Qual è la dimensione del trunk Hyundai Kona, XXL – Hyundai Kona (2021) Test: tutto ciò che devi sapere
Test XXL – Hyundai Kona (2021): tutto ciò che devi sapere
Contents
- 1 Test XXL – Hyundai Kona (2021): tutto ciò che devi sapere
- 1.1 Qual è la dimensione del trunk Hyundai Kona
- 1.2 Test XXL – Hyundai Kona (2021): tutto ciò che devi sapere
- 1.3 Oltre alla sua linea originale, Hyundai Kona ha una particolarità unica sul mercato automobilistico, quella di essere disponibile in benzina, diesel, ibrido ed elettrico ! Cosa offrirlo per tutti i gusti e tutti gli usi, continua a distinguerti nella categoria molto competitiva di SUV urbani e merita di abitare in questo test di formato XXL.
La categoria dei SUV urbani può essere particolarmente congestionata, la Hyundai Kona riesce a distinguersi essendo l’unica proposta del segmento ibrido e in due motori elettrici, entrambi i quali hanno un grande successo. Questi ultimi due non hanno davvero rivali, ma il primo ha finalmente visto arrivare negli ultimi tempi la competizione con la Renault Captur E-Tech, la Honda Jazz Crossstar e la Toyota Yaris Cross. Le versioni coreane di benzina e diesel devono affrontare un po ‘più di avversità, ma la loro micro-ibridazione a 48 V è molto efficace, consentendo di raschiare alcuni grammi di CO2 migliorando leggermente le prestazioni. I prezzi non sono più la qualità primaria di Hyundai oggi, ma con una buona abitabilità/impronta e una linea che ha vinto senza perdere la personalità, rende sempre Kona un modello di scelta che merita ampiamente per mantenere il successo che ha già incontrato.
Qual è la dimensione del trunk Hyundai Kona
Il tronco e il suo volume di carico sono uno dei fattori di acquisto per una nuova auto. Quindi, prima di intraprendere l’acquisizione di un’automobile, rispondiamo a questa domanda: Qual è la dimensione del bagagliaio di: Hyundai Kona
Il volume del bagagliaio. Questa è certamente una domanda che ti fai prima di acquistare un’auto. E ciò che potrebbe essere più normale poiché le dimensioni del tronco determinerà il volume dei bagagli che sarai in grado di trasportare nella tua vita e in vigore e specialmente durante le vacanze. Quindi ti esponiamo qui: le dimensioni del bagagliaio di . Hyundai Kona
Test XXL – Hyundai Kona (2021): tutto ciò che devi sapere
Oltre alla sua linea originale, Hyundai Kona ha una particolarità unica sul mercato automobilistico, quella di essere disponibile in benzina, diesel, ibrido ed elettrico ! Cosa offrirlo per tutti i gusti e tutti gli usi, continua a distinguerti nella categoria molto competitiva di SUV urbani e merita di abitare in questo test di formato XXL.
Sono passati quasi quattro anni da quando la Hyundai Kona ha iniziato il suo marketing, un’era canonica nel mondo automobilistico e ancora di più nel paese così desideroso di nuovi prodotti in cui vivono le Nazioni Unite. Ma questo gli ha permesso di attraversare la scatola di restyling all’inizio dell’anno. E questo non è un ripudio con una faccia anteriore interamente rivista che perde il suo aspetto di un grande giocattolo per un volto più fluido ma anche un po ‘più aggressivo. Il coreano ha perso la sua personalità traboccante che ha giustificato parte del suo successo ? Per niente, questo è un modello che non possiamo ancora confondere con un altro. La versione elettrica si distingue per la sua griglia chiusa dall’effetto più bello.
Test XXL – Hyundai Kona (2021): tutto ciò che devi sapere
Hyundai Kona offre una tavolozza di 7 tonalità per il corpo ma solo una è gratuita, il Immergersi in jeju, Una specie di azzurro già molto amichevole. In caso contrario, sarà necessario pagare € 550 per avere un altro dei sei colori metallici, ma sapere che quattro di loro sono bianchi, due grigi e un nero, che lascia solo un blu scuro e un rosso se vuoi un po ‘ pep.
Sul lato dei cerchioni, quello in lega ma la dimensione dipenderà dalla finitura o dalla motoizzazione scelta: necessariamente 17 pollici per elettrico, 16 o 18 pollici per ibrido e 17 o 18 pollici per i motori a benzina e diesel. Si noti che alcuni modelli sono molto estetici, come il 18 pollici di quello del nostro modello di test, specifico per ibrido, ma forse un po ‘più difficile da mantenere pulito.
Il bordo elettrico da 17 pollici e il modello da 18 pollici dell’ibrido.
Nel compartimento passeggeri, gli sviluppi che seguono il restyling sono più leggeri e sono notati soprattutto con l’arrivo della strumentazione digitale della serie 10.25 dal secondo livello di finitura. È sobrio ed efficace, forse un po ‘troppo, specialmente quando si confronta con l’esterno più dimostrativo, troppo cattivo Hyundai non ha pianificato un programma di personalizzazione o esteso a tutta la gamma la console mobile originale di cui da solo trarre vantaggio dalla versione elettrica. Nessuna fantasia neanche in termini di tappezzeria, tessuto per tutti, tranne per il dirigente che ha diritto alla pelle.
Nessun lamentela, tuttavia, in termini di ergonomia, tutto è posizionato dove hai bisogno, ci si abitua molto rapidamente e il sistema multimediale, con la sua schermata da 8 pollici sui primi due livelli di finitura e 10,25 pollici sugli ultimi due , è anche molto facile da gestire. In termini di archiviazione, il Kona realizzato nel classico: i negozi di porte, un bracciolo centrale che si apre, una posizione davanti alla leva degli ingranaggi per mettere il suo smartphone e una scatola di guanti con dimensioni modeste e questo è tutto.
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La strumentazione è una delle nuove caratteristiche arrivate con il restyling. A destra, l’attraente console centrale galleggiante purtroppo riservata all’elettrico.
Il Kona offre se non un bellissimo rapporto abitabilità/congestione poiché nonostante la sua modesta lunghezza di 4,20 m, i passeggeri posteriori hanno un bel posto nelle gambe e tanto a livello della testa. Peccato che il sedile della panchina sia eccessivamente fermo. Il tronco non viene sacrificato, con 361 litri in configurazione a due secondi e 1.143 litri in due punti, l’elettrica di fronte da 332 a 1.114 litri, senza posizione prevista per i cavi di ricarica che è più.
Dallo spazio alla parte posteriore e nel bagagliaio, il Kona offre un eccellente rapporto di abitabilità/congestione.
Tutti i livelli di finitura
La Hyundai offre quattro finiture ma attenzione, solo i benefici ibridi del primo livello battezzato internazionale da € 27.000. È già piuttosto completo di illuminazione automatica delle luci, mantenendo in pista, fotocamera inversione, aria condizionata automatica, sistema multimediale con touchscreen da 8 pollici e compatibilità automatica di mele e Android, posizioni diurne e LED, 16 pollici e legate cerchioni e limitatore di velocità.
Viene quindi la finitura intuitiva da € 24.050 con il motore a benzina e che aggiunge parcheggi posteriori, sensore di pioggia, strumentazione digitale di 10,25 pollici, specchi pieghevoli elettrici, supporto lombare elettrico, sedile del passeggero anteriore regolabile in altezza e gustosi finestrini posteriori.
Creativo, da € 26.400 aggiunge un display a -date, ricarica di smartphone a induzione, luci posteriori a LED anteriore e posteriore, riconoscimento del pannello, servizi connessi BlueLink, sistema audio Krell premium, accesso chiave e starter e schermo centrale di 10, 25 pollici con navigazione.
I fari a LED completi e lo schermo centrale da 10,25 pollici sono standard dalla finitura creativa.
E la parte alta è incorporata dall’esecutivo, da € 28.450, e che si completa con assistenza al parcheggio anteriore, avviso di traffico trasversale nella parte posteriore, controllo della crociera adattivo, rivestimento in pelle, sedili anteriori riscaldati e sorveglianza elettricamente attiva regolabile e regolabile elettricamente.
Il catalogo delle opzioni è limitato a una singola pagina con due righe: vernice metallica a € 550 e il tetto apribile anche a € 550 ma solo per la finitura esecutiva.
La Hyundai Kona offre quindi sempre due motori termici, ma entrambi beneficiano di una micro-ibridazione a 48 V, vale a dire da un alternome che offre una breve assistenza durante le fasi di recupero con l’energia recuperata alla decelerazione. Iniziamo con la benzina, un tre cilindri 1.0 T-GDI di 120 CV e 171 nm che non è ciò che facciamo più efficiente sulla carta, con uno 0-10 km/h in 11,9 s, ma che in realtà dà una vera impressione di vivacità. Può anche essere piuttosto sobrio con un piede leggero e un buon uso di micro-ibridazione. Peccato che esista solo nella trasmissione manuale, anche se con sei velocità, il che non è il caso di diesel, un CRDI 1,6 a 4 cilindri di 136 CV, disponibile anche con una frizione DCT-7 Double Box a sette velocità. Coppia ed economico, è anche l’unica motorizzazione della Kona ad essere associata a una trazione integrale, che dovrebbe attirare gli abitanti delle montagne.
La catena di trazione è già stata vista e rivista in molti modelli di Hyundai e Kia ed è straordinaria efficienza.
Ma questi due motori sembrano molto preistorici di fronte alla motorizzazione ibrida che è anche offerta, quella del nostro modello di test, uno dei rari sul segmento dei SUV urbani ma anche uno dei migliori poiché siamo stati in grado di apprezzare tutti i suoi Qualità in molte altre auto del gruppo Kia-Hyundai. La parte termica è costituita da un 1,6 a 4 cilindri con ciclo Atkinson da 105 CV con una scatola a doppia frizione DCT-7 e associato a un motore elettrico da 43,5 CV, alimentato da una piccola batteria al litio di 1,56 kWh. Il tutto sviluppa 141 CV ed è tanto efficiente quanto efficace e piacevole, un vero piacere che costa solo € 600 in più rispetto al diesel con una finitura uguale e un cambio identico.
Infine, la Kona è offerta in una versione elettrica con due modelli: 136 CV con batteria da 39 kWh o 204 CV e una batteria da 64 kWh, senza dubbio il rapporto capacità/dimensione più vantaggioso sul mercato. Come per Hybrid, queste sono catene di trazione che abbiamo visto per diversi anni su molti altri modelli e rimane tra ciò che facciamo meglio sul campo in termini di prestazioni e autonomia. Puoi fare fino a 484 km in un singolo carico con la grande batteria e può raccogliere fino a 11 kW alternando la corrente e 100 kW in corrente continua, con soli 47 minuti in quest’ultimo caso per passare dal 10 al 80 % di dump.
città
Chi dice Urban SUV, dice necessariamente a proprio agio in città, e in effetti, il Kona nel suo motore ibrido è particolarmente a suo vantaggio qui, con una buona gestione, una visibilità periferica soddisfacente e un tandem di benzina/elettrico che fa meraviglia, con una coppia a bassa velocità e Consumo controllato.
Strada
Sulla strada, la Kona si rivela piacevole con un eccellente bodybuilding e un buon dinamismo in particolare grazie a una direzione ben calibrata, anche se una Peugeot del 2008 rimane più agile. Possiamo comunque biasimarlo per alcune vibrazioni su alcune imperfezioni della strada trasmessa fedelmente nel vano passeggero se hai come qui i grandi cerchi da 18 pollici, un difetto che scompare con i più piccoli diametri.
Autostrada
Anche con 141 CV a disposizione, il Kona non è davvero un lampo di guerra. I promemoria a volte sono laboriosi ma il coreano può comunque rimanere perfettamente alla limitazione della velocità. Tuttavia, non è a questo ritmo e alla velocità stabilizzata che il sistema ibrido è maggiormente a suo vantaggio in termini di consumo e il piccolo serbatoio di 38 litri richiederà fermate regolari della pompa.
La categoria dei SUV urbani può essere particolarmente congestionata, la Hyundai Kona riesce a distinguersi essendo l’unica proposta del segmento ibrido e in due motori elettrici, entrambi i quali hanno un grande successo. Questi ultimi due non hanno davvero rivali, ma il primo ha finalmente visto arrivare negli ultimi tempi la competizione con la Renault Captur E-Tech, la Honda Jazz Crossstar e la Toyota Yaris Cross. Le versioni coreane di benzina e diesel devono affrontare un po ‘più di avversità, ma la loro micro-ibridazione a 48 V è molto efficace, consentendo di raschiare alcuni grammi di CO2 migliorando leggermente le prestazioni. I prezzi non sono più la qualità primaria di Hyundai oggi, ma con una buona abitabilità/impronta e una linea che ha vinto senza perdere la personalità, rende sempre Kona un modello di scelta che merita ampiamente per mantenere il successo che ha già incontrato.
- Tasso di emissione di CO2: 0 g/km
- Bonus: 7000 €
- Data di marketing del modello: luglio 2017
* Ad esempio per la versione .
Il bonus / penalità e il tasso di emissione di CO2 sono indicati come un’indicazione per la versione più ecologica.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
