Possiamo acquistare auto elettriche manuali? Ornikar, Toyota: una trasmissione manuale per veicoli elettrici | Istruttore di auto
Innovation / Toyota: un cambio manuale per il veicolo elettrico
Contents
- 1 Innovation / Toyota: un cambio manuale per il veicolo elettrico
- 1.1 Ci sono auto elettriche o ibride manuali ?
- 1.2 Perché le auto elettriche e ibride hanno cambio elettrico ?
- 1.3 Le auto elettriche e ibride possono avere cambi manuali ?
- 1.4 Innovazione / Toyota: un cambio manuale per il veicolo elettrico
- 1.5 Per molto tempo chiuso all’auto elettrica, la Toyota è ora completamente immersa in essa e cerca di fornire un’anima aggiuntiva gettando un brevetto per la trasmissione manuale per i veicoli elettrici.
- 1.6
- 1.7 Sensazioni simulate
- 1.8
- 1.9 Tempistica virtuale
- 1.10 Aggiornamento: nuovo brevetto per un cambio manuale per i modelli ibridi Toyota
Come per cancellare questo passaggio forzato a Electric, la Toyota arriverebbe persino al punto di superare il limite ragionevole per cadere nell’assurdo simulando un tempismo. La documentazione registrata descrive come la gestione del motore elettrico potrebbe avere il motore “incuneato” se il conducente si dimentica di spingere il pedale della frizione quando il veicolo si interrompe o se il motore “dieta” diminuisce troppo rispetto al rapporto selezionato e alla velocità del veicolo, come quello che accadrebbe con un motore di calore convenzionale. Certo, quando sarai stanco di giocare a “guidare vecchio”, devi solo tornare alla classica modalità EV e preoccuparti solo per l’acceleratore e il pedale del freno quando necessario.
Ci sono auto elettriche o ibride manuali ?
Guidare un’auto elettrica o ibrida la prima volta può prendere leggermente gli automobilisti che non sono abituati a guidare auto con cambio automatico. In effetti, la stragrande maggioranza delle auto che operano grazie a questi motori hanno cambi automatici, al punto che è possibile chiedersi se ci siano solo auto elettriche e ibride dotate di cambi manuali. Se la risposta è sì, c’è, in verità, solo un numero estremamente limitato.
Perché le auto elettriche e ibride hanno cambio elettrico ?
Il funzionamento di auto elettriche e auto ibride implica una parte significativa diAutomazione in termini di gestione della velocità, Poiché la trazione elettrica è diversa dalla trazione termica. Nel caso dei passaggi della motorizzazione elettrica al motore termico delle auto ibride, i computer a bordo sono in grado di Migliore gestire l’alternanza di motori A seconda delle situazioni di guida e delle esigenze che implicano. Infine, in termini di auto elettriche, il trazione elettrica è anche completamente gestito automaticamente, fornendo un certo comfort di guida ai conducenti.
Le auto elettriche e ibride possono avere cambi manuali ?
Se i cambi automatici sembrano essere per natura fatti per essere installati in auto ibride, alcuni produttori avevano precedentemente avuto Scegli di installare sulle loro auto ibride e ibride ricaricabili nei cambi manuali. Questo è ad esempio il caso della Honda CR-Z, commercializzata in Europa tra il 2010 e il 2015 e che solo la versione tra cui un Scatola a sei velocità era disponibile in Francia. Ma d’ora in poi tutte le auto ibride e ibride ricaricabili sono vendute con un cambio automatico.
Riguardo al 100% di auto elettriche, Gli elementi meccanici che compongono questi veicoli e la loro modalità operativa creano Inutile l’integrazione di un cambio manuale. E se alcuni modelli di auto elettriche hanno diversi rapporti sugli ingranaggi sul loro motore, la gestione del passaggio di questi rapporti è, ancora una volta, gestita dai dispositivi elettronici presenti nell’auto, non dall’automobilista.
Solo alcuni tipi di veicoli molto speciali, come tutta la ruota o le auto destinate a competizione sportiva potrebbe giustificare l’integrazione di un cambio manuale sui veicoli elettrici, che non soddisfa la maggior parte dei bisogni automobilisti.
Innovazione / Toyota: un cambio manuale per il veicolo elettrico
Per molto tempo chiuso all’auto elettrica, la Toyota è ora completamente immersa in essa e cerca di fornire un’anima aggiuntiva gettando un brevetto per la trasmissione manuale per i veicoli elettrici.
Leader mondiale nel mercato automobilistico, maestro indiscusso dell’auto ibrida, la Toyota è stata a lungo refrattaria ai veicoli cablati, sia ricaricabile o esclusivamente elettrico. Ma i tempi cambiano e la pressione dei prossimi standard sempre più restrittivi richiedono al gigante giapponese di rivedere la sua copia. Ciò si traduce in un piano che prevede la commercializzazione di 30 modelli elettrici entro il 2030 e alcune pepite come questo brevetto presentato per una trasmissione manuale per le auto elettriche. Ma cosa nasconde questo concetto sorprendente ?
Sensazioni simulate
La domanda iniziale è la seguente: cosa farebbe un cambio per un veicolo elettrico ? La risposta è semplice: intrinsecamente, niente o no troppo. Ma in effetti, se ovviamente non si tratta di associarsi a una motoralizzazione esclusivamente elettrica con una trasmissione meccanica con controllo manuale – come nel caso dell’Opel Manta Elektromod, ad esempio, è soprattutto una domanda qui per trovare le sensazioni di una trasmissione manuale alla guida di un modello elettrico.
Con questo brevetto, il più grande produttore del mondo pianifica un approccio puramente software combinato con un ordine fisico. Comprendi che gli ingegneri del produttore giapponese hanno immaginato un dispositivo con una leva del cambio e un pedale della frizione non correlato al motore elettrico. Tuttavia, usando i sensori, questi comandi sarebbero in grado di modulare il funzionamento del motore elettrico tramite una gestione elettronica specifica che simulare le modifiche al rapporto o il primer della frizione, l’obiettivo è quello di fornire al driver le sensazioni ottenute con un cambio meccanico reale accoppiato con un motore di calore.
Tempistica virtuale
Sul principio, il software rileverebbe i movimenti del pedale della frizione e la leva degli ingranaggi per modulare la spinta del motore e simulare i passaggi degli ingranaggi, come con una tradizionale trasmissione manuale di trasmissione utilizzando una trasmissione tradizionale. Ma la Toyota va ancora oltre descrivendo nei documenti del sistema brevettato i diversi metodi applicati per simulare la pressione sul pedale della frizione e la resistenza della leva, solo per continuare la mistificazione fino alla fine visualizzando un tachometro che mostra un “motore virtuale virtuale velocità “che varia a seconda della richiesta del motore e del” rapporto modifica “o quando si attiva la frizione.
Come per cancellare questo passaggio forzato a Electric, la Toyota arriverebbe persino al punto di superare il limite ragionevole per cadere nell’assurdo simulando un tempismo. La documentazione registrata descrive come la gestione del motore elettrico potrebbe avere il motore “incuneato” se il conducente si dimentica di spingere il pedale della frizione quando il veicolo si interrompe o se il motore “dieta” diminuisce troppo rispetto al rapporto selezionato e alla velocità del veicolo, come quello che accadrebbe con un motore di calore convenzionale. Certo, quando sarai stanco di giocare a “guidare vecchio”, devi solo tornare alla classica modalità EV e preoccuparti solo per l’acceleratore e il pedale del freno quando necessario.
Aggiornamento: nuovo brevetto per un cambio manuale per i modelli ibridi Toyota
Nel frattempo, la Toyota avrebbe presentato una nuova domanda di brevetto per la trasmissione manuale destinata a modelli ibridi. Il concetto è simile, ma lo sviluppo è completamente diverso. È una tecnologia di cambio di velocità in cui la frizione può essere controllata dal driver o dall’elettronica: non è quindi una frizione da cavo controllato tramite elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica mediante elettronica per elettronica By Electronics By Electronics By Electronics By Electronics By Electronics By Electronics By Electronics un attuatore, ma piuttosto un sistema che utilizza un cilindro master frizione con due cilindri in schiavitù – uno dal driver e l’altro dall’unità di controllo elettronico (ECU).
Questo sistema di cambio di velocità consente al driver di bypassare ciò che la ECU vuole fare premendo il pedale della frizione. Il computer garantisce che le manovre di cambio di marcia avvengano senza impiccare e protegge il motore nel caso in cui il conducente dimenticasse di premere il pedale della frizione, ma è il conducente che sceglie il momento di passare ad alta velocità. Il brevetto già depositato presso l’USPTO (Ufficio di brevetto e marchi delle unità) nel 2021, ma che è stato pubblicato solo di recente, descrive questa impostazione come modalità Sport. D’altra parte, la ECU può scollegare il motore delle ruote, se necessario.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
