Saggio – Peugeot 2008 Restyled (2023): come rimanere il meglio?, Video prova – Peugeot 2008 (2023): reinventare un successo
Video prova – Peugeot 2008 (2023): reinventare un successo
Contents
- 1 Video prova – Peugeot 2008 (2023): reinventare un successo
- 1.1 Saggio – Peugeot 2008 Restyled (2023): come rimanere il meglio ?
- 1.2 Quali cambiamenti a bordo della Restyled Peugeot 2008
- 1.3 Guida: motore francese, batteria cinese. e progresso
- 1.4 Attrezzatura, prezzi: un 2008 quasi premium
- 1.5 Video prova – Peugeot 2008 (2023): reinventare un successo
- 1.6 Dalla sua apparizione, il 2008 è stato un segno di successo per Peugeot, che si tratti della prima o della seconda generazione. Nonostante questo successo, è tempo che il 2008 tragga beneficio da un restyling relativo principalmente allo stile ma anche a un nuovo motore elettrico più potente ed è proprio quest’ultimo che stiamo testando oggi.
La Peugeot 2008 vede i suoi prezzi partono da € 26.400 con PureTech 100 CV. Come promemoria, nel 2020, questa stessa versione è stata fatturata € 4.450 più economica ! Inflazione sacra ma non fa eccezione in questa materia perché tutti i marchi praticano aumenti significativi.
Saggio – Peugeot 2008 Restyled (2023): come rimanere il meglio ?
Per la Peugeot del 2008, il riferimento di medio termine promette di essere delicati. Come spesso quando è un modello che è un successo ! Il piccolo SUV francese piace sempre, fa concorrenza grazie a qualità molto concrete e alla fine non ha bisogno di un grande tocco per continuare la sua carriera serenamente. Ad eccezione della versione elettrica E-2008, che riunisce la maggior parte degli sviluppi e cerca di cancellare le sue lacune di autonomia.
Con il suo Grande Fratello 3008, la Peugeot 2008 di seconda generazione è apparsa nel 2019 è uno dei grandi pilastri della buona salute del leone. Il successo è persino insolente, almeno in Francia, dove domina il segmento ultra-competitivo delle piccole stelle del SUV del momento. SUV chiamato “Urban”. Ok, la maggior parte di loro funge da casa principale della casa e sono ampiamente in grado di fare qualcosa di diverso dalla rana in città. Anche il 2008, uno dei grandi del lungo segmento dei suoi 4,30 m, è particolarmente ben attrezzato: comportamento acuto, abitabilità e comfort generale gratifica con apprezzabile versatilità. Uno dei motivi della sua grande forma, senza dubbio. Più di 700.000 copie vendute in Europa dal suo lancio ! Il suo dominio è meno ovvio su scala europea, ma con noi è ancora in anticipo rispetto alla Renault Captur e alla Volkswagen T-Roc, i suoi rivali più gravi. Attenzione, tuttavia, di alcuni nuovi partecipanti: stiamo pensando in particolare alla nuova Hyundai Kona, che arriva con una gamma completa (ibrida ed elettrica).
Era quindi necessario perpetuare il successo senza toccare ciò che piace e migliorare ciò che potrebbe essere. Non più ? Lo stile del 2008 non era particolarmente datato, ma si trattava di concedere il 2008 al resto dell’attuale gamma. Il lifting è quindi piuttosto pesante: l’intero lato anteriore è cambiato, ricevendo una nuova griglia (con il nuovo logo Peugeot) e tre grandi rampe di LED in “artiglio”, su entrambi i lati. Sembra un po ‘più massiccio, più visivamente presente, ma le sue valutazioni ovviamente non hanno spostato un Iota. I cambiamenti posteriori sono più sottilmente soddisfatti (principalmente) e una lettera di Peugeot invece del leone.
Quali cambiamenti a bordo della Restyled Peugeot 2008
A prima vista, la cabina non si è davvero mossa. Troviamo la stessa disposizione in “Strata”, orizzontalmente, condiviso con il 208 (Logica, il 2008 si basa sulla stessa piattaforma). Il tutto è piuttosto ben costruito e ha buoni materiali di buona qualità, specialmente nella finitura superiore GT. Sempre lo stesso piccolo volante, trascurato dalla strumentazione “i-Cockpit”, che non fa piacere a tutte le morfologie quando è necessario regolare la sua posizione di guida ! Alcuni lo adorano, allora. Si noti che la finitura di base attiva è soddisfatta di contatori analogici convenzionali, il display digitale è standard dal livello intermedio. C’è nuovo, d’altra parte, all’interfaccia multimediale e allo schermo centrale: ora hanno uno schermo da 10 pollici, con grafica rivista. Buon punto, il vecchio sistema stava invecchiando. Le manipolazioni sono più fluide e più veloci e i menu sono stati riprogettati. Non ancora un esempio di ergonomia, ma c’è meglio. Stessa cosa per la telecamera posteriore, il cui display è molto più pulito.
Lo schermo centrale da 10 pollici è ora standard e il display è più pulito. Un’altra novità: la leva del cambio automatico è stata sostituita da un ribalta in stile alluminio. Per il resto, l’interno del 2008 non è molto. Attento e spazioso !
Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.
È possibile conoscere la rivendita o il valore di recupero del veicolo grazie alla valutazione di Turbo Car della Peugeot 2008, l’alternativa alla costa Argus.
Notiamo anche il nuovo comando di cambio automatico, ereditato dal 308, con un piccolo interruttore in stile alluminio. Purificato e più moderno, ma un po ‘meno pratico da usare rispetto alla semplice leva che sostituisce. Per il resto, l’ambiente del 2008 è invariato. L’abitabilità posteriore è lusinghiera (meno nella parte anteriore destra, a causa dell’imponente console centrale), il comfort del sella è corretto e due adulti sono piuttosto ben accolti per un’auto in questo modello. L’osservazione si applica anche ai bagagli, con 434 L, per le versioni termiche come per il nostro Electric E-2008.
Guida: motore francese, batteria cinese. e progresso
A parte un intervallo semplificato e rifocalizzato sulle versioni più versioni, nulla da riferire sul lato dei motori termici. 3 cilindri 1.2 PureTech Essence è offerto in 100 CV con cambio manuale o 130 CV con cambio di auto EAT8 (in attesa dell’ultima evoluzione con micro-ibridazione che arriva sul 3008). Buone notizie per i grandi rulli, che possono sempre guardare al 1.5 Bluehdi 130 CV (solo in cambio auto), più sobrio e piacevole (un’altezza per un diesel) rispetto alla piccola benzina “3 gambe”.
Il restyling riguarda principalmente la parte anteriore (la nuova griglia è diurna), nonché il set di beatterie del motore di E-2008. L’evoluzione è benvenuta, ma il carico veloce rimane modesto (100 kW) e il caricabatterie da 11 kW è facoltativo.
La vera novità riguarda la versione elettrica, che ne aveva bisogno. Il motore E-2008 e gli ex derivati PSA non erano chiaramente un modello di efficienza energetica ! Electric 2008 quindi beneficia degli ultimi sviluppi lanciati su Jeep Avenger e DS3 E-Tense, i suoi cugini stellanti e più recentemente su Opel Astra E. La batteria (fornita da CATL cinese) non occupa più spazio ma le nuove celle hanno portato la sua capacità da 50 a 54 kWh. Attenzione, valori grezzi: in realtà la nuova batteria visualizza 48,1 kWh. Allo stesso tempo, il suo peso è stato ridotto di 5 kg. Non così male, anche se i guadagni sono marginali.
Più notevole, d’altra parte: il nuovo motore (ora francese e realizzato a Moselle da Nidec Leroy-Somer, una consociata di Stellantis) è meno avido, il suo potere va a 156 CV (136 CV prima) e la pompa di calore è ora serie. Iniziano a finire, questi miglioramenti consentono a Peugeot di annunciare una gamma di 406 km in un ciclo misto, o circa 60 km di utili.
I 20 CH aggiuntivi non offrono progressi abbaglianti. Nessun cambiamento nemmeno, in modalità Eco o Normale, poiché la potenza è sempre limitata a 82 e 109 CV rispettivamente ! I 156 CV vengono consegnati solo in modalità Sport, idem per la coppia massima (ancora 260 nm). Il tempo da 0 a 100 km/h vince quasi 1 s (9,1 s o 8 decimi migliori), ma l’operazione rimane strettamente identica. Simile qualsiasi auto elettrica. Muscoloso dall’inizio, lineare allora. Il funzionamento del tutto, il più odotto possibile, è piacevole. E soprattutto, ben servito da un telaio equilibrato e confortevole. L’E-2008 è meno vivace di una versione termica, logicamente, a causa del suo peso sempre alto (1.550 kg, quindi almeno 300 kg in più di un puretech del 2008) ma rimane sorprendentemente agile e sano nelle sue reazioni. Sul pavimento collegamenti a terra, puro succo di succo Peugeot !
Sulla strada, l’E-2008 si distingue soprattutto dal suo comfort esemplare e dal suo comportamento di buona qualità. Solo lamentela: il recupero in decelerazione è limitato (anche in b) e variazioni nel fastidioso pedale del freno.
Alla fine, non potremmo prendere il nostro E-2008 dopo che i 400 km hanno promesso. Corso impegnativo, guidato da Good Train, sotto un sole di piombo spagnolo: la prova, abbastanza dura, si è conclusa in media di 16 kWh / 100 km. Non male, date le condizioni. In confronto, il precedente precedente di 136 CV ha mostrato un consumo simile da un clima molto più temperato, su viaggi rialzati. Ora possiamo contare, senza apprensione (ed evitare di indugiare troppo in autostrada), con circa 320 km di autonomia in condizioni reali e senza alcun sforzo particolare. Peccato, d’altra parte: le capacità di ricarica non si sono spostate e posizionano l’E-2008 dietro la competizione: sempre 100 kW in carica CCS (o 30 minuti per passare dal 20 al 80 %) e 7,4 kW alternando la corrente ( almeno 4:30 per l’80 %). Il caricabatterie da 11 kW è un’opzione (€ 400).
Il prezzo di chiamata, a 26 anni.€ 400, può sembrare attraente data l’attrezzatura già presente nella finitura di base attiva: radar inversione, controllo della velocità di crociera, avviso di attraversamento di linea. Saremo soddisfatti a questo prezzo della piccola puretech di 100 CV e dei cerchi di lamiera. Quindi il conto si arrampica rapidamente ! Il PureTech da 130 CV nella finitura del ritmo raggiunge 31.700 €. Per quanto riguarda l’elettrico, l’E-2008 inizia a 40.150 € (prima del bonus di 5.000 €) con il vecchio motore da 136 CV, che rimane curiosamente nel catalogo (stock per vendere ?). Per sfruttare la nuova batteria e il motore da 156 CV, ci vorrà 41.€ 600 al livello entry. Un Avenger Jeep è 2.600 € più economici e il futuro Fiat 600th potrebbe iniziare una tacca inferiore. La competizione più pericolosa potrebbe venire dalla famiglia stellare.
Video prova – Peugeot 2008 (2023): reinventare un successo
Dalla sua apparizione, il 2008 è stato un segno di successo per Peugeot, che si tratti della prima o della seconda generazione. Nonostante questo successo, è tempo che il 2008 tragga beneficio da un restyling relativo principalmente allo stile ma anche a un nuovo motore elettrico più potente ed è proprio quest’ultimo che stiamo testando oggi.
scrivere
Versione elettrica più potente
Da € 26.400 in termico
e € 40.150 elettrici
Lanciata nel 2019, la seconda generazione di Peugeot 2008 rappresenta un veicolo essenziale sul mercato francese e quindi logicamente per il marchio Lion. Niente di sorprendente in questo, dal momento che era già il caso del primo. Così, nel 2022, si è affermato come il quarto veicolo più venduto in Francia e anche il SUV preferito degli automobilisti Tricolor di fronte al suo rivale, il Renault Captur. E questa mania è la stessa a livello europeo con quasi 700.000 unità vendute dall’inizio della sua carriera, il che lo rende il modello Peugeot più trascorso sui due mercati. Tuttavia, è necessario mettere un aspetto negativo perché la situazione è meno invidiosa per la versione elettrica, oggi nel test perché rappresenta il che rappresenta il 12% del mix, che conferma la predominanza del termico sul 2008.
Video prova – Peugeot 2008 (2023): reinventare un successo
Tuttavia, nonostante il suo successo, è tempo per lui di evolversi e questa è la ragione di questo Restyling. Esteticamente, è il lato anteriore che cambia di più con l’integrazione di una nuova griglia che ricorda alcuni lati di quella di 3008 o 408 con una griglia, che trabocca sotto i riflettori. Gli artigli che sono stati integrati nei fari diventano la nuova firma della luce essendo più grandi e scendono allo scudo. Quest’ultimo è anche completamente riprogettato. Tutte queste modifiche danno un nuovo aspetto e ancora più personalità nel 2008, che non mancava già. Nella parte posteriore, gli sviluppi sono più leggeri con in particolare la scomparsa del logo e un nuovo design delle luci.
Newsletter
Nel compartimento passeggeri, le nuove funzionalità si riferiscono all’integrazione di uno schermo multimediale da 10 pollici, che sta guadagnando fluidità e offre display più moderni con la navigazione ad esempio su tutto lo schermo, il che non era il caso prima. La strumentazione digitale da 10 pollici è standard tranne che al livello di base. È persino 3D sulla finitura alta. Tra le altre nuove funzionalità, noteremo anche, il nuovo design della leva degli ingranaggi. La presentazione rimane generalmente molto compensata dalla concorrenza. La qualità dei materiali è nella media giusta della categoria.
Nessun cambiamento d’altra parte, in termini di aspetti pratici con in particolare un volume di carico di 430 litri e un’interessante abitabilità posteriore per un veicolo di un modello da 4,30m.
Una versione elettrica molto (troppo) costosa.
La Peugeot 2008 vede i suoi prezzi partono da € 26.400 con PureTech 100 CV. Come promemoria, nel 2020, questa stessa versione è stata fatturata € 4.450 più economica ! Inflazione sacra ma non fa eccezione in questa materia perché tutti i marchi praticano aumenti significativi.
Tuttavia, era soprattutto i prezzi della versione elettrica a attirare la nostra attenzione. Con i prezzi dei principianti a € 41.600 e raggiungendo € 45.100 al massimo del test di oggi, l’E-2008 è costoso, molto costoso poiché i suoi prezzi sono più alti di quelli di una Renault Megane E-Tech e una Tesla 3 di entrata Tesla 3 venduto per € 41.900. Per fare un confronto, l’E-2008 è venduto, con finitura equivalente, € 11.700 in più rispetto a un PureTech 130 CV del 2008, molto più versatile. Ti fa pensare ..
- Lunghezza: 4,30 m
- Larghezza: 1,77 m
- Altezza: 1,52 m
- Numero di luoghi: 5 posti
- Volume toracico: 434 L / 1 467 L
- CAPSEBOX: NC
- Carburante: elettrico
- Tasso di emissione di CO2: NC
- Malus: NC
- Data di marketing del modello: giugno 2019
* Ad esempio per la versione II (2) Electric 156 GT.
Il bonus / penalità e il tasso di emissione di CO2 sono indicati come un’indicazione per la versione più ecologica.
Il bonus / penalo mostrato è che in vigore al momento della pubblicazione dell’articolo.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
