Say-Renault Espace (2023): merita ancora il suo nome?, Video Trial – Renault Espace (2023): Times Change
Video Trial – Renault Espace (2023): Times Change
Contents
- 1 Video Trial – Renault Espace (2023): Times Change
- 1.1 Say-Renault Espace (2023): merita ancora il suo nome ?
- 1.2 Più razionale
- 1.3 Il giusto compromesso ?
- 1.4 Meno originale di prima
- 1.5 Un classico sette posti
- 1.6 Solo un motore al lancio
- 1.7 Video Trial – Renault Espace (2023): Times Change
- 1.8 Risale al 1984 e tutti lo conoscono. La Renault Espace rappresentava una vera rivoluzione sul pianeta automobilistico. Quasi 40 anni dopo, la sesta generazione sta entrando. E rappresenta bene il suo tempo: ora è un vero SUV. Sì, i tempi cambiano, non è più (affatto) un minivan. Test e-tech e-tech test e-tech 200 ch iconic.
Questa differenza tariffaria è spiegata da nuove scelte meccaniche e un posizionamento più basso. Va detto che lo spazio 5 aveva preso di mira in alto. La nuova generazione preferisce digitare i mille incontrando esattamente le aspettative attuali dei clienti.
Say-Renault Espace (2023): merita ancora il suo nome ?
Versione allungata del sud, il nuovo spazio non è più un minivan ma un SUV che dà la bella parte dello spirito di avventura e la sua abitabilità in quanto tale. Ma improvvisamente, merita ancora il suo nome ?
Progettato da Matra per la Renault nei primi anni ’80, ispirato a American Van, Space Democratizzò il MEPP in Europa nel 1984. Quattro generazioni si sono seguite a vicenda, sempre più grandi e abitabili, prima che la Renault inizi ad abbandonare il segmento con la quinta generazione, più vicino a un crossover molto più lussuoso.
Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.
È possibile conoscere la rivendita o il valore di recupero del veicolo grazie alla valutazione automobilistica Turbo del tuo Renault Espace, l’alternativa alla costa Argus.
Più razionale
Oggi la moda è ai SUV, più versatile e Renault non manca nel suo catalogo. Questo spazio ha quindi lo scopo di sostituire sia il suo predecessore che i Koleos che sono rimasti riservati negli ultimi anni.
In entrambi i casi, il tasso di accesso è diminuito. Il nuovo spazio parte da 44.500 euro (o 5.600 euro in più rispetto all’Australi) mentre veniva risparmiato una penalità ecologica, mentre la precedente è apparsa a 60.000 euro ed è stato penalizzato con un penalo di 6.000 euro e una tassa sul peso di 1.Euro.
Questa differenza tariffaria è spiegata da nuove scelte meccaniche e un posizionamento più basso. Va detto che lo spazio 5 aveva preso di mira in alto. La nuova generazione preferisce digitare i mille incontrando esattamente le aspettative attuali dei clienti.
Il giusto compromesso ?
Renault ha quindi fatto alcune economie di scala per lo sviluppo della sua nuova ammiraglia. Lo spazio è solo una versione allungata del suo fratellino l’Australia. È ovvio dalla parte anteriore poiché solo la griglia è specifica con le sue barre verticali. La parte posteriore si distingue per il suo portellone verticale, come una pausa.
In effetti, i due modelli arrivano al punto di condividere la stessa piattaforma. Per lo spazio, la porta posteriore è stata allungata di 14 cm a favore del tronco in particolare. Ma la Renault non ha fatto le cose della metà poiché anche il passo è stato esteso di 7 cm per raggiungere una lunghezza totale di 4,72 m.
Lo spazio viene quindi vinto contro la Peugeot 5008 più breve di 8 cm. Ma rimane più compatto dei coreani la Hyundai Santa Fe (4,78 m) e Kia Sorento (4,81 m), i suoi principali rivali nel segmento SUV a Seven -Seater.
Meno originale di prima
Nella prima. La qualità della produzione è seria, soprattutto nella nostra versione iconica in alto che offre splendidi tappezzerie, tessuti riciclati e un cruscotto in pelle.
Apprezziamo anche l’enorme tetto panoramico di più di un metro quadrato, inondando l’interno del lume mentre riflettono il calore del sole grazie a un trattamento anti UV.
Tuttavia, purtroppo non troviamo la stessa sensazione di spazio e le generazioni precedenti, in particolare con quantità di due parti del parabrezza. Ora il design è molto più convenzionale.
Renault Espace, la sesta generazione al test – Turbo Test 11/06/2023
Un classico sette posti
Ma in questo segmento, i clienti stanno in particolare aspettando una buona modularità. Questo spazio è offerto in cinque o sette posti (senza costi aggiuntivi). La seconda riga frazionabile 2/3-1/3 è inclinata a 31 gradi e può scivolare su 22 cm. Ma anche qui, i servizi sono meno lusinghieri di prima, con un’abitibilità di retro e un rivestimento di qualità inferiore.
La riga del fondo, con due sedili retrattili nel pavimento, è di riservare ai bambini, sia a causa dell’accesso piuttosto stretto, sia. La protezione del tetto è comunque corretta e non viaggiamo con le ginocchia nel mento. La modularità è quindi lì, ma su questo punto, lo spazio non fa meglio dei suoi concorrenti.
Stessa osservazione sul lato toracico, con un volume di 477 litri in configurazione a cinque secondi, passando a 677 litri avanzando la panchina. La capacità raggiunge 1.714 litri una volta ripiegati tutti i sedili (300 litri in meno dello spazio 5). Fai anche attenzione perché il volume è ridotto a soli 159 litri in modalità Seven -Seater. C’è anche una soglia di carico leggermente elevata. Sì, un SUV non sarà mai versatile come un minivan ..
Solo un motore al lancio
Renault offre un solo motore al suo lancio: un blocco ibrido e-tech di 200 CV, composto da una benzina a tre cilindri 1.2 litri Turbo 130 CV associato a due motori elettrici (50 e 25 kW). Il tutto è alimentato da una batteria da 400 V ospitata nel pavimento. Nessuna versione ibrida ricaricabile, quindi per il momento, ma per fare lunghi viaggi, questa è la tecnologia ideale.
In effetti, l’ibridazione leggera è perfetta per contenere peso e consumo. Questo spazio pesa secondo le versioni fino a 215 kg in meno rispetto alla generazione precedente (1.587 kg + 35 kg in 7 luoghi). Offre quindi buone prestazioni (da 0 a 100 km/h è realizzato in 8,8 s) e sentiamo una vera sensazione di leggerezza nella guida.
Una sensazione anche a causa della parte del sistema di ruote posteriori opzionale. In effetti, il sistema a 4 control varia la direzione delle ruote in base alla velocità, il che gli consente di essere comodo anche per manovrare in città (diametro della rapina: 10,4 m identici a un clio), in quanto offri una bella stabilità su strade tortuose.
Reverse della medaglia, è un po ‘fermo in smorzamento. Tuttavia, Renault afferma di aver ammorbidito la sospensione contro l’Australi che ha uno spirito più dinamico. Raccomandiamo quindi di rimanere ragionevole per quanto riguarda le dimensioni dei cerchioni, per avere un comfort ottimale.
Video Trial – Renault Espace (2023): Times Change
Risale al 1984 e tutti lo conoscono. La Renault Espace rappresentava una vera rivoluzione sul pianeta automobilistico. Quasi 40 anni dopo, la sesta generazione sta entrando. E rappresenta bene il suo tempo: ora è un vero SUV. Sì, i tempi cambiano, non è più (affatto) un minivan. Test e-tech e-tech test e-tech 200 ch iconic.
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IN BREVE
6a generazione di spazio
Ora un SUV
Motore ibrido da 200 CV unico
4,6 litri/100 e tra 104 e 111 g di CO2/km
Da € 44.500
Quasi 1,35 milioni di unità hanno venduto quasi 1,35 milioni !) della sua prima generazione, nel 1984. La Renault Espace è diventata in breve tempo un’icona del paesaggio automobilistico francese ed europeo, tanto quanto un portatore standard per il marchio con un diamante.
Ma i tempi cambiano e le icone di una volta diventano oggi. Le monospace non sono da molto tempo. E anche posizionando un piede nel mondo dei crossover, la generazione precedente era stata venduta gravemente, molto male (solo 322 acquirenti nel 2022 e 126 dall’inizio dell’anno). Lontano dalle 5.627 copie di Peugeot 5008 vendute dall’inizio dell’anno.
Video Trial – Renault Espace (2023): Times Change
La Renault ha quindi deciso che lo spazio avrebbe ridotto per sempre nella categoria regina del momento: quella dei SUV, il cui successo non è in alcun modo negata nel tempo, al contrario. Una buona idea sulla carta, ma che distorce un po ‘il concetto di spazio.
Inoltre, non è più nemmeno un modello a piena piena al 100 %, poiché ora è la versione estesa del SUV compatto della gamma: Austral.
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Lo spazio 6 è oggi un SUV
Lo spazio quindi cambia categoria come concetto. Rispetto al sud da cui deriva e con il quale condivide la cosiddetta piattaforma “CMF-CD”, aumenta la sua lunghezza di 21 cm, per raggiungere 4,72 m, e aumenta il suo passo di 8 cm (2,74 m), per Il beneficio dell’abitabilità posteriore e della lunghezza della gamba per i passeggeri della seconda fila.
La panchina scorre ora su 22 cm (o anche 26 quando si desidera accedere alla terza fila di posti), anziché 16 in Australi.
La larghezza rimane a 1,84 m mentre l’altezza è leggermente aumentata, 3 cm. Nonostante questo aumento della lunghezza, lo spazio 6 è più breve di 14 cm rispetto alla quinta generazione. Detto questo, la Renault promette tali dimensioni interne lusinghiere. Va detto che lo spazio precedente era particolarmente ristretto, rispetto al suo generoso modello all’esterno.
Fortunatamente, il nuovo Opus ti permette sempre di ospitare 7 persone a bordo, il contrario sarebbe stato un crimine di Lese Majesty. La terza riga di quartier generale, fornita, può essere annullata all’ordine di avere uno spazio di 5 -laterra con un volume del tronco più vantaggioso, lo vedremo. Questa è un’opzione negativa gratuita da abbonarsi all’ordine.
L’accesso agli stratini non è il più semplice, è anche un accesso molto stretto (5008, Tiguan Allspace e Kodiaq fanno di meglio), ma una volta installato, il punito viaggerà in un livello di comfort accettabile se sono inferiori a 1M70, con più coppa Titoli e prese USB-C per ricaricare i loro dispositivi elettronici (vedi portafoglio).
Esteticamente, è puramente un australiano esteso
Il nuovo spazio è “quasi” identico all’Australi alle porte posteriori. Notiamo semplicemente, sulla versione techno a livello di entrata e sulla parte alta iconica, una griglia con lamelle verticali anziché una griglia cromata cromata. Quest’ultimo è presente sulla finitura dell’Esprit Alpine, che appare nella gamma di spazio, come ha fatto di recente in quello dell’Australi e lo farà presto in quello del Clio. Il nuovo logo Renault “Nouvel R” è presente al centro. Sì, molto presente anche.
Da parte sua, la poppa adotta false prese aeree sullo scudo. Il profilo, grazie al passo allungato, mantiene un certo equilibrio ed evita uno sbalzo interminabile e l’effetto zaino che va con. Un buon punto.
Rimarremo comunque sulle stesse impressioni del più compatto australia, vale a dire uno stile in sintonia con i tempi, ma senza particolare originalità, classico e consensuale. Questo non gli ha impedito di fare un buon inizio commerciale, possiamo sperare quando ci riesce a suo fratello maggiore. E il classicismo di VW Tiguan Allspace non lo impedisce neanche da una carriera.
Va anche notato che lo spazio non adotta ancora la nuova firma luminosa inaugurata dal clio retrocompalato, e questo è normale: è un Southern esteso. Ma è un peccato, che gli avrebbe assicurato una vera personalità. Forse (certamente !) a Restyling ? Nel frattempo, manteniamo le luci diurne a forma di C e le luci posteriori che offrono anche una firma nota, a forma di sedere.
Una cabina identica a quella dell’Australia
Se all’esterno, lo spazio è un prolungato meridionale, dentro, è un tutto meridionale. E per una buona ragione: occupa perché è la dashboard di quest’ultimo, senza alcuna modifica. No nessuno. Ancora una volta, avremmo apprezzato qualcosa di specifico per il “flagship” del marchio del marchio.
Detto questo, il cruscotto del sud è stato congratulato per la sua modernità e la sua qualità di successo. Sì, i materiali sono di buona qualità, sì, i gruppi specifici. E il nuovo pannello di strumentazione, inaugurato dalla mega elettrica, chiamato “Openr” produce sempre il suo piccolo effetto. Include strumentazione digitale da 12 pollici e schermo multimediale, verticale, anche 12 pollici, sotto una lastra di vetro del “gorilla vetro” anti -riflesso e anti -tracce di impronte digitali. In una Peugeot 5008, è ancora più moderno nel disegno, ma più eterogeneo. E il VW Tiguan Allspace e Skoda Kodiaq sono ora vecchi successivi, anche se la loro qualità di realizzazione è eccellente.
Il sistema multimedia di Openr Link opera su Android ed è fornito da Google. Bisogna riconoscere che seduce con il suo funzionamento rapido, fluido e molto più ergonomico rispetto ai vecchi sistemi Renault. E manteniamo gli ordini di condizionamento dell’aria fisica di seguito. Bel gioco.
Il sollevamento in pelle vera luminosa è un esclusivo (sempre uguale) di spazio, così come l’immenso tetto panoramico vitreo, di oltre un metro quadrato (1,34 m x 0,88 m). Ma non si apre, a differenza di quelli dei concorrenti. È trattato anti-UV e ti permette di fare a meno del vellum, che salva la protezione del tetto.
I posti della seconda fila sono spaziosi, quelli della terza riga in meno e non molto accessibili, l’abbiamo già menzionato. E il volume del tronco dipende dalla configurazione. In 5 luoghi, abbiamo tra 581 e 777 litri a seconda della posizione della panchina e 1.818 litri di panchina ripiegati verso il basso. Nella versione da 7 alteatrici, cadiamo tra 477 e 677 litri in 5, ancora a seconda della posizione della panchina e al massimo 1.714 litri. E nella versione da 7 -asservi, quando gli straponsi sono usciti, rimangono solo 159 litri. Non è molto. Il 5008 offre ancora 210 litri e Tiguan Allspace e Kodiaq sono generosi con 270 litri.
Sarà anche ricordato qui che lo spazio precedente, sicuramente più lungo, offriva 260 litri le uscite a 7 posti, 680 litri con 5 persone a bordo e fino a 2035 litri. L’ultimo arrivo è quindi meno bene in questo capitolo.
Una motorizzazione unica
Al momento del lancio, il nuovo spazio sarà disponibile solo con un singolo motore. Ma non il fragile. Al contrario il più potente. Un blocco ibrido completo di 200 CV, sulla base del nuovissimo 3 -cilindro 1.2 del marchio, che sviluppa 130 CV, unito a due motori elettrici: uno di 68 CV e un alternativo da 34 CV.
La trasmissione è assicurata, come su tutti gli ibridi Renault, dal Clio allo spazio, tramite Captur e Austral, da una flashbox con 4 rapporti termici e 2 report elettrici. Con i neutri, questo fornisce 15 possibili combinazioni di rapporto di velocità. Da 0 a 100 km/h è annunciato in 8,8 s. e la velocità massima limitata a 175 km/h, come tutte le nuove Renault.
Ma è soprattutto la sua efficienza che colpisce, almeno sulla carta. In effetti, con 4,6 litri per 100 km annunciati e la CO2 uscirà tra 104 e 108 g a seconda del traguardo, evita qualsiasi penalità.
Sul lato del telaio, il nuovo spazio occupa il suo account, ma solo nella versione alta o iconica, il sistema di sterzo a quattro ruote dell’Australi e il suo predecessore.
- Lunghezza: 4,72 m
- Larghezza: 1,84 m
- Altezza: 1,64 m
- Numero di luoghi: 7 posti
- Volume toracico: 159 L / 677 L
- CASSEBOX: Auto. 4 -Speed
- Carburante: ibrido elettrico a benzina
- Tasso di emissione di CO2: 104 g/km
- Malus: NC
- Data di marketing del modello: aprile 2023
* Ad esempio per la versione e-tech VI Hybrid 200 iconica.
Il bonus / penalità e il tasso di emissione di CO2 sono indicati come un’indicazione per la versione più ecologica.
Il bonus / penalo mostrato è che in vigore al momento della pubblicazione dell’articolo.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
