Solex | Esolex (non finito), Guida all’acquisto – moto -stazione
E Solex
Contents
L’originale Solex è stato progettato negli anni Quaranta. Marcel Mennesson e Maurice Goudard sono gli inventori di questo veicolo leggero ed economico che cade dopo la seconda guerra mondiale. Venduto a un prezzo inferiore al salario minimo del tempo, consente a tutti di offrirsi “una bicicletta che rotola da sola”. Gli inventori ingegnosi probabilmente non avevano immaginato che il Solex sarebbe stato esportato in oltre 70 paesi e trasmesso in oltre 8 milioni di copie nel mondo.
Esolex (non finito)
- Motore posteriore 2500w -1000 nm
- Batteria da 1000 WH
- 100 km di autonomia
Caratteristiche tecniche
Sistema elettrico
| Motore | 2500W – 1000nm |
|---|---|
| Batteria | 1000kWh |
| Tempo di caricamento | 10.m |
| Autonomia media | 100 km |
| Schermo | Integrato |
Telaio
| Telaio | Alluminio multipla |
|---|
Forchetta
| Forchetta | Solex – invertito |
|---|
Trasmissione
| Deragliatore / velocità | Automatico |
|---|
Frenata
Manubrio
| Appendiabiti | Solex con schermo integrato |
|---|---|
| Stelo | Solex |
| Maniglie | Solex con maniglia di accelerazione |
Ruota
| Cerchioni | Gipiamm 20 “” |
|---|---|
| Pneumatici | Vee Draws Co – Speedster 20 “” |
Sella
| Sella | Selta regolabile Solex |
|---|---|
| Gambo della sella | Sospeso |
Illuminazione
| Illuminazione | Arresta le luci collegate ai freni del veicolo |
|---|
Attrezzatura
| Zaino utilizzabile come una borsa sul lato dell’esolex |
|---|
| Secondo posto |
| Batteria aggiuntiva |
| Baolletto |
| Cestino frontale |
| Cestino posteriore |
| Zucca |
Scelta del modello
| Colore | Nero |
|---|---|
| Peso | 40 kg |
| Garanzia | 3 anni sul fotogramma 2 anni sui componenti |
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E-Solex
L’e-lice rivisita un mito rotolante dalla fine degli anni Quaranta innestando una risorsa tecnologica nell’aria. Il suo motore elettrico si adatta perfettamente allo spirito originale di questo ciclomotore simpatico. L’abbiamo provato.
L’originale Solex è stato progettato negli anni Quaranta. Marcel Mennesson e Maurice Goudard sono gli inventori di questo veicolo leggero ed economico che cade dopo la seconda guerra mondiale. Venduto a un prezzo inferiore al salario minimo del tempo, consente a tutti di offrirsi “una bicicletta che rotola da sola”. Gli inventori ingegnosi probabilmente non avevano immaginato che il Solex sarebbe stato esportato in oltre 70 paesi e trasmesso in oltre 8 milioni di copie nel mondo.
Un solex per un salario minimo
Fu nel giugno 2004 che il gruppo target acquistò il nome di Solex per far rivivere questo mito rotolante. Ha affidato il design presso l’ufficio in stile Pininfarina italiano, la parte di ricerca e sviluppo è effettuata in Europa, tra Francia e Italia in particolare. Per quanto riguarda la produzione, viene esportato in Cina per offrire un prodotto a un prezzo più vantaggioso. Venduto € 1.150, questo non fa il business del secolo ma il che gli consente ancora di offrirlo a un prezzo inferiore a quello di buone bici di assistenza elettrica, anche belle mountain bike. Per un po ‘più di salario minimo, hai la possibilità di guidare la prossima generazione di un mito rotolante, identificabile a prima vista. È anche la forza dell’ufficio di Pininfarina per essere riuscito a ricostruire il progetto tecnicamente senza distorcere. Se la sua linea fluttuante ci immerge in passato, la sua tecnologia è d’avanguardia. In effetti, esci dal motore termico passato alla ruota anteriore e al suo famoso rullo di guida. Invece, oggi c’è un forzie. O un modo ingegnoso per nascondere il cuore del solo unico. Andando in giro, notiamo che la sospensione anteriore è affidata a una forchetta classica non più grande di quella di una mountain bike a media range. Inoltre, l’E-Solex mantiene l’idea della cornice rigida del suo anziano. In effetti, la sospensione posteriore è limitata a una molla tampone sotto la sella. Inoltre, i freni sono affidati ai dischi nella parte anteriore e posteriore, con controllo meccanico come su molti cicli. Infine, il prezzo “a basso costo” viene avvertito in alcuni dettagli. La strumentazione Eolex Edge soffre di una finitura approssimativa e, secondo alcuni proprietari, le viti si ossidano rapidamente.
Pedge solo per iniziare.
La sua bella ebollizione spinge molto rapidamente a arrampicarsi in sella. Ma prima, è quasi necessario sollevare l’elettro -bonomotore per poter piegare la sua stampella centrale molto poco pratica e posizionarla sulle sue ruote. Fortunatamente, il peso contenuto (45 chili con la batteria) limita lo sforzo, ma la manovra ripetuta durante le sessioni di shopping diventa rapidamente noiosa. Quindi, l’impressione di andare in bici da città o una bici di assistenza elettrica è onnipresente. Accendiamo il tasto di contatto “ON” e iniziamo una rotazione della maniglia. È possibile iniziare senza usare i pedali, ma è consigliabile aiutare l’e-olex per limitare il consumo di energia, che secondo la guida, varia in modo significativo. Per il momento, ci evolviamo con grande facilità. Luce, il E -lex porta all’aspetto e senza non pedalare più sul piatto grazie al motore elettrico che garantisce la sua missione con brillantezza e approvazione. Il silenzio dell’operazione è assaporato, specialmente quando sentiamo il formicolio della catena quando non si supporta sui pedali. Alla base della maniglia destra, un piccolo interruttore consente di passare dalla modalità economica (i) a modalità più efficiente (II). Il cambiamento è convincente. In modalità economica (i) e sul piatto, l’E-Telex fa avanzare un contatore onesto di 25 km/h. In modalità II e sulla stessa porzione, l’e-Solex avanza a 35 km/h e le discese ti consentono ancora di prendere qualche km/h. Se i primi metri ti fanno venire voglia di arrotolare “testa nuda”, la velocità raggiunta in crociera ti fa capire rapidamente l’intero punto di un casco. Ad ogni modo obbligatorio, poiché l’e-LEX è assimilato a un ciclomotore (50 cm3) e richiede anche la registrazione e l’assicurazione. En outre, il ne permet pas d’emprunter les voies de bus et autres pistes cyclables (sauf en mode vélo), bien que l’envie d’y rouler soit forte, et se différencie donc des vélos à assistance électrique qui eux y ont diritto. Quest’ultimo porta quindi più sensazione di libertà, anche se la legislazione sull’uso del casco della bicicletta potrebbe cambiare in futuro. In questo caso, il E-LEX diventerebbe essenziale.
30 km di autonomia verificati da noi
Il comportamento è soddisfacente, anche se i freni a disco di controllo meccanico richiedono una presa e una manutenzione più regolare rispetto ai soliti sistemi idraulici. Inoltre, il comfort della macchina mostra rapidamente i suoi limiti, il piccolo ammortizzatore sotto la sella ha tutti i dolori del mondo per ammortizzare gli shock. Resta il fatto che con un piccolo indirizzo e al solito, la leggerezza dell’e-Telex consente di evitare la maggior parte delle trappole della carreggiata. La presenza di sacrosaginati a pedale consente di atterrare lo scarico della batteria. Certo, in questo caso, con 45 chili e un marcia abbastanza corto, l’e-Solex apparirà meno facile di un Vélib ‘, abbastanza da invitarti a monitorare l’indicatore (abbastanza preciso) la prossima volta ! La sua autonomia gira di circa 30 km (verificata da noi) contro circa 60 km secondo il produttore. Naturalmente, dipende principalmente dalla guida (in particolare all’uso prolungato della modalità II) ma anche dal peso del conducente e dall’elevazione del terreno (cruciale sulla sola E). Il fulcro della macchina, la batteria (o accumulatore) è abilmente nascosta sotto una cache del telaio del telaio. Viene rimosso in dieci secondi e lo porta in ufficio sotto il braccio (pesa solo 5 chili) per ricaricarlo, che dura tra le tre e le sei ore a seconda della sua capacità. E è partito per una ruota. silenziosamente.
Un’alternativa a VAE
Possiamo solo rallegrarci del rinascimento del solex, specialmente in una versione elettrica che non diffonde alcun rifiuto inquinante nell’aria. Ben disegnato, valutando perché suscita la simpatia dei passanti, l’E-Solex fa gli stessi servizi di una bici elettrica. Rotola più velocemente, ma richiede un’assicurazione personale e almeno il certificato di sicurezza stradale se sei nato dopo il 1988 per circolare a bordo. Abbastanza accessibile per l’acquisto, soffre di una finitura mediocre. Il gruppo target ha un concetto forte lì, rimane per perfezionare i dettagli e, perché no, sviluppare una gamma reale di solex elettrico ?
- Il mito è rinato !
- gestione
- costo di utilizzo
- Batteria rimovibile
- “Sospensione” posteriore
- prestazioni modeste
- attrezzatura ridotta
- finitura di raffinazione
Mopex Alternatives e Mopelex Black’n Roll
Il solo “termico” non è morto !
A margine delle opportunità di vendita sui siti dell’asta in cui troviamo la sua felicità da 500 a 1.000 €, oggi è sempre possibile guidare su un nuovo Velosolex, a condizione di non chiamarlo Solex. In effetti, questo marchio è registrato e ora appartiene al gruppo target, che si sviluppa. E-Solex. Azienda francese con sede a North, Mopex ora offre il Black’n Roll S4800. Versione moderna dell’originale S3800 che ha reso le ore ricche del Velosolex, il Black’n Roll S4800 è venduto € 995 per il modello nero e soddisfa gli standard di approvazione europea, incluso un vaso catalitico. Consumo basso (tra 1,1 e 1,4 L./100 km) del suo monocilindro 2T lo rende un modello economico per l’uso, nonostante le prestazioni modeste (35 km/h max).
L’S4800 è dotato di due freni a tamburo, un tachimetro e un totalizzatore di chilometraggio. Considerando un consumo di 1,1 l./100 km e un carburante a circa € 1,6 al litro (olio 2 t incluso), la nostalgia è buona per non tornare troppo costosa. Certo, l’S4800 è appena più economico di E-Solex (€ 995 contro € 1.150) ma ha il vantaggio di essere in grado di fare rifornimento quasi ovunque e non richiede un cambio di batterie dopo alcuni anni.
E per coloro che vorrebbero un e-telex che non costringe a pedalare una volta che le batterie vuote, Mopex offre il Mopelex, un ciclo ibrido con un motore elettrico di 36 V e 250 W accoppiato con il motore di calore. Questo ricarica quindi le batterie del motore elettrico, che promette un intervallo da 30 a 40 km quando funziona da solo. Inverse della medaglia, il Mopelex pesa 10 kg in più rispetto al Black’n Roll S4800, ma ti consente di guidare in silenzio quasi perfetto.
Informazioni e elenco di rivenditori su www.MOPX.Fr
I fan del classico solex conoscono senza dubbio il seminario di Marc Deschamps, specialista del genere, con parti e modelli revisionati da € 500. Per maggiori informazioni, consulta il tuo sito www.lesolex.com
E-Solex: da ricordare
Pratico:
€ 1.150
Garanzia: 1 anno di parti e manodopera, 6 mesi per la batteria
Colore: condimento rosso nero o nero condimento marrone
Senza l’ombra di un dubbio, l’E-Solex mette aggiornati un veicolo con una forte identità, storica ed estetica, tutto ricoperto da un innegabile risorsa di fascino. Oggi compete con altri veicoli elettrici più efficienti come lo scooter di 110 S e-MAXIMU. Il Solex elettrico, d’altra parte, offre un costo d’uso imbattibile, anche se è necessario tenere conto dell’usura dei materiali di consumo, della batteria e del prezzo dell’assicurazione, certamente derisoriale ma necessario poiché è assimilato al ciclomotore. Infine, le sue prestazioni e il suo raggio d’azione lo limitano a un rigoroso uso urbano e preferibilmente in aree in cui il traffico non è troppo denso, perché a bordo dell’e -Solex, non si senti in grado di affrontare la circolazione come su un due ruote con motore termico.
Attrezzatura
L’e-solex riceve un piccolo petto sopra la guardia del fango anteriore. Individuare, per esempio il trasporto del caricabatterie. Sul manubrio, c’è un contatore e un indicatore di carico (abbastanza preciso). Un quadrante incorpora anche un orologio. La finitura del tutto non è in termini di design. L’avvertimento del suono è abbastanza potente. Lo specchio retrovisore unico offre una sicurezza media. Deploramo l’assenza di stampella laterale o almeno una centrale elettrica più ovvia da usare. Allo stesso modo, l’E-Solex potrebbe aver accolto gli indicatori. I freni a disco sono il controllo meccanico e le ruote sono di 17 pollici (contro 28 su alcune bici della città). Il portapacchi può ospitare ad esempio una scatola superiore. E-Solex è approvato solo per una persona. Possiamo prontamente immaginare di essere in grado di innestare una batteria aggiuntiva sul portapacchi come su alcuni VAE (esempio Sparta Ion). Allo stesso modo, il servizio di ricerca e sviluppo potrebbe funzionare su un sistema di risparmio della batteria durante le fasi di pedalata.
Batteria
La batteria ELAX è del tipo di litio, la migliore tecnologia disponibile fino ad oggi. Non ha un effetto di memoria. Pertanto non richiede di essere completamente dimesso prima di collegarlo alla rete nazionale. La sua durata di vita è stimata in circa 500 cicli di ricarica completi. Costa € 368 e pesa 5 chili. Facilmente disimpegnarsi dal suo ricettacolo, può quindi essere collegato al caricabatterie sul suo posto di lavoro, ad esempio. La possibilità di rimuovere la batteria è un forte argomento del concetto di E-Solex. Si prega di notare, i pin di fissaggio della batteria prendono i giochi con il tempo e/o l’implementazione brutale. In effetti, l’assistenza elettrica a volte si interrompe sulle finitrici. Questo appare sui problemi di servizio post -sale incontrati.
Prospettiva
Il gruppo target sta già lavorando al futuro e-llex. Questa seconda versione o “E-Solex Phase 2” potrebbe non essere più assemblata in Cina. Il gruppo target studia la possibilità di rimpatriare la produzione in Europa, al fine di controllare ulteriormente l’intero processo. Alcuni materiali verranno rivisti. Il futuro e-llex futuro beneficerà sicuramente di una migliore qualità dell’assemblaggio. Non è ancora noto se il prezzo verrà mantenuto così com’è. Questa nuova versione arriverà alla fine dell’anno, un bel regalo di Natale in prospettiva.
E anche
VAES (bici elettriche)
Le bici di assistenza elettrica stanno vivendo un boom importante. Ci sono più di 10.000 pezzi venduti in Francia durante un recente censimento quando nei primi anni ’90, non ha fluito più di 1.500 unità all’anno. Questo commercio di fioritura ha attirato molti piccoli investitori e i marchi sono numerosi oggi. Il prezzo medio di vendita dura circa € 1.500. La differenza di prezzo è tuttavia importante tra i VAE venduti nei supermercati e i modelli di specialisti del genere. Quindi ci sono VAE a 500 e € 2.500. Sul lato di garanzia, dopo il servizio di vendita e la longevità della batteria, i modelli più economici di grande distribuzione sono lungi dall’essere fino al punto.
Finché vivi a Parigi, puoi provare VAES in “Electric Mobility Space”. Questa associazione creata nel 1997 è supportata da EDF e dalla città di Parigi. La sua ambizione è di sviluppare la comunicazione dei veicoli con mobilità sostenibile. La loro stanza dello spettacolo ti consente di testare diversi modelli di VAE. Si trova a 16 anni, Rue de la Tour des Dames nel 9 ° Arrondissement. Orario di apertura dal lunedì al venerdì: dalle 9:00 alle 12:30 e dalle 13:30 alle 17:00.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
