Renault Zoe Autonomy: quanti km posso viaggiare?, Supertest – Renault Zoé R135: consumo e autonomia
Supertest – Renault Zoé R135: consumo misurato, autonomia e prestazioni
Contents
- 1 Supertest – Renault Zoé R135: consumo misurato, autonomia e prestazioni
- 1.1 Autonomia Renault Zoe
- 1.2 Quanti chilometri posso viaggiare con il veicolo elettrico Renault Zoe ?
- 1.3 Renault Zoe Autonomy Simulator
- 1.4 Tutto su Renault Zoe
- 1.5 Supertest – Renault Zoé R135: consumo misurato, autonomia e prestazioni
- 1.6 Presentazione della Renault Zoé R135
- 1.7 Tutte le nostre misure di consumo della Renault Zoé R135
- 1.8 Renault Zoé R135 Performance
- 1.9 Comfort e vita a bordo
- 1.10 Supertest Renault Zoé R135: i risultati
- 1.11 L’autonomia di Renault Zoe
- 1.12 Come calcolare l’autonomia della tua Renault Zoe ?
- 1.13 Autonomia Renault Zoe in inverno
- 1.14 Autonomia Zoe: ciclo WLTP vs Autonomia effettiva
- 1.15 Differenza in autonomia tra le diverse generazioni di Renault Zoe
- 1.16 Autonomia Renault Zoe in autostrada
- 1.17 Come aumentare l’autonomia di uno zoe ?
Usa il simulatore di seguito per stimare l’autonomia del veicolo elettrico Renault Zoe A seconda dei diversi criteri offerti:
Autonomia Renault Zoe
Quanti chilometri posso viaggiare con il veicolo elettrico Renault Zoe ?
L’autonomia dell’auto elettrica Renault Zoe è di 171 km a 390 km, con un singolo carico, a seconda dello standard WLTP.
La vera autonomia può quindi dipendere da diversi elementi: livello di carico della batteria, tipo di corso (autostrada, città o mista), aria condizionata o riscaldamento, tempo, elevazione.
Prova Renault Zoe ?
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Versione | Capacità della batteria | Autonomia |
---|---|---|
50 kWh – R110 | 52 kWh | 390 km |
50 kWh – R135 + CUS CCS | 52 kWh | 390 km |
40 kWh – R110 | 41 kWh | 325 km (1) |
40 kWh – R75 | 41 kWh | 325 km (1) |
40 kWh – R90 | 41 kWh | 325 km (1) |
40 kWh – Q90 | 41 kWh | 301 km (1) |
22 kWh – R240 | 23.3 kWh | 195 km (1) |
22 kWh – R210/Q210 | 22 kWh | 171 km (1) |
22 kWh – Q90 | 22 kWh | 171 km (1) |
50 kWh – R135 | 52 kWh | 390 km |
50 kWh – R110 + CCS CCS | 52 kWh | 390 km |
(1) Autonomia correlata sulla base dello standard NEDC.
Renault Zoe Autonomy Simulator
Usa il simulatore di seguito per stimare l’autonomia del veicolo elettrico Renault Zoe A seconda dei diversi criteri offerti:
Versione
50 kWh – R135 + CUS CCS
50 kWh – R110 + CCS CCS
Livello della batteria
Aria condizionata / riscaldamento
Autonomia
Autostrada (Moy. 120 km/h)
Pioggia forte o neve
I valori sono calcolati dall’autonomia WLTP. Con questo valore viene calcolato l’autonomia teorica secondo i criteri selezionati. La vera autonomia è data come indicazione e non ha alcun valore contrattuale. Questi dati non sono forniti dai produttori. Più o meno margine di errore del 10%.
* Autonomia nella guida elettrica al 100%
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Tutto su Renault Zoe
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Supertest – Renault Zoé R135: consumo misurato, autonomia e prestazioni
Apparendo sotto forma di un concetto vicino alla realtà nel 2010, la Renault Zoé è nata per la prima volta al Motor Show di Ginevra del 2012. Presentato da un Carlos Ghosn che sorride come mai prima d’ora, l’auto della città voleva democratizzare l’auto elettrica e migliorare il mondo. Missione di successo (almeno per la sua prima ambizione), con un volume che confina su 300.000 copie sin dal suo inizio.
Deve il suo successo alla seconda versione, che non è altro che un restyling molto pesante della prima iterazione, come avrebbe potuto fare la Nissan Leaf. Lanciato nel 2019, è quindi disponibile con due versioni inediti chiamate R110 e R135, in riferimento alla potenza del motore. Ma vince anche una batteria da 52 kWh, permettendogli di annunciare fino a 395 km di autonomia nella sua configurazione più favorevole.
Presentazione della Renault Zoé R135
La tecnica
Lo zoé accusa il peso degli anni. Dieci anni di carriera (probabilmente dodici per la sua pensione), è lungo in termini di automobili. Un’abitudine con l’alleanza. Tuttavia, riesce a mantenere la sua capitale di simpatia con il suo nuovo colpo di matita di successo, abbastanza ben evidenziata in questa configurazione iconica. Inoltre, se la piattaforma specifica ha già mostrato i suoi limiti tecnici, l’allocazione elettrica non appare datata. È ancora ancora sul posto con una batteria di capacità di 52 kWh. È più che nella Peugeot E-208 (46 kWh), che preferisce comunicare sulla sua capacità grezza.
Nell’asse anteriore, c’è un blocco elettrico con una potenza di 135 CV per 245 Nm di coppia. È quasi quanto la Peugeot E-208. Qui nessuna modalità Sport per rilasciare potenza, ma solo una modalità ECO che mette un po ‘un po’ l’entusiasmo e la velocità massima a beneficio dell’efficienza. Il motore è sincrono con il rotore rivestito. Per l’utente, non vi è alcuna differenza con un’altra macchina elettrica. D’altra parte, questa tecnologia ti consente di fare a meno dei magneti e quindi una terra rara.
Nello Zoé, consente anche di ottenere una potenza di ricarica di 22 kW alternando la corrente. Questo è ciò che è meglio sul mercato, permettendogli di riempire in 3 ore su un terminale adeguato. Carica rapida lato, è meno piacevole con una potenza di picco di 50 kW (facoltativo a € 1.000 !), autorizza un 15-80 % in 54 minuti secondo il simulatore del marchio. Che paradosso offrire quindi un carico lento lento e un carico rapido lento !
Tutte le nostre misure di consumo della Renault Zoé R135
Autonomia mista: 315 km
In questa iconica configurazione del test, la Renault Zoé promette solo 386 km di autonomia secondo il ciclo WLTP. Va detto che l’attrezzatura è forte e che la Michelin Primato 4 difficilmente promuova l’efficienza. Non sono i peggiori, ma non sono i migliori in questa zona. Ma non è tanto la configurazione dello zoé quanto la sua tecnologia meccanica all’efficienza appena inferiore a quella di un motore sincrono con magneti permanenti che influenza il consumo. Per gli utenti che non hanno il desiderio di grattarsi la testa come ingegnere, ciò si traduce in livelli un po ‘più alti rispetto a un E-208 Peugeot negli stessi esercizi.
In città, dove l’autonomia ha relativamente poca importanza, lo Zoé ha presentato una media di 14,8 kWh/100 km (351 km di autonomia). È alto in termini assoluti e corrisponde al consumo che abbiamo notato su un modello Tesla, prestazioni, sicuramente favorite da una temperatura più calda di 4 ° C (20 ° C al momento della nostra prova Zoé). Più ragionevole sulla strada (15,7 kWh/100 km), consumo stabilizzato a 18,9 kWh/100 km sulla pista veloce.
È quindi con una media di 16,5 kWh/100 km che la Renault Zoé ha completato il nostro viaggio misto. Che corrisponde a una massima autonomia teorica di 315 km. La Peugeot E-208, nella sua annata tecnicamente ritoccata, deve essere specificato, rimane in testa con 15,3 kWh/100 km passando il traguardo. Ma la sua batteria da 46 kWh è carente e mettono in secca la sua gamma media di azione 301 km.
Strada | autostrada | città | Totale | |
Consumo. A/R medio (KWH/100 km) | 15.7 | 18.9 | 14.8 | 16.5 |
Autonomia teorica totale (KM) | 331 | 275 | 351 | 315 |
Il grande divario: un’ampiezza piuttosto alta
Evocare l’autonomia di un’auto elettrica non è facile. E questo a causa dell’ampiezza del consumo in base alle situazioni (topografia, tempo, velocità media, ecc.). E la Renault Zoé non fa eccezione con un grande divario nella media elevata tra un corso favorevole e un pezzo di autostrada discusso a tutta velocità. Abbiamo quindi notato 12,3 kWh/100 km alla fine del primo esercizio, il che si traduce in un intervallo di 423 km su una strada piatta e dritta. Questo rimane coerente, l’E-208 è ancora in testa con i suoi 11,1 kWh/100 km. Su un’autostrada a 120 km/h in media (che corrisponde a ciò che si osserva nelle fasi veloci in Francia), lo Zoé ha presentato una media di 23,5 kWh/100 km. Pertanto, c’è un aumento del 91 % (quasi doppio) tra le due situazioni, mentre l’autonomia diminuisce di quasi il 48 %.
Consumo istantaneo della Renault Zoé
Lo zoé preferisce guidare a 110 km/h anziché 130 km/h. Niente di nuovo nei tropici dell’auto elettrica, ma sta andando abbastanza bene, il consumo a 130 km/h è superiore del 24,5 % rispetto a quello notato a 110 km/h. La Peugeot E-208 mostra una variazione più elevata (29 %). Ma va notato qui che il consumo è piuttosto elevato in termini assoluti, con un valore di 19,2 kWh/100 km registrato a 110 km/h. A 130 km/h, dovrai contare su 23,9 kWh/100 km. Alla fine, la differenza nell’autonomia totale tra queste due situazioni è di 53 km secondo le nostre misure.
110 km/h | 130 km/h | |
Consumo. Media (KWH/100 km) | 19.2 | 23.9 |
Autonomia teorica totale (KM) | 271 | 218 |
Lunga distanza sull’autostrada: 226 km
Nonostante tutte le nostre precauzioni per cercare di appianare i risultati con condizioni meteorologiche simili da un’auto all’altra (abbiamo dovuto andarci due volte in tutti gli esercizi a causa di complicazioni meteorologiche), nel lungo viaggio non possiamo farlo. Soprattutto in questo mese di settembre le cui notti non avevano nulla da invidiare a quelli dell’inverno. Perché se avessimo iniziato a temperature abbastanza simili con 17 ° C all’inizio, il termometro è rapidamente caduto, a volte raggiungendo un minimo di 5 ° C ! Sì, come con la Renault Megane e-tech che abbiamo proiettato all’inizio di marzo.
Questo è senza dubbio ciò che spiega il consumo finale di 23 kWh/100 km per la Renault Zoé dopo 500 km di autostrada tra Lione e Parigi. Fortunatamente, il vantaggio vantaggioso di Lione è venuto per salvare i mobili. Perché sulle altezze del Morvan, a 130 km/h al freddo, il misuratore istantaneo si è mostrato in un modo un po ‘troppo permanente un valore che gravita circa 30 kWh/100 km. Il bar irragionevole è passato a lungo per un’auto cittadina.
Alla fine, conserveremo quindi un’autonomia di 226 km, anche se pensiamo intimamente che la Renault Zoé potrebbe fare un po ‘meglio con variazioni di temperatura meno estrema. L’autonomia “utile” tra il 10 e l’80 % è quindi 158 km. Ma con così poca autonomia, e in particolare il consumo che può morire rapidamente il soffitto, si noti che a volte sarà necessario spingere la ricarica fino al 90 %.
Renault Zoé R135 Performance
Come suggerisce il nome, la Renault Zoé ha una meccanica da 100 kW, arrotondata a 135 CV per 245 nm di coppia. In ordine di lavoro, la massa è annunciata a 1.502 kg a seconda del foglio tecnico. Tuttavia, secondo quest’ultimo, la velocità massima è briglia a 140 km/h e lo 0-100 km/h è eseguito in 9,5 s. Questo è ciò che siamo stati in grado di osservare con il nostro strumento di carico all’80 % disponibile, con accelerazione da 9,55 s Stop e un 80-120 km/h in 6,65 s. Si noti che in Kick Down (partenza a una velocità stabilizzata di 80 km/h), la performance è meno rapida con un tempo di 7,03 s.
Meno veloce di una Peugeot E-208, che ha il vantaggio del peso e una distribuzione più impatto, lo Zoé rimane più stabile nella sua perdita di potenza mentre il tasso di carico cade. Alla batteria al 20 %, è sempre possibile eseguire l’esercizio in 8,25 s. È lungo, ma non così catastrofico. Al 10 %, le cose si fanno difficili dal momento che ci vorranno 9,32 s. Questa è la vera differenza con l’E-208, in cui non possiamo più contare sulle prestazioni inferiori al 30-25 % della batteria.
Sulla strada, l’auto della città fa fatica a nascondere il suo vecchio design con una posizione di guida particolarmente elevata, sui sedili senza manutenzione laterale e con un volante leggermente inclinato. A questo è una moltiplicazione che non ci siamo più incontrati, quindi evocando la condotta di un “vecchio” con alcuni movimenti in contanti nei cambiamenti del limite. Se il telaio appare piacevole e la guida dello sterzo piuttosto corretto, non seguirà chiaramente il ritmo dell’altra auto della città di Tricolor su piccole strade. In breve: quando salti nello zoé, soffiamo un colpo e guidiamo fresco. Ecco come vuole farti assaggiare la mobilità elettrica.
80 % SOC | 50 % SOC | 20 % SOC | 10 % SOC | |
Prende 80-120 km/h (in s) | 7.03 | 7.57 | 8.25 | 9.32 |
Comfort e vita a bordo
In città, la sua configurazione non è un problema. La direzione è delicata e il campo di visione si è schiarita. Questa nuova generazione ha fatto un grave salto in avanti in termini di presentazione, finitura e attrezzatura. C’è una strumentazione digitale distaccata da una tabella del tocco centrale di EasyLink da 9,3 pollici. Lo stesso che troviamo nel Clio o Captur, che conserva anche le sue fastidiose abitudini. Come un tablet di primo prezzo, la memoria qui sembra saturare sui chilometri: il tempo di risposta sullo schermo si allontana e più a lungo, al punto da diventare inutilizzabile e il contatore dei consumi può persino ammettere fino a 10 minuti di ritardo ! Non sarebbe così grave se non avesse inadempiente il contatore di consumo medio sul cruscotto: calcolando ancora il consumo in autostrada mentre eravamo nel centro della città, il sistema ha fatto salire la media urbana a quasi 35 kWh/100 km. Questo ci ha costretto a ricominciare tutto da capo dopo aver riavviato l’auto.
Piuttosto comodo, sebbene fermo nella parte posteriore, la Renault Zoé si occupa dei suoi passeggeri. Almeno prima di mettere le ruote in autostrada. Perché a bordo, il livello di rumore è alto: da 69 dB a 50 km/h, il nostro soundometro esplode a 78 dB a 130 km/h ! Tuttavia, se il livello è presente e stancante a lungo termine, i rumori parassiti sono abbastanza diffusi attorno alla cellula.
a 50 km/h | a 80 km/h | a 110 km/h | a 130 km/h | |
Livello di rumore a bordo (in DB) | 69 | 73 | 76 | 78 |
Lo strano caso del motocombo Honda
Consapevole dei problemi di mobilità urbana, Honda ha iniziato a pensare alle soluzioni per soddisfare le esigenze degli abitanti delle città. Ispirato dai diportisti che hanno quindi installato un ciclomotore nella loro barca per percorrere il porto più rapidamente (ricordiamo la mobilex), il marchio giapponese ha lanciato il motocombo nel 1981. Una piccola moto da installare nel bagagliaio di un fragile abitante della città, che sarebbe sufficiente svolgersi per poi percorrere gli ultimi chilometri da Freed from Traffic Jams. Una delle idee più brillanti di micromobilità, che continua a ispirare più di una.
Tutto ciò che può fare oggi uno scooter, più facile da mettere in un forzie. Se Peugeot si materializza con il 3008 prima di dimenticarlo rapidamente, questa soluzione seduce alcuni utenti. Cullata dall’ideologia della motocicletta (ma anche perché i volumi di tronco annunciato sono spesso astratti), la scrittura ha quindi deciso di utilizzare come misura standard a Xiaomi Pro 2 (lunghe 13 m per 49 cm di alto livello) per misurare il forti diversi.
Quest’altro interludio, la Renault Zoé è quindi la prima a ricevere le nostre due ruote nel suo tronco di un volume di 338 L a 1.225 L. Come al solito, le sporgenze ridotte impediscono oggetti lunghi in una posizione trasversale. Impossibile ottimizzare lo spazio e dovrai mettere lo scooter di bias. Ma apprezziamo la profondità del bagaglia.
Supertest Renault Zoé R135: i risultati
Non inventiamo nulla con la nostra Renault Zoé Superret, l’auto è già nota alla redazione, ma anche diverse centinaia di migliaia di automobilisti. D’altra parte, il suo passaggio è necessario per metterlo in prospettiva con i suoi moderni concorrenti. E bisogna dire che la base ben nata gli permette sempre di essere nel colpo con un’autonomia piuttosto corretta. Sa conduite, même teintée de nostalgie, est d’actualité et se révèle plaisante (quoiqu’un peu moins sur voies rapides en raison du bruit), alors que sa technologie lui permettant de viser une puissance de recharge AC de 22 kW est encore jalousée Oggi.
Resta il fatto che lo Zoé lotta per nascondere le sue rughe nonostante il suo bellissimo colpo di matita, e il tempo di pensionamento è già stato colpito. Il motore presenta un consumo piuttosto elevato, che è più detronizzato dall’E-208 Peugeot Tecnicamente ritoccato (ci sarà richiesto del tempo !). Inoltre, la sua generosa batteria di capacità per un’auto cittadina ha raggiunto i suoi limiti tecnici per molto tempo. La causa ? Il suo raffreddamento passivo (aria, quindi), che in realtà limita la rapida potenza di ricarica. Soprattutto perché è necessario estendere € 1.000 sul tavolo per sfruttare la presa combo-CCS consentendo di colpire il DC da 50 kW. È difficile accettare per un’auto visualizzata da € 33.700 in R110. E ancora meno con un R135 (solo in iconica finitura) a € 36.900. Si adatta a molte cose, ma non la rende un’auto versatile come suggerirebbe la sua autonomia WLTP. Ne parliamo in dettaglio la prossima settimana !
Il superstus, cosa è ?
Innamorato di figure e allergie con fogli tecnici ufficiali, il supertest, un nuovo formato di prova automobilistico autopropulso, viene realizzato per te, riunendo i dati raccolti durante un test in condizioni reali e secondo un protocollo trasparente e preciso. Li aggiungeremo mercoledì dopo la pubblicazione della seconda parte dedicata alla Renault Zoé al nostro articolo di sintesi rendendo possibile affrontare i valori indicati dei modelli provati, il che renderà l’intero valore della sezione.
Se vuoi andare oltre, non esitare a consultare i nostri test e scambiare con la comunità sul nostro forum di discussione.
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L’autonomia di Renault Zoe
Il veicolo elettrico migliore in Europa nel 2020, la Renault Zoe ha beneficiato nel 2019 da una nuova versione. In questo modello, l’integrazione di una batteria a capacità maggiore ha ulteriormente aumentato l’autonomia del veicolo elettrico, per viaggi sempre più lunghi senza ricaricare.
Come calcolare l’autonomia della tua Renault Zoe ?
I dati più importanti da sapere per calcolare l’autonomia di una Renault Zoe sono la capacità della batteria agli ioni di litio integrato nel veicolo elettrico. Il numero di ore chilowatt definisce la riserva energetica necessaria per il funzionamento del motore Renault Zoe e l’attrezzatura di un’auto di questo tipo.
L’autonomia di una Renault Zoe viene quindi calcolata in base al tipo di batteria a bordo: sulla nuova Renault Zoe, la capacità della batteria Z.E. 50 sono 52 kilowatt ore, contro 41 kilowatt ore per una vecchia generazione Zoe (con motore R75/R90/R110 e Q90) o 22 chilowattheures per le prime versioni (R240 e Q210).
Oltre a questa quantità di elettricità, l’autonomia di a Renault Zoe Dipende dalla guida e dal clima. Preferendo la frenata progressiva e i lievi rallentamenti, l’energia cinetica recuperata verrà convertita in ulteriore autonomia.
Autonomia Renault Zoe in inverno
L’autonomia di un veicolo elettrico varia anche a seconda della temperatura ambiente. A metà estate, può diminuire del 5 %, a causa dell’uso dell’aria condizionata. L’autonomia invernale dell’auto elettrica è pari a 240 chilometri in WLTP su Renault Zoe, ad esempio, circa il 40 % in meno rispetto alla stagione temperata.
Diversi suggerimenti, tuttavia, mantengono il freddo da remoto dal veicolo elettrico. Il preordine per riscaldare l’auto prima della partenza è il primo di loro. Adottare una guida flessibile e questo in qualsiasi stagione riduce anche l’impatto delle variazioni meteorologiche !
Autonomia Zoe: ciclo WLTP vs Autonomia effettiva
Sostituzione del test NEDC, il ciclo WLTP è una procedura che misura l’autonomia, il consumo e le emissioni di un veicolo. L’acronimo designa il Procedura di prova dei veicoli leggeri armonizzati in tutto il mondo o “Procedura di prova globale armonizzata per autovetture e veicoli di utilità leggera”. Consiste nel guidare un veicolo a diverse diete a motore e accelerare. Standard WLTP Tende ad affrontare le condizioni reali di utilizzo del veicolo in particolare sui vincoli di attrezzatura e pesi per fornire una misurazione di autonomia coerente.
Se prima, c’era una vera differenza tra l’autonomia NEDC e l’autonomia effettiva (tra il 30 % e il 50 % di presunta autonomia scomparve in circolazione), il ciclo WLTP ora consente di avere un’idea molto più precisa del numero di chilometri viaggiati Un solo ricarica dell’auto elettrica, raramente con oltre il 20 % di differenza.
L’autonomia WLTP annunciata dai produttori corrisponde al ciclo misto normalizzato, che comprende il 57 % dei viaggi urbani, i viaggi peri -urbani del 25 % e il 18 % dei viaggi in autostrada. Questa cifra rappresenta quindi un ponderato medio dagli usi più ricorrenti delle auto.
La parte della città della città del ciclo, o città di WLTP, consente un apprezzamento dell’autonomia durante l’uso più diffuso di veicoli elettrici, vale a dire per i viaggi urbani e peri-urbani.
Differenza in autonomia tra le diverse generazioni di Renault Zoe
Secondo lo standard WLTP, l’efficienza indipendente di Renault Zoe è oggi 395 chilometri in WLTP* durante i periodi temperati, sia per i modelli dotati del motore R110 o del motore R135. Questa cifra è superiore a quella visualizzata dalle generazioni precedenti del modello: le batterie da 41 kilowatt per ore hanno permesso di effettuare viaggi massimi tra 280 e 300 chilometri con una singola ricarica.
Autonomia Renault Zoe in autostrada
Il comportamento della strada determina ildurata della batteria un veicolo elettrico, in particolare l’uso della potenza del motore ad alta velocità. L’autonomia di una Renault Zoe su un’autostrada, per temperatura lieve, è quindi ridotta in relazione all’uso misto. Rimanendo in media a 130 km/h, è possibile percorrere circa 215 chilometri. Riducendo la velocità media di circa 110 chilometri/ora, il raggio di azione del veicolo aumenta, raggiungendo 250 chilometri con una singola ricarica.
Come aumentare l’autonomia di uno zoe ?
L’autonomia di Renault Zoe può aumentare praticando l’ecoconduite, sia ecologica che economica. Ridurre la sua velocità sulla strada e sull’autostrada, anticipare la frenata per consentire il recupero dell’energia cinetica del rallentamento, di preparare la cabina alla giusta temperatura quando l’auto è ancora al comando, promuovi la sobrietà energetica. Anche le diverse modalità di guida che l’automobilista può scegliere influenzano anche il dipartimento d’azione.
In modalità ECO, ad esempio, alcune funzioni del veicolo, come il riscaldamento o le accelerazioni, sono moderate. La modalità ECO consente un guadagno del 10 % in media, a seconda della topografia del viaggio. Modalità B attiva, “decelerazione accentuata”, in cui il freno del motore è privilegiato rispetto al sistema di frenatura meccanica. Quando il driver rilascia il pedale dell’acceleratore, Renault Zoe è fluidità. L’inerzia prodotta porta al recupero dell’energia cinetica trasformata in elettricità. Questa pratica quindi aumenta l’autonomia e garantisce un ottimo comfort di guida.
L’autonomia di Renault Zoe beneficia di queste innovazioni e quindi aumenta le prestazioni in termini di sobrietà energetica. Questo raggio d’azione, sinonimo di praticità, scrive una nuova pagina del mobilità elettrica per tutti !
* La durata e i valori della distanza qui menzionati sono calcolati dai risultati ottenuti da New Zoe durante la procedura di approvazione WLTP (procedura di prova di veicoli leggeri armonizzati in tutto il mondo, ciclo standardizzato: 57 % di viaggi urbani, 25 % di peribans, 18 % del 18 % viaggi in autostrada), che mira a rappresentare le condizioni di uso reale dei veicoli. Tuttavia, non presumono il tipo di viaggio scelto dopo la ricarica. Il tempo di ricarica e l’autonomia recuperata dipendono anche dalla temperatura, dall’usura della batteria, dalla potenza erogata dal terminale, dallo stile di guida e dal livello di carica.
Copyrights: Renault Group