Dacia Spring 65 Test: più watt nel 2023, cosa

Ma la cosa principale è a livello di aggiornamento del motore elettrico. The Spring Extreme ora ha 65 cavalli (48 kW), 20 in più rispetto alla versione classica. Un tour de force da quando mantiene la stessa base del motore, ha praticamente moltiplicato per due il numero di rotazione al minuto (14.800 giri / min contro 8.500 giri / min originariamente).

Saggio – Dacia Spring Extreme 65, The Spring of Cities ma non quello !

Dopo aver seminato il seme della sua prima elettrica al 100%, Dacia raccolta all’alba della terza primavera della primavera, una nuova variante della piccola auto della città rumena. Una primavera con una nuova identità e soprattutto dotata di una potenza superiore. Un’evoluzione tanto attesa che consentirà a questa primavera geneticamente modificata di uscire dal centro città.

Il partner per il tempo libero all’aperto

Dacia trasforma una pagina importante nella sua storia. Dobbiamo dimenticare il produttore esclusivamente ” Basso costo »Rinchiuso nel mondo di auto economiche con uno stile obsoleto. Il produttore rumeno cerca di emancipare dal suo passato associando la sua immagine a uno stato d’animo più di un prezzo. È quindi la fuga, l’avventura e il tempo libero all’aperto che segnerà il futuro di Dacia. Un approccio che si materializza con l’introduzione di un livello di finitura chiamato ” Estremo »Chi dirige tutti i modelli.

Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.

È possibile conoscere la rivendita o il valore di recupero del veicolo grazie alla valutazione automobilistica turbo della primavera Dacia, l’alternativa alla costa Argus.

A Dacia La Puce des Cities, si chiama primavera

Ricorda, due anni fa, per il lancio della primavera, il produttore rumeno aveva inaugurato il 100% di tecnologia elettrica. Una tecnologia che è diventata essenziale oggi, perché è necessario ammettere, che è più adatto a utilizzare in un ambiente urbano.

Ma ora, l’auto elettrica più economica sul mercato (la sua qualità principale) aveva alcune carenze. Potenza insufficiente, curriculum inesistenti, mancanza di versatilità. In breve, tutto per renderlo prigioniero di agglomerazioni.

A Dacia la pulce di “Cities and Fields” è chiamata Spring Extreme

Il produttore rumeno sfrutta l’introduzione del traguardo estremo per aggiornare seriamente l’auto della piccola città di 3M73 Long. Lo stile è distintivo con l’adozione sia della nuova DC firmata che del nome Dacia visualizzato in tutte le lettere di “rame” sul portellone. Un colore che si trova anche nello scudo e specchi anteriori.

La versione inedita ” Estremo »Si distingue anche per una scelta di 6 tonalità della carrozzeria contro solo 2 per la versione essenziale di entrata.

Ma la cosa principale è a livello di aggiornamento del motore elettrico. The Spring Extreme ora ha 65 cavalli (48 kW), 20 in più rispetto alla versione classica. Un tour de force da quando mantiene la stessa base del motore, ha praticamente moltiplicato per due il numero di rotazione al minuto (14.800 giri / min contro 8.500 giri / min originariamente).

E per risolvere la difficile equazione di conversione di ulteriori 6.300 giri / min per coprire la ruota, gli ingegneri vengono aggiunti una riduzione dell’uscita del motore per rendere la molla 65 più reattiva.

Dacia Spring Extreme, più potente, ma ancora il test turbo più economico del 28/05/2023

E le stampe al volante e le figure ci riconciliano definitivamente con la Dacia elettrica. Da 0 a 100 è realizzato in 13,7 secondi contro 19,1 secondi, un guadagno del 28 %. Un salto gigante per il chip rumeno.

Ma il risultato più significativo riguarda l’esercizio da 80 a 120 km/h. Un esercizio che simula meglio l’inserimento su una pista veloce (tallone di Achille della primavera 45). La prova, prima, ci sono voluti più di 26 secondi, un’eternità, per raggiungere il marchio più alto (120 km/h) mentre la primavera estrema richiede mezzo tempo in meno (13,5 secondi). Questa volta, allontanerà completamente i nuovi proprietari della Dacia elettrica estrema al 100% che sarà in grado di prendere in considerazione la possibilità di uscire dalla città più serenamente.

Dopo 2 anni di vita, Dacia con questa versione “estrema” corregge il principale difetto giovanile della primavera … Vale a dire, fare un’auto in città esclusiva, una piccola auto in grado di esplorare facilmente le aree peri-urbane.

Dacia Spring 65 Test: più watt nel 2023, cosa ?

La primavera Dacia, le auto elettriche più economiche, adotta una motorizzazione è aumentata a 65 CV e alcuni sviluppi tecnici. La nostra opinione al volante.

ZAPPA AUTO MOTO Renault Rafale: primo contatto con il grande pavimentazione di diamante

Sulla carta, non c’è niente da venire. No, la primavera non si è trasformata in un mostro. Né negli sport. Nemmeno sulla strada. Ma, casualmente, questo “2 cavalli” (è il suo potere fiscale) ora può vedere il suo motore andare da 45 a 65 CV, un aumento di oltre il 40 %.
Alcuni diranno che la versione di base era sufficiente e non li contraddiremo; Per l’uso urbano, la primavera come lo sapevamo finora mostrava abbastanza pep nella luce verde.
Ma la nuova versione garantisce più versatilità a Questo rumeno prodotto in Cina, con più accelerazioni Frank, molta più estensione e tempi molto migliori.
Numeri ? Il tempo di passare da 0 a 100 km/h scende da 19,1 a 13,7 secondi con questa motorizzazione. In termini di recupero, è anche meglio: Gli 80 e 120 km/h scendono da 26,6 a 13,5 secondi. I veicoli lenti di apertura possono essere stabiliti più serenamente.
Solo la velocità massima stagnata, ancora trattenuta a 125 km/h. Ma al volante di una primavera, è già un bell’aspetto. Perché l’auto elettrica più economica sul mercato non ha corretto i suoi difetti, anche permettendosi di mantenere le sue degno pneumatici linglong, adesione precaria a secco e non trovata sul bagnato.

Questo è sempre il principale difetto di questa Dacia che, sotto la pioggia e a velocità sostenuta, può Rilassati instabile e molto titubante, anormalmente delicato per un’auto moderna. Fortunatamente per lei, il suo sistema anti -slip osserva il grano.
A Dacia, senza dubbio per rassicurare i giornalisti presenti in questi test, si ricorda anche che, secondo uno studio, la primavera venduta finora viaggia in media solo 31 chilometri al giorno e circola a una velocità media di 26 km /h. Non vi è alcuna indicazione, tuttavia, se i proprietari usano questo veicolo quando piove ..
Il più piccolo della Dacia, tuttavia, ha sfruttato la molla per sostituire – in tutta la gamma – i suoi ammortizzatori e adottare una nuova gestione della gestione.
I primi mantengono i movimenti in contanti migliori e beneficiano dell’abito del cappello, ma sono sempre un po ‘troppo flessibili sulla strada e un po’ asciutti in città. L’ammortamento è ora corretto, Niente di più, ma è già progressivo.
Per quanto riguarda la gestione, offre più fermezza nel punto centrale, riducendo così le piccole ma costanti correzioni che la molla ha richiesto finora in linea retta. Non è ancora perfetto, con in particolare un promemoria insufficiente, ma l’evoluzione è notevole.
In sintesi, queste varie modifiche si rivelano benvenute. Ma il potere migliorato, sebbene come apprezzabile, rimane piuttosto paradossale. Perché con i suoi servizi stradali sempre troppo limitati, Una primavera al suo posto rimane una primavera in città.
Lì, sempre molto utile, stretto, corto e leggero, il chip piace bene. Il suo silenzio e la sua discrezione dimenticherebbero (quasi) i suoi aspetti senza fascino, le sue origini esotiche, la sua presentazione di base e i suoi materiali che fioriscono l’economia.

Tuttavia, l’attrezzatura è seria, con Un touchscreen e un GPS, aria condizionata, Bluetooth o una fotocamera posteriore.
E esternamente, questa primavera si presenta piuttosto bene in questa nuova finitura estrema, l’unica proposta con questo motore, integrando qui una tonalità blu ardesia (€ 550), nonché cerchi scuri e tocchi di colore marrone rame, consegnato in serie.
Il suo prezzo, fissato a € 22.850, In effetti una proposta attraente, “solo” € 750 in più rispetto all’espressione primaverile di 45 ch che tuttavia mantiene un interesse definito.
Rimane da composti con un’autonomia teorica di 220 chilometri (305 km sul ciclo urbano), in perfetta adeguatezza con il modello di questa auto della città, offerta dalla batteria di 26,8 kWh di capacità utile, che pesa 188 kg.
Per la ricarica domestica, come fanno i tre quarti dei proprietari (secondo Dacia), è piena di elettroni in ore grandi per un buon vecchio garage e in una notte per una presa rinforzata.
Quindi capire che l’installazione di una cassa a casa non è nemmeno essenziale, a seconda dell’uso fatto della primavera.
Ma per viaggi più lunghi, un’opzione a € 600 consente l’accesso a un caricabatterie a bordo di 30 kW che, con un cavo compatibile (250 €) e su un terminale rapido, autorizza una ricarica in un’ora, per passare da 0 a 80 % autonomia.

Test Dacia Spring 65 – La nostra opinione:

Il piccolo rumeno mantiene le sue qualità, ma anche i suoi grandi difetti. Pur rimanendo accessibile, questo motore offre alla primavera un secondo benvenuto.
Dacia Spring 65: cosa c’è di nuovo sotto il cofano ?
Per passare da 33 a 48 kW, la macchina sincrona a magnete permanente a molla ha subito varie modifiche, incluso un aumento del numero di bobine sullo statore.

• Performance nei progressi netti
• Rapporto di prezzo/attrezzatura sempre allettante
• Gestione e facilità d’uso

• Pneumatici indegenti
• Comportamento stradale
• Finitura e presentazione

Foglio tecnico (Dacia Spring Electric 65)

• Da € 22.300
• Consumo durante il test (KWH/100 km): 14.7
• Consumo misto WLTP (KWH/100 km): 14,5
• Co₂(g/km)/bonus: 0/5.000 €
• Potenza fiscale: 2 cvs
• Paese di produzione: Cina
• Garanzia: 3 anni/100.000 km
• Garanzia della batteria: 8 anni/120.000 km
• Motore: sincrono con magnete permanente
• Trasmissione: trazione, rapporto unico
• Power (KW/CH): 48/65
• Coppia (nm): 113
• Batteria: ioni di litio, 26,8 kWh capacità
• Tempo di caricamento :
  • Lavoratore domestico 2,3 kW: 13:30
  • Società rinforzata 3.7 KW: 8:30
  • Wallbox 7,4 kW: 4:50
  • Veloce (30 kW, opzione): 1H (da 0 a 80 %)

  Dacia Spring: la gamma

  • Elettrico, da 33 a 48 kW, da € 20.800 a € 22.300

  Dacia Spring 65: le opzioni offerte

  • Enterprise Wheel (€ 200)
  • Caricatore DC 30 KW (€ 600)
  • Cavo in modalità 3 di tipo 2 (250 €)

  Dacia Spring 65: i principali concorrenti

  • Renault Twingo e-tech, Electric 81 CV, da € 25.250
  • Leapmotor T03, Electric 109 CV, da € 25.990
  • Volkswagen ID. 2 tutti, non ancora commercializzati, meno di 25.000 €

  Test of the Dacia Spring Extreme: un elettrico a basso costo a 22.000 euro, è grave ?

  

  

  La Spring Dacia arriva in una versione più potente, più ordinata e abilmente modificata per correggere i suoi difetti originali. Ma queste modifiche sono accompagnate da un prezzo ancora più elevato. L’elettricità più economica è sempre un buon affare ?

  Nonostante un aumento dei prezzi di quasi 4.000 euro dal suo lancio, la primavera di Dacia rimane l’auto elettrica più economica sul mercato. Questo aumento dei prezzi -È ora offerto a 20.800 euro, non sembrano raffreddare potenziali acquirenti poiché l’auto di Dacia City è l’auto elettrica migliore in Francia. Con questa osservazione, il marchio rumeno, di proprietà di Renault, ha optato per un aumento incorporato dall’arrivo di una nuova versione, “Extreme”, del suo piccolo chip elettrico. Questo viene visualizzato a 1.500 euro in più, ad un tasso di partenza di 22.300 euro e promesse, oltre a una migliore qualità di finitura, per correggere i difetti di guida della versione iniziale. Quello che vale davvero questa Dacia Spring Extreme 65, merita il suo prezzo ?

  

  Quali cambiamenti nella “notizia” Dacia Spring ?

  Al fine di giudicare la rilevanza di questa nuova versione, è consigliabile fare un inventario delle sue varie modifiche. La versione Extreme 65 è già distinta per il suo aspetto. Due nuovi colori (blu ardesia e verde cedro), adornati con finiture di rame, simboleggiano l’ascesa.

  Nonostante queste belle aggiunte grafiche, la maggior parte della nuova primavera è altrove, sotto il cofano. In effetti, l’auto della città elettrica di Dacia opta per un “nuovo” motore che fa la sua potenza da 45 CV a 65 CV Pass. Questa modifica tecnica a cui torneremo in dettaglio dovrebbe fornire alla primavera un migliore comportamento stradale, specialmente quando supera 80 km/h, che finora è stato uno dei suoi grandi punti deboli.

  

  Una presentazione più attenta, ma nessun aumento

  Questi tocchi di “rame marrone” trovati sulle barre del tetto, sugli scafi a specchio, protezioni laterali o sul nuovo logo Dacia, che si estende sul portellone, portano un certo carattere all’auto della città.

  Si trovano anche, accuratamente sparsi all’interno del veicolo. Sul blocco di navigazione, il contorno degli aeratori o il disegno delle porte. Ma questi elementi di rame sono solo un nascondiglio poiché il tutto suona la plastica cavana e rigida già vista nella prima versione. Nonostante le apparenze, Dacia è ancora soddisfatta del minimo indispensabile e di un interno che inizia ad oggi. Va detto che la primavera è un adattamento di un veicolo a basso costo, prodotto in Cina, destinato al mercato asiatico, nel decennio precedente. Vale a dire che se la primavera parte con un certo handicap … questa ricetta basata su ingredienti economici è comunque riuscita ad attirare più di 100.000 clienti in Europa, tra cui 43.000 in Francia, ci dirai. Certo, ma va ricordato che al momento il prezzo dell’auto della città elettrica era di 16.990 euro, esclusi i bonus o quasi 7.000 euro più economici.

  

  In termini di finitura, a parte queste chiavi di rame, nulla cambia. Il sistema incorporato sembra provenire da un passato lontano e deve la sua salvezza solo alla compatibilità CarPlay e Android Auto. Inoltre, l’integrazione della porta USB è ancora come lunare, costringendo il filo dello smartphone ad appendere nel mezzo dello schermo. Naturalmente, non ci aspettiamo le auto elettriche più economiche paragonabili alle berline tedesche, ma quando finiamo di andare in alto, hai bisogno di un minimo di serietà. Ma dovremmo persistere nel giudicare le finiture del costo elettrico di Dacia, quando il contributo principale della versione estrema è sotto il cofano ?

  Più potente, ma a quale prezzo ?

  La raison d’etre di questa versione estrema sarebbe il suo nuovo motore da 65 CV. Nuovo, davvero ? L’ammissione stessa di Dacia, è lo stesso motore che ha equipaggiato la prima versione della primavera e che ha subito un po ‘di touch -up per offrire un surplus di potenza. Non è un gioco di prestigio, ma un’evoluzione, il sincrono per il motore amorevole è stato muscoloso di girare a oltre 14.000 giri / min contro 8.000 giri / min prima.

  

  Come è entrato in questo risultato Dacia ? Concretamente, gli ingegneri del marchio hanno rafforzato le bobine attorno allo statore e lo hanno dotato di una riduzione maggiore. Il tutto pesa 5 kg in più, ma aumenta la dieta massima di rotazione, che offre più velocità alla primavera. Certo, la sua velocità massima è ancora limitata a 125 km/h, ma ora da 0 a 100 km/h è diminuita in 13,7 secondi, un valore onesto, soprattutto rispetto ai 19,1 secondi la cui primavera è necessaria prima di questo tocco del motore.

  Ma ciò che Dacia ha più difficoltà ad ammettere è che questo motore da 65 CV non ha solo conseguenze felici sulle prestazioni della città. I primi sono puramente contabili. Innanzitutto c’è un calo della coppia (da 125 nm a 113 nm), ma anche una riduzione dell’autonomia (220 km in approvazione WLTP, contro 230 km prima).

  Daring Calculation di Dacia

  Queste riduzione delle prestazioni minime sono teoriche, la principale preoccupazione per questo nuovo motore è più collegata all’uso che potrebbe essere fatta di primavera. Spiegazioni:

  Il motore più potente della molla in effetti aumenta il consumo del veicolo. Come parte dell’approvazione WLTP, questa meno buona autonomia è tutto limitato a 10 km. Ma nella vita reale, nell’uso quotidiano, questo consumo è essenzialmente legato alla velocità di guida. Se a bassa velocità, i rendimenti dei due blocchi motori sono abbastanza simili, la situazione cambia a velocità più elevata in cui il motore da 65 CV consuma molto più del suo predecessore di 45. Concretamente, più guidi su porzioni rapide, strade nazionali, ma soprattutto autostrade, più la nuova primavera tende a consentire di essere troppo in relazione alla molla originale.

  

  Dacia ne è a conoscenza, ma per il marchio di Renault a livello di ingresso, è un compromesso necessario anche incoraggiato dal modo in cui gli utenti primaverili guidano il loro piccolo elettrico. In effetti, il produttore si basa sui dati raccolti dalla primavera attualmente in circolazione per giustificare questa scelta potenzialmente pericolosa per l’autonomia.
  Secondo Dacia, gli utenti primaverili viaggiano 31 km/giorno a una velocità media di 26 km/h. In altre parole, l’auto di Dacia City serve raramente a offrire forti sensazioni sulla strada. Il suo uso è essenzialmente in città. Sono questi dati che consentono a Dacia di provare questa scommessa particolarmente audace: affidare i conducenti un motore più potente, la cui velocità verrà utilizzata solo nelle sue fasi meno deliziose. Il calcolo sembra rischioso e potrebbe cambiare chiaramente l’esperienza in primavera in base al tipo di utente. In altre parole, se il tuo itinerario quotidiano è principalmente un’autostrada, dovrai sfruttare notevolmente i valori di autonomia della Dacia Spring Extreme.

  Comportamento stradale migliorato, pneumatici perdizioni

  Lodato per il suo rapporto di qualità/prezzo piuttosto interessante, la prima primavera del nome era stata fortemente criticata per la sua gestione e il suo comportamento abbastanza irregolare, specialmente in autostrada. Per migliorare questo aspetto, la primavera estrema non solo mette un motore più potente. Sono presenti altri sviluppi, che saranno portati anche alle altre versioni dell’auto della città. Questi sono principalmente calibrazione nella gestione e nel deprezzamento.

  Concretamente, durante il nostro test, abbiamo notato un leggero miglioramento del comportamento della primavera. Il piccolo chip non dà più la sensazione di essere in perdizione in autostrada o addirittura di lavorare quando è necessario riprendere a 80 km/h. In questo senso, adotta un comportamento più degno di elettrico. Tuttavia, nonostante le correzioni apportate alla sua gestione, i progressi sono piuttosto limitati dalla gestione. Una svolta leggermente stretta e l’ESP mette immediatamente in moto … per una correzione non sempre felice. Il cambiamento in termini di sospensione è senza dubbio reale, ma non fa miracoli e la primavera sembra sempre galleggiare in qualche modo quando si svolge. La ragione ? Si trova principalmente nei suoi pneumatici di scarsa qualità. La preoccupazione è conosciuta e documentata in Dacia che cercherebbe attivamente un’alternativa. Solo preoccupazione secondo il produttore: “Ci sono pochi pneumatici premium da 14 pollici attualmente sul mercato”. Dato il volume delle vendite effettuate da Dacia su questo modello, è una scommessa sicura che un produttore di pneumatici afferra la domanda.

  In definitiva, il progresso è reale in termini di comportamento stradale, ma limitato. La primavera dà l’impressione di essere un’auto più sicura da guidare, ma è tutt’altro che una garanzia di ottenere una seconda stella nel test Euroncap. Soprattutto, con il suo limite di velocità a 125 km/h e una coppia di ritiro, appare di fronte a una tech e-tech twingo, molto più dinamica. Un cambio di pneumatici potrebbe eventualmente migliorare le sue prestazioni, ma non trascenderà Dacia City Car.

  Autonomia: morbido in città, vertiginosa in autostrada

  Il nostro ciclo di test nelle vicinanze di Vienna, in Austria, ci ha permesso di confermare la grande variazione del motore in termini di consumo. In effetti, sulle parti autostradali, ad alta velocità sulle strade secondarie, il nostro consumo ha superato 18 kWh/100 km. In questa configurazione, l’autonomia della molla può quindi scendere sotto 150 km.

  

  D’altra parte, una volta in città o a un ritmo inferiore, il consumo scende in modo vertiginoso. Il peso contenuto della primavera, queste piccole ruote da 14 pollici e le sue dimensioni ridotte diventano quindi le sue armi principali per abbassare l’indicatore a meno di 11 kWh/100. Alla fine, nel nostro viaggio di prova di cento chilometri, molto per lo più urbano, consumo medio stabilizzato a 12,4 kWh/100 km, il che tende a confermare quella che sembra una ovvietà: come estremo o -i, la primavera rimane un veicolo urbano.

  

  Sul lato della ricarica, non vi è alcuna modifica da riferire su questa nuova finitura. L’auto di Dacia City può accettare fino a 7 kW sulla corrente alternata. La ricarica rapida è limitata a 30 kW, ma è disponibile solo come opzione. Per ricaricare la primavera un po ‘più veloce, sarà necessario pagare altri 600 euro per il caricabatterie combo e 250 euro per un cavo di tipo 2 compatibile. Certo, la maggior parte dei proprietari di primavera si riempie con i loro 26,8 kWh su una presa classica, a casa, ma ancora una volta, possiamo solo essere sorpresi dal prezzo dell’opzione per coloro che vorrebbero andare ad alta velocità.

  La Dacia Spring Extreme di fronte alla competizione

  Per quanto riguarda la sua versione precedente limitata a 45 CV, la nuova Spring Dacia beneficia di una posizione egemonica. È semplicemente senza concorrenti. Tuttavia, per gonfiare il suo prezzo, l’auto della città elettrica rumena potrebbe finire per bruciare le ali. In effetti, ad almeno 2.300 euro, è pericolosamente vicino alla Renault Twingo E-Tech (25.200 euro), altrimenti meglio equipaggiata.

  

  Infine, dovrà anche affrontare, nei prossimi giorni, quando arriverà un abitante della città cinese, il Leapmotor T03, più efficiente e meglio finito, e che richiede solo 3000 euro in più. Anche l’MG4 nella sua versione a livello di entrata a 29.990 euro potrebbe essere previsto per un acquirente con margine aggiuntivo. In altre parole, la primavera è certamente migliorata leggermente in questa nuova versione, ma la differenza di prezzo con le altre “auto elettriche a buon mercato”, è notevolmente ridotta.

  Verdetto di prova:

  La primavera di Dacia sta progredendo, ma non fa un miracolo. Nonostante il suo peso più di 975 kg e un bel gioco di gioco che consente al suo motore di passare da 45 CV a 65 CV, fa fatica a giustificare un prezzo così alto. Almeno a 22.300 euro, è ancora l’elettrico più economico sul mercato, ma il divario è stato considerevolmente ridotto con auto leggermente più costose, ma migliori in tutti i punti. Tuttavia, se il tuo criterio principale rimane il prezzo, è chiaro che ancora una volta Dacia non ha concorrenza e che in questa veste si può comprendere l’acquisto di una primavera estrema, almeno per il momento. La situazione potrebbe cambiare se l’auto della città fatta in Cina non è più idonea per il bonus ecologico nel 2024, il che lo pende nel naso.