zoé) e ha una capacità di capacità di 50 kWh (46 kWh utili), che sembra soddisfacente per un’auto di queste dimensioni. 
Questa batteria è garantita 8 anni, alimenta una macchina elettrica di 100 kW (136 CV), con una coppia comoda di 260 nm. Sebbene ci sia qualcosa di abbastanza criticabile, anche se Peugeot non è l’unico a farlo, è che questo potere di 136 CV, non lo abbiamo in modalità normale. La potenza è di soli 110 CV (con 220 Nm di coppia). Devi entrare in modalità SPORT Per avere piena potenza. E se vogliamo massimizzare l’autonomia, ci metteremo in modalità Eco, Dove l’alimentazione scende a 80 CV, con 180 Nm di coppia. Per la ricarica, il 208 riceve un caricabatterie 32A in serie, o 7,3 kW, che ti consente di rifare un’elettricità completa in poco meno di 8 ore. Facoltativamente, un caricabatterie da 11 kW mette una ricarica completa in meno di 5 ore. Infine, dove il 208 schiaccia la competizione, è in quanto accetta la ricarica nella corrente continua fino a un potere di 100 kW. Possiamo quindi fare fermate di ricarica di 30 minuti in autostrada, quando ci vorrà almeno 2 volte più di tempo, con il suo rivale, la Renault Zoé.
Interni e attrezzatura
Ogni 208 ora hanno 4 porte e, a bordo, troviamo lo stile Peugeot. Il marchio Lion è riuscito notevolmente a unificare lo stile dei suoi habitacoli. 208, 3008 o 508, troviamo I-Cockpit e Piano Keys. Il piccolo volante è piacevole, preferiremo piuttosto il sedile, tranne il grande. Perché la difficoltà, con il cruscotto sopra il volante, è che devi essere seduto in alto per vederlo. Per le piccole persone, ci sembra che dovremmo essere in grado di sollevare il sedile sopra. Altrimenti, apprezziamo la ricerca di maniglie sul soffitto per 4 persone, ma è per la ricchezza del suo interno che il 208 sorprende di più.
Finitura in carbonio, un ampio schermo centrale di 25 cm, bordo LED sul cruscotto e sulle porte, una custodia per strumenti tutto ciò che è con un look di fantascienza, tutto ciò ha un aspetto, molto più di quanto ci aspettiamo di trovarlo in un 208. Resta il fatto che se i posti anteriori sono comodi, l’abitabilità posteriore non rompe alcun record, soprattutto perché le porte sono strette. Il bagaglia. Riceviamo queste informazioni solo quando si ricarichi. È davvero un peccato che questa informazione manchi perché è il più essenziale per i geek. E che mentre il 208 è molto ben attrezzato. Ad esempio, ha i fari tutti LED con i codici automatici/passaggio dei fari. Ci sembra che sia stata la prima volta che lo vediamo su un’auto in questo segmento. Possiamo anche sottolineare la presenza di 4 porte USB (2 nella parte anteriore, 2 nella parte posteriore), una delle quali si trova nel nuovo piccolo formato USB-C-C.
Performance e maneggevolezza
Prendo la ruota e, come sapevo che la potenza era variabile in base alla modalità, ho immediatamente messo la modalità Sport (Arf !) per avere il meglio dell’auto. Non sono deluso ! Peugeot annuncia l’accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,1 secondi, non ho dubbi. E la gestione è completamente all’altezza delle prestazioni in linea retta. Sono quasi sorpreso. La piccola Peugeot è sempre stata molto gentile da guidare, lo stesso vale per questo elettrico e sono rassicurato. Perché penso a un soggetto delicato, che è la non sostituzione del 208 GTI. Il futuro piccolo sportivo di Peugeot sarà un elettrico, pensava, persino preoccupante, ma questa versione normale mi ha convinto che ci fosse un potenziale. 
In un modo abbastanza sorprendente, ho anche trovato questo E-208 molto comodo. Con 1455 kg, c’è molta massa per una piccola auto, ma lo smorzamento è molto buono. La frenata non è proprio allo stesso livello, essendo un po ‘più difficile da dosare e, come tutte le elettriche, c’è questa delicata questione della rigenerazione dell’energia persa per la frenata. Peugeot probabilmente non voleva sorprendere i suoi clienti e la sua auto offre solo 2 impostazioni. Un po ‘di rigenerazione (modalità normale), o Un po ‘più di rigenerazione (Modalità B). Manca un’impostazione Nessuna rigenerazione. E forte rigenerazione (come l’e-pedal a Nissan).
Consumo, efficienza energetica
Eseguindo i nostri test standardizzati, in modalità normale, abbiamo notato un consumo di 12,2 kWh/100 km in guida su strada silenziosa e 24,9 kWh/100 km in autostrada. Con 46 kWh disponibili nella batteria, l’autonomia varia quindi da 185 a 377 km. Il primo di questi valori sembra molto basso, è il fatto dell’autostrada. Non è come su un’auto termica, dove dal gioco del cambio, consumiamo a malapena in autostrada che sulla strada. La curva di progressione del consumo con velocità qui non è nulla di lineare. L’E-208 ci sembrava abbastanza sobrio fino a 90/100 km/h, la gamma rimane maggiore di 300 km finché vai più veloce, ma il consumo aumenta improvvisamente da 110/120 km/h. Ciò significa che per coloro che vogliono viaggiare, sarà meglio attenersi alle strade nazionali. Sebbene l’elettrico 208 abbia la forma formidabile per poter ricaricare a 100 kW. Puoi davvero trovare un carico dell’80%, o anche un po ‘di più, in soli 30 minuti. È un regalo per il futuro, che garantirà la facilità di rivendita dell’auto tra qualche anno, quando i terminali ultra veloci saranno più numerosi di quanto non siano oggi.
Conclusione
Electric Peugeot 106 non avrà lasciato una memoria indimenticabile, ma è difficile non vedere questo E-208 come un successo. Naturalmente, non possiamo non riuscire a confrontarlo con la Renault Zoé, che ha avuto il tempo di accontentarsi come riferimento su questo segmento. La Peugeot ha un po ‘meno di autonomia della Renault, questo è indiscutibile. Ma la Peugeot è più divertente da guidare e si ricarica più velocemente. Queste sono le differenze grezze, il resto è una questione di gusto e colori. Tutti acconsentono quindi a dire che è competitivo e tra le auto trasmissioni zero, per noi che hanno sempre messo il piacere di guidare prima di qualsiasi altra considerazione, questa leonessa riceve la nostra preferenza.
New Peugeot E-208 (2023): grande guadagno di energia e autonomia per l’elettricità
Il leone non poggia sugli allori e gonfia le caratteristiche della sua auto elettrica per far avanzare la Renault Zoe, in particolare.
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New Peugeot E-208 (2023) – Stellantis passa il secondo in termini di elettrificazione, ma il gruppo favorisce i marchi del PSA ex-group che sono Peugeot e DS per il momento. Dopo la rivelazione di The, è ora la svolta del 208 per annunciare l’imminente introduzione di Nuovo blocco da 156 CV, Associata a una batteria che guadagna solo 1 kWh di capacità grezza, ma meglio ottimizzata rispetto a quella precedente per ridurre il consumo di elettricità e quindi estendere l’autonomia.
156 CV e + 400 km
Se, per il momento, Peugeot annuncia che il suo nuovo E-208 abbassa questa misura di 13,3 kWh/100 km a 12 kWh/100 km, Il leone rimane evasivo per quanto riguarda il livello di autonomia WLTP, per il momento in corso di approvazione. Solo ci viene dettoSupererà i 400 km, Mentre il modello attuale offre tra 352 e 362 km, a seconda delle finiture di detrazione, ad eccezione del nuovo livello entry, chiamato Peugeot E-like. Sulla base della vecchia batteria (50 kWh) e del vecchio elettromotore (136 CV), quest’ultimo gode già di 404 km WLTP.
Non per ora
Questo è il motivo per cui la nuova generazione E-208 dovrebbe superare in gran parte i 400 km, soprattutto da quando la sua grande sorella E-308, molto più pesante, promette di radunare alla stessa distanza. Peugeot quindi comunica prematuramente sulla sua nuova auto a emissione zero, sapendo che il suo lancio è previsto solo Durante l’anno 2023. Niente più precisione. Un periodo che dovrebbe coincidere con il . Alla fine, il modello presentato qui nelle foto ufficiali non dovrebbe quindi essere rilasciato il nuovo gruppo di elettro-controllo, quest’ultimo probabilmente in attesa dell’aspetto rinfrescante che la Urban of Sochaux mostrerà il prossimo anno il prossimo anno.
Premio Peugeot E-208
Aumentando così il suo grado di potere e autonomia, La Peugeot E-208 manterrà il suo alto livello di attrattiva per la speranza di rimanere n ° 1 del suo segmento in Europa, a condizione che i prezzi non sappiano l’inflazione troppo pronunciata.
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Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
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