Saggio – Kia EV6 (2022): 1.000 km con la versione di propulsione, test – Kia EV6 GT (2022): metti una sculacciata al Porsche Taycan per 2 volte più economico, che ti dice?
Essay – Kia EV6 GT (2022): metti una sculacciata al Porsche Taycan per 2 volte più economico, che ti dice
Contents
- 1 Essay – Kia EV6 GT (2022): metti una sculacciata al Porsche Taycan per 2 volte più economico, che ti dice
- 1.1 Saggio – Kia EV6 (2022): 1.000 km con la versione di propulsione
- 1.2 Sempre la stessa
- 1.3 Abitabilità superiore
- 1.4 Essay – Kia EV6 GT (2022): metti una sculacciata al Porsche Taycan per 2 volte più economico, che ti dice ?
- 1.5 Cosa c’è di nuovo su EV6 GT ?
- 1.6 Una GT affilata, ma non sportiva. Il peso, sempre !
- 1.7 Prezzi e rivali: Tesla Model Y e BMW I4, i suoi migliori nemici
È possibile conoscere la rivendita o il valore di recupero del veicolo grazie alla valutazione automobilistica Turbo del tuo Kia EV6, l’alternativa alla costa Argus.
Saggio – Kia EV6 (2022): 1.000 km con la versione di propulsione
L’ultima auto dell’anno, la Kia EV6 esiste in quattro e due motori. Ma in entrambi i casi, Kia rivendica un’auto “divertente da guidare”, anche a livello di ingresso. E per una buona ragione, la versione più economica è pura propulsione. Quindi andiamo per 1.000 chilometri a bordo di uno dei modelli più futuristici sul mercato.
Il Kia EV6 si parla al momento. I problemi delle prime copie sono i clienti moltiplicati e infelici vengono scatenati sulle reti … e sulla casella editoriale del redattore. Quindi abbiamo deciso di partire per 1.000 km di prova al volante dell’auto dell’anno 2022. Dopo aver provato la versione a quattro ruote motrici al lancio, è tempo di andare al volante della versione a livello di voce, in propulsione. Questo ha un motore elettrico di 229 cavalli e 350 Nm di coppia, fornito da una batteria a carico utile da 77,4 kWh, come la versione a quattro ruote motrici. È più di suo cugino Hyundai Ioniq 5 e consente di mostrare un’autonomia di 528 km secondo il ciclo di omologazione WLTP. Sono circa cinquanta chilometri in più rispetto alla sua controparte da Hyundai, ottenuto grazie in particolare a un consumo più basso.
Sulla carta, tutto sembra onesto, nonostante il peso abbastanza sostanziale della macchina: quasi due tonnellate. Da 0 a 100 km/h viene visualizzato in 7,3 secondi, contro 5,2 secondi per il modello a quattro ruote motrici. È già abbastanza per un crossover elettrico di queste dimensioni. Questo ti consente già di spaventare alcune berline tedesche nella luce rossa. Per coloro che vogliono atomizzare Porsche, dovremo aspettare la versione GT (e non la linea GT come modello di prova), che offrirà 584 cavalli. D’altra parte, se il nostro EV6 del giorno ha “solo” 229 cavalli, ha già uno sguardo che non passa inosservato e che sta già beneficia di un po ‘di sportività grazie alla finitura della linea GT.
Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.
È possibile conoscere la rivendita o il valore di recupero del veicolo grazie alla valutazione automobilistica Turbo del tuo Kia EV6, l’alternativa alla costa Argus.
Sempre la stessa
Atipico, questa è la parola. A prima vista, non sapevamo come definirlo: berlina 5 -door, coupé suv … o crossover ? Con la sua posizione abbastanza alta, le sue 5 porte e la sua silhouette allungata, Kia è d’accordo vendendo l’EV6 come crossover. La nostra versione di propulsione non cambia esteticamente. Ma grazie alla sua finitura GT Line, abbiamo diritto a scudi specifici con un look più sportivo, con finestre di giradischi nella parte posteriore, con luci a LED a matrice e indicatori di scorrimento, oltre a cerchi da 19 pollici. D’altra parte, la linea GT avvantaggia come una serie della funzionalità e della presa V2L che consente di utilizzare il tuo EV6 come batteria gigante.
A bordo, la nostra linea EV6 GT beneficia di un rivestimento in pelle, sedili riscaldati nella parte anteriore e posteriore (già al livello inferiore) ma anche ventilata. Nella parte anteriore, i sedili sono regolabili elettricamente e quello del conducente ha persino la posizione di posizioni di posizioni. Per il resto, la cabina è identica, abbiamo sempre la grande lastra digitale su cui troviamo sia il sistema di infotainment che la strumentazione di bordo dietro il volante. 12,3 pollici ciascuno, questi schermi modernizzano davvero la cabina che coltiva questo lato futuristico. Ma senza dimenticare l’aspetto pratico e l’ottimizzazione dello spazio.
Abitabilità superiore
Quando fai 1.000 km con un’auto, per quanto sia pratico. E soprattutto hai bisogno di spazio nel bagagliaio. Con una piccola attrezzatura per le riprese nel bagagliaio, alcune altre cose, rimane spazio. I 480 litri di volume di carico sembrano sufficienti, anche per una famiglia di quattro anni. Inoltre, possiamo andare a 1.300 litri ritirando il sedile posteriore e trasformando l’EV6 in un movimento. Ma sarebbe quello di privarsi dei luoghi posteriori, incluso quello nel mezzo è utilizzabile. In effetti, l’assenza di un tunnel di trasmissione lo rende molto pratico: si sente a proprio agio, quasi tanto nella parte posteriore quanto. E non è dato a tutte le auto nel segmento ! Solo grandi modelli possono sembrare angusti alla testa, ma non alle ginocchia.
In breve, viaggiamo senza problemi con diversi. Ancora di più nella nostra versione di propulsione che offre un piccolo petto davanti a 25 litri poiché non ha bisogno di ospitare il motore sull’assale anteriore. Pratico. Ma chi dice propulsione, dice anche sportività e agilità. Soprattutto perché Kia ci fa la promessa che l’EV6 è “divertente da guidare”, anche nella versione a livello di ingresso. Non teniamo più, dobbiamo controllare.
Essay – Kia EV6 GT (2022): metti una sculacciata al Porsche Taycan per 2 volte più economico, che ti dice ?
A Kia, alcuni pensavano che un titolo di auto dell’anno per l’EV6 non fosse abbastanza. L’arrivo della versione GT, con 585 CV, sembra una vera piccola provocazione pienamente ipotizzata. La GT EV6 diventa la Kia più potente mai prodotta e si presenta come un fastidioso rivale per le stelle dell’Electric. Il nostro test.
Immaginato all’inizio del 2022 dalla stampa europea, la Kia EV6 passa per una vera curiosità di rotolamento. Primo coreano e il primo elettrico a ricevere il prestigioso titolo di auto dell’anno, il crossover atipico, a metà strada tra grande compatto e SUV, in particolare attirato l’attenzione dal suo contenuto tecnologico condiviso con il suo cugino Hyundai Ioniq 5.
L’architettura a 800 V di EV6 consente effettivamente poteri di carica record per la categoria, fino a 350 kW di picco, consentendo di passare dal 10 al 80 % della batteria in 18 minuti. In teoria come sempre (possibile su un terminale ionity, molto meno al di fuori della rete). Performance, per quanto interessanti, dal momento che devi tenere d’occhio le auto molto più costose per trarre vantaggio da ricariche così veloci (a parte il coreano, Audi E-Tron GT e Porsche Taycan sono le uniche ad avere una rete 800V fino ad oggi)).
La realtà quotidiana è meno spettacolare poiché su un terminale CA classico, la potenza non supera 11 kW. È quindi necessario contare più di 7 ore per un ciclo completo (sufficiente per gli utenti che si caricheranno di notte o al loro posto di lavoro, ad esempio).
Esternamente, i cerchi e i freni di grandi dimensioni da 21 pollici sono gli indizi principali. Per il resto, EV6 GT mantiene la stessa architettura da 800 V e la batteria da 77,4 kWh conosciuta nelle versioni classiche.
Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.
È possibile conoscere la rivendita o il valore di recupero del veicolo grazie alla valutazione automobilistica Turbo del tuo Kia EV6, l’alternativa alla costa Argus.
Passando queste capacità di sorseggiare il KW, le sfide EV6 GT per qualsiasi altra cosa. I suoi cronos, quasi atletici ! L’elettrico ha l’interesse di essere in grado di raggiungere facilmente valori di coppia elevata e molto elevati. Qui, 585 CV e 740 nm in supporto. Le accelerazioni sono la stessa canna: solo 3,5 s da 0 a 100 km/h e fino a 260 km/h, preferibilmente su Autobahn. Chiaramente, queste cifre lo mettono molto più avanti di un Taycan di base che inizia a 91.055 € e spalla a spalla con una Porsche Taycan GTS, quasi due volte più costosa (137.€ 847). Per questo prezzo, possiamo quindi offrire una GT EV6 e un boxter S (con un atmosfera piatto). O un nuovo alpino A110, vedrai.
Cosa c’è di nuovo su EV6 GT ?
Che una Kia compete con una Porsche o un’Audi a più di 100.000 € è quindi abbastanza nuovo. Tecnicamente parlando, la GT EV6 ha messo i piccoli piatti in quelli grandi: deriva dalla trazione a 4 ruote EV6, dotata di due motori elettrici (uno per asse), la cui potenza combinata è aumentata a 585 CV (367 CV per la parte posteriore , 218 CV nella parte anteriore). D’altra parte, la batteria rimane identica, con una capacità netta di 77,4 kWh. L’autonomia annunciata non è quindi eccezionale rispetto alle versioni più modeste di EV6, dato il livello di prestazioni e il peso imponente (2.185 kg). I 424 km nel ciclo misto sono comunque realizzabili, a condizione che rimani rigorosamente lontano dagli assi rapidi. ed evitare di godere della generosità della cavalleria disponibile ! Ma è allettante.
In modalità GT, abbiamo la massima potenza: 585 CV e accelerazioni flash nella chiave ! 3,5 s da 0 a 100 km/h, parla. con moderazione, tuttavia, ed evitare l’autostrada se vogliamo preservare l’autonomia.
Visivamente, la GT si distingue per alcuni elementi del corpo specifici e soprattutto per i grandi cerchi da 21 pollici di pilota Sport 4s, che nascondono a malapena imponenti dischi di freni (380 mm anteriore, 360 mm posteriore) pizzicati da fluidi per staffetta. Domanda guarda, il classico EV6 non era già particolarmente discreto. Lì, viene visualizzato il pedigree ! Stessa cosa a bordo, dove si svolgono due secchi (buon supporto per quella materia). Il layout della cabina di pilotaggio rimane simile, tuttavia: piuttosto raffinato, con una grande doppia lastra digitale con la strumentazione e l’interfaccia multimediale. Solo sfumature notevoli: un piccolo pulsante al neon “GT”, nella parte inferiore del volante, consente di scorrere attraverso le modalità di guida.
Una GT affilata, ma non sportiva. Il peso, sempre !
Come previsto, accelerazioni e promemoria si attaccano letteralmente al sedile. Brutale, dall’inizio ! In ogni caso in modalità GT, consentendo di sfruttare la massima potenza. Difficilmente più sorpresa, la spinta è lineare, potente ma non esplosiva. Come una grande presa che ti afferra e ti porta alle montagne russe. su un binario. Kia ha pensato di programmare una incongrua funzione di “deriva”, consentendo di inviare tutta la potenza all’assale posteriore con ausili per la guida del sonno, ma il sistema ci ricorda rapidamente l’ordine. L’EV6 è troppo pesante per essere maltrattato.
Pesante (quasi 2,2 tonnellate), imponente, il kia EV6 in linea di principio non ha nulla di sportivo. Kia è riuscita a fare un debito terribilmente efficace e facile da guidare un debito. Il comfort rimane eccellente nonostante le regolazioni del telaio.
Il telaio ha approfittato di un aggiornamento completamente ordinato: le sospensioni sono calibrate per contenere l’auto saldamente, senza eccesso, preservando il più possibile un toccante della strada ovattata possibile. Inclusa in modalità GT, che irrigidisce la riga del 30% rispetto alla modalità “normale”. L’auto è sana, i movimenti quasi cancellati che cambiano supporto (sulle strade della Svezia, era comunque delicato scuoterla) e, per una volta, la frenata sembra quasi naturale. In generale, affliggiamo le variazioni relative al recupero. Il livello massimo, molto disegno (fino a 150 kW), è tuttavia confuso e non facile da dose.
Una volta dopo l’effetto a sorpresa delle fermate del canone, questo grande crossover (lungo 4,70 m, per un passo di 2,90 m) non è quindi né un giocatore né molto dimostrativo. Tuttavia, il risultato è una formidabile GT, sorprendentemente precisa e facile da condurre (molto) rapidamente. In queste condizioni, il consumo medio stimato a 20,6 kWh / 100 km deve essere dimenticato. Durante il nostro test, incluso un passaggio sul circuito che consente di valutare il tuo comportamento, ci siamo piuttosto avvicinati a 22 kWh. Adatto, dato il ritmo a volte inflitto.
Asset principale della piattaforma da 800 V: capacità di carico fino a 350 kW di picco, consentendo le spese di registrazione. A condizione che tu trovi un terminale di ionity e che la rete sia il più possibile.
Prezzi e rivali: Tesla Model Y e BMW I4, i suoi migliori nemici
Oltre al duo E-Tron GT-Taycan, con un posizionamento più esclusivo e sportivo, la Kia EV6 GT trova di fronte una concorrenza più diretta. Impostato a 72.990 € tutto compreso (l’unica opzione è la pompa di calore, a 1.€ 400), il prezzo colloca coreano nella stessa sfera di un certo modello Tesla Y. Lì, la partita è più delicata: il modello si comporta quasi altrettanto forte (da 0 a 100 km/h in 3,7 s), rivendica un’autonomia più elevata (514 km) e in particolare ha l’ecosistema Tesla, con la sua rete di Superchargers. È anche un po ‘più economico, a partire da 69.990 €. In un genere più tradizionale e dinamico, la BMW allinea anche il suo I4 M50 di 544 CV. Un po ‘meno rapido e appena più costoso (73.€ 750), ma dotato di una batteria più grande (reti da 80,7 kWh, 520 km WLTP).
Caratteristiche tecniche KIA EV6 GT (2022)
| Modello legato: Kia EV6 GT | |
|---|---|
| Dimensioni l x w x h | 4.69 / 1.89 / 1.54 m |
| Interasse | 2,90 m |
| Volume mini / massimo del bagagliaio | 480/1.260 l |
| Peso scaricato | 2.185 kg |
| Motorizzazione | 2 motori elettrici, trazione a 4 ruote |
| Potere | 585 CV |
| Coppia massima | 740 nm |
| Da 0 a 100 km/h | 3,5 s |
| massima velocità | 260 km/h |
| Batteria / capacità di alimentazione DC – AC | 77,4 kWh / 350 kW – 11 kW |
| Consumo annunciato (WLTP) | 20,6 kWh / 100 km |
| Bonus 2021 | 0 € |
| Prezzi | da 47.990 € (modello provato: 72.990 €) |
Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.
Sia per l’acquisto di un’auto nuova o usata, è importante fornire tutte le spese confrontando diverse offerte di assicurazione auto.
- – Chronos
- – Capacità motorie efficaci
- – Ricarica rapida
- – Telaio, comportamento pulito
- – Peso significativo
- – Consumo rapido di traccia
- – Modalità di deriva inutile
C’è sempre qualcosa di divertente tornare a auto molto più chic e costose, di fronte al tempo. Naturalmente, di fronte alle stelle Taycan o Tesla Model S, l’esplosivo coreano presenta un rapporto prezzo / prestazione allettante. Molto meno di fronte ai suoi rivali diretti. La GT è anche, forse, il meno competitivo nella gamma EV6. Il suo interesse è altrove: la EV6 GT è una vetrina tecnologica comprensiva e impressionante per Kia.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
