TAYCAN TURBO S TEST: una Porsche spettacolare senza sei piatti!, Porsche Taycan Turbo S- Scopri il prezzo | Drivek
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Ma su un terminale di ricarica rapido e continuo, la batteria può ottenere un carico dal 5 % all’80 % in soli 22 minuti e 30 secondi. Per 100 km di utilizzo, ci vorranno solo 5 minuti. Una vera risorsa che abbiamo visto.
TAYCAN TURBO S TEST: una Porsche spettacolare senza sei piatti !
È un evento. Un nuovo evento a Porsche ! Una rivoluzione molto. Taycan Turbo S è una vera Porsche. In tono e prestazioni. È confermato. Il nostro saggio sarà in grado di testimoniare.
I 6 miliardi di investimenti effettuati nell’elettrificazione dei suoi prodotti sportivi di “zero emissioni” entro il 2022, non saranno stati senza conseguenze. Una nuova pagina gira, Porsche dimentica definitivamente il diesel, mantiene le sue armi termiche e storiche e coinvolge parte delle sue risorse nell’elettrificazione sportiva . Il Lussemburgo sarà stato il nostro parco giochi per i primi giri dei suoi 4 ruote potenziati da 761 CV.
Gli anni passano ma i tempi cambiano. Irreparabile. Nel 2008, il diesel è apparso a Porsche. Un’aberrazione ? Non proprio. Ciò ha senza dubbio risparmiato il segno di un probabile fallimento. Quando Porsche ha ampliato la sua gamma su più modelli e in particolare SUV, i motori diesel, condivisi con Audi e Volkswagen in particolare, gli ha permesso di essere vantaggiosamente. In dieci anni, Porsche ha trovato colori finanziari che gli consentono oggi di spostarsi verso una nobiltà più meccanica e tendenze più moderne che ora sono combinate con l’elettricità.
Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.
È possibile conoscere il valore di rivendita o di recupero del veicolo grazie alla valutazione Turbo Car della Porsche Taycan, l’alternativa alla costa Argus.
Più spazio, meno spazio. Universo interno futuristico.
Il Taycan ben chiamato ” Turbo s », La storia di non offendere i suoi clienti abituati a questo tipo di nome (il turbo non ha alcuna relazione ovviamente con il suo propulsore), è di dimensioni tra un 911 e una panamera . Venendo dal concetto di Mission E, presentato al Motor Show di Francoforte nel 2015, questa berlina da 4 -door, 4 -4 -usatro, con un design molto acuto, lungo 4,96 m, quindi consente a quattro occupanti di scoprire l’universo silenzioso e moderno del nuovo modello.
E se sicuramente abbiamo più spazio di un tradizionale 911 (non è davvero complicato), il Taycan non porta il comfort e la facilità di una panamera, specialmente nei sedili. Il Taycan ha ancora 366 litri di tronco sul retro e 81 litri nella parte anteriore.
A bordo, quando scopri il suo ambiente per la prima volta, la sorpresa è la dimensione ! Ti immerge in un universo digitale con non meno di tre schermi digitali sulla dashboard. Se la forma della tabella della strumentazione orizzontale ricorda un certo 911 del 1963, le caratteristiche trasmettono la modernità.
C’è un combinato senza un cappuccio digitale non tattile completamente curvo orientato verso il driver con i contatori principali. Al centro, uno schermo da 16,8 pollici ha informato i principali dati di guida e autonomia, nonché le funzioni dell’aria condizionata a 4 zone. È inoltre sotto un touchscreen da 8,4 pollici che garantisce un ritorno a tutte le informazioni relative al sistema operativo elettrico. Quindi, situato di più verso il passeggero anteriore, uno schermo digitale di 10,9 pollici, opzionale, che offre tutte le infotainment appropriate per rendere la corsa più piacevole: Detto questo, puoi anche monitorare la navigazione e le prestazioni. Tutto è accessibile.
Porsche Electro-mobility, l’immagine è prima di tutto la sua forza !
Molti e, naturalmente, confrontano il nuovo arrivato con il modello Tesla. È vero che l’americano sia rimasto senza dubbio un po ‘da solo in questo tipo di mobilità, ha ancora alcuni vantaggi della performance per prezzi quasi imbattibili. Un modello più rapido per alcuni aspetti è negoziato 70.000 euro in meno. Punge !Ma devi davvero confrontare ? Confrontiamo, in effetti, l’accessibilità di una Porsche 911 con quella di alcuni modelli più potenti o più efficienti e più economici ? Forse. Perché no.
Tuttavia, molti preferiranno l’immagine che un 911 si riferisce a qualsiasi altra auto da corsa del genere. L’immagine di un produttore è per un cliente spesso più forte di tutto il resto. Bene, con il Taycan, è l’accessibilità all’elettro-mobilità di Porsche ! E sbatte. Con tutto ciò che si può immaginare in termini di design, tecnologie, know-how di ingegneri “maestri” nell’arte delle prestazioni, efficienza stradale e facilità di sport.
Techno Porsche, Full Performance.
Il Taycan Turbo S, il cui telaio è inferiore a quello di un 911, è stato progettato in materiali in acciaio, alluminio e plastica con grande carbonio, usa prima due motori elettrici la cui potenza cumulativa raggiunge 761 CV (la più potente delle due versioni offerte – Turbo: 680 CV, in attesa di una versione più “leggera” svelata a novembre al salone di Los Angeles e che costituirà la maggior parte delle vendite).
Un motore elettrico quindi su ciascun asse. Il che ovviamente lo rende una trazione a quattro ruote . La batteria agli ioni di litio da 270 kW (capacità di 93,4 kWh), molto piatta e fornita da una tensione di 800 volt è completamente integrata sotto il pavimento. L’auto è pesante, 2.295 kg di cui 625 kg di batteria, ma è ancora il principio delle auto elettriche: un sovrappeso purtroppo esagerato.
Solo performance, autonomia e conteggio di utilizzo. E per garantire la sua tecnicità e velocità, la berlina ha un cambio a due velocità che funziona con il motore posteriore. Il primo, abbastanza breve, garantisce l’ottimizzazione di grandi accelerazioni, che inviano tutta la potenza istantanea. Il secondo rapporto più lungo garantisce la gestione dell’autonomia data a 412 km (WLTP). Il Taycan Turbo non sta dimenticando i fondamenti poiché offre nelle sue risorse sportive a Controllo di lancio per fare “partenze arrestate” e una funzione Sopravvalutare (che consente di raggiungere la massima potenza di 761 CV). Il telaio rimane adattivo con una sospensione pneumatica e un controllo del rotolo.
Oltre le prestazioni anche in bicicletta, come i primi 100 km/h con solo 2,8 s (9,8 s per 0 a 200 km/h), per una velocità massima brulsata a 260 km/h, la berlina tedesca garantisce sulla strada un vero ” Porsche Spirit »». Una meraviglia. Veniamo lì. Resta il fatto che l’autonomia è le principali informazioni sull’uso che devono essere apprezzate e, in un secondo, gestire. Può cadere rapidamente !
Ma su un terminale di ricarica rapido e continuo, la batteria può ottenere un carico dal 5 % all’80 % in soli 22 minuti e 30 secondi. Per 100 km di utilizzo, ci vorranno solo 5 minuti. Una vera risorsa che abbiamo visto.
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** I valori del consumo di carburante e delle emissioni di CO₂ indicate sono conformi alla procedura di test WLTP sulla base della quale sono stati ricevuti nuovi veicoli dal 1 settembre 2018. Questa procedura WLTP sostituisce il ciclo di guida europeo (NEDC), che era la procedura di prova utilizzata in precedenza. Le condizioni del test sono più realistiche, il consumo di carburante e le emissioni di CO₂ misurate in base alla procedura WLTP sono, in molti casi, superiori a quelle misurate secondo la procedura NEDC. I valori del consumo di carburante e le emissioni di CO₂ possono variare a seconda delle condizioni di utilizzo reali e di diversi fattori come: apparecchiature specifiche, opzioni e tipi di pneumatici. Assicurati di avvicinarti al tuo punto di vendita per ulteriori informazioni.
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Per brevi viaggi, favoriscono camminare o andare in bicicletta #Sédéplacemounspoluer
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
