Autonomia Nissan Leaf

Con due versioni proposte, la Nissan Leaf è rivolta a due usi diversi. Versatile dalle sue dimensioni e dallo spazio interno senza essere troppo ingombrante in città, è possibile considerarlo come un veicolo principale, rendendo i suoi prezzi più accettabili. Bonus incluso, si estendono da € 26.900 a € 36.950 Opzioni escluse. In ogni caso, con un’autonomia di circa 320 km per la versione “E+” e la sua batteria lorda da 62 kWh, non è necessario andare troppo frequentemente troppo frequentemente. Electric preferisce le aree urbane. Ma fuggire da esso è del tutto possibile.

Test of the Nissan Leaf: la sua autonomia alla prova di una giornata impegnativa

Al fine di garantire i suoi viaggi giornalieri su un veicolo elettrico, con una distanza media percorsa circa quaranta chilometri al giorno (tutte le energie combinate) secondo i vari studi comandati dai produttori, avere una stazione di ricarica a casa è l’unico prerequisito a riempire. Ma quando la giornata si allunga e si verifica inaspettata, cosa succede ? Nella nostra sezione “Daily Electric”, prendiamo il volante su un tipo di circa 130 chilometri attraverso la regione di Parigi per realizzare l’esperienza, oggi a bordo della Nissan Leaf E+ e della sua autonomia di 385 km annunciata ma anche disponibile con una batteria più piccola per 285 km massimo nel ciclo WLTP.

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Una delle stelle del mercato elettrico, la Nissan Leaf, rilasciata nel 2010 senza troppa concorrenza, oggi ha più forte da fare. La seconda generazione del 2018 ha perfezionato la formula e nel 2019 ha aggiunto un’ulteriore scelta di batteria per due versioni proposte: 40 kWh o 62 kWh. È quest’ultimo che stiamo provando, chiamato “E+”. Per il nostro corso urbano e peri -urbano di 130 km attraverso la regione di Parigi, sarà sicuramente in gran parte sufficiente poiché la sua utile capacità di 56 kWh dovrebbe viaggiare fino a 385 km nel ciclo misto WLTP. Il modello con una batteria più piccola (reti da 38,4 kWh) sarebbe stato più adatto, con un potenziale fino a 285 km o 270 km dal secondo livello di finitura, ma non era disponibile per il nostro test. Il consumo della nostra foglia E+ sarà quindi l’elemento importante per valutare il raggio di azione delle due versioni in condizioni reali.

Il prezzo minimo di una foglia di Nissan, con la batteria da 40 kWh, nella finitura “Visia” di ingresso, è di € 32.900. Questa stessa configurazione tecnica con la finitura “tekna” ad alta end inizia a € 39.550. Per la versione da 62 kWh, la finitura minima corrisponde al secondo livello di apparecchiatura “Acenta”, per un prezzo di € 38.300. Il tekna ad alta end, quello della nostra versione di test, è quindi a € 42.950. Il costo aggiuntivo della batteria a grande capacità ammonta a € 3.900 sulla finitura Acenta e € 3.400 per livelli più alti.

La dotazione è completa dal livello entry ma l’Acenta (da € 34.400 in 40 kWh) fornisce in particolare una pompa di calore per ridurre il consumo quando si utilizza il riscaldamento, lo schermo centrale tattile Android da 8 “compatibile con l’auto e la telecamera di mela Android , un caricabatterie on -board il cui limite di potenza va da 3,6 kW a 6,6 kW accompagnato da un cavo per Wallbox, il controllo della velocità di crociera adattivo, il volante in pelle, i cerchi in lega (16 “) e la radio digitale con sei altoparlanti, tutti Per un costo aggiuntivo ragionevole di 1.500 €. Per quanto riguarda la finitura Tekna, ha quasi tutte le attrezzature in serie, ad eccezione della vernice metallica (tra € 650 e € 1.200) e un parcheggio automatizzato (1.000 €). Con la sua nuova vernice a due colori “Grey di argilla – tetto nero” a € 1.200, la nostra versione è offerta a € 44.150. Il bonus non è incluso, è necessario detrarre € 6.000 da tutte le tariffe indicate.

Durante le nostre misurazioni, la temperatura esterna viene visualizzata tra 28 ° C e 32 ° C e l’aria condizionata è stata impostata su 21 ° C. La normale modalità di guida era impegnata e non stavamo cercando di raggiungere l’abilità di guidare l’eco. Abbiamo scelto di adottare un ritmo neutro simile a quello del flusso del traffico.

Il percorso

• Passaggio 1: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Val-de-Marne (via South Device): 26 km (percorso peri-urbano)
• Passaggio 2: Val-de-Marne-Paris (Lussemburgo Garden): 20 km (percorso peri-urbano e urbano)
• Passaggio 3: Parigi (Garden of Lussemburg) -Sy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) (via The Quais de Senine): 10 km (viaggio urbano)
• Passaggio 4: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -roissy-Charles de Gaulle Aeroporto: 36,5 km (viaggio peri-urbano e binari veloci)
• Passaggio 5: Roissy-Charles de Gaulle Aeroporto-Issy-les-Moulineaux (Saint-Germain Island): 37,5 km (binari veloci e percorso periurbano)

Distanza arrotondata totale: 130 chilometri

Suburbano suburbano

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Nissan Leaf Credit Photo – Autoews

Una volta pieni di elettroni realizzati prima della nostra partenza nella periferia orientale di Parigi, il computer on -board indica 405 km (448 km in caso di aria condizionata tagliata). Sono sempre 20 km in più di quanto annunciato. All’interno di questa berlina compatta lunga 4,49 metri, abbiamo la scelta tra un interno nero o beige, caldo. La presentazione risulta essere classica e piacevole con superfici simili sulla controprodo e sul cruscotto, su aree principalmente accessibili al tatto. Ovunque altro, dominano più materie plastiche di base, anche sulla parte superiore del cruscotto o nel riposo di Genoux centrale. La strumentazione è più originale con una parte di sinistra digitale da 7 pollici, che informano tutte le impostazioni e le informazioni del veicolo, mentre la parte giusta occupa uno spazio equivalente per il contatore della velocità, analogico.

I passeggeri posteriori non mancano di spazio, tranne che sotto i sedili anteriori per far scorrere i piedi. La comoda panca fa eco all’installazione degli occupanti prima. Il luogo centrale, certamente curvo senza manutenzione laterale e penalizzato da un imponente tunnel centrale sul pavimento, ha il merito di offrire una lanugine apprezzabile. Che è sicuramente autorizzato dall’assenza di un bracciolo retrattile per i quadrati laterali. Il tronco mostra 435 litri di capacità, un bel volume su base giornaliera e uno dei migliori valori nella categoria. Su ciascun lato, una cavità e una rete consentono di ospitare i due cavi di ricarica forniti senza invadere sull’area centrale. A differenza del bass box rettangolare del sistema audio Bose, riducendo il volume a 420 litri e occupando lo spazio di un piccolo bagaglio fisso permanente. Sfortunatamente cadere dai sedili non genera una superficie piana, con un punto di perno in altezza e un grande passo alla chiave.

Il consumo corretto di 17,8 kWh/100 km in questo inizio del corso, con 26,4 km realizzato, mostra soprattutto una diminuzione dell’autonomia coerente (- 28 km) mentre l’8 % del livello della batteria è stato perso.

Passaggio 1 Dati

• Distanza percorsa: 26,4 km
• Autonomia rimanente: 377 km
• Batteria rimanente: 92 %
• Consumo medio: 17,8 kWh/100 km
• Velocità media: 40,6 km/h

Dai sobborghi al centro città

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Nissan Leaf Credit Photo – Autoews

Nella direzione della capitale per il resto del nostro viaggio, la Nissan Leaf ci lascia la possibilità di rotolare quasi senza freni a motore sulla posizione di “guida”, per passare alla modalità “B” spostando il selettore a sinistra e la parte posteriore , per un serbatoio leggermente più grande ma sempre molto leggero o attivando la modalità “e-pedale” con l’interruttore posizionato appena sopra, sulla console centrale. Con lui, il piede destro viene utilizzato per accelerare e frenare, da un lato grazie a una forza rigenerativa molto più grande e dall’altro, attivando le piastre alla fine del rallentamento per immobilizzare il veicolo. Il pedale del freno servirà quindi meno spesso, o anche quasi no, con una buona anticipazione. Il dosaggio progressivo rende la funzione facile da capire durante la guida. Meno in manovra quando non è facile visualizzare il luogo che il cofano prende dal sedile del conducente. Le telecamere sono di prezioso aiuto.

Focalizzato sul comfort, la foglia assorbe tutti gli shock senza sussultare e LED senza sforzo con la sua direzione flessibile. Sebbene la maneggevolezza non sia zolfo, i movimenti in contanti sono presenti ed è meglio non affrettarla. Potenti accelerazioni possono interrompere la sua stabilità, ad esempio durante un cambio di percorso, ad esempio. La posizione di guida è stata migliorata dal rilascio di questa seconda generazione con l’arrivo quest’anno 2021 di un volante regolabile in profondità. A proposito, la finitura Tekna vince uno specchio posteriore interno per telecamera, disattivabile per mezzo del tradizionale grilletto meccanico situato appena sotto lo specchio. Pratico per migliorare il feedback nei tunnel in cui alcuni veicoli circolano tutte le luci del tiro e aumentano gli angoli della vista in altezza come in larghezza, è molto meno riguardo all’apprezzamento delle distanze.

L’accumulo di queste due fasi ha visto aumentare il consumo medio a 19,8 kWh/100 km ad una velocità media di 22,4 km/h per 30,5 km e una perdita di autonomia più sostanziale di 62 km.

Passaggi 2 e 3 dati

2 ° passaggio:

• Distanza percorsa: 20,2 km
• Autonomia rimanente: 334 km
• Batteria rimanente: 84 %
• Consumo medio: 21,5 kWh/100 km
• Velocità media: 29,6 km/h

Passaggio 3:

• Distanza percorsa: 10,3 km
• Autonomia rimanente: 315 km
• Batteria rimanente: 80 %
• Consumo medio: 18,1 kWh/100 km
• Velocità media: 15,1 km/h

TROPANA TRIM ALL’AERIORE

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Nissan Leaf Credit Photo – Autoews

Tra i rallentamenti della strada dell’anello e la fitta circolazione sui binari veloci, le condizioni sono state soddisfatte per osservare le medie di consumo inferiori nell’ultima parte del percorso che nelle fasi precedenti. Verso l’aeroporto di Roissy-Charles de Gaulle, porzioni più veloci hanno comunque evidenziato la disponibilità del motore elettrico di 217 cavalli e 340 nm di coppia, la sua capacità di recupero immediato a tutte le diete e le sue buone prestazioni. Da 0 a 100 km/h è di 6,9 sec per una velocità massima di 157 km/h. La Nissan Leaf 40 kWh ha meno potenza (150 CV e 320 nm) e deve aggiungere un secondo per raggiungere 100 km/h con una velocità limitata a 144 km/h.

Sono quindi le ultime due fasi che hanno contribuito al massimo a ridurre il consumo, con una media cumulativa di 15,6 kWh/100 km a 42,2 km/h. I 74,7 km hanno attirato il 21 % della capacità della batteria per una caduta di 77 km di autonomia, molto vicino alla realtà.

Nessuna sorpresa dopo che i 131,5 km hanno viaggiato in totale, c’è ancora abbastanza per fare molto più di un secondo giorno dello stesso tipo. Con 162 km in meno dalla partenza sul display dell’autonomia rimanente, se la perdita era stata la stessa sulla batteria da 40 kWh con 270 km all’inizio, 108 km all’arrivo, sarebbe stato necessario connettersi a breve per trovare qualcosa da lasciare il giorno successivo per lo stesso viaggio, da una distanza molto più alta della media giornaliera dei francesi.

La stima totale dell’autonomia della foglia E+, tenendo conto dei dati del computer on -board (autonomia e percentuale della batteria rimanente, nonché una per via di viaggio e una percentuale consumata), fornisce una forcella tra 321 km e 403 km. Calcolo dell’autonomia in base al nostro consumo medio totale di 17,7 kWh/100 km (capacità netta della batteria: 56 kWh) consente la tabella 316 km. Il resto della nostra gestione conferma una figura di circa 320 km.

Sulla base di questo consumo e stabilendo un intervallo considerando il calo del peso della foglia 40 kWh, possiamo stimare il consumo medio di quest’ultimo tra 17 kWh e 17,7 kWh/100 km nel nostro viaggio, che darebbe un intervallo tra 217 km e 226 km (chiara capacità della batteria: 38,4 kWh).

Passaggi 4, 5 e dati totali

Passaggio 4:

• Distanza percorsa: 36,9 km
• Autonomia rimanente: 274 km
• Batteria rimanente: 70 %
• Consumo medio: 15,6 kWh/100 km
• Velocità media: 36,3 km/h

Passaggio 5:

• Distanza percorsa: 37,7 km
• Autonomia rimanente: 238 km
• Batteria rimanente: 59 %
• Consumo medio: 15,5 kWh/100 km
• Velocità media: 48,1 km/h

Totale :

• Distanza percorsa: 131,5 km
• Autonomia rimanente: 238 km
• Batteria rimanente: 59 %
• Consumo medio: 17,7 kWh/100 km
• Velocità media: 33,9 km/h

Ricariche di domande

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La foglia di Nissan nasconde i suoi tappi di ricarica nella parte anteriore, tra il cofano e la griglia sotto una trappola dedicata al centro. C’è un connettore di tipo 2 il cui caricabatterie è limitato a 6,6 kW di potenza, tranne sulla foglia 40 kWh nella finitura di base “Visia”, limitato a 3,6 kW. Per un carico rapido, un secondo connettore di tipo Chademo autorizza una potenza continua di 50 kW. I cavi per le prese domestiche (modalità 2) e per i terminali Wallbox o pubblici (Modalità 3) vengono consegnati in serie dalla finitura “Acenta”. Su Visia, viene fornito solo il primo.

Con 56 kWh di capacità utile, un carico completo dallo 0 al 100 % su una presa domestica richiede 32 ore*. La foglia 40 kWh (38,4 kWh utile) accorcia questo periodo a un’attesa sempre molto lunga di 21 ore*.

• Su uno sbocco domestico rinforzato di 3,2 kW, avrai bisogno per il primo per circa 18 ore e per la seconda, circa 12 ore.
• Su scatole da parete monofase di 3,7 kW e 7,4 kW (carico limitato a 6,6 kW dal caricabatterie on -board), dovrai essere le prime circa le 16 e le 11:30 e per la seconda, rispettivamente circa 10 ore e 07:30*.
• The Leaf 40 KWh Visia, limitato dal suo caricabatterie a 3,6 kW, richiederà intorno alle 10:40.

Con tali momenti, è meglio preferire un muro di 7,4 kW a casa sperare di ricaricare al 100 % in una notte con la foglia 40 kWh se le batterie sono “piatte”. Che è impossibile con la foglia E+ 62 kWh. Sarà quindi necessario guardare il più possibile non aspettare troppo tra due accuse. L’autonomia giornaliera comoda lo consente. Per quanto riguarda la foglia di 40 kWh, è anche preferibile passare al minimo verso la finitura acenta, la potenza di carica ridotta della finitura di Visia complica il suo uso.

Bilancio

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Con due versioni proposte, la Nissan Leaf è rivolta a due usi diversi. Versatile dalle sue dimensioni e dallo spazio interno senza essere troppo ingombrante in città, è possibile considerarlo come un veicolo principale, rendendo i suoi prezzi più accettabili. Bonus incluso, si estendono da € 26.900 a € 36.950 Opzioni escluse. In ogni caso, con un’autonomia di circa 320 km per la versione “E+” e la sua batteria lorda da 62 kWh, non è necessario andare troppo frequentemente troppo frequentemente. Electric preferisce le aree urbane. Ma fuggire da esso è del tutto possibile.

Per quanto riguarda la versione da 40 kWh e i suoi quasi 230 km di dipartimento d’azione, le esigenze di viaggi lontani devono essere più limitate e la percentuale di utilizzo nella regione della sua casa, più grande. In questo caso, è più interessante.

Oltre a risparmiare fino a € 3.900 per l’acquisto, il peso è anche ridotto, da 151 chili, passando da 1.731 kg vuoti a una massa più correlati alle sue dimensioni: 1.580 kg, che rimane sempre molto pesante. La batteria consente di risparmiare 137 chili in questo guadagno con 303 kg contro 440 kg. Indossare gengive e comportamenti sarà solo migliore. E poi verrà sempre vinto da un punto di vista ecologico ..

Infine, i suoi tempi di ricarica sono meno spaventosi essendo l’unico dei due a poter completare una ricarica completa in meno di otto ore alternando la corrente. Entrambi richiederanno connessioni regolari o addirittura giornaliere per mantenerlo a un livello comodo. Il carico domestico deve essere sempre preferito per evitare delusioni. Quello su un’autostrada, in corrente continua, deve compone con il suo connettore Chademo, di cui la foglia di Nissan è una delle ultime ad essere equipaggiate. Uno standard meno diffuso sulla rete, in particolare per assenza di questo tipo di assunzione nella maggior parte delle stazioni della rete di ionity anche se i segni del partner hanno terminali (350 in tutto) installati da Nissan, i primi 30 minuti di carica con Nissan ChargePass forniti sono gratuiti.

Tasso di serenità: 100 %

Una batteria da 62 kWh fa parte di un uso che va oltre i viaggi quotidiani. Quindi, per il nostro giro in città e ciò che circonda, anche con molti più chilometri da fare che la media giornaliera degli automobilisti, siamo sicuri di essere in grado di andare al sicuro senza preoccupazioni. La versione più adeguata da 40 kWh fornisce gli stessi servizi per questo utilizzo.

Autonomia Nissan Leaf

Quanti chilometri posso viaggiare con il veicolo elettrico a foglia di Nissan ?

L’autonomia dell’auto elettrica a foglia di Nissan è di 270 km a 385 km, con un singolo carico, a seconda dello standard WLTP.

La vera autonomia può quindi dipendere da diversi elementi: livello di carico della batteria, tipo di corso (autostrada, città o mista), aria condizionata o riscaldamento, tempo, elevazione.

Prova Nissan Leaf ?

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Versione	Capacità della batteria	Autonomia
62 kWh – e+	56 kWh	385 km
40 kWh	38.4 kWh	270 km

Simulatore di autonomia delle foglie di Nissan

Usa il simulatore di seguito per stimare l’autonomia del veicolo elettrico Foglia di Nissan A seconda dei diversi criteri offerti:

Versione

Livello della batteria
Aria condizionata / riscaldamento

Autonomia

Autostrada (Moy. 120 km/h)
Pioggia forte o neve

I valori sono calcolati dall’autonomia WLTP. Con questo valore viene calcolato l’autonomia teorica secondo i criteri selezionati. La vera autonomia è data come indicazione e non ha alcun valore contrattuale. Questi dati non sono forniti dai produttori. Più o meno margine di errore del 10%.

* Autonomia nella guida elettrica al 100%

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