Saggio – Volkswagen Id Buzz, The Return of the Combi, Volkswagen: The New Electric Combi e il suo antenato mano in mano in Retromobile
Volkswagen: The New Electric Combi e il suo antenato di mano in Retromobile
Contents
- 1 Volkswagen: The New Electric Combi e il suo antenato di mano in Retromobile
- 1.1 Test – Volkswagen ID Buzz, il ritorno del Compi
- 1.2 Perché un nuovo combini?
- 1.3 Qual è il brusio dell’ID di serie?
- 1.4 Da 56.990 euro
- 1.5 Volkswagen: The New Electric Combi e il suo antenato di mano in Retromobile
- 1.6 Test ID Volkswagen. Buzz: la nostra opinione al volante della nuova combinazione elettrica
- 1.7 Un interno ben pensato
- 1.8 Chiave principale
- 1.9 Scheda tecnica
Cosa sono diventati degli hippy ? Se alcuni allevano sempre le capre nel Larzac (tutte le nostre scuse per questo cliché), altri si sono tagliati i capelli per fare una buona carriera nei consigli di amministrazione (bis). Si potrebbe confrontare la traiettoria di quest’ultima con quella del Volkswagen Combi, Van Fétiche de la Contropro-cultura negli anni ’60. Egli è rinato oggi in forma elettrica. Questo erede tritato ma alle linee pulite del Dodu Bulli – Il suo soprannome in Germania – intende incorporare famiglie avventurose, coppie di pensionati attivi e persino aziende che completano la loro flotta con un furgone a emissione zero compatta nella sua versione di utilità chiamata Cargo. Il maxi-logo VW, il dipinto di Biton e la firma “V” del lato anteriore giocano la carta nostalgica; con successo in vista dell’interesse generato sulle aree di servizio in cui abbiamo fatto fermate.
Test – Volkswagen ID Buzz, il ritorno del Compi
Volkswagen inizia il marketing del suo ID ronzio, presentato come il degno successore, moderno e al 100% elettrico, del leggendario Compi. È la promessa lì?
Il ronzio dell’id è il nome divertente scelto da Volkswagen per designare la rinascita di un mito: il Compi. Questo furgone da solo simboleggia la cultura hippie, il suo desiderio di viaggi e fuga o la nave ideale dei surfisti per raggiungere la spiaggia più vicina, in California o nel sud -ovest di Francia.
Perché un nuovo combini?
Piccolo punto storico per iniziare e capire come è posizionato il suo successore. Il combinato del XX secolo ha sperimentato tre generazioni dal 1950: i primi due, che mantengono un lato grassoccio ed evoca a colpo d’occhio un certo spensierato e il terzo, molto più quadrato, come i modelli nati negli anni ’80. Ma il Combi era soprattutto argomento di molteplici variazioni e personalizzazioni, ad esempio le versioni di Westfalia, che prende il nome da questo bodybuilder tedesco che ha permesso di avere un ormeggio a livello del tetto o con la carrozzeria ridipinta di “motivi” di potenza di fiori ” e altri “pace e amore”.
È sicuramente un recente punto di svolta nella sua storia che Volkswagen ha raggiunto l’interesse nel rianimare i suoi combinati di culto offrendole una versione elettrica moderna e al 100%. Nel 2015, l’anno di Dieselgate, il marchio tedesco si rende conto che sta perdendo tutto il positivo che il suo marchio potrebbe trasmettere su un mercato di primaria importanza, gli Stati Uniti.
Ciò ha seguito due prototipi, il Budd-e nel 2016 e un certo “concetto di buzz ID buzz” nel 2017, che devono entrambi preparare gli spiriti al grande turno elettrico che il marchio intende prendere. E la scelta del supporto di questo manifesto non è banale: la California, una terra promessa del Compi, è anche lo stato in cui è scoppiato il falso scandalo delle emissioni della Volkswagen.
Qual è il brusio dell’ID di serie?
Poco più di sette anni dopo l’inizio di Dieselgate, quindi qui stiamo affrontando il ronzio dell’ID in Standard, che inizia il suo marketing alla fine del 2022. Sul lato dell’aspetto, la Volkswagen ha fatto abbastanza forte offrendo un combinato moderno nelle sue linee, ma il cui corpo a due colore rende un evidente tributo al suo lontano antenato.
Troviamo così le grandi superfici di vetro, l’enorme logo VW nella parte anteriore e sul retro o sulla sua porta scorrevole.
All’interno, andiamo ancora molto via dallo spirito combinato. Per meglio – con il comfort moderno, un interno caldo con i due colori esterni esterni e pratici, con molti spazio – ma anche per il peggio – con un’interfaccia digitale che spesso manca di ergonomia o persino logica. Questo difetto dovrebbe un giorno essere corretto da un aggiornamento, ma le difficoltà dell’interfaccia rimangono per il momento uno dei punti deboli ricorrenti della gamma ID Volkswagen.
Possiamo anche essere delusi nel trovarci finalmente a bordo di un minivan elettrico molto moderno e al 100%, piuttosto che in un combinato del 21 ° secolo. I sedili anteriori, che potrebbero passare completamente ai passeggeri posteriori nel ronzio dell’ID concept car, sono scomparsi per far posto a tutto ciò che è più classico. Peccato: una modalità “soggiorno” avrebbe portato un tocco di originalità e un lato della famiglia a questa nave moderna e probabilmente un po ‘troppo disinfettata.
Per vedere se le aziende specializzate nella modifica dei veicoli saranno a loro volta in grado di ripristinare uno “spirito combinato” a questo brusio. In ogni caso, c’è abbastanza da fare con lo spazio nel bagagliaio di oltre 1000 litri e più di 2000 litri se i sedili vengono abbassati nella parte posteriore. L’arrivo imminente di un tetto panoramico e opzionale e le versioni di 6 o 7 aliter dovrebbero già portare un più apprezzabile. Nel frattempo, siamo soddisfatti di una console centrale rimovibile, ma è difficile vedere un uso reale di questa funzione poiché il volume ridotto del cassetto non rende neanche il cestino da picnic ideale.
Da 56.990 euro
Al volante, il comfort moderno è ancora buono. Il ronzio ID si evolve in silenzio e con un certo dinamismo nonostante le sue 2,4 tonnellate sulla scala. L’unico motore, con una potenza di 150 kW, poco più di 200 cavalli, sembra adatto al suo ruolo di viaggiatore a emissioni zero. Per vedere comunque ciò che dà, con una famiglia a bordo e il bagagliaio.
Stessa osservazione sull’autonomia, annunciata a poco più di 400 chilometri: la batteria da 77 kWh sembra essere ben tagliata per l’esercizio di trasporto di una piccola truppa in una prossima avventura, senza avere troppo per attraversare la scatola di ricarica. A questo proposito, il brusio può richiedere fino a 170 kW di potenza in corrente continua su un terminale rapido e 11 kW in una corrente alternata per la ricarica a casa.
Side prezzi: questo ronzio ID inizia a 56.990 euro, qualcosa che si gode ancora un bonus di 2000 euro. Ma con alcune opzioni, attraversiamo facilmente il soffitto di 60.000 euro che non ti consentono più di beneficiare di una spinta. Un prezzo che può sembrare alto, ma questo ronzio di identità rimane per il momento una delle rare (molto) (molto) auto elettriche di famiglia offerte nel 100% elettrico.
Volkswagen: The New Electric Combi e il suo antenato di mano in Retromobile
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Un interno ben pensato
Come il suo antenato, ID. Buzz pone il suo motore vicino alle ruote posteriori, rilasciando un Spazio di registrazione per quanto riguarda la sua lunghezza (4,71 m), situato tra quello di un Tesla Model 3 e una Peugeot 508. In assenza di una terza fila – dovrebbe arrivare nei prossimi mesi su una versione XXL – le offerte di hold 1.121 litri, O la capacità di quattro petto Peugeot 208. I tre passeggeri posteriori si basano su una panchina frazionabile 2/3-1/3, per mancanza di singoli sedili. Tuttavia, scivola su 20 centimetri e persino in posizione avanzata, questa fila offre uno spazio sulle ginocchia degno delle grandi pianure della Germania settentrionale. Abbassandolo con un semplice gesto, abbiamo un pavimento piatto lungo 2,32 metri di 1,20 metri di larghezza. Facendo scorrere un materasso, questo vassoio diventa un eccellente piumaggio per due adulti, anche se è un po ‘appollaiato. Altrimenti, hai 2 contatori di stoccaggio cubici.
Nessun spazio specifico, d’altra parte, per la ricarica dei cavi. Altro (piccolo) dolore: se la presentazione semplice e piacevole seduce, La qualità dei materiali lascia qualcosa a desiderare. Tutte le materie plastiche sembrano vuote e la maggior parte sono difficili. Wolfsburg ha ancora programmato alcuni bellissimi consigli: Sistema di ormeggio in uscita una chiave del pulsante, Console centrale rimovibile e separatori dotati di decapalitori … bibite o birre trovano naturalmente il loro posto in numerosi depositi. Tuttavia, dovrai pianificare il tuo dispositivo di raffreddamento. Se non includono la pelle, le due poltrone anteriori sono larghe, accoglienti e dotate di braccioli. La loro fermezza non si stanca nel tempo guidando. La posizione dominante ricorda il mondo del minivan e quelli che conducono vicino al volante (non regolabile in profondità) purtroppo avrà le ginocchia nella plastica. Volkswagen tradizionale Volkswagen Strong Point, Ergonomia di pesca : Il marchio reinventa la ruota con un ordine di report (p, n, b, d, r) la cui gestione richiede un tempo di adattamento. Lo schermo di infotainment centrale a 12 pollici si trova nel lato della velocità media di esecuzione media, anche se l’abbondanza di menu serve il suo uso.
Chiave principale
Dalla prima manovra, c’è un Diametro di rapina ridotto a 11,10 metri, Appena più di una Peugeot 3008, tuttavia, più compatto. Soprattutto, sporgenze molto brevi e l’eccellente visione panoramica offerta al conducente consente di raggiungere le posizioni di campeggio più ristrette. La fotocamera a 360 ° (opzionale) aiuta con chiarezza le manovre. Una volta installati, siamo lieti di avere due porte scorrevoli elettriche (anche qui, opzionali) e un grande portellone motorizzato (ancora).
Al volante, il ronzio dell’ID è rassicurante senza essere eccitante; Può essere un furgone ? La macchina condivide la sua piattaforma e il suo telefono a batteria con l’ID.3 e id.4. La potenza di 204 cavalli è un po ‘giusta quando si tratta di stimolare in salita con diverse persone e i loro bagagli a bordo. L’alta massa (quasi 2,5 tonnellate) è pagata in contanti. La gestione è piuttosto precisa, Un po ‘di smorzamento fermo – Questa è un’auto elettrica – sugli arbi neri. Il rotolo è pronunciato quando scuoti un po ‘l’ID. BUZZ. Noteremo anche la scelta dell’ufficio del design per aver messo sul furgone con gomme di grandi dimensioni ma su uno spesso calunnioso, per salvare ciò che potrebbe essere comodo. Un’iniziativa che dovrebbe ispirare la folla di SUV … il carico massimo è fissato a 630 kg, che rischia di handicaping. Ma sul ponte Øresund, il furgone non soffre troppo.
Dopo il carico, ci avviciniamo alla ricarica. La batteria da 77 kWh “incassa” alimenta fino a 170 kW su un terminale veloce. Il passaggio dal 10 all’80 % viene quindi effettuato in 30 minuti in condizioni ideali e sugli assi principali. Sulla rete secondaria o una cassetta di casa, la soglia massima è impostata a 11 kW. Quindi conta le 7:30 per “fare rifornimento”. Durante il nostro test effettuato sul biliardo di Scanie e Seant, abbiamo notato Consumo medio di elettricità di 18,9 kWh/100 km. Un valore per salutare. E attribuire a una penetrazione dell’aria molto corretta per questa dimensione (CX di 0,285 … o una figura equivalente a un Hyundai Ioniq 5 !). Ma questo è anche un valore da mettere in prospettiva. Lunghi periodi a 130 km/h su un’autostrada e le gite in montagna – direzione kathmandu ? – Salirà rapidamente il computer on -board con vette vicino a 25 kWh/100 km. Logicamente, in queste condizioni, L’autonomia “reale” precipita da 400 a 300 chilometri. Per avere di più, sarà probabilmente necessario aspettare un ID. Buzz ha un passo esteso: dovrebbe offrire sei o sette posti e un pacchetto di batterie più Myusse. Che dovrebbe aumentare ulteriormente ilUna fattura, già salata, di questo compito moderno. Ma che queste considerazioni finanziarie valgono di fronte allo spirito della nostalgia ?
Amiamo
- Guarda e presentazione
- Registra lo spazio e ben pensato
- Comfort corretto
Amiamo di meno
- Qualità deludente
- Prezzi elevati
- Autonomia limitata
Scheda tecnica
- Motore: elettrico, posteriore
- Trasmissione: su ruote posteriori, 1 rapporto
- Potenza: 150 kW o 204 CV
- Da 0 a 100 km/h: 10,2 secondi
- Peso vuoto: 2.407 kg
- Velocità massima: 145 km/h
- Prezzo: 56.990 euro (bonus esclusi di 2.000 euro)
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
