RADIUME DI TROPPA: tutto ciò che devi sapere

Tali pneumatici ridurrebbero considerevolmente l’adesione e la guida sarebbe impossibile a causa della brutalità insopportabile per i passeggeri dei veicoli. In sintesi, non sarebbe solo scomodo, ma anche molto pericoloso.
Dobbiamo quindi trovare il miglior compromesso tra l’angolo di deriva e le caratteristiche dei pneumatici.

Raggio di rotazione: definizione, calcolo e manutenzione

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Chiamato anche diametro della rapina, il raggio di svolta è una misura della manovrabilità della tua auto, specialmente in termini di ruote. Accompagnato dal servosterzo, Il raggio di svolta definirà così la facilità di maneggiare l’auto e puntare le ruote in una direzione o nell’altra. Questo raggio di svolta è tanto più importante a seconda delle dimensioni dell’automobile per consentirti di manovrare senza difficoltà.

• �� Qual è la definizione della rapina ?
• �� Come calcolare un raggio di rotazione ?
• �� raggio di svolta interno o esterno: che differenza ?
• �� Ciò che un’auto ha il miglior reparto torni ?
• �� Qual è il prezzo di manutenzione del raggio di svolta ?

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�� Qual è la definizione della rapina ?

Quando vuoi dirigere il veicolo a destra o a sinistra, le ruote di esso pizzicheranno grazie alla colonna in movimento in movimento. In tal modo, Il diametro del cerchio descritto dalle ruote corrisponde alla rapina dell’auto. È un buon indicatore della gestione di un veicolo, È sempre accoppiato al servosterzo Per consentirti di avere una buona direzione del veicolo.

A seconda delle situazioni, Il diametro del raggio di svolta varierà in particolare a seconda della velocità di movimento dell’auto ma anche dell’angolo dato alle ruote Cosa il drut. Inoltre, la presenza di 2 o 4 linee guida varierà il dipartimento di svolta. In media, il raggio di svolta è 11 metri Sulla maggior parte dei veicoli.

Più basso è il raggio di svolta, più il veicolo sarà utile. Questo ti permetterà in particolare di farlo Fare facilmente slot o mezzo-tour. Alcuni veicoli hanno 4 passi Per offrire una maggiore capacità di svolta, si trovano in particolare su veicoli potenti o di concorrenza. Per esempio, Le 4 linee guida possono essere spruzzate nella stessa direzione o nella direzione opposta. Le manovre di parcheggio sono più facili da realizzare.

�� Come calcolare un raggio di rotazione ?

Se vuoi calcolare il raggio di svolta delle tue ruote, dovrai tenere conto di diversi elementi:

1. L’interassedel veicolo, vale a dire l’angolo di rotazione dipneumatici;
2. Il seno dell’angolo che deve essere calcolato in base al lato opposto e all’ipotenusa.

Pertanto, il raggio di svolta viene calcolato moltiplicando per 2 l’interasse quindi dividendolo per il seno. La rapina massima di un’auto varierà da un modello all’altro. Ad esempio, in Germania, la legislazione richiede che questo Non superare i 12.5 metri Qualunque cosa il modello del veicolo.

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�� raggio di svolta interno o esterno: che differenza ?

Gli automobilisti possono rapinare le loro ruote all’esterno ma anche all’interno del veicolo. Quando parliamo di girare il raggio, spesso ci riferiamo al raggio esterno. In effetti, lE il raggio di svolta interno è sempre inferiore al raggio esterno. Ad esempio, se la rapina all’aperto è di 12 metri, sarà 6 metri all’interno. Il raggio di svolta interno viene sempre calcolato dividendo il raggio di rotazione esterno per 2.

Per scoprire la rapina della tua auto, puoi consultare la revisione tecnica di essa perché contiene tutte le informazioni fornite dal produttore del veicolo.

�� Ciò che un’auto ha il miglior reparto torni ?

Il raggio di svolta varia molto da un’auto all’altra, quindi è essenziale scegliere un modello con un buon dipartimento di svolta. Secondo gli ultimi test eseguiti, le auto con il miglior raggio di svolta sono le seguenti:

1. Il Fortwo de Smart con un raggio di svolta di 7.3 metri ;
2. Lo smart forfour con un raggio di svolta di 8.9 metri;
3. Il twingo di Renault con un raggio di svolta di 9.1 metri;
4. La Fiat 500 con un raggio di rotazione di 9.8 metri;
5. Il panda fiat con un raggio di tornitura di 9.8 metri;
6. La stella spaziale Mitsubishi con un raggio di rotazione di 9.9 metri;
7. BMW i3 con un raggio di rotazione di 9.9 metri;
8. Hyundai’s I10 con un raggio di svolta di 10,2 metri;
9. Il modello Adamo da Opel con un raggio di svolta di 10,2 metri;
10. Il Celerio di Suzuki con un raggio di rotazione di 10,2 metri.

I veicoli che girano al meglio sono particolarmente acclamati dagli automobilisti che circolano in città dove è difficile parcheggiare e dove la rapina è abbastanza comune.

�� Qual è il prezzo di manutenzione del raggio di svolta ?

Il raggio di svolta non richiede una manutenzione assidua, è molto raramente compromesso durante il viaggio. In effeti, Verrà controllato ogni 2 anni durante il controllo tecnico della tua macchina. Tuttavia, se una delle parti della direzione o della trasmissione è danneggiata, il raggio di svolta può essere meno efficiente. È lo stesso per uno pneumatico sgonfiato, avrai meno risultati nella rapina delle ruote.

Il raggio di svolta è una delle caratteristiche importanti di un’auto. In effetti, se guidi in aree di guida strette e dove è difficile parcheggiare, dovrai tenere conto del raggio di svolta dell’auto che si desidera acquisire !

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• Direzione e trasmissione
• Guida meccanica
• Suggerimenti e suggerimenti

RADIUME DI TROPPA: tutto ciò che devi sapere

Il raggio di svolta corrisponde al raggio dell’arco più breve descritto dalla tua auto al momento di girare le ruote. Sarà quindi in grado di valutare la manovrabilità con l’aiuto della gestione dell’alimentazione. La sua azione consente anche di definire il lato verso cui derubare le gomme.

• �� Che cos’è un raggio di svolta ?
• ⁉️ Che differenza tra raggi di rapina interna ed esterni ?
• ��️ Come sapere quale auto ha il miglior reparto torni ?
• �� Come calcolare un raggio di rotazione ?
• �� Quanto costa la manutenzione di un reparto di svolta ?

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�� Che cos’è un raggio di svolta ?

Per guidare la traiettoria della tua auto, diversi elementi interverranno come il piantone dello sterzo. La rapina delle ruote da un lato o l’altra verrà quindi fatta quando viene avviata. Sappi che quando giri le gomme della tua auto, descrivono allo stesso tempo il Diametro di un cerchio. È questo diametro che si chiama RADIUME ROLD.

In effetti questo indicatore consente di misurare proprio il Gestire la tua auto. Non lavora mai da solo. Al contrario di una direzione ottimale della tua auto, sarà sempre in collaborazione con il servosterzo.

Il diametro del raggio di svolta non è sempre lo stesso. In effetti è in media 11 metri. Ma criteri diversi possono variare come il velocità di movimento, l’angolare che dai a pneumatici, IL Numero di ruote da sterzo (2 o 4). Solo alcuni veicoli potenti o di concorrenza hanno 4 linee guida. Ciò consente di avere una migliore capacità di rapina: la rapina delle ruote sarà quindi in grado di essere eseguita nella stessa direzione o nella direzione opposta.

Importante : con un raggio di svolta basso, hai una migliore gestione del tuo veicolo. Ciò faciliterà quindi le manovre collegate a mezzo tours O slot.

⁉️ Che differenza tra raggi di rapina interna ed esterni ?

Le ruote si sono rivolte verso l’interno come fuori dalla tua auto. Ma sii consapevole che il raggio di svolta esterno è sempre più alto che l’interno. Inoltre, corrisponde al suo Doppio. Ad esempio quando è il raggio di svolta interno 6 metri, L’esterno corrisponderà a 12 metri.

Buono a sapersi : per trovare il dipartimento di svolta, non esitare a fare riferimento al Revisione tecnica automobilistica del tuo veicolo. Sarai in grado di trovare tutte le informazioni relative alla tua auto e ai consigli del produttore.

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��️ Come sapere quale auto ha il miglior reparto torni ?

Come puoi vedere, ci sono variazioni nella rapina tra i veicoli. Puoi prenderti cura di scegliere un modello che ti dà un eccellente dipartimento di svolta.

Diversi studi sono stati condotti per determinare le auto con il miglior reparto tornitura. Questa è una questione di:

1. Il Celerio di Suzuki con un raggio di svolta di 10,2 metri;
2. Il modello Adamo da Opel con un raggio di svolta di 10,2 metri;
3. L’i10 di Hyundai che ha un raggio di rotazione di 10,2 metri;
4. La BMW i3 ha un raggio di svolta di 9.9 metri;
5. La stella spaziale Mitsubishi ti garantisce un raggio di svolta di 9.9 metri;
6. Il panda fiat con un raggio di tornitura di 9.8 metri;
7. La Fiat 500 con un raggio di rotazione di 9.8 metri;
8. Twingo di Renault ti offre un raggio di svolta di 9.1 metri;
9. Lo smart forfour che ha un raggio di svolta di 8.9 metri;
10. Il forte intelligente che ha un raggio di svolta di 7.3 metri.

Per il traffico in città, sappi che le auto che offrono una maggiore facilità di rapina hanno molto più successo.

�� Come calcolare un raggio di rotazione ?

Puoi scegliere di eseguire tu stesso il calcolo del raggio di svolta delle ruote. Per questo dovrai essere interessato a diversi elementi:

• IL Sinus angolare : Il calcolo di esso deve essere fatto secondo l’ipotenusa e sul lato opposto.
• L’Auto Wheelbase : È quindi l’angolo di rotazione delle gomme.

Per ottenere la misurazione del raggio di svolta, è necessario Moltiplica per 2 l’interasse E Dividi il valore ottenuto dal seno. Tuttavia, sappi che in funzione del modello del veicolo hai, ma anche del paese, il Raggio massimo di svolta varierà. In Germania, ad esempio, non può in alcun caso superare 12,5 metri.

�� Quanto costa la manutenzione di un dipartimento di svolta ?

Il mantenimento del raggio di svolta consiste nello effettuare controlli periodici. In effetti questi sono Ogni 2 anni Quando lo fai controllo tecnico del tuo veicolo. Ma può succedere che le prestazioni del raggio di svolta siano modificate: questo è il caso in cui una delle parti della trasmissione o persino lo sterzo è danneggiata. Le ruote non verranno eseguite in modo ottimale neanche se si dispone di uno pneumatico sgonfiato. Quindi ricorda di riparare queste parti quando si noti una rottura prima che il raggio di svolta sia interessato.

Il raggio di svolta è un dispositivo che garantisce un migliore comfort di guida soprattutto quando si desidera circolare sulle strade dove parcheggiare è estremamente difficile. Quindi ricorda di tenere conto del dipartimento di svolta che desideri prima di scegliere la tua auto.

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Angolo di svolta

L’angolo di girare un veicolo è di fondamentale importanza. I produttori di automobili lo hanno capito e si sono confrontati per migliorare costantemente le prestazioni dei loro veicoli. Comprendere l’angolo di svolta è anche uno dei fondamenti della guida. Nessun istruttore della scuola guida abusa di questo argomento che è importante capire per avvicinarsi al miglior modo.
Ecco un riepilogo riguardante l’angolazione della svolta che ti aiuterà a capire la sua importanza, sia per la tua sicurezza che per il comfort di guida.

L’angolo di svolta: definizione e interesse

L’angolo di svolta con molte conseguenze sulla manovrabilità del veicolo e sulla sua gestione. Vediamo insieme quali sono le sue caratteristiche e cosa prendere in considerazione quando acquisti un’auto.

Qual è l’angolo di girare un veicolo

La rapina di un veicolo viene effettuata girando il volante, che innesca una catena di meccanismi che vengono messi in atto per modificare l’orientamento delle ruote e quindi della traiettoria. L’angolo di rotazione è definito dal diametro del cerchio disegnato dal veicolo, quando il volante è trasformato al massimo.

L’angolo di svolta determina il grado di manovrabilità di un veicolo. Ti consente di regolare la traiettoria nelle curve e rendere le tue manovre più facilmente.
È espresso in metri e si stima di circa 11 metri per un veicolo medio.
Quando viaggi, la curva che il tuo veicolo descrive dipende dall’angolo di rotazione e dalla velocità con cui tiri.

L’angolo di rapina migliora secondo le caratteristiche tecniche che non solo riguardano il sistema di direzione globale. Ad esempio, un veicolo dotato di trazione a quattro ruote perfeziona il suo angolo di rotazione rispetto alla versione classica, con due ruote a motore.

Se gli annunci pubblicitari intesi a vantarsi i meriti di un’auto non ti dicono direttamente sull’angolazione della svolta, è tuttavia questa risorsa che desiderano migliorare evocando la manovrabilità del loro veicolo e la facilità con cui puoi realizzare le tue manovre.

Qual è il meccanismo che consente di eseguire un veicolo

Quando guidi, basta girare il volante sul lato dove vuoi andare a correre la tua auto. Tuttavia, ci sono intermediari tra il volante e le ruote.
Il volante è collegato a una colonna di sterzo che influisce sulla tua richiesta su un braccio dell’ordine che è collegato alle ruote.

Il servosterzo ora dotato di tutti i veicoli standard ha dimenticato quanto le ruote di un’auto richiedono energia. È generalmente assistito idraulicamente, il che richiede l’aggiunta alla rapina un blocco con pistone centrale che assiste gli organi di sterzo, grazie a un distributore, un serbatoio di olio e una pompa.

Ruote a motore e angolo di svolta

Le ruote di guida sono le ruote del veicolo che ricevono la potenza del motore per consentirgli di muoversi. La maggior parte dei veicoli passeggeri sono dotati di trazione a due ruote nella parte anteriore, come il motore. Questo è il motivo per cui stiamo parlando di un veicolo di trazione prima.

Ci sono alcuni casi di veicoli di propulsione di cui solo le due ruote posteriori sono motore. Questo tipo di trasmissione è più complesso e generalmente si incontra su auto tedesche.

Infine, i veicoli dotati di trazione a quattro ruote – trazione integrale – sono i 4×4 e talvolta SUV. Il fatto di essere equipaggiati con una trazione a quattro ruote migliora la gestione e, per il soggetto che ci interessa, la traiettoria e le manovre, perché l’angolo di svolta è ridotto.

Registi e angoli di svolta

Le auto da tour sono sempre più diffuse, anche se non sono ancora lo standard. Questo dispositivo consente di rendere le ruote posteriori mobili, oltre alle uniche ruote anteriori, come nel caso fino a quando non c’è poco.

Il raggio di svolta è considerevolmente ridotto su veicoli a quattro ruote. Il vantaggio è ovvio per tutte le manovre, ma il dispositivo fornisce anche più stabilità a un veicolo sulla strada. Oltre da 50 a 80 km/ora, le ruote posteriori adottano la stessa posizione delle ruote anteriori e fissano la movimentazione.

Perché l’angolo di svolta è uno dei fondamenti della guida

Monitor della scuola di guida molto spesso si avvicinano all’argomento dell’angolo di svolta. Devono far capire ai loro studenti l’importanza di adattarlo, a seconda del turno e della velocità, al fine di seguire la traiettoria ideale e non rischiare la parte inferiore o la sorveglianza.

Quando sei già impegnato nella tua curva, non è più tempo di frenare, motivo per cui devi misurare la velocità e l’angolo di rotazione a monte. Una buona gestione dell’angolo di svolta ha anche il vantaggio di salvare la gomma delle gomme che dureranno più a lungo, grazie a meno usura.

D’altra parte, il controllo dell’angolo di svolta è ancora più importante quando si crea una manovra con un rimorchio sfruttato sulla tua auto, specialmente al contrario. A seconda del modello del rimorchio che si desidera rimorchiare, puoi accontentarti della tua licenza B o passare un permesso specifico che corrisponde alla lettera E. Se necessario, avrai l’opportunità di studiare l’angolo di svolta nel suo più piccolo dettaglio !

L’angolo di rotazione nel controllo tecnico

Diversi elementi della gestione del veicolo sono passati alla multa durante il controllo tecnico obbligatorio: angolo e spostamento anteriore, volante dello sterzo, sterzo anti -fusione, colonna di sterzo e accoppiamenti, rack, custodia dello sterzo, biella, volante. Sistema di articolazione, relè di gestione e assistenza manageriale.

Se il tuo veicolo non soddisfa gli standard stabiliti, avrai l’obbligo di effettuare riparazioni. Può anche essere immobilizzato, purché non abbia corretto i guasti. L’angolo di svolta del veicolo è inevitabilmente influenzato dai problemi di gestione.

È anche importante prendersi cura delle velocità senza assumere rischi e senza deviare la tua attenzione da un potenziale ostacolo. Pertanto, preferisci cambiare la velocità su una linea retta.

Tutti i passaggi per superare le velocità

Così concretamente, come vai a velocità ?
Decomponiamo insieme ciascuna delle azioni che dovranno iniziare a salire su una marcia:

• Sollevare il piede destro del pedale dell’acceleratore,
• Premi il pedale della frizione il più possibile con il piede sinistro,
• Mantenendo premuto il pedale della frizione, passa la velocità con la mano destra,
• Sollevare il piede dal pedale della frizione in due fasi,
• Prendi la tua posizione sul pedale dell’acceleratore.

Tutti i passaggi per degradare

L’azione dei downgrade consiste nel passare il rapporto inferiore sul cambio.
Quindi vediamo i passaggi necessari per degradare e rallentare la velocità del veicolo:

• Solleva il piede destro dell’acceleratore,
• Premi delicatamente il freno con il piede destro per rallentare il ritmo di esso,
• Con il piede sinistro, gocciola il pedale della frizione fino all’estremità,
• Mantenendo premuto il pedale della frizione, passare il rapporto inferiore sul cambio,
• Rimuovi il piede sinistro dal pedale della frizione con flessibilità,
• Prendi la tua posizione in silenzio sul pedale dell’acceleratore.

Conoscere il cambio

Per la guida fluida e per mantenere tutta la tua attenzione sulla strada, è importante conoscere la posizione di ogni velocità sul caso.
Quindi saprai intuitivamente quale movimento passare da una relazione all’altra senza dover distogliere lo sguardo dalla strada.
Qualunque cosa il veicolo è dotato di un cambio manuale, le velocità sono nella stessa posizione. Sarà quindi facile mantenerli una volta per tutte.
Grazie a questo, il movimento del passaggio degli ingranaggi diventerà molto rapidamente un’automazione.
Solo la posizione del contrario varia da un modello di auto all’altra.

Regola la tua posizione

La prima azione da intraprendere, prima ancora di pensare di tenere il volante, è di stabilirsi adeguatamente nella stazione di guida.
È quindi necessario regolare la posizione del sedile e l’altezza del volante per essere in una postura ottimale per la guida.
È solo una volta che questa posizione si troverà che possiamo prendere il volante del veicolo nelle sue mani in buone condizioni.

Metti le mani bene sul volante

Seduto davanti al volante, ora è il momento di posizionare le mani su di esso per garantire stabilità e comfort.
Immaginando un quadrante dell’orologio, le mani devono essere posizionate alle “9:15” o alle 10:10 “.
In queste posizioni, assicurati una traiettoria precisa e controllata. È quindi possibile fluidità delle curve e delle curve.
Ti prendi cura di tenere sempre le tue due mani sul volante.

Tieni il volante in linea retta

In linea retta, le tue mani manterranno la posizione “9:15 AM” o “10:10”. Si consiglia vivamente di tenere le tue due mani sul volante anche in lunghe linee rette per poter reagire rapidamente in caso di difficoltà o ostacolo. Sarai quindi ben posizionato per reagire rapidamente.

Tieni il volante in una curva di luce

Durante una leggera curva, non c’è bisogno di spostare le mani dalla loro posizione. In effetti, puoi semplicemente tenerli in posizione parallela e accompagnare il movimento della curva della strada evitando le scosse.
Non c’è bisogno di fare grandi movimenti e spostare le mani oltre la misura.

Tieni una ruota in una svolta

Quando ti avvicini a un turno, le mani devono muoversi sul volante per seguire la traiettoria.
Qui utilizzerai la cosiddetta tecnica di “tiro”.

• Metti la mano sul lato dove stai per girare nella parte superiore del volante (posizione 12 mezzogiorno),
• Apri l’altra mano,
• Tirare il volante per seguire la traiettoria di svolta,
• Una volta terminato il turno, la mano precedentemente aperta torna a terra alle 10 e tira per mettere il volante nella sua posizione iniziale.

Tieni la ruota in una svolta

Durante una svolta, dovrai anche spostare le mani sul volante per consentirgli di fare una maggiore rotazione.
Utilizzerai quindi la tecnica sovrapposta che si rompe come segue:

• Metti la mano sul lato dove stai per girare nella parte superiore del volante (posizione 12 mezzogiorno),
• Tirare la ruota di un’inversione a U nella direzione desiderata,
• L’altra mano prende quindi il posto di accompagnare il volante nella giusta direzione
• Quindi la prima mano ritorna per continuare il movimento ..
• Continua queste manovre fino a raggiungere la traiettoria desiderata.

A buona velocità, il volante riprenderà la sua posizione iniziale dopo il punto di svolta. Quindi lascialo scivolare nelle mani. Se comunque si guida a un ritmo lento, ripeti le operazioni nella direzione opposta.

L’importanza dello sguardo

Ricorda che lo sguardo tiene un posto molto importante per mantenere una buona traiettoria.
In effetti, spostiamo spontaneamente il veicolo nella direzione in cui lo sguardo è.
Quindi mettilo nella direzione in cui vuoi girare per consentire alle tue mani di impegnare un movimento naturale e fluido.
Sfruttando lo sguardo lontano e nella giusta direzione, avrai anche la possibilità di rilevare informazioni, ostacoli e quindi anticipare le tue azioni se necessario.

Cos’è un senso della rotonda ?

Il crocevia giratorio, più comunemente noto come “rotonda”, è un’infrastruttura circolare che consente agli utenti di prendere diverse direzioni, ma anche di voltarsi.
In Francia, si avvicina seguendo la direzione della circolazione, vale a dire bypassandola a destra, in senso antitoraro.
È spesso erroneamente confuso con la rotonda. Quindi cosa li differenzia ?

• La rotonda è soggetta alla regola di priorità a destra. Non ha alcuna marcatura a terra e alcun segno del traffico.
• La rotonda ha pannelli di segnalazione che indicano che risponde alla regola di “resa”

Come affrontare una rotonda ?

Anche se ci sono regole molto specifiche che garantiscono la sicurezza dei conducenti, le rotonde sono molto spesso malate, senza conformità con le posizioni definite dal codice autostradale o dagli avvertimenti dagli indicatori.
Ricordiamo quindi le regole da seguire per prendere in prestito nel modo giusto di qualsiasi croce di rotonda.
Come abbiamo visto, questo tipo di crocevia risponde alla regola del “cedere il passaggio”, è necessario dare priorità ai veicoli già impegnati nella rotonda.

Se sai in quale direzione prenderà, dovrai scegliere il percorso adeguato.

• Se vai a destra o dritto: prendi il percorso più esterno.
• Se vai a sinistra o ti giri: dovrai prendere il massimo della pista per riprendere la pista esterna appena prima di uscire dalla rotonda.

Se tuttavia non si sa davvero in quale uscita sceglierai prima di entrare nella rotonda, prenderà il percorso esterno per essere pronto per uscire al momento giusto e non ostacolare gli altri utenti.

L’uso di indicatori su una rotonda

Durante le modifiche alla gestione, è necessario utilizzare gli indicatori per avvertire altri utenti. Le manovre implementate per attraversare un senso di rotonda non sfuggiranno a questa regola anche se molti utenti sembrano non rispettarla.
Quindi vediamo come usare gli indicatori in base alle indicazioni che devi prendere in prestito.

• Se devi uscire alla prima uscita, vale a dire quello giusto, devi attivare il tuo giusto indicatore prima ancora di andare nella rotonda,
• Se prendi un’altra uscita a destra o vuoi andare dritto, dovrai attivare il tuo indicatore a destra non appena hai superato l’output precedente.
• Se l’uscita che desideri prendere è a sinistra o si desidera girare, attiverai l’indicatore di sinistra prima ancora di avvicinarti all’intersezione. Entrando nella rotonda prenderai il percorso più interno. Quando esci dalla rotonda, metterai il tuo segnale di svolta a destra per avvertire che cambi la tua strada e uscirai dal Crossroads.

Controlli visivi da eseguire

Questo incrocio richiede essere particolarmente attenti ad altri utenti che in base alla direzione che desiderano prendere potrebbero essere sulla tua traiettoria.

• Se prendi la strada esterna, controllerai gli specchi a destra e sinistra e l’angolo sinistro sinistro prima di prendere la gita.
• Se prendi il percorso interno, dovrai controllare il tuo specchietto retrovisore destro, lo specchio centrale e il punto cieco prima di impegnarti all’uscita.

È necessario prenderti cura in tutte le circostanze di non ostacolare il traffico e di essere reattivo per mantenerne la fluidità.

Punizioni

Le regole per attraversare questi crocevia sono regolate dal codice autostradale e la loro non conformità implica sanzioni.

Pertanto, dovrebbero essere notati due tipi di reati:

• La mancata osservanza dell’uso dell’indicatore può causare un’ammenda a tasso piatto di € 135 e un ritiro di 4 punti sulla patente di guida.
• La mancanza di priorità, d’altra parte, è sanzionata con una multa piatta di € 35 accompagnata da un ritiro di 3 punti sulla licenza.

Regole di condotta agli incroci

Per iniziare, non dovresti mai attraversare una linea continua.
Quindi, se cavalchi su una strada a doppia direzione con una linea bianca nel mezzo, sarà intervallata da linee tratteggiate dove puoi girare. Se rimane continuo, significa che non ti è permesso girare. È quindi necessario continuare, fino a quando la linea bianca non viene interrotta.
Se l’intersezione che prendi non è regolato da un sistema di incendi Tricolor o da una particolare segnalazione (fermati, cedere o segnalare a terra) è necessario rispettare le regole di priorità a destra sulla destra. Pertanto, quando giri a sinistra, devi sempre dare priorità ad altri veicoli che arrivano con la tua destra.
Prima di impegnarti, devi assicurarti che la strada sia gratuita e che non sia probabile che tu sia immobilizzato. Questa raccomandazione è importante perché impedisce di bloccare un crocevia, specialmente quando il traffico non è fluido.

L’uso del segnale di svolta

Prima di dettagliare le diverse situazioni che puoi affrontare, ricorda che l’uso dell’indicatore non è facoltativo, ma piuttosto un obbligo che corrisponde all’articolo R412-10 del codice del codice.
L’uso dell’indicatore è troppo spesso dimenticato sebbene faccia parte dei fondamenti della guida e che è fondamentale per la sicurezza di tutti.
Lampeggiare è il tuo modo di comunicare con altri utenti della strada.
Nota che se si ometti di mettere il segnale di svolta, ti esponi a una multa di seconda classe che rappresenta la perdita di tre punti sulla tua licenza e una multa piatta di € 35.
Mettere il tuo segnale di svolta quando stai per girare a sinistra ti consente di avvertire altri utenti della strada, compresi i pedoni. Quindi assicurati di non metterlo all’ultimo momento, ma abbastanza in anticipo prima di rallentare per iniziare il tuo turno e consentire ad altri utenti di anticipare il tuo viaggio.

Svoltare a sinistra correttamente quando corri su una strada a una via

Se corri su una strada a una strada, puoi facilmente posizionarti sul lato sinistro della strada ed eseguire i tuoi controlli visivi prima di girare. Non dimenticare di pensare di attivare il segnale di svolta sufficientemente a monte per avvertire altri utenti.

Svoltare a sinistra correttamente quando corri su una strada a doppia direzione

La strada a doppia direzione rappresenta la configurazione più frequente sulla rete stradale francese. Quando giri a sinistra, tagli necessariamente l’asse della strada, così come il percorso del veicolo che ti deve affrontare. Devi quindi prendere tutte le possibili precauzioni e controllare tutto ciò che accade intorno a te.
Innanzitutto, vedi i tuoi specchi, quindi accendi il segnale di svolta. Rallenta il tuo look al turno.
Controlla se i veicoli arrivano sul percorso opposto.
Se non ce n’è, allora puoi girare.
Se i veicoli si distinguono, si mettono a sinistra senza tuttavia superare l’asse della strada e fermarsi anche se si tratta di fermare i veicoli che ti seguono.
Una volta che il modo è gratuito, procedi verso la tua manovra.

Svolta correttamente a sinistra quando si esegue un percorso con più corsie, a doppia diretta

Se viaggi su una strada che ha diversi binari, per girare a destra a sinistra, devi posizionarti sulla pista più sinistra disponibile nella tua direzione di traffico.
Se la strada ha una marcatura a terra composta da frecce, seguire le indicazioni di queste.
Per fare ciò, accendi il segnale di svolta per indicare la tua intenzione di cambiare la tua strada. Controlla i tuoi specchi per assicurarti che nessun veicolo arrivi dietro di te e arriva a sinistra per raggiungere la traccia destra.
Una volta ben posizionato, assicurarsi che nessun veicolo circola sulla direzione opposta o inversa. Se sono liberi, allora puoi girare. Se uno o più veicoli arrivano su questi binari, fermati e attendi che la strada si liberi per girare a sinistra.

Svoltare a sinistra correttamente quando si arriva a un crocevia indonesiano

L’incrocio indonesiano è un incrocio sviluppato utilizzando una marcatura a terra che indica un percorso di stoccaggio da seguire per girare a sinistra.
Su questo tipo di crocevia, è organizzata una sola traccia per i veicoli in entrambe le direzioni del traffico per girare a sinistra.
La difficoltà di questo tipo di crocevia è che stai affrontando i veicoli che gireranno anche a sinistra e che possono quindi collegare la vista. Devi quindi assicurarti che non arrivi dietro di loro un altro veicolo che continuerà dritto e che rischi di tagliare la strada, mentre è una priorità.
Quando ti sei assicurato che nessun veicolo arrivi dietro quello che si rivolge a te, puoi quindi impegnarti e girare a sinistra.

Perché devi sapere come ricadere su un percorso

Quando si cambia direzione o raddoppia un veicolo, è necessario ricadere per trovare il posizionamento imposto dal codice autostradale. Questa posizione è nella maggior parte dei casi a destra a destra della carreggiata.
Tuttavia, è necessario considerare solo i modi riservati a te, il che esclude le bande di arresto di emergenza, le bretelle di uscita o le rotte di accelerazione.

Ricadere su un percorso sicuro

Il termine “ricadere su una pista” significa che stai per eseguire un’azione che consiste nel modificare la direzione presa dal tuo veicolo alla fine di un sorpasso, ad esempio per unirsi al modo più giusto.

Devi prima prendere tutte le precauzioni per assicurarti di poter fare la manovra di ribasso. A tal fine, devi usare gli specchi laterali e il tuo specchio centrale. Per ulteriori precauzioni, devi girare leggermente la testa a destra, per assicurarti di coprire l’angolazione morta.

Qualsiasi spostamento è soggetto a distanze minime di sicurezza e ricadere su una pista non fa eccezione. Per fare ciò, è necessario tenere conto dello spostamento di altri utenti della strada, nonché della loro velocità.

Sapere come ricadere su una strada su una strada a doppia sensibile

Su una strada a doppia direzione, devi ricadere sulla strada giusta dopo aver superato un altro veicolo. Per fare questa manovra, dovrai essere osservato. Quindi, quando vedi questo veicolo nello specchietto retrovisore interno, accendi il tuo indicatore giusto, poco prima di iniziare a cadere. Fai attenzione a non rallentare, altrimenti la distanza di sicurezza verrà ridotta tra te e il veicolo che hai appena superato.

Una volta che ti sei riposizionato nella pista giusta, controlla lo specchio posteriore interno in cui il veicolo che hai appena superato per assicurarti che tutto sia in ordine.

Sapere come ricadere su una pista sull’autostrada e le tracce veloci

Sapere come ricadere su una pista su un’autostrada o sui binari veloci segue lo stesso protocollo di una strada normale.
Devi sempre rispettare i fondamenti della guida e guidare il più possibile sulla destra. Tutti i conducenti che prendono regolarmente le autostrade della Francia possono vedere che l’offesa autostrada più frequente è commessa da persone che rimangono in mezzo alle autostrade a tre vie o sul percorso sinistro su un’autostrada a due lane. Ciò disturba i veicoli che arrivano da dietro e talvolta dà origine a sovraccarichi a destra, anche in violazione della legge, e soprattutto molto pericoloso.

Per quanto riguarda l’obbligo di guidare a destra, è comunque necessario notare un’eccezione quando una pista è riservata a veicoli lenti in caso di elevazione significativa. Questa via lenta è segnalata da un pannello che indica la bassa velocità della velocità e marcata a terra. È vietato a te, a meno che tu non abbia una mancanza di potenza e ti costringa a guidare sotto la velocità indicata per questa traccia, il più spesso 60 km/ora.

Sapere come ricadere su tre strade con sorpasso simultaneo

Sulle strade a tre vie con un superamento simultaneo, la pista centrale viene utilizzata per superare gli utenti che rotolano in entrambe le direzioni. Questo tipo di traccia tende a scomparire, ma a volte trova ancora questa configurazione.

Devi mostrare la massima cautela e assicurarti di avere il tempo necessario per raddoppiare. Mentre ti slochi, devi assicurarti che un veicolo dal contrario, non avesse contemporaneamente la stessa idea, nel qual caso devi ricadere senza superare se è stato leggermente preceduto.
Dopo il sorpasso, è necessario ricadere il più rapidamente possibile per lasciare disponibile la pista centrale.

Sapere come ricadere sulle strade 2 + 1

Per le considerazioni sulla sicurezza, le tre rotte con superamento simultaneo sono gradualmente sostituite da strade a tre vie a doppio vie, con ampliamento e restringimento dei binari. Queste strade sono più comunemente chiamate 2 + 1.

Il centrocampista è sempre riservato per il superamento, ma il suo accesso si alterna tra i due sensi. Sei avvisato dai pannelli, nonché da un contratto di terra quando questo percorso è riservato a te.
Il cambio di slot della nicchia è indicato da frecce di ribasso che appaiono sulla marcatura a terra, nonché da pannelli su uno sfondo blu che memorizzano il tuo obbligo di ricadere. Dopo l’ultima freccia rotolante, uno Zébra ti dice che devi piegare, dopo esserti assicurato che non ci sia un veicolo sulla corsia di destra.

Gli altri casi in cui devi ricadere

Tutti gli altri casi in cui devi ricadere da te ti vengono segnalati tramite segni di terra. Le frecce, così come i pannelli, ti dicono in che modo prendono, a seconda della direzione che stai per prendere. Trovi questo tipo di segnalazione in agglomerazione, ma anche sulle strade della rete nazionale e dipartimentale.

Perché devi sapere come appuntare e andare avanti e indietro

Braquer significa trasformare il volante in una direzione fino a quando la posizione massima e il contrappeso descrivono semplicemente il fatto di girarlo nella direzione opposta generalmente per tornare alla posizione iniziale.
Quando si esamina la patente di guida, è necessario padroneggiare diverse manovre:

• Il contrario in linea retta,
• Reverse online curvo,
• L’inversione a U,
• La fermata di precisione,
• Archiviazione di nicchia,
• Archiviazione da battaglia,
• EPO Storage.

Trovi che cinque delle sette manovre implicano sapere come derubare e contropro. Sono tra i fondamenti della guida e sono eliminazioni in caso di difetto.

Spanning and Contering: Posizionamento manuale

La posizione delle mani sul volante è fondamentale per mantenere il controllo del veicolo e controllare la traiettoria. Queste posizioni sono generalmente simboleggiate dall’orientamento che gli aghi di un orologio avrebbero.

In una linea retta, la posizione bilanciata corrisponde alle 9:15 o alle 10:10. Questa posizione sul volante ti garantisce una grande ampiezza di movimento e una perfetta precisione, pur mantenendo un equilibrio ideale tra le due mani.

Quando ti avvicini a una curva di luce, se l’ampiezza dell’azione rimane meno di un quarto del volante, non è stato necessario muovere le mani.

Durante una svolta più pronunciata o una manovra per parcheggiare, dovrai muovere le mani sul volante.
Prendi l’esempio di una svolta a destra. Non appena supera il quarto del volante, rilasci la mano destra per andare e prendi il punto più alto del volante e lo fai un ulteriore giro di un quarto. Nel frattempo, la mano sinistra si è aperta per far girare il volante tra le dita, rimanendo sulla sua posizione iniziale.
Ovviamente regoli la manovra in base all’angolo del turno e ripeti lo spostamento delle mani, fino a ottenere il dipartimento di svolta necessario. Le tue mani devono stringere sul volante quando si trovano in una posizione equilibrata.

Per tornare in linea retta, segui lo stesso metodo nella direzione opposta. È la tua mano sinistra che gira il volante catturandolo nel suo punto più alto, mentre la mano destra si rilassa per lasciarla andare tra le dita.
Stai attento, non dovresti mai entrare nel volante dall’interno, né tenere il volante quando si incrociano le mani.

Pin e contrattacco per fare una nicchia

La nicchia è una manovra che consiste nel parco tra due veicoli, o tra due elementi fissi, abbastanza vicini da impedirti di fare la manovra prima.

La nicchia è una delle manovre più temute guidando i candidati alla patente. Richiede un po ‘di allenamento e soprattutto per rispettare i passaggi che comportano il puntamento e la contraint.

Ricorda che quando fai una manovra, non sei mai una priorità. Ciò significa che se un veicolo arriva dalla parte anteriore o dalla parte posteriore, è necessario interrompere per lasciarlo passare. Per darti ogni possibilità di avere successo nella tua nicchia, procedi lentamente e soprattutto mantenendo la regolarità nell’aspetto, allo stesso tempo in cui giri il volante.

Prendi l’esempio di una nicchia a destra:

• Inizia il backup per vedere la luce posteriore del veicolo dietro il quale si desidera parcheggiare (in metà del grande finestrino sul retro.
• Attenersi a destra a destra e tornare indietro.
• Quando la luce posteriore del veicolo dietro il quale si desidera parcheggiare è visibile nella metà del finestrino anteriore, mancando le ruote in basso a sinistra e continuando a tornare indietro.
• Quando la parte anteriore è perfettamente allineata con l’auto anteriore, raddrizza le ruote (1 giro e 1⁄2 a destra), scadenza, freno a mano

Braque e contromarino su neve e ghiaccio

Quando la carreggiata che prendi in prestito è coperta di neve, ghiaccio, pioggia eccessiva o è particolarmente scivolosa a causa della ghiaia o di una sostanza grassa, sapendo di derubare e il contrappeso consente di limitare e contrastare tutti gli effetti del cambio del veicolo. Grazie a queste manovre, puoi sfuggire alla testa o all’uscita dalla strada.

Se senti la tua auto fuggire e scivolare, devi comportarti molto rapidamente. Il tuo primo riflesso deve essere quello di lasciar andare i pedali. Qualsiasi azione frenata, accelerazione o frizione non può solo peggiorare la tua situazione. Il deferetto fermerà la trasmissione del motore dal motore alle ruote, il che consentirà al veicolo di rallentare naturalmente. Al contrario, la frenata amplificherà lo slittamento.

Se sono le tue ruote anteriori che scivolano, ti trovi in ​​una situazione di sottosterzo. Lascia andare i pedali e, non appena senti che le tue ruote hanno ripreso la presa a terra, raddrizza il volante.

Se sono le ruote posteriori che scivolano, sei in sorveglianza. In questo caso, devi perderlo, che può sembrare contro intuitivo, ma è l’unica soluzione per prevenire la testa. Ad esempio, se le tue ruote vanno a sinistra, devi derubare tutte a sinistra. Non appena i pneumatici riattaccano, raddrizza il volante.

Qual è l’angolo di deriva

L’angolo di deriva di un veicolo influenza la forza laterale che si applica alle ruote. Rende possibile combattere contro la forza centrifuga negli angoli ed evitare gli slittamenti e le uscite della strada. In effetti, quando si gira il volante per passare una curva, il veicolo deve generare una forza equivalente, ma contrariamente, alla forza centrifuga. Quando non è così, il veicolo esce semplicemente dalla sua traiettoria.

Il meccanismo che mette in gioco l’angolo di deriva è chiamato deriva e definisce la variazione tra la direzione della ruota e la traiettoria che il veicolo seguirà.
La qualità delle gomme rafforza questa capacità di rimanere sulla traiettoria, grazie alla gomma che si deforma per rimanere in contatto il più ampiamente possibile con il terreno e che genera anche uno sforzo laterale.

Qual è la relazione tra l’angolo di deriva e le gomme

Da un punto di vista rigorosamente teorico, più basso è l’angolo di deriva, maggiore è la stabilità del veicolo. Tendiamo quindi a promuovere angoli di deriva bassi, ma è necessario contare con vincoli meccanici, in particolare l’influenza delle gomme.
In effetti, se il tuo angolo di deriva fosse zero, dovresti usare pneumatici la cui parte trasversale sarebbe strettamente rigida, il che è impossibile.

Tali pneumatici ridurrebbero considerevolmente l’adesione e la guida sarebbe impossibile a causa della brutalità insopportabile per i passeggeri dei veicoli. In sintesi, non sarebbe solo scomodo, ma anche molto pericoloso.
Dobbiamo quindi trovare il miglior compromesso tra l’angolo di deriva e le caratteristiche dei pneumatici.

Come si applica l’angolo di deriva in pratica

Prendi l’esempio più comune, con una vettura a due ruote prima.

Quando arrivi in ​​una curva, giri il volante nella direzione in cui vuoi andare. Il volante controlla il colpi di sterzo che, a sua volta, stampa l’angolo sul braccio di controllo collegato alle due ruote anteriori. A quel tempo, le gomme funzionano e si spostano. La forza laterale generata sull’asse quindi ruota gradualmente l’auto.
Dalle leggi della fisica, il fenomeno si diffonde sul retro del veicolo, fino a quando induce la deriva dell’asse posteriore. L’auto segue quindi una traiettoria continua che ruota attorno al suo centro di gravità, senza rischiare di terminare in una coda.

Se stai usando un’auto a quattro ruote, oltre 50 km/ora, le ruote posteriori funzionano nella stessa direzione delle ruote anteriori. Questa peculiarità impedisce che la tendenza che l’auto derivi dalla parte posteriore possa avere. Pertanto, beneficiate di una direzione più diretta, hai bisogno di meno girare il volante e la stabilità della tua auto è migliorata.

L’altro vantaggio dei veicoli a quattro ruote è di reagire meglio in situazioni di emergenza. Se si evita un ostacolo mescolando brutalmente il volante, i trasferimenti di massa vengono attenuati e rischiano meno uno slittamento incontrollato.

Pressione dei pneumatici e angolo di deriva

La pressione dei pneumatici è il primo criterio su cui puoi giocare. È in ogni caso cruciale per la tua sicurezza e devi sempre assicurarti che sia conforme ai consigli del produttore.
La pressione ideale dei pneumatici appare sull’etichetta bloccata nell’apertura della porta laterale del conducente e talvolta viene menzionata all’interno del portello del carburante. Può essere differenziato tra le gomme anteriori e le gomme posteriori.

Se hai percorso più di 10 chilometri prima di controllare la pressione delle gomme, è necessario aumentare la pressione consigliata di 0,3 bar.
Non dimenticare di controllare di tanto in tanto la ruota di scorta per non essere catturato nel giorno in cui ne hai bisogno.

Se i tuoi pneumatici sono sottointesi, il comportamento della tua auto viene cambiato e il rischio di deriva aumenta. Quindi esplodi di più a rischio di slittamento. D’altra parte, il consumo di carburante aumenta anche.
Non correre neanche il rischio di abbassare eccessivamente le gomme, perché perdi conforto e specialmente in presa, specialmente su una strada bagnata. È quindi necessario aggrapparsi rigorosamente alle raccomandazioni del produttore.

Si noti inoltre che la deriva è maggiore con le strutture classiche che con i radiali.

Come ottimizzare il tuo angolo di deriva

L’angolo di deriva del veicolo è determinato dal produttore. Tuttavia, alcuni suggerimenti ti consentono di ottimizzarlo. Questi sono fattori esterni su cui è possibile intervenire e che avranno un impatto sulla variazione del grado dell’angolo di deriva.

Il carico del veicolo troppo pesante influisce sull’angolo di deriva e aumenta il rischio di slittamento. Se hai bisogno di trasportare un grande carico, cerca almeno di bilanciarlo tra la parte anteriore e posteriore del veicolo, nonché su ciascun lato.

Regola la velocità a turno, perché, se il tuo angolo di deriva non ha più la capacità di combattere contro la spinta esercitata dalla forza centrifuga, è l’uscita della strada assicurata. Inoltre, una spinta eccessivamente intensa riduce automaticamente l’adesione.

Infine, più grandi sono i cerchi, più aumentano la superficie di contatto, quindi la rigidità trasversale, il che riduce la deriva.

Cosa è sovrapposto ?

La sovrapposizione di una linea significa che esplotti il ​​tuo veicolo lateralmente fino a quando le ruote non invadono la linea.

Cosa sta attraversando ?

Consideriamo che si sta attraversando la linea quando le tue ruote superano la linea.

Sapere come applicare la differenza tra sovrapposizione e attraversamento secondo la segnalazione orizzontale

Le linee tracciate a terra sono considerate come segnalazione orizzontale (in opposizione alla segnalazione verticale dei pannelli). Devi imparare a riconoscerli per sapere se hai il diritto di sovrapponderli e/o attraversarli.
Ci sono quattro colori di segnalazione orizzontale:

• IL bianco per segni permanenti;
• IL GIALLO Per segni temporanei, i proibizionari di parcheggiare e luoghi riservati (autobus, consegna, taxi, ecc.);
• IL blu Per i luoghi riservati per i disabili e i parcheggi nella zona blu che sono regolati dal disco posizionato sul cruscotto;
• IL Verde Per bande di cicli.

Devi quindi capire il significato delle diverse righe, per sapere se hai o meno il diritto di sovrapponerli e/o attraversarle.

• La linea bianca continua che è vietato cavalcare e quindi attraversare.

Nota lo stesso che ti è permesso di guidare una linea bianca continua sulle strade a doppia direzione limitata a 50 chilometri/ora, al fine di raddoppiare una bici. Questa manovra è tollerata solo se hai abbastanza visibilità.
C’è una soglia di tolleranza da sovrapporsi, persino attraversando, della linea bianca che molti agenti di polizia e gendarmi ammettono. Ciò vale in tre casi che non sono, tuttavia, registrati nella legge.

1. Un ostacolo irremovibile o lungo immobile: caduta dalla roccia, fermata dell’autobus, camion di consegna, ecc.
2. Un’opera di lavoro in corso.
3. Superare cavalieri o animali. Per quest’ultimo caso, non esitare ad attraversare la linea, poiché molti animali temono i veicoli e possono avere reazioni premature.

• La linea discontinua Può essere cavalcato o attraversato per superare o cambiare traccia. Tuttavia, dovresti farlo solo brevemente, prima di rientrare in modo da non rischiare di scontrarsi con un veicolo dal contrario o di ostacolare coloro che ti seguono.
• La linea deterrente è implementato in aree pericolose e può essere solo cavalcato o attraversato per superare i veicoli lenti, come i trattori o il modello basso, come le bici.
• La linea mediana mista è continuo da un lato e discontinuo dall’altro. Puoi attraversarlo solo quando è discontinuo.
• La linea di riva delimita la strada sul lato della sua spalla. Non esiste su strade strette, ad esempio sulle strade dipartimentali. Non dovresti attraversarlo, tranne in caso di guasto per estrarre dal traffico.

Se la linea di banca sinistra è continua, questo ti dice che la strada che prendi è una via.

• La fascia di arresto di emergenza, Sebbene abbia la larghezza di una corsia di traffico non è una, nemmeno in caso di ingorgo. Sei autorizzato a attraversarlo per parcheggiare in caso di guasto o disagio di un occupante.
• Il percorso riservato ai veicoli lenti è la traccia giusta, delimitata da una linea molto discontinua. Devi attraversarlo a destra se corri sotto i 60 chilometri/ora, ma puoi anche attraversarlo a sinistra per superare un veicolo che guiderebbe ancora più lentamente di te.
  • • Ti è proibito guidare o attraversare la linea che separa il tuo percorso dal rotta riservata per autobus o biciclette, A meno che non sia direttamente contro la spalla e devi attraversarla per girare o accedere a un parcheggio.

    Quali sono le sanzioni in caso di sovrapposizione o incrocio illegali

    Non vi è alcuna differenza tra attraversamento e sovrapposizione per quanto riguarda la sanzione quando è una linea continua. In un caso come nell’altro, sei responsabile per una multa di quarta classe. Il prezzo piatto -rate è di € 135, ridotto di € 90, aumentato di € 375 e massimo di € 750. Aggiungi il ritiro di una patente di guida a questo.

    Quali sono i pannelli che segnalano salite e discese pericolose ?

    I pannelli che segnalano le salite pericolose e le discese, come tutti i pannelli che annunciano un pericolo, sono di forma triangolare, la punta diretta verso l’alto e la loro inquadratura è rossa.

    Per annunciare le discese pericolose, è il pannello A16 che rappresenta schematicamente un’auto che scende lungo una strada inclinata. Sul diagramma nero è intarsiato in bianco la figura che annuncia la percentuale di inclinazione della strada.
    Il pericoloso pannello di discesa deve essere collocato prima delle strade la cui pendenza ha un calo superiore al 10 % e il 4 % sulle autostrade.

    Per le salite pericolose, è lo stesso triangolo, ma lo schema rappresenta solo la strada che si alza, senza il simbolo dell’auto. La figura della percentuale dell’inclinazione della strada è sempre registrata in White Smashs nel diagramma nero.
    I pannelli devono essere installati a una distanza di 150 metri nella campagna aperta e 50 metri in agglomerazione, prima dell’inizio della caduta.

    

    Come affrontare le discese pericolose

    La nozione di discesa pericolosa significa che esiste un elevazione significativa. Devi controllare la velocità del tuo veicolo e, per questo, rivedere il tuo stile di guida. È necessario tenere conto del fatto che l’inerzia creata dalle leggi fisiche estende la distanza di frenata.

    Quando ti avvicini a una pericolosa discesa, utilizzerai il freno del motore, una tecnica che fa parte dei fondamentali di guida e l’istruttore della scuola guida ti insegnerà, una volta padroneggiate le prime basi di guida.

    Il freno del motore è un fenomeno meccanico automaticamente causato dal motore stesso. Gli consente di regolare automaticamente la sua velocità ridotta. Questo ti impedisce di usare troppo il pedale del freno e quindi il meccanismo di frenatura che avrebbe rapidamente raggiunto il surriscaldamento, prima di non funzionare più. Capisci lì, il concetto di pericolo.
    L’uso del freno del motore è tanto più importante se rimorchi un rimorchio. Questo ti spinge e aumenta naturalmente la tua velocità, mentre la distanza di frenata è ancora allungata.

    In una pericolosa discesa, non dovresti in alcun caso essere premuto sul pedale della frizione o passare a un fermo. Questa azione Unlins del tuo cambio, mentre il motore deve essere preso, con una velocità attivata, in modo che il processo del freno del motore funzioni.

    Se devi ancora frenare, è necessario procedere con le spinte successive sul pedale del freno e non il freno continuamente per non surriscaldarsi.

    Come affrontare le salite pericolose

    Le salite pericolose possono anche causare problemi. In caso di elevazione molto importante e/o se la salita è molto lunga, devi avere un veicolo abbastanza potente da raggiungere la cima, senza riscaldare troppo il motore. Quando perdi troppa velocità, sei costretto a degradare per trovare energia e poi accelerare.

    Se la configurazione si presta ad essa, puoi accelerare un po ‘prima di avvicinarti alla scalata, per darti un po’ di slancio. Questo deve ovviamente essere fatto nel rispetto delle limitazioni di velocità, il che limita la tua azione. Devi quindi accompagnare il tuo veicolo degradando in modo da non ritrovarti nel regolamento o in dieta. Entrambi sono dannosi per il tuo motore e influiscono sul consumo di carburante.

    I percorsi riservati per veicoli lenti in salite pericolose

    Su alcune salite pericolose, hai accesso a una linea sulla destra per veicoli lenti. È separato da una linea bianca abbastanza ampiamente discontinua con punteggiata abbastanza vicina. È anche annunciato da un pannello rotondo blu, con testo bianco.

    È necessario seguire questo percorso riservato per veicoli lenti se guidi sotto i 60 chilometri/ora. Tuttavia, se ti ritrovi dietro un veicolo che corre più lentamente di te, hai il diritto di raddoppiare, dopo ovviamente verificare che nessuno arriva dietro di te e dopo aver messo il tuo segno di svolta.

    Rotte di soccorso in discese pericolose

    Ci sono percorsi specifici chiamati “strade di soccorso” che vengono utilizzate per situazioni di emergenza, specialmente quando si prefiggono i freni, quando si prendono pericolosi discese.

    Il percorso di soccorso – chiamato anche letto di arresto di emergenza – è segnalato da un pannello, su uno sfondo blu. Schematizza la strada normale in bianco e la biforcazione verso la corsia di soccorso da una scacchiera rossa e bianca. Questa biforcazione consente di intraprendere un percorso più a destra della strada, al fine di essere in grado di fermarsi se si incontra un problema di motore o freni.

    Il percorso di angoscia consiste in ghiaia all’ingresso. Sono rafforzati con mezzi naturali, come la strada leggermente arrampicata che consente di rallentare grazie all’inerzia o con mezzi artificiali con i pezzi. I mezzi per fermare il veicolo a volte possono subire danni ad esso, ma sono sempre minimi rispetto al pericolo sostenuto da un veicolo che non può più fermare la sua gara e quali rischi oltre a causare una collisione.

    Il percorso di soccorso è riservato a tutti i veicoli in difficoltà. Questo layout viene utilizzato più frequentemente da veicoli di grandi dimensioni, veicoli di merci pesanti e autobus, ma le auto possono anche averne bisogno. Va notato che i notevoli progressi compiuti dai produttori di automobili hanno drasticamente ridotto gli incidenti a causa del fallimento dei sistemi di frenatura.

    L’importanza dell’adesione del veicolo sulla strada

    L’attrito tra due superfici definisce il concetto di adesione. In questo caso, per l’argomento che ci interessa, è il contatto tra le gomme e la strada.
    Non è costante e dipende dalla pressione delle gomme, dalla temperatura ambiente, dalla copertura di ogni superficie e dalle condizioni climatiche in caso di neve, pioggia o ghiaccio.

    La gomma è un polimero mentre la struttura dell’asfalto è cristallina.

    Quando il pneumatico viene in contatto con la strada, si deforma. Si formano alcune connessioni, mentre altre si rompono, il che consente di assorbire l’energia dell’adesione.
    Durante la guida, la superficie delle gomme che è in contatto con la strada supporta l’accelerazione, le forze di frenata e le forze centrifughe nelle curve. Le strutture dei pneumatici ne influenzano la deformazione, nonché la sua capacità di evacuare l’acqua.

    L’impatto dei rivestimenti dei pneumatici sulla guida

    Ad oggi, c’è uno pneumatico universale che sarebbe efficiente ovunque e sempre. Le gomme della tua auto devono aderire alla carreggiata, ma dipende anche dalle strade che prendi.

    Le condizioni non sono le stesse a seconda della temperatura e delle condizioni climatiche come umidità, neve e ghiaccio. Non sceglierai le stesse gomme se vivi in ​​Bretagna, nel sud della Francia o nelle Alpi.

    Oltre al rivestimento del pneumatico, devi occuparti della sua usura, perché, una volta che le strutture sono state utilizzate, perde la sua adesione e la sua capacità di evacuare l’acqua. Infine, la pressione è anche cruciale per la tua sicurezza.

    Se non ci sono pneumatici ideali, i produttori hanno sviluppato pneumatici diversi.

    I diversi pneumatici

    Puoi rotolare con le stesse gomme durante tutto l’anno o cambiarli a seconda della stagione. Questa alternativa è più costosa. Richiede anche manodopera e un luogo di stoccaggio per le gomme che non si utilizzano. Se vivi in ​​una regione temperata, non è particolarmente raccomandato.

    La gomma delle gomme “estate” ha la capacità di non ammorbidirsi troppo quando la temperatura è alta. Puoi guidare normalmente, senza usarli eccessivamente. I pneumatici standard, noti come “quattro stagioni”, rappresentano un eccellente compromesso se vivi in ​​una regione temperata.
    Se d’altra parte li usi quando fa molto caldo, si consumano molto più velocemente delle gomme estive, oltre a farti consumare più carburante, a causa della loro gomma.

    I pneumatici invernali usano gengive resistenti a temperature molto basse e sono raccomandate, non appena il mercurio scende sotto i 7 ° C. Le gengive di pneumatici convenzionali diventano troppo duramente per garantire una buona adesione.
    Le gomme da neve hanno strutture più profonde le cui grandi scanalature consentono di evacuare la pioggia e la neve. Le loro strutture laterali fini si comprimono e quindi riscaldano la neve che si scioglie e si fa facilmente evacuare.

    Se scegli le gomme invernali, dovrai equipaggiare le tue quattro ruote. Puoi rotolare tutto l’anno con le tue gomme da neve e goderti la presa sotto la pioggia. Tuttavia, con il caldo, la loro presa alta aumenterà in modo significativo il consumo di carburante.

    

    L’impatto dei rivestimenti stradali di guida

    Il rivestimento stradale è l’altro fattore che determina la presa del veicolo.
    I rivestimenti stradali sono vari e non offrono le stesse qualità, il che influenza considerevolmente la tua guida. Durante le tue lezioni, il tuo istruttore ti farà sperimentare questi diversi rivestimenti, perché il modo di avvicinarli è uno dei fondamenti della guida.

    • Il rivestimento che incontrerai di più è l’asfalto, altrimenti chiamato cemento bituminoso. È costituito da sabbia, ghiaia e Brai, un derivato dell’olio.
    • Il BBE (cemento bituminoso impermeabile) che si trova più spesso sulle strade della Francia presenta pochissimi interstizi in cui la pioggia potrebbe imporre, che riduce considerevolmente il rischio di acquaplan.
    • Le cavità del BBDR (drenante in cemento bituminoso) sono interconnesse per evitare anche questo fenomeno di acquaplaning.
    • Il compromesso tra BBE e BBDR è la SMA (Masic Stone Asfalt).
    • Il cemento di cemento è anche uno dei rivestimenti che incontrerai spesso. Contiene più sabbia che cemento bituminoso, da cui il suo aspetto più fluido. È posizionato da piastre collegate da giunti di dilatazione o passa attraverso un rinforzo per evitare questi giunti.

    

    Lo svantaggio del cemento di cemento nel tempo piovoso sta nel fatto che l’acqua non viene evacuata e la gomma perde più facilmente la sua adesione, il che danneggia la tua sicurezza. È anche più rumoroso, quindi meno piacevole per i conducenti e i loro passeggeri.

    • Infine, i ciottoli possono essere in pietra naturale – spesso in granito – o essere fatti di cemento o terracotta. Le loro forme sono varie, ma sempre progettate per sovrapporsi l’una con l’altra, al fine di rafforzare la stabilità del rivestimento. Le pavimentazioni sono riservate agli agglomerati e la loro presa è di qualità molto scarsa.

    Gli industriali stanno lavorando allo sviluppo di nuovi rivestimenti che potrebbero migliorare l’adesione dei veicoli, deteriorarsi meno rapidamente, ma anche a meno di alcun derivato dell’olio. Gli esperimenti vengono effettuati regolarmente, senza che la soluzione miracolosa sia ancora stata trovata.

    Perché è così importante riposare regolarmente per un lungo viaggio

    La necessità di fare pause riguarda principalmente la tua sicurezza, nonché quella dei tuoi passeggeri e di altri utenti della strada.
    Il tuo benessere arriva immediatamente dopo.
    Anche se sei comodamente seduto, lunghi viaggi in auto sono stancanti, qualunque sia la natura delle strade che prendi.

    Sulle piccole strade, sei costantemente in allerta a causa delle curve e delle elevazioni che ti costringono a cambiare direzione e ad adattare la tua velocità. Devi anche tenere conto di altri veicoli che guidano nella stessa direzione, così come quelli che incontri. Questo stato di standby è estenuante, sia fisicamente che nervoso.

    In autostrada, la fatica non è la stessa, ma è comunque molto reale. Sei meno soggetto a variazioni di ritmo e sterzo e, inoltre, poiché la moltiplicazione dei regolatori della velocità, corri un po ‘nel pilota automatico, soprattutto se la circolazione è perfettamente fluida. La tua fatica è più dovuta alla stanchezza generata dalla monotonia. Sei totalmente statico, il tuo sguardo si muove poco e letargia ti vince insidiosamente.

    In ogni caso, la tua attenzione diminuisce e i tuoi riflessi si indeboliscono, il che ti rende meno efficace per reagire a qualsiasi ostacolo o pericolo che potrebbe sorgere sulla tua strada. Il più pericoloso è ovviamente l’ubriachezza che può avere conseguenze fatali. Un solo secondo di sonno può portarti a fare un gesto involontario del volante che ti porta fuori dalla strada o ritrovarti nel modo in cui i veicoli si trovano di fronte. Questo momento di disattenzione può al contrario impedirti di reagire e frenare o cambiare direzione per evitare un altro veicolo davanti a te o lasciarti a perdere un turno.

    Capisci perché è così importante riposare regolarmente per un lungo viaggio. L’istruzione generale è di fermarti almeno ogni due ore, e ancora più spesso in caso di guida notturna. Di notte, la creatura diurna che sei difficile da vedere e devi concentrarti ancora di più, il che porta a una fatica più rapida.

    L’unica configurazione che può esentarti da queste pause è quella di alternare la guida con uno o più altri driver. In questo caso, puoi fermare il tempo per cambiare il tuo posto.

    Impara a individuare segni di affaticamento

    Naturalmente, la regola delle due ore tra ogni posa è solo teorica. Devi imparare a riconoscere i segni che richiedono di smettere di riposare regolarmente durante un lungo viaggio.

    Quando inizi a sbadigliare e le palpebre diventano pesanti, il segnale di allarme è ovvio. Tuttavia, probabilmente hai sentito alcuni sintomi precedenti che avrebbero dovuto avvisarti.
    Qualsiasi difficoltà a concentrarsi, dolore e rigidità nel collo e nelle spalle o l’incapacità di trovare una posizione comoda sono segni di stanchezza della fatica.

    Non dovresti mai aspettare prima di fermarti, poiché questi sintomi non possono solo peggiorare. Mettere la musica al massimo o aprire la finestra come grande, anche se è molto freddo, non ti impedirà di addormentarti.
    Sei più esposto al rischio di sonnolenza se ti manca il sonno o se conduci a un programma a cui si dorme di solito, generalmente molto tardi o molto tardi.

    D’altra parte, anche se non sei consuetudine nel pisolino, il tuo metabolismo tende a segnare il passo nel primo pomeriggio e questo programma è favorevole alla guida.
    Non esiste una regola specificata nei fondamenti della guida in merito alla durata della pausa da eseguire, ma il tempo di arresto medio dura intorno al quarto d’ora.

    Se dovessi organizzare le tue pause per riposare regolarmente per un lungo viaggio ?

    La risposta è sì e no !

    Sì, puoi pianificare le tue pause prima della partenza. Quando prepari il tuo itinerario, taglia il tuo viaggio in diverse parti, tenendo conto degli ostacoli prevedibili, come le spine durante le ore di punta quando si arriva a un grande agglomerato. Quindi pianifica una pausa. Puoi individuare aree di arresto più comprensivi rispetto ad altre e persino fare una deviazione e trarne vantaggio per visitare una curiosità locale o una festa in un ristorante che ti tenta.

    No, non sei tenuto a organizzare tutte le tue pause, perché se senti la fatica vinci e non hai programmato una pausa in quel momento, allora dovrai comunque smettere. Questo giudizio verrà aggiunto alle pause già previste.
    Cerca il più possibile di non prepararti un’ora di arrivo.

    C’è un altro slogan che puoi leggere sui pannelli autostradali e che garantisce molto che sia meglio arrivare in ritardo che non arrivare !

    Se imposti un programma, sei tentato di tagliare i tuoi tempi di pausa e di commettere un po ‘di sconsiderato. Inoltre, imporre un rigoroso ritardo aumenta lo stress e la fatica che lo accompagna.
    Se hai un appuntamento, hai sempre la possibilità di inviare un messaggio per avvertire il tuo ritardo, piuttosto che correre il minimo rischio.

    Guida sportiva

    L’adozione della guida sportiva è guidare in un po ‘di fluido e intervenire accelerando, frenata e spesso cambiando la velocità. Ciò non significa rompere il codice autostradale, è ovviamente guidare in modo sportivo, rispettando le limitazioni di velocità, le luci o le priorità e tutte le segnaletica.

    È uno stile abbastanza brutale per il quale spesso ti aspetti che l’ultimo momento freni, invece di demo gradualmente. Al contrario, premi esageratamente l’acceleratore per riprendere la velocità.

    La guida sportiva è più adatta su un circuito che sulla strada ! È piuttosto spiacevole per i passeggeri che vengono lanciati. In effetti, non hanno il volante che garantisce la stabilità del conducente che si schianta lì.
    Sembra anche aggressivo per gli altri utenti della strada, perché i conducenti sportivi spesso tendono a trascurare le distanze di sicurezza. Infine, aumenta l’inquinamento acustico.

    La guida sportiva è anche disastrosa per il tuo portafoglio. Aumenta significativamente il consumo di carburante, con un integratore fino al 50 % rispetto a un normale stile di guida.
    Allo stesso tempo, aumenta le emissioni di gas dannose per l’ambiente.
    Pneumatici e freni sono le prime vittime della guida sportiva, piuttosto aggressiva, e la loro usura potrebbe costarti caro.

    Più in generale, è l’intero meccanico dell’auto che è esageratamente richiesto e che si consumerà prematuramente.

    Guida flessibile

    Tra i diversi stili di guida, la guida flessibile è insegnata durante le lezioni di guida dall’istruttore di guida.
    Come suggerisce il nome, non ha la brutalità della guida sportiva. Tutto è più progressivo, accelerazione come la frenata, nonché come premere i pedali e passare le velocità.

    Per i passeggeri, come per gli altri utenti della strada, è una guida molto più rispettosa che invita una migliore condivisione della strada. Prevedi i tuoi cambiamenti di velocità e i cambiamenti di direzione e rispetti le distanze di sicurezza.
    La guida flessibile è vantaggiosa per i meccanici della tua auto e il tuo consumo. Non affretti il ​​motore e tutti gli organi che rotolano, il che aumenta la durata della vita delle parti. Anche le tue gomme sono risparmiate.

    Guida ecologica

    La guida Eco è sempre più insegnata durante le lezioni di guida.
    Alcune aziende offrono persino i loro dipendenti spesso in movimento: venditori, tecnici di manutenzione, camionisti, liberatori, ecc. – Corsi di guida che insegnano loro eco.

    La guida ecologica è ancora più delicata della guida flessibile. Spazza la meccanica e risparmia carburante. Consiglia inoltre, per quanto possibile, alcune attrezzature di comfort, come l’aria condizionata che è un grande consumatore di energia.

    La conseguenza del corso avvantaggia l’ambiente, con emissioni di gas ridotte.
    La guida Eco è anche chiamata Eco -Citizen Driving. Ciò implica che è più ecologico, ma anche più rispettoso degli altri utenti della strada.

    La guida Eco passa attraverso un veicolo in buone condizioni e controllata regolarmente. Elementi come il filtro dell’aria che non dovrebbero essere sporchi o le gomme la cui pressione deve corrispondere alle raccomandazioni del produttore ha un impatto sul consumo e il rifiuto del gas nell’atmosfera.

    Un motore che funziona a bassa velocità è meno avido di carburante. Per ottimizzare la guida, è necessario guidare a bassa velocità, ma con il rapporto scatola più alto. Quindi passerai le velocità più velocemente, in media prima di 2.500 giri / min per un’auto a benzina e 2.000 giri / min per un veicolo diesel.

    Tenere una velocità stabile è uno dei fondamenti della guida ECO. È un fattore essenziale per consumare meno carburante. È necessario guidare anticipando i cambiamenti di direzione e aspetto il più possibile, oltre a tenere conto delle condizioni del traffico. Se possibile, puoi evitare di accelerare le discese e lasciare la tua auto decelerata con un rapporto elevato. Rispettando le distanze di sicurezza o addirittura accentuandole, puoi anticipare più facilmente i cambiamenti nel ritmo e avere meno per frenare.

    Anche il caricamento della tua auto è importante. Devi distribuire correttamente i bagagli nella tua auto e preferire il torace alla galleria del tetto che influisce sulla tua aerodinamica e ti fa consumare più carburante.

    Cos’è la sorveglianza

    La sopravvivenza si verifica quando le gomme posteriori raggiungono il limite di adesione in una svolta. Questo porta allo slittamento incontrollato della parte posteriore del veicolo che può portare alla testa e quindi, all’uscita dalla strada. Può verificarsi a causa di diversi fattori come lo stato della strada, un’accelerazione inoporta o una cattiva manovra.

    Surface: quali sono i fattori coinvolti ?

    Il superficie deriva da una serie di fattori.
    Alcuni sono collegati alle caratteristiche dell’auto e altri al modo in cui è guidata.

    I fattori correlati al veicolo sono:
    – distribuzione del peso,
    – disposizione del motore e il suo tipo di azionamento,
    – Regolazione della sospensione,
    – il tipo di pneumatico, tenendo conto della loro pressione e della loro usura.

    Lo stato della strada non è ovviamente non correlato al rischio di sorveglianza. Una strada scivolosa a causa di pioggia, ghiaccio, rivestimento troppo liscio o presenza di ghiaia è ovviamente un fattore aggravante.

    È necessario controllare regolarmente l’usura delle gomme a causa dell’impatto essenziale sull’adesione. Osserva anche come si logorano. Se l’usura è asimmetrica, è un problema. Le cause sono diverse: parallelismo carente, carrozzeria scarsamente regolata, carico scarsamente distribuito, scarsa pressione dei pneumatici, cerchioni deformati, ammortizzatori stanchi, sistema di frenatura sbilanciato, ecc. In questo caso, è indispensabile fare il controllo del tuo veicolo da un professionista, perché la tua sicurezza è in gioco.

    Quali sono le cause della sorveglianza ?

    La superficie si verifica per vari motivi:

    • Ti avvicini al tuo turno troppo rapidamente: accelerare una volta nel turno o, al contrario, per rilasciare il pedale dell’acceleratore è un’altra causa comune.
    • Braking in a turno è un errore comune del principiante che ha abusato della sua velocità prima di avvicinarsi al turno. Se freno mentre giri le ruote, l’assale posteriore viene sollevato e può andare su una diapositiva. La ruota anteriore esterna è la più caricata dopo il movimento della massa del veicolo e diventa il perno attorno al quale il veicolo ruota. Questo è valido, indipendentemente dalla trasmissione di auto, trazione, propulsione o integrale. Il fenomeno aumenta secondo la massa e l’interasse dell’auto.
    • Quando si guida un’auto di propulsione, accelera troppo all’uscita della svolta ti fa correre il rischio di pattinare le ruote posteriori, causando il scorrimento posteriore e causando il sondaggio.

    Come reagire in caso di sorveglianza ?

    Non dimenticare mai che il tuo sguardo è uno dei fondamenti della guida: devi guardare dove vuoi andare. Anche se non ne sei consapevole, l’importanza dello sguardo è cruciale, perché ti aiuta a regolare i gesti mentre ripristina la tua traiettoria. Devi sempre concentrarti sulla tua destinazione.

    Per correggere la perdita di presa in caso di sorveglianza, è necessario reagire all’istante. In tutti i casi di sorveglianza, avrai. Tuttavia, l’ampiezza della contropiede dipende dalle ruote motorie della tua auto.

    Un altro punto in comune con tutte le situazioni, quando riesci a ripristinare la presa delle ruote posteriori, le ruote anteriori devono essere nell’asse del veicolo.
    La tua reazione deve essere adattata al tuo veicolo.

    • Se si guida una trazione, inizia accelerando senza intoppi, per rimettere il veicolo nell’asse. Se hai rallentato troppo e quindi hai fatto troppo peso sul davanti, si ritroverai all’indietro accelerando. È necessario controbilanciare le ruote per raddrizzarle, ma non è consigliabile andare oltre l’asse mediano e derubare le ruote nell’altra direzione. Dovresti solo controso.

    Se la tua sorveglianza è dovuta a un’accelerazione troppo forte e si guida una propulsione o un auto integrale, devi temere per trovare una normale velocità di rotazione delle tue quattro ruote. Allo stesso tempo, regoli la traiettoria con il volante.

    I diversi sistemi di frenatura

    Ci sono tre elementi da frenare per rallentare il veicolo e fermarlo che è importante conoscere e distinguere:

    • il freno a mano utilizzato per il parcheggio dei veicoli e per le partenze della collina;
    • il pedale del freno che ti consente di rallentare e fermare il veicolo;
    • Il freno del motore che rallenta solo il veicolo.

    Quando devi frenare ?

    Le situazioni che richiedono il freno sono numerose e varie e non sono sempre legate a un pericolo imminente. Il freno del veicolo viene utilizzato molto spesso durante un viaggio in auto ed è uno degli organi più richiesti. Lo usi ad esempio quando rallenti, ti fermi alle luci, lasci il posto ad altri utenti, segui altri veicoli in un ingorgo … e in molte altre occasioni.
    Per un’azione di frenata ottimale e sicura, è ovviamente consigliabile anticipare la tua azione posizionando il piede destro sopra il pedale del freno e iniziando a frenare bene il luogo di arresto o rallentamento finale quando è possibile.

    Come frenare ?

    Per iniziare, il momento migliore per iniziare la frenata è quando le ruote del veicolo sono stabili. Eviteremo quindi di frenare durante un’improvvisa manovra sul volante.
    Dovrai anche essere vigile sulle condizioni del veicolo, quella della carreggiata, la densità del traffico e il tempo del giorno. Tutti questi fattori svolgono un ruolo importante nel tuo modo di frenare e le tue lezioni di guida ti permetteranno di comprendere entrambe queste varie situazioni. Perché se la teoria è importante, solo la pratica e l’esperienza ti consentono di giudicare al meglio situazioni diverse.

    Per avvertire i veicoli che ti seguono che stai per frenare, puoi esercitare una leggera pressione sul freno. Ciò comporterà l’illuminazione dei tuoi incendi “stop” sul retro del veicolo senza tuttavia innescare il processo di frenatura che richiederebbe una maggiore pressione franca dal pedale. Dopo averli avvertiti, puoi iniziare la frenata premendo il pedale più intenso.
    Per fare ciò, rilasciare l’acceleratore e premere il freno fluido e senza intoppi, senza schiacciare il pedale del freno per dosare la potenza necessaria.

    Il modo migliore per il freno è essere ridotto, vale a dire eseguendo una frenata più intensa all’inizio che alla fine dell’azione.
    Grazie a questo metodo:

    • Eviti di essere sorpreso dalla mancanza di tempo per frenare,
    • Eviti di fraintendere da parte dei veicoli che ti seguono aumentando la frenata man mano che si avanza senza che possono fare la differenza quando le luci di arresto sono illuminate,
    • Eviti una fermata brutale che sarebbe spiacevole.

    Può essere saggio quando si acquista un nuovo veicolo o quando ne prendi uno per testare i freni in anticipo in un luogo sicuro. Ogni auto è diversa e questo ti permetterà di leggere le sensazioni di frenata su questo veicolo che non sei abituato a utilizzare. Sarai meno sorpreso in caso di un atteggiamento diverso da quello che sai quando ti sei unito al traffico.

    Frenata di emergenza

    Se la situazione richiede di ottenere una frenata di emergenza, sorgono due casi:

    • La tua auto è dotata di A.B.S. In questo caso, basta premere il pedale del freno il più possibile. Il dispositivo gestirà il dosaggio stesso per evitare di bloccare le ruote.
    • La tua auto non ha la A.B.S. Dovrai trovare il “punto di corsa” attivando il freno in modo franco senza comunque romperlo completamente per evitare di bloccare le ruote.

    In ogni caso, dovrai pensare di effettuare i tuoi controlli visivi per ascoltare altri utenti e il tuo ambiente.

    Freni in buone condizioni

    Per garantire la tua sicurezza, quella dei tuoi passeggeri e di altri utenti della strada, è importante controllare regolarmente le condizioni del tuo sistema di frenatura.
    Per fare ciò, dovrai prendere l’abitudine di controllare regolarmente il livello del fluido del freno e rispettare le revisioni imposte dal produttore. In caso di dubbi o anomalie, è indispensabile consultare un professionista per la verifica e, se necessario, un cambio di freni o dischi.

    Passa le velocità e il downgrade

    Passa le velocità e il downgrade è una delle prime lezioni instillate nell’istruttore della scuola guida. Dalla sua prima lezione di guida, il candidato imparerà davvero a usare la sua scatola di marcia contemporaneamente al pedale della frizione. Questo primo apprendimento può essere percepito come difficile per alcuni, e la concentrazione è. Ma stai tranquillo perché il chiamante arriva a tutti, quindi non dobbiamo essere scoraggiati, perché la persistenza pagherà !

    Sostenere

    Non appena impari a controllare la velocità del tuo veicolo, bene sostenere è fondamentale ! Pertanto, riuscendo a guidare in linea retta, o curva, gestendo perfettamente la traiettoria del veicolo, garantisce la sicurezza di tutto sulla carreggiata, evitando la traversata delle linee e i rischi di collisione. La presa a due mani, in posizione 10:10 è la posizione ideale per garantire un buon supporto per il veicolo.

    Regola il tuo look

    Controlla la velocità della tua auto è sapere Regola il tuo look A seconda delle situazioni che affrontiamo sulla strada. Pertanto, a seconda delle condizioni del traffico, ma ovviamente in conformità con i limiti di velocità del codice autostradale, la velocità del veicolo deve essere controllata dal suo conducente. Ciò ti consente di mantenere sempre il controllo della tua auto in caso di inaspettato sulla strada.

    Attraversare una rotonda

    Le strade sono costeggiate con incroci e Attraversare una rotonda consiste nel rispetto di una serie di regole molto specifiche. Rallentando al suo approccio e adattando la sua condotta, l’apprendista deve imparare a posizionarsi correttamente sulla strada e rispettare le priorità dell’accesso alla rotonda.

    Quando e in quali condizioni il freno ?

    Imparare a frenare in momenti adeguati è importante quanto sapere come aumentare l’aspetto del tuo veicolo. Pertanto, l’istruttore della scuola guida insegna al suo studente Quando e in quali condizioni il freno con esercizi pratici. Pertanto, ad esempio, la frenata consente di rallentare l’aspetto della tua auto, ma anche di rispettare una fermata o un fuoco di tricolore, anche per arrendersi a un altro veicolo.

    Girare a sinistra

    Il codice autostradale impone il traffico sulla destra sulla rete stradale francese e nella maggior parte dei paesi europei. Tuttavia, cambiare direzione durante il viaggio è ricorrente e implica conoscere Girare a sinistra . In effetti, girando a sinistra, questo implica generalmente attraversare il percorso che arriva nella direzione opposta. Ciò afferma quindi di posizionarti bene sulla strada per indicare la sua intenzione con cautela e di non mettere in imbarazzo altri utenti. Ma anche per controllare a sinistra e a destra, per sicurezza e/o priorità secondo il codice autostradale.

    

    Sapere come ricadere su una pista

    Sulle strade con diverse corsie, come l’autostrada, non è sempre facile Sapere come ricadere su una pista al momento giusto. Tuttavia, a seconda delle situazioni, per facilitare il passaggio di altri utenti o addirittura cambiare direzione, è essenziale imparare a metterti nel posto giusto sulla carreggiata. Ciò comporta il controllo bene gli specchi e gli angoli morti e la stima di una distanza e una velocità.

    

    Pin e contravvenne

    Cambiando la direzione, un conducente deve padroneggiare i fondamenti della guida che sono le manovre di Pin e contravvenne . Pertanto, che si tratti di girare a destra o di sinistra, o addirittura parcheggio, un conducente dell’apprendista deve imparare a modificare la direzione del suo veicolo girando o contrastando il volante fino a raggiungere la sua massima inclinazione.

    

    Angolo di svolta

    Durante il movimento di rapina e controspionaggio, al momento di una nicchia, il pilota dell’apprendista impara a padroneggiare il angolo di svolta . In effetti, puntare il veicolo soddisfa il requisito di un angolo preciso, il che consente di governare completamente la sua traiettoria, regolando la sua velocità allo stesso tempo.

    Angolo di deriva

    Meno noto, il angolo di deriva Tuttavia, vai di pari passo con l’angolo di rotazione. È in effetti una forza laterale reattiva al momento della rapina e che combatterà contro la forza centrifuga. Concretamente è una forza opposta che mantiene il veicolo nella sua traiettoria e si trova alle ruote. In breve, l’angolo di deriva definisce la differenza osservata tra la direzione presa dalle ruote e la traiettoria del veicolo alla fine ha notato.

    Differenza tra sovrapposizione e incrocio

    Durante la sua traiettoria, un giovane pilota deve fare la differenza tra sovrapporre e attraversare , che rappresentano reati nel caso di una linea bianca continua. Queste due azioni non implicano le stesse sanzioni per quanto riguarda il codice autostradale. In effetti, c’è un passaggio quando il veicolo è completamente espulso a sinistra e questo comportamento severamente proibito rappresenta un reato di 4a classe e il ritiro di 3 punti dal permesso. La sovrapposizione è quando solo parte del veicolo viene espulsa e il conducente deve quindi affrontare una multa di quarta classe con un ritiro di 1 punto solo sulla sua licenza. Naturalmente una di queste due azioni il giorno dell’esame, aggiornerai immediatamente, poi Prudence.

    Salite e discese pericolose

    IL Salite e discese pericolose coinvolgere una guida particolarmente cauta. In effetti, in salita, devi sapere come padroneggiare perfettamente il pedale di accelerazione, mentre in discesa, è il pedale del freno che gestirà l’aspetto della tua auto in base all’elevazione. È essenziale adattare il tuo comportamento alle condizioni del traffico e rimanere sempre vigili ai veicoli dietro e prima di te.

    

    Impatto dei pneumatici e rivestimenti stradali sulla guida

    La forza delle abilità motorie di un veicolo dipende dalla sua buona presa sulla carreggiata. Così il Impatto dei pneumatici e rivestimenti stradali sulla guida è indiscutibile. A seconda dei rispettivi stati e la qualità del loro contatto, la guida sarà migliorata o modificata. Va notato che il maltempo è un elemento esterno che degraderà la qualità dell’adesione e richiede la massima cautela da parte degli utenti.

    Riposa regolarmente durante un lungo viaggio

    La fatica è il numero 1 responsabile degli incidenti stradali. Perciò, Riposa regolarmente durante un lungo viaggio è essenziale per mantenere la sua maggiore vigilanza e avere i giusti riflessi in caso di inaspettato sulla strada. Inoltre, è dimostrato che allungare le gambe ogni 2 ore consentirebbe di combattere contro il naturale addormentarsi del corpo umano. In caso di grande fatica, non esitare a fare un pisolino, prima di colpire più serenamente.

    

    Diversi stili di guida

    Anche se l’insegnamento dato ai futuri driver è generalmente lo stesso, ognuno adotta nel tempo cattive e buone abitudini, rivelando Diversi stili di guida sul marciapiede. Tra la guida sportiva di alcuni, la guida più cauta degli altri, anche la guida ecologica dei più responsabili, tutti gli stili sono in natura !

    Sondaggio

    Il fenomeno di sondaggio Generalmente appare in caso di pioggia o gelo e implica il turno dell’auto in pieno turno, che può causare un viaggio su strada. Questa tecnica, soprannominata “Drift”, è molto ricercata sui circuiti automobilistici per i brividi che fornisce. Ma in pratica, questo pattinaggio delle ruote deve essere perfettamente controllato, per evitare l’incidente stradale e riuscire a realizzare la tua auto in modo efficace nell’asse.

    Scopri i fondamenti con Roule Raoule

    È essenziale capire l’importanza dell’angolo di svolta per adottare una buona condotta. Se vuoi saperne di più sulla guida fondamentali, non esitare ad andare alle nostre altre pagine sull’argomento.