L’auto solare, realtà o utopia

Così tanto per i marchi “Pure Players” che sono nati con Electric e avendo costruito il loro progetto industriale e di marketing attorno al fotovoltaico. Ma non sono più soli sul mercato. Produttori tradizionali o in ogni caso che vogliono seguire il tuffo, non per progettare auto solari, ma per cospargere la loro produzione di celle fotovoltaiche in uno spirito di estensione dell’autonomia, oltre a ricaricare la batteria principale. Questo è il caso della Mercedes con il suo grande prototipo di autonomia EQXX, Fisker con il suo oceano, il cui marketing europeo dovrebbe iniziare nelle prossime settimane, con celle solari integrate nel tetto trasparente, che può produrre “cosa per viaggiare da 2500 a 3000 km per anno “. Da parte sua, la Hyundai coreana aveva accennato al lancio di Ioniq 5 che il tetto avrebbe avuto celle fotovoltaiche, ma il progetto sembra essere stato abbandonato sui modelli di produzione, in ogni caso fino al giorno.

Quindi l’auto solare, top o flop ?

Sono una manciata di produttori sconosciuti e piuttosto start-up per credere nell’auto solare e per distribuire tutta la loro energia e i loro mezzi per realizzare progetti in questa direzione.

Problema, non sembra andare bene. Finalmente, non per tutti comunque. Tuttavia, quando parliamo della transizione energetica e la strada per l’intera elettrica, il solare ha qualcosa da sognare di qualsiasi quidam che sa che dovrà sostituire il suo vecchia buono fumoso da uno luccichio elettrico in uno lucido elettrico nel decennio.

Perché il solare porta in lui speranze – o credenze – il più selvaggio, come essere in grado di fornire energia per la vita, senza limiti e “gratuitamente”. Con, la ciliegina sulla torta, questa soddisfazione di sfuggire a qualsiasi forma fiscale e punta statale.

Bene, torniamo per terra. In effetti, tutto non è del tutto pianificato e alcuni progetti di auto solari sembrano avere un vantaggio nell’ala, quando non sono semplicemente abbandonati. L’opportunità per noi di effettuare un piccolo inventario delle forze presenti e del loro bollettino sanitario. Vedrai, quella tosse un po ‘.

Sono, un fisico difficile e più soldi nella cassa

Cominciamo con quello che aveva suscitato molto interesse con non meno di 44.000 preordini, ma che alla fine si è trasformato in un flop gigantesco. Il sistema audio, divertente auto elettrica nel fisico di un altro tempo (o un altro mondo), tra Van e Minivan degli anni ’80, ha promesso di recuperare trenta chilometri al giorno grazie ai 7,5 m2 di pannelli solari composti da 248 celle solari che coprono tutto tutto per tutto il che copriva tutto di tutto che copriva tutto di tutta la sua carrozzeria. Oltre all’integrazione dell ‘”estensione” dell’autonomia da parte del fotovoltaico, il sistema audio ha attirato gli iniziati dall’originalità del concetto, ma anche, e forse soprattutto dal suo prezzo, ha annunciato circa 25.000 euro prima della detrazione ecologica. Ciò ha reso possibile sperare in una piccola famiglia da 5 secondi con una corretta autonomia totale di 300 chilometri per meno di 20.000 euro bonus detratto, con un bonus un sistema di carico bidirezionale integrato. Sfortunatamente, il realismo finanziario avrà avuto ragione su questo grazioso progetto, già molte volte ritardato, il cui abbandono è stato annunciato ufficialmente alla fine di febbraio, semplicemente perché le scatole di Sono Motors sono vuote e non c’è più alcun denaro per finanziare transizione alla fase di industrializzazione e marketing di Sion. Oltre ai problemi in contanti, sembrerebbe anche che il marketing di questo lancio sia stato gestito molto male, con un processo astruso come complicato per posizionare un pre-ordine, che avrebbe potuto scoraggiare più di uno. Va notato che i clienti che hanno pagato un deposito sono stati contattati da Sono Motors per ottenere il rimborso.

Lightyear, da 250.000 a 40.000 euro alla velocità della luce

A Lightyear, possiamo dire che abbiamo un senso di adattamento dei fulmini. Mentre la berlina di lusso solare da 0 a 250.000 euro di Lightyear era appena tornata in produzione lo scorso dicembre, il marchio ha premuto il pulsante di arresto per i canali di produzione per concentrarsi sul lancio di Lightyear 2 (non sappiamo non dove sia andato il 1)), Una berlina che annuncia 800 km di guida “tra due accuse” e che dovrebbe solo costare … 210.000 euro in meno, con un prezzo annunciato di 40.000 euro a cui molti osservatori hanno un po ‘da scoprire. Francamente, se questa vettura il cui marketing è annunciato per il 2025 sembra essere un vero successo se facciamo affidamento sull’afflusso di oltre 60.000 preordini, possiamo ancora chiederci la gravità della strategia del marchio olandese, che sfugge senza tremare da un ginocchio da un’offerta all’altra dividendo il suo prezzo per 6,25, per un modello probabilmente non così diverso da quello precedente. Ci chiediamo anche se le copie ordinate dallo 0 verranno davvero consegnate, se i clienti passano facilmente da 0 a 2, se verranno rimborsati … molte domande per un progetto che non è probabile che rassicuri i clienti e gli investitori. Inoltre, dall’annuncio di The Lightyear 2, la società Atlas, che detiene Lightyear, ha presentato un file di recupero e sospensione dei pagamenti a un tribunale nei Paesi Bassi. Aspettiamo di vedere, ma non ha un odore molto buono, e la storia mostra che tutti i file di questo tipo generalmente finiscono nel fallimento finale qualche tempo dopo.

Pavimento, l’auto solare con un aspetto aereo che sta lottando per decollare

Aptera è probabilmente l’attore più antico nella gara di auto del sole. Presente dal 2006 sul mercato (della promessa), il produttore californiano ha già sperimentato numerose avventure e può essere considerato un sopravvissuto vicino a un primo fallimento nel 2011, quindi un rinascimento nel 2020. Il marchio sembra tuttavia contenere la rampa per il momento e continua pazientemente e metodicamente lo sviluppo della sua divertente auto solare, mentre coltiva una certa trasparenza, che è tutto in suo onore. Questo non rinuncia a una forte aspettativa per questa macchina atipica a tre ruote con una carena che la rende più simile a un aereo che a un’auto, sia il peso che l’aerodinamica sono stati studiati e lavorati. L’autonomia annunciata sarebbe di 1000 chilometri, con il bonus di prestazioni degno della migliore Tesla, il tutto per un prezzo molto contenuto ma ” Soggetto a modifiche »$ 33.200. Solo una piccola preoccupazione, se i pre -ordini sono stati ben aperti per … anni e l’unità di produzione in atto, il progetto sembra essere ancora difficile da decollare e stiamo ancora aspettando le prime consegne, sempre senza nessuna indicazione o data. Un altro dettaglio pratico, l’apt sol, nonostante le sue alte dimensioni, richiede l’aerodinamica, è una specie di coupé che può trasportare solo due persone e una navigazione. In altre parole, la presa sul terreno di una berlina molto grande e la capacità di carico di una bicicletta da carico ..

E allora gli altri produttori ?

Così tanto per i marchi “Pure Players” che sono nati con Electric e avendo costruito il loro progetto industriale e di marketing attorno al fotovoltaico. Ma non sono più soli sul mercato. Produttori tradizionali o in ogni caso che vogliono seguire il tuffo, non per progettare auto solari, ma per cospargere la loro produzione di celle fotovoltaiche in uno spirito di estensione dell’autonomia, oltre a ricaricare la batteria principale. Questo è il caso della Mercedes con il suo grande prototipo di autonomia EQXX, Fisker con il suo oceano, il cui marketing europeo dovrebbe iniziare nelle prossime settimane, con celle solari integrate nel tetto trasparente, che può produrre “cosa per viaggiare da 2500 a 3000 km per anno “. Da parte sua, la Hyundai coreana aveva accennato al lancio di Ioniq 5 che il tetto avrebbe avuto celle fotovoltaiche, ma il progetto sembra essere stato abbandonato sui modelli di produzione, in ogni caso fino al giorno.

Perché l’auto solare non prende ?

Sebbene l’idea sembri promettente di eliminare le energie sporche e ridurre i tempi di attesa per la ricarica, devono essere superati diversi ostacoli in termini di auto solare. Il primo è l’incapacità dei pannelli solari di produrre energia sufficiente per far avanzare un’auto, che richiede miglioramenti tecnologici. Secondo ostacolo variabile o energia solare insufficiente nei paesi con poco sole. Da un punto di vista pratico, l’integrazione delle celle fotovoltaiche nel corpo di un’auto è una cosa, rendendole efficienti in modo ottimale è un’altra, perché dobbiamo rispondere a diversi problemi di utilizzo, a partire dal pannello solare di resa, ma anche all’esposizione a il sole in funzione del luogo, l’inclinazione dei pannelli, l’orientamento dell’auto, per non parlare del tempo trascorso all’ombra … o in un parcheggio sotterraneo. Tuttavia, sono in fase di sviluppo innovazioni promettenti per migliorare questi aspetti, come i pannelli solari più efficaci, nonché i pannelli solari in grado di recuperare energia dalla pioggia, sviluppati dai ricercatori cinesi.

In effetti, anche installando pannelli solari con un’area di 3 m2 su un’auto, la produzione di energia non supererà i 300 W in tempo soleggiato. Questa quantità di energia prodotta è insufficiente per spingere un veicolo, persino la luce, e può fornire solo un carico aggiuntivo di circa 8-10 volte meno potente di quello ottenuto da una presa elettrica domestica standard di 220 volt, di cui la potenza è 2,4 o 3,7 kW. In pratica, lasciando l’auto esposta al sole per un periodo di 10 ore, l’energia prodotta sarebbe di circa 3 kWh, il che può nel meglio corrispondere a una distanza di 20 chilometri.

Nonostante questi ostacoli, è in corso lo sviluppo di tecnologie più avanzate, il che consentirà alle auto elettriche alimentate dall’energia solare di diventare una realtà nel prossimo futuro. Ma nel frattempo, potrebbero esserci ancora molta rottura per coloro che sono caduti nel panel.

Ci vediamo tra 15 anni, sotto il sole esattamente ?

L’auto solare, realtà o utopia ?

Dall’editore il 14.07.2023 alle 11:00 Lettura 2 minuti.

Le auto solari hanno energia sufficiente per trasportare i passeggeri ? I pannelli solari che fiancheggiano il loro tetto e il loro cappuccio efficaci nel generare l’autonomia prevista dagli utenti ?

L’auto solare “0”, il primo modello di serie dell’avvio di Lightyear, presentata a Tudela, il 21 giugno 2022 nel nord della Spagna

Questo articolo proviene dalla rivista Les Essentials de Sciences et Avenir n ° 214 datato luglio/ settembre 2023.

Tutti ricordano l’impulso solare, questo piano con un singolo vetro coperto di 17.000 celle fotovoltaiche che sono andate in giro per il mondo nel 2016. Lanciata nel 2023 da una start-up olandese, l’auto Lightyear promette un’autonomia di 800 chilometri grazie ai pannelli solari che fiancheggiano il suo tetto e il suo cofano.

“Al momento, la potenza generata non consente un’autonomia o una velocità sufficienti per gli usi quotidiani”

Promettere ? “Non appena si tratta di trasportare persone con attrezzature comode, il peso diventa un limite, Spiega Stéphane Collin, ricercatore al centro di nanoscienza e nanotecnologie di Paris-Saclay. Attualmente, l’energia generata dalle celle non consente un’autonomia o una velocità sufficiente per gli usi quotidiani: il loro numero è limitato dalla superficie disponibile sulla macchina e dalla loro resa limitata.””

“L’energia solare prodotta a bordo può fornire soluzioni tecniche mirate”

In attesa di nuove generazioni di celle a doppio strato a una resa superiore al 30 %, rispetto al 20 % in media oggi, “L’energia solare prodotta a bordo può fornire soluzioni tecniche mirate”, Completa Alain Janet, presidente del sistema di stoffa solare. La sua azienda progetta celle fotovoltaiche flessibili integrate in un tessile che, adattato ai deflettori dei camion, ricaricare le batterie durante i periodi di parcheggio e aumentare la durata della vita.

A breve termine, le soluzioni per la mobilità dell’energia solare passano di più attraverso il suo stoccaggio nelle batterie. Quelli delle navette ferroviarie autonome del progetto francese Ecotrain, i cui primi test sono previsti per il 2025, saranno ricaricati grazie alle centrali solari nelle stazioni.

L’auto solare è un’utopia: Sono motori e luci lo dimostrano

La stessa settimana, due progetti di auto solari si trovano ad affrontare decisioni importanti per il loro futuro. Abbastanza per suscitare più dubbi sulla redditività di questi sviluppi.

L’uso dell’acqua, dell’aria o del sole come fonti di energia inesauribile e libere ha sempre fatto sognare gli inventori nel corso dei secoli. Tuttavia, domare questi elementi, per renderlo una soluzione di mobilità praticabile, è lungi dall’essere così ovvio. I due progetti europei che hanno intrapreso la nicchia dell’auto elettrica coperta da pannelli solari, motori Lightyear e Sono, affrontano difficoltà all’inizio del 2023. Una situazione che li incoraggia a rivedere la loro strategia di sviluppo.

Passare dal prototipo e una bella promessa alla produzione è un compito molto più difficile del previsto. Inoltre, nelle numerose startup che hanno voluto intraprendere il mercato delle auto elettriche negli ultimi 5 anni, molti devono affrontare queste stesse difficoltà di finanziamento. Ad esempio, Byton o Faraday Future, per parlare di quelli che potrebbero essere annunciati come “Tesla Killers”. Pochi sono quelli, come Rivian, Lucid o Fisker, sono riusciti a prendere la fase di consegna dei loro modelli nonostante molte difficoltà.

Sono Motors continua le sue richieste di finanziamento

Il progetto Sono Motors Sion è un’auto elettrica a prezzi accessibili (meno di € 30.000) coperta da celle fotovoltaiche. Dietro una promessa di un veicolo che può far rotolare diverse decine di chilometri a settimana gratuitamente grazie al sole, la compagnia sta lottando per convincere gli investitori. Sono tuttavia necessari per essere in grado di iniziare la fase di produzione con i fondi minimi richiesti.

Mentre aspettava di trovare investitori solidi, Sono Sono Motors ha lanciato una campagna di crowdfunding denominata #Savesion nel dicembre 2022 per raccogliere oltre 100 milioni di euro da individui. Mentre la campagna stava per concludersi il 26 gennaio, sono nemmeno il 50 % del bersaglio. I fondatori hanno deciso di prolungare la campagna di crowdfunding fino al 28 febbraio, nella speranza di raccogliere i fondi necessari, l’equivalente di 3.500 Sion a pagamento completamente pagato.

Sono Motors ha già invitato la buona volontà degli individui e i primi sostenitori del progetto. Non possiamo dire che il marchio non susciti interesse pubblico. È comunque riuscita a ottenere prenotazioni per 44.000 auto. Tuttavia, la strada è ancora lunga e l’azienda spende senza contare per continuare lo sviluppo del prodotto e la sua comunicazione. Anche se la società raggiungesse l’obiettivo della sua campagna di raccolta fondi e completasse lo sviluppo del veicolo, altri fondi sarebbero rapidamente necessari per produrre veicoli, consegnarli e fornire un servizio post-vendita. Basti dire che l’orizzonte sembra ancora molto grigio per il progetto.

Il modello ad alta end Lightyear 0 abbandonato a beneficio di Lightyear 2

A differenza di Sono Motors, Lightyear è riuscito a convincere gli investitori, ma il suo cambiamento di strategia dall’inizio del 2023 potrebbe ancora sollevare domande.

Con il suo primo concetto, poi il suo primo veicolo Lightyear 0, il marchio ha fatto conoscere le sue ambizioni e il suo progetto di grande scala. Volendo commercializzare il suo primo veicolo solare su un posizionamento molto alto, più di € 250.000 per sole 1.000 copie, il progetto era probabilmente un po ‘troppo ambizioso per un veicolo, che avrebbe lottato per convincere le sue prestazioni.

Lightyear ha appena annunciato il 24 gennaio che ha abbandonato questo primo modello, Lightyear 0, per concentrarsi sullo sviluppo del suo secondo progetto, Lightyear 2. Questo modello con ambizioni più modeste, ma soprattutto a un tasso molto più attraente di € 40.000, ha già ricevuto non lontano da 60.000 prenotazioni. Promette fino a 800 km di autonomia, parte della quale viene realizzata grazie ai pannelli solari situati sul veicolo.

Il cambiamento può sembrare cauto sulla carta. Tuttavia, il problema della redditività sorgerà rapidamente. Un modello a prezzi accessibili attirerà gli acquirenti, ma i margini deboli spesso cancellati da questi prodotti non consentono sempre a un produttore automobilistico di sopravvivere. Tesla è anche un ottimo esempio in quest’area. Se il produttore americano non avesse iniziato con modelli ad alta end, probabilmente non sarebbe stato in grado di rispondere alla domanda di modelli più accessibili richiesti dal pubblico in generale. Lightyear, che decide di concentrarsi su un modello potente ma conveniente, corre un rischio finanziario, che può essere pagato o al contrario, conduce il progetto al fallimento.

Se la batteria è vuota, sole o no, non avanzerai

Questi due marchi e altri parlano di auto solari, ma questo nome è in definitiva distorto. È un elemento del linguaggio che si adatta più all’argomento di marketing che alla realtà. Sono soprattutto veicoli elettrici con piccole capacità della batteria con estensioni di energia solare. I pannelli solari, a seconda dell’area geografica, della stagione e dei luoghi di traffico, sono lì come un’energia extra o meno importante.

Se il discorso che afferma che questi modelli possono coprire le esigenze settimanali dei clienti, con energia solare gratuita, è talvolta vero, il sistema è ancora più correlato a un motore ibrido. Se la batteria è vuota, sole o no, non avanzerai. Con una batteria elettrica vuota, secondo le sfide, nessuno di questi modelli può produrre corrente in pieno sole per spostare il veicolo.

Alcune case automobilistiche integrano già il solare come integratore di energia per il loro veicolo. Toyota offre già questa soluzione per diversi anni sulla Prius ricaricabile, Fisker lo include anche sul suo SUV Electric Ocean. Questi modelli incorporano molte meno celle fotovoltaiche rispetto ai progetti di Sono Motors o Lightyear. Ci vorrebbero superfici molto più grandi delle auto per essere davvero in grado di guidare in solare, a meno che non circola solo nell’entroterra australiano sotto un sole ardente.

È l’auto solare un’utopia in Europa ?

Nell’attuale stato degli sviluppi tecnologici, non vi è dubbio che la promozione della mobilità dell’energia solare sia un’utopia, o almeno una promessa di marketing inaffidabile. La minima zona dell’ombra abbasserebbe le rese di un modello basato sul solare. Immagina di andare in città in queste condizioni.

Tuttavia, non è poco interessante che le aziende voglia compensare una batteria elettrica più piccola aggiungendo pannelli solari a un’auto elettrica. Tuttavia, è sbagliato credere che possiamo coprire le esigenze di circolazione di un’auto solo attraverso l’energia solare.

Per rotolare in modo più concreto all’energia solare, è meglio avere una casa dotata di pannelli solari ad alte prestazioni che vengono utilizzati per ricaricare l’auto elettrica su base giornaliera.

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