Costo dell’auto elettrica

Premio osservato nel febbraio 2020 sul sito Web Argus.

Prezzo di un’auto elettrica: stazione di acquisto, manutenzione e ricarica

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Sempre più francesi si rivolgono all’auto elettrica, per le domande ecologiche. Il segmento del veicolo elettrico per gli individui ha effettivamente raggiunto più di 42.000 unità nel 2019, rispetto a circa 31.000 nel 2018. Nonostante questo anticipo, la sua quota di mercato rimane minima in Francia (solo 1,9%). Il prezzo di un’auto elettrica è spesso il primo ostacolo al suo acquisto. Ma dovresti sapere che, anche se questo tipo di veicolo è più costoso da acquistare rispetto a un’auto termica, è idoneo per gli aiuti del governo ed è molto più economico per l’uso. Dettagli.

Qual è il prezzo di acquisto di un’auto elettrica ?

Prezzo medio osservato per l’acquisto di un’auto elettrica nel 2020

Modello d’auto	Autonomia	Prezzo d’acquisto
Renault Zoé	Da 70 a 150 km	Da € 23.900
BMW I3	Fino a 308 km	Da € 39.950
Foglia di Nissan	270 a 385 km	Da € 33.900
Kia E-Niro	Fino a 455 km	Da € 37.000
Tesla Model S	Fino a 550 km	Tra € 91.000 e € 107.700

Premio osservato nel febbraio 2020 sul sito Web Argus.

Secondo uno Studio internazionale dell’Osservatorio di Cetelem dell’automobile Nel 2018, il prezzo di un’auto elettrica è di gran lunga il primo ostacolo al suo acquisto: Il 91% dei francesi riceve il veicolo elettrico come auto più costosa che è equivalente termico. In effetti, con un modello equivalente, il costo aggiuntivo medio di un’auto elettrica rispetto a un’auto termica può andare fino al 50%, nonostante gli aiuti governativi.

Inoltre, il costo di una nuova auto elettrica varia enormemente in base a diversi fattori. Il prezzo inizia a circa € 20.000 e può salire a € 90.000 . L’autonomia è uno degli elementi che spiegano questa differenza di prezzo. I modelli più diffusi sono davvero quelli con autonomia limitata, Tra 70 e 150 km reale (per esempio il Renault Zoe, Là BMW I3 o il Foglia di Nissan). Questi modelli sono adattati principalmente agli abitanti delle città e variano Tra 20.000 e 40.000 €.

Ma distinguiamo anche i modelli ad alta end, con autonomia a più di 500 km, il cui prezzo va da 70.Da 000 a 90.000 € (Ad esempio, quelli del marchio Sei qui).

Quanto costa la manutenzione dell’auto elettrica ?

Sebbene il prezzo di un’auto elettrica sia elevato, dovresti sapere che in uso, questo tipo di veicolo rimane più economico. Può essere mezzo più economico in uso, soprattutto perchéRichiede poca manutenzione Rispetto a un’auto classica così chiamata, in vista della sua diversa operazione: non è necessario svuotare o cambiare i filtri, le candele o la cintura di distribuzione, tra gli altri.

Non solo pochi materiali di consumo da mantenere, ma anche la manutenzione viene eseguita meno spesso: ogni 30.000 km, Contro 15.000 km per un motore a benzina e 20.000 km per un veicolo diesel .

Concretamente, il costo del mantenimento di un’auto elettrica è inferiore del 20-30% rispetto a un’automobile tradizionale.

Servizi di manutenzione regolari da eseguire

Il prezzo di un’auto elettrica può rappresentare un freno, ma può essere redditizio nel tempo, perché rispetto a un vettore o un’auto diesel, una VE è molto più facile da mantenere. Come prova, i servizi di manutenzione regolari e obbligatori da eseguire sono:

• Cambia la batteria : La batteria è ciò che fa funzionare l’auto elettrica e la sua manutenzione è quindi essenziale. Deve ovviamente essere ricaricato regolarmente, ma in più, deve essere sostituito dopo alcuni anni, secondo la sua durata della vita. IL Sostituzione della batteria dell’auto elettrica Non è trascurabile, ma fortunatamente non è una manutenzione regolare (la durata della vita può andare fino a 10 anni) e le batterie sono disponibili per il noleggio presso determinati rivenditori;
• Rinnovare i fluidi : Il liquido di raffreddamento, il fluido del freno e la rondella del parabrezza sono gli unici fluidi da rinnovare regolarmente su un’auto elettrica;
• Freno : Un’auto elettrica è dotata di un sistema di frenatura rigenerativo, il che significa che le piastrine e i dischi sono meno richiesti. La manutenzione dei freni è quindi meno restrittiva del 50% rispetto a quella delle auto tradizionali;
• Mantenere il motore elettrico : Questo servizio è anche semplificato perché ci sono molte meno revisioni: nessun svuotamento di olio da fare, nessun vaso di scarico o cambio da controllare, ecc. ;
• Controlli tradizionali : Alcuni punti di controllo rimangono comuni alle auto elettriche e classiche, ma rimangono poco importanti in termini di prezzo (tergicristalli, pneumatici, sistema di condizionamento dell’aria, ecc.).

Non è fortemente consigliabile mantenere tu stesso l’auto elettrica a causa degli alti rischi di elettrocuzione. Questo servizio deve essere eseguito da un professionista autorizzato .

Qual è il prezzo medio per sostituire la batteria ?

La batteria rappresenta una posizione importante nel prezzo di un’auto elettrica. Portano due scelte per i consumatori sulla batteria:

1. Acquisto della batteria : Secondo il rivenditore, i consumatori possono scegliere di acquistare la batteria. IL Il prezzo di una batteria per auto elettrica è tuttavia importante e può andare da 4.000 a 9.000 €. Ad esempio, i costi della batteria Renault Zoé 8.900 €, un importo che viene aggiunto alla fattura dell’acquisto. La batteria è garantita per un certo numero di anni, dopo di che il produttore non supporta più guasti o perdita di capacità. Il consumatore dovrà quindi sostituire la batteria a sue spese;
2. Noleggio batteria : Il noleggio è un’altra opzione. In questo caso, il rivenditore supporta la manutenzione della batteria e la sua sostituzione. Questa soluzione può essere più interessante e molto più accessibile. Tuttavia, il prezzo di noleggio varia Tra 70 e 150 € al mese, E il consumatore è tenuto a pagare una somma fissa ogni mese, anche se il veicolo non viene utilizzato.

Il prezzo medio per ricaricare l’auto elettrica

IL Il costo della ricarica di un’auto elettrica è uno dei più grandi argomenti a suo favore. In effetti, il costo del consumo di un’auto elettrica è molto meno significativo di quello delle auto convenzionali. La ricarica è anche molto più economica (in alcuni casi, libera) rispetto ai carburanti.

Utilizzare un terminale di accesso libero

Secondo’RICONOSCIUTO, esiste 9507 stazioni di ricarica in Francia nel 2019 (parcheggi pubblici, parcheggi privati ​​e stradali), rappresentante 21.954 stazioni di ricarica permettendo alle persone di caricare la propria auto elettrica in tutto il territorio. Tuttavia, queste stazioni di ricarica sono ancora molto scarsamente distribuite. Come il prezzo di un’auto elettrica, questa disparità rappresenta anche un freno sull’acquisto di un’auto elettrica da parte di individui.

Detto questo, la ricarica di un’auto elettrica rimane vantaggiosa, perché molto più economica del carburante . Inoltre, ci sono diverse opzioni, che consentono alle persone di caricare la propria auto gratuito o per una somma molto piccola, che smorza notevolmente il prezzo di un’auto elettrica. Qualche esempio :

• Supermercati : supermercati come Lidl O Auchan offrire un carico gratuito nei loro parcheggi ai proprietari di auto elettriche che frequentano i loro marchi;
• Compressori : queste sono stazioni di ricarica create da Tesla, destinate solo ai suoi modelli. I sovraccarichi operano per credito. I nuovi acquirenti beneficiano di un credito annuale di 400 kWh;
• Bélib a Parigi : Questa è una rete Ile-De-France che fornisce stazioni di ricarica gratuite durante la notte e pagata durante il giorno, di € 1/15 minuti la prima ora, quindi 4 €/15 minuti oltre . Questo prezzo è ridotto per coloro che hanno un badge Bélib;
• Correlare : questa è la principale rete di addebito rapido in Francia, prodotta da Sodetrel, una sussidiaria EDF. Il costo della ricarica varia tra 0.5 e 0.7 €/5 minuti di carico .

Si noti che in Francia, a differenza di altri paesi europei, La fatturazione di una ricarica viene effettuata in base al momento, Spesso da 15 minuti o tramite una formula di prezzi, non al KWH consegnato. Il tempo di ricarica per il rifornimento dipende dalla potenza della batteria e dalla potenza del terminale.

Ricarica domestica

Un’altra opzione è quella di ricaricare l’auto elettrica a casa, nel tuo garage. Ciò consente l’accesso illimitato a una stazione di ricarica e impedisce alle persone di cercare un terminal disponibile per miglia da casa loro. In questo caso sono possibili due opzioni:

1. La stazione di ricarica Wallbox : questa è una scatola collegata al muro che consente di ricaricare un’auto elettrica facilmente e in qualsiasi momento. Questo terminale ha il vantaggio di avere un tempo di ricarica molto più breve e di essere programmato in base all’ora del giorno – ideale per coloro che hanno un abbonamento opzionale di potenza/off -off -beak. comunque, il Il prezzo di questa stazione di ricarica delle auto elettriche va da € 500 a 1.500 € A seconda del modello, escluso i costi di installazione;
2. Presa standard domestica : Questa è una soluzione più economica. Il cavo consente di caricare la batteria in base alla potenza del misuratore elettrico. Lo svantaggio è che il tempo di ricarica è relativamente lungo, fino a 10 ore . Si noti che sono fatti molti contratti di elettricità per le famiglie con un’auto elettrica e che combinano sia il consumo di energia e convenzionale della casa.

Per quanto riguarda il costo del consumo, dipende dal prezzo di KWH applicato dal suo fornitore di elettricità. Sarà necessario moltiplicare questo tasso consumando il veicolo per avere un’idea precisa del costo del suo consumo. Vale a dire che in Francia il consumo medio di veicoli elettrici è Tra 13kWh/100 km e 20kwh/100 km.

Alcuni esempi di seguito al costo di ricarica secondo i fornitori di elettricità.

Confronto dei costi di ricarica in base a una selezione di offerte di elettricità

Elettricità	Consumo medio KWH/100 km	Base	HP	HC
☎️ 09 74 59 44 87 Essere richiamato Offerta online	12kWh/100 km	€ 1,758/100 km	€ 1,968/100 km	€ 1,489/100 km
	15kWh/100 km	€ 2,197/100 km	€ 2.460/100 km	€ 1,861/100 km
	20kWh/100 km	€ 2,93/100 km	€ 3,28/100 km	€ 2,482/100 km
☎️ 09 74 59 40 27 Essere richiamato Elettricità	12kWh/100 km	€ 1,815/100 km	€ 2,034/100 km	€ 1,533/100 km
	15kWh/100 km	€ 2,269/100 km	€ 2,542/100 km	€ 1,917/100 km
	20kWh/100 km	€ 3,026/100 km	€ 3,39/100 km	€ 2,556/100 km

Prezzo inclusa l’imposta annotata nel febbraio 2020, per un potere di 9 kVA. Chiamata non chiusa. Riferimento gratuito dei fornitori. Selezione delle offerte partner, classificate in ordine decrescente del numero di clienti.

Come abbassare la bolletta dell’elettricità ? Per ricaricare l’auto elettrica, è consigliabile rivolgersi a offerte più economiche per abbassare il conto. Ci sono offerte speciali di elettricità per le auto elettriche. Per trovare l’offerta migliore, chiama semplicemente Selectra Experts al numero 09 73 72 73 00 o chiedi di essere richiamato gratuitamente.

Possiamo beneficiare degli aiuti per finanziarlo ?

Dovresti sapere che l’auto elettrica è poco inquinante, con zero emissione di CO2 . Pertanto, per finanziare questo investimento, ci sono aiuti governativi come:

• Il bonus ecologico : Questa è una delle prime misure dell’ambiente di Grenelle di dicembre 2007. I nuovi proprietari di auto che emettono il minimo CO2 sono un bonus, E coloro che optano per veicoli più inquinanti sono penalizzati da una penalità. Il bonus di alcuni è quindi finanziato dal penalo di altri. Le auto elettriche possono beneficiare del bonus ecologico per un importo di € 6.000, generalmente detratti direttamente dal prezzo dell’auto elettrica dai venditori;
• Il super bonus : Questo è un bonus aggiuntivo di € 2.500 che viene aggiunto al bonus ecologico per coloro che sostituiscono la loro incontro con auto diesel prima del 2001 (2006 per diete non tassabili) e la loro auto a benzina risalente al 1997 da un’auto elettrica. All’individuo può quindi essere concesso a Aiuto totale di 8.500 € al prezzo della sua auto elettrica combinando questi due bonus.

Ci sono anche aiuti per l’installazione di una stazione di ricarica a casa tua:

• Il programma avverso : Questo sistema è finanziato dai certificati Energy Economy. L’aiuto è limitato Tra 600 € e 1.500 €, incapace di superare il 50% dei costi di installazione totali per un individuo;
• La città : L’installazione di una stazione di ricarica è ammissibile alla cita, vale a dire al credito d’imposta del 30% per ridurre i costi.

Automobile: qual è il costo reale quando opti per un’auto elettrica ?

ANALISI. Un veicolo elettrico è oggi più interessante di un termico in città oltre i 9.000 chilometri viaggiati all’anno. Altrove, fa ancora fatica ad essere competitivo. Di André de Palma, Cy Cergy Paris University; Robin Lindsey, Università della British Columbia e Yannik Riou, Università di Strasburgo

Nell’aprile 2023, la Commissione europea adottò un regolamento che proibiva dal 2035 la vendita di nuove autovetture che emettono CO2. In risposta, il governo francese incoraggia l’acquisizione di veicoli elettrici offrendo sussidi per l’acquisto e il mantenimento delle tasse su elettricità inferiore rispetto a quelle equivalenti a benzina e diesel. Concede inoltre i privilegi dei loro conducenti, come l’accesso alle zone di zone in zero emissioni nei centri urbani o nei parcheggi riservati.

L’entità della transizione da gestire è impressionante. Nel 2022, la solo Francia rappresentava circa 1,5 milioni di nuovi veicoli venduti. Per l’intera Unione Europea (UE), il numero di nuovi veicoli ha raggiunto 11,2 milioni, ovvero circa il 17 % della produzione mondiale di auto.

Supponendo che il parco totale del veicolo in Francia rimanga costante al suo livello del 2021 (37,9 milioni), mentre i veicoli termici in circolazione arrivano alla fine della vita, la quota dell’elettricità dovrebbe raggiungere circa il 45 % nel 2035 e il 95 % nel 2050, il anno di riferimento dall’UE per raggiungere la neutralità del carbonio.

Il tasso di evoluzione delle emissioni di CO2 diminuirebbe in modo parallelo abbastanza regolarmente, a partire da 139 g/CO2/km nel 2023 a metà nel 2035, per raggiungere più lentamente 5 g/CO2/km nel 2050, con poche automobili termiche ancora in circolazione.

Entro la fine del 2034, dal punto di vista dell’economista, è il costo relativo dei veicoli elettrici rispetto al termico che baserà la decisione di optare per l’uno o l’altro. Questo costo include due elementi: quello della sua acquisizione e il costo di utilizzo annuale (ricarica e manutenzione dell’energia). I nostri calcoli hanno presentato un margine significativo di progressione da riempire per i veicoli elettrici che sembrano ancora non essere molto competitivi oggi.

Elettrico poco attraente nelle aree non urbane

Il costo di acquisizione incorpora ciò che pagheremo per acquisire il veicolo, il prezzo netto di qualsiasi sovvenzione più le commissioni di registrazione. Sarà portato al numero di anni di utilizzo e ne dedicherà il valore di rivendita. Vi è da aggiungere ogni spesa specifica: per un veicolo termico, sarà necessario aggiungere qualsiasi penalità alle emissioni di CO2; Per un elettrico, il costo dell’acquisto e l’installazione di un caricabatterie domestico.

I costi operativi includono energia (benzina, diesel o elettricità), manutenzione e assicurazione. Per un veicolo elettrico, sarà anche necessario contare eventuali costi di abbonamento per un caricabatterie fuori casa.

Per fare un confronto, abbiamo raccolto dati su un campione rappresentativo di veicoli di ciascun tipo prodotto da Peugeot, Renault, Dacia e Mercedes-AMG da cui abbiamo disegnato medie a seconda della quota di mercato. I costi sono stati quindi calcolati secondo la metodologia utilizzata dall’UE, che prevede la guida solo in città o meno e la distanza annuale percorsa.

In media, il costo di acquisizione di un veicolo elettrico medio è superiore a quello di un’auto termica. Il suo costo operativo rimane inferiore, tuttavia. Lo calcoliamo quindi nel 100 % di uso urbano, rimane in totale meno se esegue più di 9.000 km all’anno.

Questa soglia è comunque 27.000 km all’anno per uso combinato, una cifra piuttosto alta poiché la media francese è di 12.000 km all’anno.

Se il punto di rottura è molto più elevato per l’uso combinato che per l’Urban, è perché i veicoli termici funzionano in modo più efficace. Con un numero minore di fermate e partenza, il recupero energetico alla frenata, uno dei vantaggi dei veicoli elettrici, sta diventando più raro. Attualmente, un veicolo elettrico non è quindi una scelta economica più attraente per una guida molto urbana.

Il consumatore non ha alternative

I risultati medi delle cifre precedenti non forniscono un’immagine universale del parco, ma nascondono solo eccezioni relativamente marginali. Il segmento “sport” per il quale l’auto elettrica è più economica su tutte le distanze perché l’auto termica è fortemente penalizzata a causa delle sue forti emissioni di CO2. Troviamo anche il segmento “di lusso” nelle versioni economiche del carburante per le quali l’auto elettrica è più costosa, perché è dotata di una batteria a grande capacità, quindi costosa.

Il confronto dei costi non tiene in considerazione neanche, deviazioni dalla convenienza e dal comfort di guida che derivano dalle loro differenze in accelerazione, autonomia o tempo necessarie per fare rifornimento o ricaricare il veicolo. Si basa anche sui dati attuali del veicolo, in termini di tecnologia, prezzo di acquisto di veicoli e caricabatterie, livelli di sovvenzione, costi di registrazione, sanzioni sulle emissioni di CO2 o tasso di ammortamento del veicolo. Ognuno di questi parametri è probabile che si evolva nel tempo.

Questi risultati fanno tuttavia grattare il grano al dibattito sulle questioni sollevate dalla direttiva europea che sono di vari ordini. Le principali sfide logistiche e finanziarie sono installate nell’industria automobilistica, comprese le fabbriche di costruzione o riqualificazione per produrre batterie e sistemi elettronici, riclassificare una serie di fabbriche di produzione o settori di vendita e manutenzione di automobili e automobili e settori delle auto e delle auto La fornitura di metalli rari e altre materie prime. A causa dei vincoli di alimentazione, i modelli elettrici equivalenti alle termiche potrebbero non essere disponibili per un certo tempo, il che danneggia la concorrenza.

La direttiva comporta anche costi a medio termine per i consumatori perché i veicoli elettrici, nonostante i sussidi e le tasse favorevoli, rimangono molto meno competitivi al di fuori delle città. Inoltre, chi non può o non vuole pagare per un nuovo elettrico avrà poche alternative più economiche fino a quando un secondo mercato del veicolo a mano si sviluppa sufficientemente.

Retrofit come soluzioni ?

Chi afferma che la fermata non dice che i veicoli in circolazione non continueranno a emettere CO2 (e altri inquinanti) per molti anni dopo la scadenza del 2035. I vantaggi ambientali della direttiva a livello mondiale saranno anche compromessi se i volumi di vendita dei veicoli termici (nuovi o usati) si spostano dall’Europa a regioni che non hanno una legislazione ambientale simile.

Una soluzione di soluzione potrebbe essere quella di trasformare i veicoli termici in elettricità. Ciò richiede la rimozione del motore, del cambio e del sistema di controllo elettronico del veicolo per installare un piccolo motore elettrico, una batteria e un sistema di controllo adeguato. Chiamiamo questa operazione “Retfit”.

Sarebbe costato circa tra 10.000 e 15.000 euro, a seconda della capacità della batteria: è inferiore al prezzo di una nuova auto elettrica. Con le fabbriche dimensionate a 150.000 retrofit/anno, ci sarebbe un modo per accelerare la transizione verso un parco di veicoli completamente elettrici, per offrire ai consumatori una scelta maggiore, per accelerare le emissioni e ridurre l’esportazione del rischio di termici usati al di fuori dell’Europa. È anche un modo per riclassificare parte dell’attuale forza lavoro.

Un successo ambientale ?

La mutazione della flotta dell’auto ridurrà anche considerevolmente le emissioni di CO2 dai veicoli privati ​​solo che l’elettricità è prodotta da fonti di energia pulita. In Europa, le emissioni variano considerevolmente da un paese all’altro, da 28 g/CO2/kWh nel centro della Svezia, 72G/CO2/kWh in Francia, a 469 g/CO2/kWh in Germania e fino a 826 G/CO2/CO2/CO2/CO2/CO2/CO2/CO2/CO2/CO2/CO2 KWH in Polonia.

In Francia, a causa dell’uso dell’energia nucleare e di altre fonti di energia senza carbonio, le emissioni relative ai veicoli elettrici sono quindi in gran parte inferiori a quelle del termico. Tuttavia, per il segmento popolare di piccole auto, il sussidio per l’acquisto, la tassa sull’elettricità inferiore a quella delle benzina o del diesel e le emissioni di CO2 più elevate prodotte dalla produzione di batterie portano a una finale di costo di € 300/t di emissioni di CO2 vinte rispetto a un motore di calore equivalente. Questo importo è molto più alto del costo sociale del carbonio per tonnellata raccomandato ufficialmente nel rapporto Quinet. Non tiene più conto dell’evoluzione di inquinanti diversi dalla CO2 prodotta dalla produzione di batterie, costruzione del veicolo e riciclando i loro componenti alla fine della vita.

In Polonia, d’altra parte, le emissioni di CO2 da un veicolo elettrico sono attualmente simili a quelle di un veicolo termico comparabile, senza nemmeno prendere in considerazione le emissioni relative alla produzione e al riciclaggio delle batterie.

Di André de Palma, professore emerito in economia, Università di Cy Cergy Paris; Robin Lindsey, presidente della CN in Transportation and International Logistics, University of British Columbia e Yannik Riou, ricercatore associato in economia, Università di Strasburgo

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Non la soluzione da scrivere il 04/09/2023 alle 21:00

Ecco che non capisco perché le persone che persistono nel voler apportare modifiche usate per esempi di paesi che non hanno nulla a che fare con l’esempio: US nel Quebec e che non sembrano avere sognatori che ci allenano . Ecco che non capisco perché le persone che si preoccupino di voler apportare modifiche usate per esempi di paesi che non hanno nulla a che fare con l’esempio: US nel Quebec e che non sembrano avere sognatori che si allenano in Iflutes Esempio dell’auto elettrica: l’infrastruttura è Nemmeno in atto, ma il danno che ciò non porterà a importanti e oltre all’inquinamento a quale inquinamento è inquinato la nuova auto termica ciao anche il direttore dell’ambiente per menzionare: auto elettriche: nessuna modifica significativa sull’ambiente ma pagheremo caro un tale punto di svolta che come sappiamo ci immergerà in una drammatica situazione economica che inoltre le infrastrutture non sono pronte .. Avevamo una provincia così bella che disastro .. Mi chiedo chi scriva questo tipo di articolo sicuramente interesse commerciale .. Darti cura e prenditi il ​​tempo per pensare di averlo in Cina qui .. L’aria è lungi dall’essere dannosa qui in Quebec, le persone sono state chiuse per due anni, quindi le auto .. inquinamento che dramma per niente

Touloutte ha scritto il 04/09/2023 alle 15:38

L’articolo conferma ciò che ha suggerito il buon senso: l’elettrico è adatto alla città, ma in questa fase non ancora per lunghe distanze. Manca ancora la visibilità a lungo termine: 1) Quale sarà il prezzo dell’elettricità in 1. L’articolo conferma ciò che ha suggerito il buon senso: l’elettrico è adatto alla città, ma in questa fase non ancora per lunghe distanze. Manca ancora la visibilità a lungo termine: 1) Quale sarà il prezzo dell’elettricità in 10 o 20 senza, sapere: a) che sarà impossibile per lo stato non passare il calo delle sue entrate fiscali (TIPP /TICPE) Al prezzo dell’elettricità e b) che i costi di costruzione dei nuovi EPR e lo smantellamento delle centrali elettriche devono essere incorporati nei prezzi dell’elettricità. E 2) quale sarà il prezzo di un cambio di batterie su un’auto elettrica ?

Photo73 ha scritto il 04/09/2023 alle 12:54

“Qual è il costo reale” e scomposto, batteria troppo scaricata, poiché non è possibile risolvere i problemi sul posto, è necessario trasportare il veicolo, i costi. Sarà meno critico quando troviamo stazioni di ricarica, compatibili, ovunque. . “Qual è il costo reale” e scomposto, batteria troppo scaricata, poiché non è possibile risolvere i problemi sul posto, è necessario trasportare il veicolo, i costi. Sarà meno critico quando troviamo stazioni di ricarica, compatibili, ovunque. Avevo letto che era necessario lanciare 15.000 km per compensare il surplus di CO2 della produzione (tutto compreso), quindi era tutto buono, tranne che con la corrente carbonica. Faccio il mio 208ehdi per l’ultimo a 3,99L/100 (arriverò presto a 4,00 litri, guido troppo in città). Un rapporto mostrato una volta (caso unico ?) Un taxi che ha fatto pagare meno ai passeggeri, l’elettricità ha ridotto i costi operativi rispetto al diesel.

Asimon ha scritto il 09/03/2023 alle 11:20

Non abbastanza da rotolare a terra: ciò che conta, se si desidera salvare il pianeta, è la proporzione di auto elettriche in circolazione. E, fieno di dibattito su Nut, il VE è soprattutto un ottimo affare per i produttori, i produttori. Non abbastanza da rotolare a terra: ciò che conta, se si desidera salvare il pianeta, è la proporzione di auto elettriche in circolazione. E, fieno del dibattito su Nut, il VE è soprattutto un ottimo affare per i produttori, i produttori di batterie cinesi e i ricchi: la VE è una nicchia super fiscale, poiché l’acquisto è sovvenzionato, anche per le auto importate dalla Cina (di nuovo (di nuovo loro !) e il carburante non è tassato al 90% come benzina o diesel. E, inoltre, dà buona coscienza: il comfort intellettuale non è chiaramente per i poveri. La Tesla: auto Tartuffe ?

Risposta dall’ex-moscovite il 04/09/2023 alle 2:50

@Asimon:> il VE è soprattutto un ottimo affare per i produttori (no, per la maggior parte dei produttori che rappresentano investimenti colossali), i produttori della batteria cinese (sì) e i ricchi: il 5 sup. @Asimon:> The VE è soprattutto un ottimo affare per i produttori (no, per la maggior parte dei produttori che rappresentano investimenti colossali), i produttori della batteria cinese (sì) e i ricchi: la 5 nicchia super fiscale, Poiché l’acquisto è sussidi grave (no, da € 47 K – più bonus e il limite di questa soglia è accessibile alle classi medie superiori, per non parlare del più economico. Sono andato alla FE essendo classificato in media inferiore o anche meno). > E il carburante non è tassato al 90 % come la benzina (non proprio, guardare le tasse sull’elettricità, è meno, ma comparabile, circa il 33 e il 50 % delle tasse del prezzo). > Ovviamente non è per i poveri. (Non per i poveri, ma per le classi medie inferiori vanno. Come 200 €/mese per un LLD E-208 Peugeot (ovviamente, che 6000 km/anno) è inaccessibile, sapendo che il risparmio di carburante è 50 €/mese.

st.-Ex. scritto il 09/03/2023 alle 10:49

L’auto elettrica? Batterie mostruosamente inquinanti da fare e distruggere ! Ricariche elettriche basate sull’elettricità dalle centrali nucleari o a carbone ! Corpo in alluminio, inquinante metallo da produrre ! Fallo credere che questo. L’auto elettrica? Batterie mostruosamente inquinanti da fare e distruggere ! Ricariche elettriche basate sull’elettricità dalle centrali nucleari o a carbone ! Corpo in alluminio, inquinante metallo da produrre ! Credere che sia ecologico è un’illusione di marketing dei produttori di auto che temono per la loro sopravvivenza e adottate da persone appese alla macchina ! Coloro che acquistano un’auto elettrica sono quelli che hanno acquistato diesel; opportunisti che credono di risparmiare denaro.

Risposta Pafo il 09/03/2023 alle 18:11

Soprattutto perché se volessimo davvero fare ecologia, rimuoviamo tutti i gadget elettronici da cui sono riempiti questi veicoli e che molti non useranno quotidianamente. Ciò ridurrebbe l’impronta di carbonio, nonché il prezzo di. Soprattutto perché se volessimo davvero fare ecologia, rimuoviamo tutti i gadget elettronici da cui sono riempiti questi veicoli e che molti non useranno quotidianamente. Ciò ridurrebbe l’impronta di carbonio, nonché il prezzo del veicolo che diventerebbe quindi conveniente.

Cassanco ha scritto il 09/03/2023 alle 6:27

Ho usato auto elettriche per 11 anni (C0, Nissan Leaf e BMW X3), ancora su Urban Journeys (Paris-Banlieue) e sono appena tornato a Thermal (Dacia GPL). L’elettrico è bello per la città ma terribilmente stress. Ho usato auto elettriche per 11 anni (C0, Nissan Leaf e BMW X3), ancora su Urban Journeys (Paris-Banlieue) e sono appena tornato a Thermal (Dacia GPL). L’elettrico è bello per la città ma terribilmente stressante e Malcommode per la strada. Il GLPG ti consente di guidare non molto più costoso dell’elettrico (impari ad avere un piede leggero con l’elettrico), con quasi 1.300 km di autonomia e senza problemi di alimentazione (tutte le stazioni autostradali lo offrono)). In ogni caso, non sostituiremo mai 38 milioni di auto termiche da altrettanti elettriche. Il vero problema per il futuro è il trasporto di merci e viaggiatori elettrici.

Lolo ha scritto il 02/09/2023 alle 20:10

Ciao un altro articolo di studiosi così vestiti nei diplomi.Hanno perso il contatto con la realtà per molto tempo. Con l’AIDS le vere sono al prezzo altrimenti.Più economico di Thermal. Il solito costo è incommensurato . Ciao un altro articolo di studiosi così vestiti nei diplomi.Hanno perso il contatto con la realtà per molto tempo. Con l’AIDS le vere sono al prezzo altrimenti.Più economico di Thermal. Il costo dell’uso è incommensurato a vantaggio della FE. Non sto nemmeno parlando delle ipotesi selezionate. e che deve essere particolarmente interessante. In breve, un articolo di articolo gratuito. Non dimenticare mai che i fatti sono testardi e che non fermiamo il vento.

L’ex moscovite ha scritto il 02/09/2023 alle 16:40

Per il resto, questo studio non porta il grano a macinare contrariamente a quanto questi autori affermano e sembra non attenersi alla realtà in altri aspetti rispetto al dubbio confronto. Innanzitutto, la questione della direttiva europea . Per il resto, questo studio non porta il grano a macinare contrariamente a quanto questi autori affermano e sembra non attenersi alla realtà in altri aspetti rispetto al dubbio confronto. Innanzitutto, la questione della direttiva europea non conta più ed è strano non capirla. Supponiamo di abrogare la direttiva e poi? Tesla rilascerà il suo modello 2 in 1-2 anni con un prezzo di circa 30 K € escluso il bonus, quindi, paragonabile ai compatti termici. I cinesi arrivano con un’ondata di auto elettriche a prezzi bassi. Abbiamo già il delfino Mg 4 e BYD (da € 29 K dal bonus), quindi, paragonabile ai compatti termici già ora e non sono così male. È solo un inizio. Quindi, se i produttori europei non investono in modo molto massiccio nelle VE, incluso a livello di costo, saranno parole a medio termine con o senza direttiva. Fortunatamente, hanno capito questo, ma non sono abbastanza sicuri e un po ‘troppo tardi. Per quanto riguarda il retrofit, a 10-15 K € è un mercato di nicchia. Presto, i produttori europei promettono di uscire dai VES corretti con un prezzo di base di € 25 K (ë-C3, VW ID.2, Renault R5). Quindi, nessun interesse per il retrofit per questo prezzo, è necessario abbassare il costo a 5-8 K € per espandere il mercato.

L’ex moscovite ha scritto il 02/09/2023 alle 16:22

Uno studio con una metodologia sconosciuta che si adatta gravemente alla realtà. Reniamo semplice, confronta una propulsione Tesla y (prezzo del catalogo 46 K senza Ecobonus) con, ad esempio, una VW Tiguan R-Line 2.0 TDI 150 DSG7 (€ 51 K, prezzo del catalogo, € 42K C. Uno studio con una metodologia sconosciuta che si adatta gravemente alla realtà. Reniamo semplice, confronta una propulsione Tesla y (prezzo del catalogo 46 K senza Ecobonus) con, ad esempio, una VW Tiguan R-Line 2.0 TDI 150 DSG7 (€ 51 K, prezzo del catalogo, € 42k a Mandtaires). Anche se prendiamo il prezzo degli agenti, è abbastanza ovvio che Tesla compenserà la differenza in 2-4 anni di carburante indipendentemente dal tipo di viaggi e per non parlare del costo di manutenzione inferiore. Il mio confronto è corretto? Certo che no, ma allo svantaggio della Tesla, perché il Tiguan è più piccolo, meno potente, un po ‘meno ben attrezzato e il suo prezzo della rivendita sarà inferiore. Pensi che Tesla sia un caso separato? Ok, prendiamo una skoda enyaq iv 80 skoda all’interno del gruppo VW con una corretta autonomia (47 K €), è sempre più grande del Tiguan.

Luciu ha scritto il 02/09/2023 alle 15:33

Tali errori in questo studio che vuole dissuadere il consumatore dall’acquisto di elettrici ! A seconda del km annuale un elettrico risparmiato in media da 1.500 a 2000 € all’anno a seconda dell’uso (casa o di carico pubblico) la differenza di prezzo con a. Tali errori in questo studio che vuole dissuadere il consumatore dall’acquisto di elettrici ! A seconda del km annuale, un elettrico risparmiato in media da 1.500 a 2000 € all’anno a seconda dell’uso (casa o di carico pubblico) la differenza di prezzo con un termico equivalente viene rapidamente riempito. E non sto parlando dell’aspetto ambientale almeno per i veicoli realizzati in Europa.

Luciu ha scritto il 02/09/2023 alle 15:33

Tali errori in questo studio che vuole dissuadere il consumatore dall’acquisto di elettrici ! A seconda del km annuale un elettrico risparmiato in media da 1.500 a 2000 € all’anno a seconda dell’uso (casa o di carico pubblico) la differenza di prezzo con a. Tali errori in questo studio che vuole dissuadere il consumatore dall’acquisto di elettrici ! A seconda del km annuale, un elettrico risparmiato in media da 1.500 a 2000 € all’anno a seconda dell’uso (casa o di carico pubblico) la differenza di prezzo con un termico equivalente viene rapidamente riempito. E non sto parlando dell’aspetto ambientale almeno per i veicoli realizzati in Europa.

Charlie ha scritto il 02/09/2023 alle 13:52

Le persone che acquistano auto elettriche sono le stesse di quelle che hanno acquistato auto diesel negli anni ’80: ossessionate dalla redditività, finiscono con più costi e un piacere di guida nel ritiro

Risposta dall’ex-moscovite il 02/09/2023 alle 15:58

@Charlie: non devi mai aver guidato un’auto elettrica per dire che il loro piacere di guida è in pensione. Al contrario, guidare un elettrico è molto più piacevole: dinamico, silenzio, centro a basso gravità, tutto gioca nella sua f. @Charlie: non devi mai aver guidato un’auto elettrica per dire che il loro piacere di guida è in pensione. Al contrario, guidare un elettrico è molto più piacevole: dinamico, silenzio, centro a bassa gravità, tutto gioca a suo favore. D’altra parte, in termini di vincoli, sì, non è lo stesso, specialmente in precedenza. Ora, con auto sempre più autonome e infrastrutturali, i vincoli diminuiscono. Le persone preferiscono noleggiare veicoli elettrici, quindi, grazie a Eco-Bonus, diventano molto interessanti. Per la mia Hyundai Kona EV precedente molto ben equipaggiata, ho pagato € 210 da me con il primo affitto coperto non il bonus (danno, i prezzi sono stati gonfiati da allora), il risparmio su Carburnat – 80 €/mese. Dimmi quale auto termica è disponibile per 130 €/mese? Una Dacia Sandero di base?

Risposta da @ex-moscovite il 02/09/2023 alle 22:00:00

Vale la pena fare 80 euro in risparmio al mese (il mio budget diesel non supera i 500 euro all’anno). È quindi che sei uno dei conducenti che rotolano più di 10.000 km all’anno (probabilmente anche più di 15.000 km da quando lo è. Vale la pena fare 80 euro in risparmio al mese (il mio budget diesel non supera i 500 euro all’anno). È quindi che sei uno dei conducenti che lanciano più di 10.000 km all’anno (probabilmente anche più di 15.000 km poiché è la differenza tra i budget VE e VT). Lo studio dice solo, per semplificare, che la VE è fatta per “le aree urbane francesi che guidano molto e non i poli, anche i tedeschi” (il francese che rotola in media 12.000 km). E per le persone rurali che rotolano “enormemente”, le condizioni di guida in questo caso rendono più efficace l’uso di VT. Tutto questo è ben noto. Il VE per il momento non è né ecologicamente né economicamente efficace per i piccoli rulli, un fortiori per coloro che hanno già un’auto. La transizione deve essere riferita a 67 milioni di francesi (compresi i giovani che in seguito vorranno avere un’automobile) ed è necessario essere in grado di fare un discorso generale, non solo per coloro che hanno i mezzi che oggi “acquistano un nuovo veicolo ( I riferimenti a VE o VT di 45.000 euro non sono rilevanti per la massa degli automobilisti e il loro primo criterio di acquisto non è l’approvazione della guida). Possiamo ancora acquistare un ottimo VT usato per 10.000 euro oggi (questo è probabilmente il valore del mio spazio di 11 anni con 60.000 km!), ecologicamente ammortizzato, con una durata residua di diversi anni (l’età media del parco francese è di 10 anni). Cosa sarà in futuro in un parco per 10 anni sarà un’era limite, anche se i motori elettrici potranno contenere milioni di km, data la durata della batteria (ovviamente faremo progressi, ma nel frattempo. )? Sappiamo ancora troppo poco su come sarà organizzato il secondo mercato delle VE e l’aiuto pubblico è effimero. Gli acquirenti di Ve Neufs scommettono che la maggior parte delle persone non può permettersi di prendere e il naso falso del loa non cambia nulla. Se l’avvento della FE è stato rivelato essere solo una vasta operazione di obsolescenza (come gli smartphones?), questo ovviamente non andrebbe nel senso di sostenibilità sostenibile.

Risposta dall’ex-moscovite il 03/09/2023 alle 1:03

@ @ ex-moscovite: a). Per quanto riguarda l’economia e il chilometraggio, sei molto al di sotto della media (~ 11.000 km), mentre sono lì. Quindi, per te forse no, ma il mio caso è molto più rappresentativo. B). Lo studio dice. @ @ ex-moscovite: a). Per quanto riguarda l’economia e il chilometraggio, sei molto al di sotto della media (~ 11.000 km), mentre sono lì. Quindi, per te forse no, ma il mio caso è molto più rappresentativo. B). Lo studio dice tutto e qualsiasi cosa. In primo luogo, nessuna importanza se è urbano o paese, nessuna importanza (se non accessibile alle infrastrutture), nella stragrande maggioranza dei casi è responsabile della casa con il prezzo. Quindi, la differenza nel costo del carburante rimane piuttosto vicina, anche se in città è un po ‘più palese a favore di VE. In secondo luogo, il prezzo delle VE nei segmenti di medio subsidiano è già praticamente allo stesso livello di quello del termico, vedere il mio commento sopra nel confronto di una Tesla Y (o Skoda Enyaq) e una VW Tiguan. Tra qualche anno, questo sarà il caso dei segmenti inferiori, se prendiamo le vere cinesi, è quasi già. Quindi, se i prezzi sono vicini, ovviamente la differenza nel chilometraggio redditizio è ridicola. Pertanto, la questione della metodologia di questo studio che ottiene valori abbastanza alti, sorge seriamente. Vs). Per quanto riguarda la facilità di acquistare il VE. Abbiamo trascorso in VE come 2a (ma in realtà la prima) auto domestica nel 2015 quando finanziariamente eravamo alla classe media inferiore, tenendo conto delle nostre determinate spese aggiuntive e insolite, anche in realtà sotto. Solo ho scoperto che con il bonus e il bonus di scarto (da un vecchio termico che ha reso l’anima), una Zoé LLD costa 160 €/mese, quindi circa 100 €/mese con il consumo di carburante. Date le spese di riparazione/sostituzione delle parti su auto usate in base alla mia esperienza e alla mancanza di rischio di costosi fallimenti (garanzia), ciò valeva il costo. È stato il caso. D). Per quanto riguarda le auto usate, ci sono i costi di manutenzione/riparazione (secondo la mia esperienza ci vogliono 40-60 €/mese a lungo termine (spesso è quasi per molto tempo, ma una volta un costo di rottura +/- e arriviamo a questo ) e lo sconto – anche per le auto abbastanza vecchie, sono alcune centinaia di euro all’anno (tranne il periodo speciale in corso con la carenza, ma che passerà). Quindi, in realtà torniamo quasi allo stesso prezzo di un VE economico in LLD. Devi solo aggiungere tutta l’assicurazione. Se si terrà la promessa di un leasing sociale di VE di € 100/mese (anche se è di € 130-150), possiamo considerare che è accessibile quasi per tutti. Ves usato per 5-6.000 euro, anche con un chilometraggio corretto, esiste, solo questi sono i modelli della prima generazione, con una debole autonomia, anche se sufficienti per i viaggi quotidiani. Le batterie non si degradano così rapidamente (tranne alcuni modelli di problemi). Secondo l’ultimo rapporto di Tesla, per i loro veicoli, l’usura della batteria è stimata del 12 % per 320.000 km. Ma ci sono altri fattori che giocano.

Churchill ha scritto il 02/09/2023 alle 13:01

Diremo che per il momento l’elettricità non include le tasse di tipo TIPP e, quando sarà il caso, costerà 3 volte più costoso per ricarica, il calcolo sarà diverso. Nota di passaggio per salvare il pianeta della transizione Energ. Diremo che per il momento l’elettricità non include le tasse di tipo TIPP e, quando sarà il caso, costerà 3 volte più costoso per ricarica, il calcolo sarà diverso. Si noti che per salvare il pianeta della transizione EnergeqiUe dal riscaldamento ucraino, un TXE e le tasse benevoli dovranno essere bloccate, il che salverà quindi il budget statale per rendere sociale per tutti

Risposta fotografica73 il 02/09/2023 alle 16:36

Il TIPP non esiste da molto tempo, è stato sostituito dal Ticpe, in previsione del futuro: PE = Prodotti energetici (H2, elettricità, olio di frittura, gas di fermentazione, ecc.). Il prezzo della corrente delle famiglie ha preso il 10% e il 15% nel 2023, quello. Il TIPP non esiste da molto tempo, è stato sostituito dal Ticpe, in previsione del futuro: PE = Prodotti energetici (H2, elettricità, olio di frittura, gas di fermentazione, ecc.). Il prezzo della corrente della famiglia ha preso il 10% e il 15% nel 2023, è quindi +26,5% (1,10 x 1,15) dal 1 gennaio e non è finito. Dovrebbe anche essere preso in considerazione, nei calcoli, ma l’Arabia Saudita che vuole aumentare il barile di petrolio a $ 100, conta anche per confronti elettrici/carbonio. I terminali privati ​​hanno il loro prezzo indicizzato su cosa ? Seguono il prezzo dell’attuale o lo smorzamento dei costi colossali sono la maggioranza ? Non sono 100.000 € per terminale veloce ? Gli svizzeri sperano di avere un giorno 2 milioni di terminali, tutto compreso (a casa, privato, pubblico, ecc.).

File 51 scritto il 02/09/2023 alle 12:03

Un nuovo business che genera buoni margini beneficiari grandi e molto succosi in primo luogo e soprattutto il resto è solo pretesto. È tempo e rapidamente attuare ciò che è stato previsto per anni in termini di sviluppo di. Un nuovo business che genera buoni margini beneficiari grandi e molto succosi in primo luogo e soprattutto il resto è solo pretesto. È tempo e rapidamente implementare ciò che è stato previsto per anni in termini di pianificazione regionale, vale a dire percorsi che collegano tutti i comuni della Francia riservati a veicoli non motorizzati o con assistenza elettrica, anche con tutti questi Dellingos che ci gestiscono considerare i percorsi abbastanza larghi in modo che io possa anche circolare silenziosamente con il mio cavallo.