Ricarica elettrica: un prezzo che va da singolo a raddoppio in autostrada – digitale, Tesla fa il prezzo della ritmo di ricarica per tutte le auto elettriche
Tesla ottiene l’impianto idraulico il prezzo di ricarica per tutte le auto elettriche
Contents
- 1 Tesla ottiene l’impianto idraulico il prezzo di ricarica per tutte le auto elettriche
- 1.1 Ricarica elettrica: un prezzo che va da single a raddoppio in autostrada
- 1.2 Abbonamenti non leganti redditizi per rulli di grandi dimensioni
- 1.3 Veicoli selezionati: Tesla Model 3 Performance e Mg Mg4
- 1.4 Paris-Marseille-Paris: una fattura salata alla ionity
- 1.5 Paris-Lille-Paris: una quantità di operatori e abbonamenti non così redditizi
- 1.6 Conclusione
- 1.7 Tesla ottiene l’impianto idraulico il prezzo di ricarica per tutte le auto elettriche
- 1.8 Un calo di oltre il 21 %
- 1.9 Come spiegare questa caduta improvvisa ?
Rimane una domanda cruciale in questi tempi di crisi: quanto aumenta la fattura quando si ricarichi da un rapido terminale in autostrada ? È meglio favorire un singolo operatore ? L’abbonamento è redditizio ? Per rispondere a queste domande, abbiamo simulato due percorsi dall’applicazione mobile ABRP, una delle più complete in termini di impostazioni. Il primo viaggio di andata e ritorno è realizzato tra Parigi e Lille (2 x 230 km) e il secondo tra Parigi e Marsiglia (2 x 790 km).
Ricarica elettrica: un prezzo che va da single a raddoppio in autostrada
Se riesci a riempirti di benzina sull’autostrada le dita nel naso, che dire di un’auto elettrica ? Quale sarà l’importo della fattura ? Dovremmo favorire un particolare operatore ? Prendi un abbonamento ? Recensione dei dettagli su un percorso di Lille di Parigi e Parigi-Marseille.
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L’adozione di veicoli elettrici dipende molto dalla rete di ricarica – anche se l’80-90 % delle ricariche viene effettuata a casa, è importante poter ricaricare durante un lungo viaggio. È quindi essenziale sviluppare l’infrastruttura nazionale. Dopo una lenta partenza e la promessa – non mantenuta – del governo di raggiungere 100.000 accuse entro la fine del 2021 (obiettivo ora fissato nella primavera del 2023), ora ci sono 32.865 stazioni di ricarica e 90.803 punti di carico (+63 % in un anno ) secondo l’ultimo barometro mensile Avere.
La maggior parte di queste accuse si trova nelle aree urbane e peri-urbane. Ma per quanto riguarda la rete autostradale ? Secondo l’ultimo conteggio (fine di dicembre 2022) realizzato dall’Associazione delle autori di autostrade francesi e di Toll (ASFA), 294 aree o l’80 %, sono dotate di stazioni di ricarica rapide.
Rimane una domanda cruciale in questi tempi di crisi: quanto aumenta la fattura quando si ricarichi da un rapido terminale in autostrada ? È meglio favorire un singolo operatore ? L’abbonamento è redditizio ? Per rispondere a queste domande, abbiamo simulato due percorsi dall’applicazione mobile ABRP, una delle più complete in termini di impostazioni. Il primo viaggio di andata e ritorno è realizzato tra Parigi e Lille (2 x 230 km) e il secondo tra Parigi e Marsiglia (2 x 790 km).
L’idea di questo confronto è quella di fare questi due viaggi rotondi con un vincolo principale: fare ricarica mono-operatore, come un proprietario del veicolo Tesla.
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Nell’elenco dei principali operatori di ricarica rapida in presenza, è possibile citare Allego (€ 0,69/kWh), Electra (€ 0,49/kWh), digiuno (€ 0,59/kWh), lidl (0,40 €/kWh), ionity (€ 0,69 € /kWh), Tesla (€ 0,56/kWh in media) e Totalnergies (€ 0,68/kWh). Si noti che abbiamo trascurato i tassi di offesa.
Abbonamenti non leganti redditizi per rulli di grandi dimensioni
Tra questi operatori, solo Tesla e digiuno offrono abbonamenti mensili non leganti a € 12,99/mese e € 11,99/mese. Ti consentono di beneficiare di una riduzione del 25 % sul prezzo di KWH ufficiale, vale a dire € 0,41/kWh a Tesla e € 0,44/kWh a digiuno.
Pertanto, a digiuno, è necessario ricaricare 80 kWh/mese per rendere redditizia la carta, contro 95 kWh/mese a Tesla. In base a questa soglia di ricarica mensile, è meglio evitare i sistemi che funzionano con un abbonamento. Ma poiché questi sono abbonamenti senza obbligo, è sempre possibile intraprendere solo durante un lungo viaggio, quindi terminare una volta che è stato fatto.
Veicoli selezionati: Tesla Model 3 Performance e Mg Mg4
Per quanto riguarda i veicoli, la nostra scelta è caduta su due modelli che costituiscono riferimenti al mercato, vale a dire la propulsione Tesla Model 3, (170 kW; capacità della batteria di 57 kWh; consumo medio WLTP di 15,5 kWh; autonomia di 491 km) e Mg MG4 in termini di lusso (135 kW; 64 kWh Capacità della batteria; consumo medio WLTP di 16,6 kWh; 435 km autonomia).
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Paris-Marseille-Paris: una fattura salata alla ionity
Stabilendo il nostro itinerario di Parigi-Marseille-Paris dalla domanda ABRP, ci siamo imposti alcuni vincoli. Ad esempio, volevamo la batteria al 100 % all’inizio. Abbiamo rotto le pause di ricarica all’80 % della capacità massima; Avevamo anche bisogno di una capacità della batteria che rimaneva del 10 % a destinazione, 10 % ad ogni terminale e una velocità massima di 130 km/h. Il fattore meteo reale non è stato preso in considerazione.
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Vengono visualizzati solo quattro operatori di ricarica elettrica: LIDL, Tesla, Totalenergies e Superchargers e Ionity. In totale, l’applicazione ABRP ci dice che dovremo fare tra 8 e 10 ricariche (durante il viaggio di andata e ritorno) a seconda del tipo di operatore.
Il nostro veicolo di riferimento, la propulsione Tesla Model 3 avrà ricaricato 220 kWh per un costo totale di € 93,6 (esclusi i pedaggi).
Per quanto riguarda il lusso MG4, l’operatore Lidl è il più economico con una fattura di € 111,80 per 280 kWh ricaricata. Segui i Superchargers Tesla, il cui importo totale è di € 130,5 (inclusi € 12,99 dell’abbonamento) per 278 kWh. Nel caso in cui non desideri iscriverti a Tesla, il conto sarà di € 155,8 per la stessa capacità ricaricata.
Tra gli operatori più costosi, i 280 kWh ti costeranno € 190 a Totalenergies, mentre la ionity ti alleggerirà € 193,20 per 280 kWh. Si noti che l’operatore ha ritirato la sua offerta di abbonamento e dovrebbe presto offrire una nuova griglia di prezzi.
Paris-Lille-Paris: una quantità di operatori e abbonamenti non così redditizi
Con alcuni veicoli elettrici, ora è del tutto possibile eseguire una litta parigina (230 km) senza ricaricare. Per poter ricaricare almeno una volta sul percorso, abbiamo posto un vincolo nell’applicazione ABRP: quello dell’arrivo a destinazione con la capacità della batteria del 30 %.
Misuratore di pietra, la propulsione Tesla Model 3 avrà ricaricato 14 kWh (durante il viaggio di andata e ritorno) per una quantità totale di € 5,9 (esclusi i pedaggi).
Con il lusso MG4, è ancora una volta Lidl che rimane il più economico con una fattura di € 9,9 per 24,8 kWh di ricarica. In seconda posizione, troviamo digiuno, il cui costo del viaggio sale a € 12,6 per 21,4 kWh. La terza fase del podio va a Tesla Superchargers la cui aggiunta è di € 13,6 per 24,1 kWh caricata (senza abbonamento).
I seguenti quattro sono tenuti in un fazzoletto tascabile: Electra (€ 14,7 per 30 kWh), ionity (€ 15,2 per 22 kWh), Totalenergies (€ 15,2 per 22,4 kWh) e Allego (22, 8 € per 30 kWh).
Sul retro del gruppo, troviamo gli operatori con abbonamento mensile digiunti e Tesla. La prima fattura della prima è di € 21,4 (inclusi gli € 11,99 dell’abbonamento) per 21,4 kWh, mentre quello del secondo mostra € 23,2 (compresi i € 12,99 dell’abbonamento) per 22,4 kWh.
Conclusione
Infine, tagliare la strada per visitare la Francia Electric non è più insormontabile, in quanto non potrebbe essere molto tempo fa. Resta il fatto che, come al momento dei nostri genitori e nonni, un viaggio a lungo termine non può essere improvvisato. Le carte di carta Michelin e IGN sono state sostituite dai pianificatori del viaggio (il “Pianificatori di viaggio” in inglese). Invece di fermate gastronomiche, questa volta è una questione di fornire i punti di rifornimento per padroneggiare il costo delle ricariche. Come abbiamo visto, il prezzo KWH può variare quasi da semplice a raddoppio a seconda dei fornitori di energia e della scelta con o senza abbonamento.
Tesla ottiene l’impianto idraulico il prezzo di ricarica per tutte le auto elettriche
Tesla ha semplicemente ridotto in modo massiccio il prezzo di ricaricare un’auto elettrica nelle sue stazioni di Superchargers. Il prezzo diminuisce del 21 % in media in Francia. Cosa riduce ulteriormente il costo dell’uso di un’auto elettrica. Il costo di ricarica raggiunge quasi quello di un addebito per la casa !
Tesla è il leader della rapida ricarica nel mondo grazie ai suoi sovraccarichi che si moltiplicano come hotcakes. Facci anche molto agli automobilisti (tranne quelli che rotolano a Hyundai o Kia con un’auto da 800 volt), grazie alla loro velocità di ricarica, ma soprattutto alla loro affidabilità. Più motivi per amarli ? Il prezzo della ricarica ha appena sperimentato un forte calo ovunque in Europa.
Un calo di oltre il 21 %
In Francia, i prezzi sono diminuiti di oltre il 21 % in media. Perché in media ? Perché I prezzi sono leggermente diversi a seconda delle stazioni. Il produttore americano annuncia quindi, in media, un prezzo di 0,35 euro per kWh nelle ore di punizione e 0,39 per kWh in ore intero (dalle 16:00 alle 20:00).
Per i sovraccomenti aperti a tutti i veicoli elettrici, i proprietari di un’auto di un altro marchio che Tesla dovranno pagare 0,46 euro e 0,51 euro per kWh rispettivamente rispettivamente. Prendendo un abbonamento a 12,99 euro al mese, è possibile pagare lo stesso prezzo dei proprietari di Tesla.
Off -Peak Ore | Ore complete | |
---|---|---|
Prezzo per auto Tesla | 0,35 euro | 0,39 euro |
Prezzo fuori Tesla | 0,46 euro | 0,51 euro |
Questi prezzi possono anche essere più bassi, poiché alcuni sovraccarichi addebitano 0,32 euro per kWh nelle ore di punizione e 0,36 euro in ore interi. Un prezzo che si avvicina al costo della ricarica a casa, a circa 0,2 euro per kWh in tariffa regolamentata.
Accanto, i prezzi di ionity (0,69 euro per kWh) sembrano completamente eccessivi. Lidl, da parte sua, 0,40 euro per kWh nella maggior parte delle sue stazioni e 0,25 euro per kWh nelle sue stazioni elettroniche. Tesla diventa quindi la rete più densa, con uno dei prezzi più bassi sul mercato.
Come spiegare questa caduta improvvisa ?
Ricorda che Tesla ama giocare a yoyo. Con il prezzo delle sue auto elettriche, che sta cambiando regolarmente, verso l’alto, ma anche verso il basso. E anche con il prezzo della ricarica, che varia in modo quasi settimanale.
Quindi c’è una buona possibilità che Tesla abbia un contratto elettrico a un ritmo dinamico, a differenza di alcuni dei suoi concorrenti. E soprattutto, il produttore americano desidera riflettere questi sviluppi (verso l’alto, in basso) per i suoi clienti.
Mentre sappia che la società di Elon Musk vuole fare soldi con questa attività a lungo termine, a differenza del piano iniziale del miliardario come possiamo leggere in questo tweet. La società mira a un margine lordo del 30 % e un profitto del 10 % sui suoi sovraccarichi.
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