Terminal di carico di auto ultra veloce: quali soluzioni?, Il carico rapido in auto elettrica è troppo costoso – NUMERAMA
Carico rapido in auto elettrica è troppo costoso
Contents
- 1 Carico rapido in auto elettrica è troppo costoso
- 1.1 Terminal di carico di auto ultra veloce: quali soluzioni ?
- 1.2 Ricarica rapida, ricarica ultra veloce e ricarica lenta: di cosa parliamo ?
- 1.3 Terminale di carico rapido e ultra rapido: quale costo ?
- 1.4 Stazione di ricarica rapida: quali soluzioni ?
- 1.5 Terminale di carico rapido: quali vantaggi e svantaggi ?
- 1.6 Condividi questo dossier sui social network
- 1.7 Condividi la tua esperienza ! Posta un commento !
- 1.8 Continua a leggere
- 1.9 Carico rapido in auto elettrica è troppo costoso
- 1.10 Un mercato che non è ancora maturo
- 1.11 Quanto costa, viaggiando in auto elettrica ?
- 1.12 Che deve cambiare in futuro
- 1.13 Ricaricare
- 1.14 Istruzioni
- 1.15 Istruzioni e prezzi per le stazioni di ricarica
Importante: non premere il pulsante giallo quando si collega la pistola
Terminal di carico di auto ultra veloce: quali soluzioni ?
I veicoli elettrici stanno aumentando e anche le soluzioni di ricarica. Se il terminale di ricarica è stato a lungo una modalità di carico pratico e confortevole, ora stiamo parlando di carico veloce e persino ultra veloce, qualificandolo come un carico lento. Quali sono queste nuove stazioni di ricarica ? Qual è il loro uso ? A che costo e quali vantaggi ? Le nostre risposte in questo file.
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Ricarica rapida, ricarica ultra veloce e ricarica lenta: di cosa parliamo ?
In termini di ricarica di veicoli elettrici, sentiamo parlare di ricarica rapida, ricarica lenta e ricarica ultra veloce. Ma cosa corrispondono esattamente questi termini ?
- Ricarica lenta : questa è la normale ricarica di un veicolo, di notte a casa o sul posto di lavoro. Questo tempo di ricarica che si estende da 6 a 8 ore è possibile mediante ricarica i dispositivi adattati ai veicoli elettrici, ma convenzionali.
- Ricarica ultra veloce : Questo è un tempo di carica ultra breve e considerevolmente ridotto per soddisfare un bisogno di ricarica esplicito. Questa modalità di ricarica è soprattutto utilizzata per i lunghi viaggi, in particolare in autostrada. Consente di limitare notevolmente il tempo di ricarica poiché 10 minuti sono sufficienti per riprendere la strada. D’altra parte, il carico ultra -rapido è possibile a causa della sovrappola del sistema. È quindi indispensabile usarlo solo su una batteria dell’auto in grado di supportare una potenza di 150 kW a 350 kW.
- Ricarica rapida : Questo nel mezzo è un buon mezzo di ricarica del suo veicolo elettrico più veloce del normale, con una potenza minima di 43 kW. È quindi necessario contare circa 30 minuti per ricaricare efficacemente l’auto elettrica, vale a dire circa l’80 %. Questa è una buona soluzione per ricaricare rapidamente un veicolo che rimane parcheggio in un breve periodo di tempo e per la ricarica extra. Tuttavia, ancora una volta, è necessario che la batteria del veicolo elettrico supporti una tale potenza.
Terminale di carico rapido e ultra rapido: quale costo ?
Il costo della ricarica rapida dipende da diversi fattori, ma impiega una media tra 3 e 6 euro per una ricarica di 30 minuti su un terminale di carico rapido. Questi sono prezzi addebitati in Francia su terminali pubblici a pagamento, ma soluzioni gratuite di ricarica rapida si stanno moltiplicando sui parcheggi di alcuni marchi commerciali, al fine di attrarre e trattenere i clienti. I terminali ultra veloci sono disponibili anche per tariffe simili a leggermente più alte.
Tuttavia, dovresti sapere che la ricarica ultra e rapida influisce sulla batteria e tende a ridurre la durata della vita se è gravemente praticata o troppo ripetuta. Ricordiamo anche che può essere eseguito solo su un veicolo elettrico la cui batteria può sopportare un tale carico, poiché un terminale di carico rapido offre una potenza minima di 43 kW.
Stazione di ricarica rapida: quali soluzioni ?
Punti di ricarica rapidi e ultrate si stanno moltiplicando, ma dei 2.000 attualmente in atto nel territorio metropolita e che richiedono autonomia per lunghe distanze. Tuttavia, grazie al desiderio di sviluppare il veicolo elettrico e l’entusiasmo delle regioni per promuovere queste modalità di trasporto più pulite, stanno emergendo più e più veloci e ultra veloci.
Inoltre, i principali marchi vedono l’opportunità di trattenere i clienti offrendo stazioni di ricarica veloci gratuite o a basso costo nel loro parcheggio.
Se necessario, ci sono applicazioni per smartphone che consentono di individuare i terminali di ricarica rapidi e ultra.
Solo il 5 % degli addebiti fatti dagli individui viene effettuato su questi tipi di terminali di carico accelerati. Il faut dire que toutes les batteries de véhicules électriques ne sont pas adaptées à supporter une telle puissance, mais aussi que la plupart des trajets du quotidien sont courts, et qu’une installation simple à domicile ou sur son lieu de travail suffit à recharger la auto.
Terminale di carico rapido: quali vantaggi e svantaggi ?
Il carico rapido ha vantaggi reali per i conducenti di veicoli elettrici in termini di risparmio temporale. In effetti, la batteria del veicolo viene ricaricata fino all’80 % in circa 30 minuti con un terminale rapido e in 10 minuti con un terminale ultra veloce, abbastanza per risparmiare tempo prezioso !
Tuttavia, ha anche dei veri svantaggi, perché gli usi ripetuti usano la batteria e riduce in modo significativo la sua durata della vita. Si surriscalda e si esaurisce molto più velocemente. Inoltre, come parte dell’uso quotidiano, la ricarica rapida o ultra veloce è inutile, poiché i viaggi sono generalmente brevi, il che consente di ricaricare l’auto durante la notte.
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Carico rapido in auto elettrica è troppo costoso
L’auto elettrica è un mezzo di trasporto molto economico su base giornaliera, grazie a prezzi di elettricità molto economici. Tuttavia, durante i principali viaggi, questa è una storia completamente diversa, con prezzi che vanno oltre la comprensione. Cerchiamo di tornare ai motivi che spiegano questi prezzi che spesso superano il costo della benzina.
Crea una stazione di ricarica rapida dal nulla non è gratuito, tutt’altro. Le poche cifre hanno fatto mostrare pubbliche, ad esempio, che l’installazione di una singola ionity, digiuno o totalizzatore di addebito costa tra 100.000 e 250.000 euro. Nell’ultimo rapporto trimestrale di digiuno, apprendiamo che l’installazione di un caricabatterie costa loro 95.000 euro, a cui deve essere aggiunto 25.000 euro in costi di connessione alla rete elettrica.
Con stazioni tra 4 e 10 stazioni di ricarica, è quindi necessario contare fino a 2.500.000 euro per installare una stazione di ricarica completa. Prima che gli operatori inizino a fare soldi, devono aver rimborsato questo importo utilizzando i profitti realizzati su ogni carico rapido.
Considerando, in modo molto semplificato, che guadagnano 10 euro per ogni carico effettuato (nel 2022, digiuno ha annunciato un profitto lordo di € 0,39/kWh, o 10 euro per carico di 25 kWh), si tratta di 40.000 e 250.000 addebiti sessioni che sarebbero necessarie prima di raggiungere l’equilibrio.
In modo realistico, si può pensare che ci siano meno di 50 addebiti al giorno in media per stazione (digiuno annunciato 50 sessioni di accuse al giorno nei Paesi Bassi e in Germania nel primo trimestre del 2023), il che implica che “lo farebbe Prendi tra 3 e 18 anni prima che gli operatori inizino a rendere redditizia l’installazione.
Naturalmente, l’uso dei terminali aumenterà in modo massiccio con l’arrivo di sempre più veicoli elettrici sul mercato, ma questa è la realtà attuale: è improbabile che gli operatori delle stazioni di ricarica rapide riescano a guadagnare dal denaro nel 2023 vendendo vendendo addebiti ai veicoli elettrici.
Un attore si distingue rispetto agli altri in quanto può ridurre al minimo i costi. Questi sono Tesla, per i quali Bloomberg aveva rivelato un costo diviso per 6 rispetto ad Electrify America. In altre parole, allo stesso prezzo, Tesla può permettersi di creare un compressore a 24 terminali, dove altri possono costruire solo 6 stazioni di ricarica. Il loro segreto è un’integrazione verticale della produzione per l’implementazione dei terminali, in cui gli altri attori subappongono tutte queste operazioni.
Un mercato che non è ancora maturo
A differenza della benzina, dove i prezzi hanno relativamente poca volatilità (oltre ai periodi di crisi), gli operatori di carica rapida fanno pioggia e bel tempo, con notevoli differenze tra periodi e stazioni scelte.
Uno degli attori più attivi in questo prezzo yo-yo non è altro che Tesla, che ha l’usanza di cambiare i suoi prezzi in Europa più volte al mese. Nel settembre 2022, i prezzi erano aumentati sorprendentemente (+ 29 % in una notte), prima di cadere per il periodo del Black Friday, per tornare finalmente qualche giorno dopo.
Un’altra prova, se necessario, che il mercato manca di maturità si trova in termini di metodo di fatturazione. In effetti, molti giocatori hanno cercato tra il 2019 e il 2023 il modo più adeguato per caricare elettricità al consumatore, con alcune strane situazioni per l’appuntamento.
Ad esempio, la ionity ha offerto per diversi mesi un carico forfettario a 8 euro indipendentemente dalla quantità di energia utilizzata, prima di passare alla fatturazione al minuto, quindi oggi all’energia consumata.
Ciò partecipa alla confusione che regna attorno a tassi di carica rapidi: quasi nessuno può dire in anticipo quanto costerà un viaggio elettrico in quanto vi sono diverse fatture e metodi di fatturazione.
Quanto costa, viaggiando in auto elettrica ?
Al fine di semplificare i diversi calcoli e semplicemente dare un ordine di grandezza, riteniamo che il consumo medio sull’autostrada di un’auto elettrica sia di 20 kWh per 100 km. Per i veicoli meno che consumano energia (in particolare la propulsione Tesla Model 3), può essere inferiore e per i SUV di grandi dimensioni (Mercedes EQC, Audi Q8 E-Tron, ecc.), sarà molto di più.
La ricarica domestica di un’auto elettrica è estremamente economica. Alla tariffa blu EDF, ci vogliono 4,20 euro/100 km, che equivale a 2,5 litri di benzina. Ottimizzando i costi con un abbonamento Tempo EDF, ad esempio, il costo scende a meno di € 2/100 km, il che è ovviamente imbattibile in auto termica.
Il pacchetto sta bruciando quando un elettromobilista confronta questi prezzi del carico domestico con ciò che trova nel roaming per caricare rapidamente se stesso. Per dirla semplicemente, è tra 5 e 10 volte più costoso che a casa, Fare così alcuni viaggi in auto elettrica più costose che in termini termici.
Alla ionity, devi attualmente accettare di pagare 14 €/100 km (0,69 €/kWh), a 12 €/100 km (0,59 €/kWh), a TotalEnergies 13 €/100 km (0, 62 €/kWh) e a Tesla 10 €/100 km se non si dispone di un veicolo del marchio (7 €/100 km per Tesla).
Esistono diversi costi di ottimizzazione dei costi a seconda delle carte e di altri abbonamenti che hai, ma la realtà è che il carico a caricamento veloce è molto costoso oggi e spesso anche più costoso che se fosse necessario eseguire lo stesso viaggio in auto termica.
Che deve cambiare in futuro
L’inventario della carica rapida a metà del 2023 non è glorioso, ma abbiamo motivo di credere che migliorerà. Prima di tutto, sebbene sempre più veicoli elettrici sulle strade, rappresentano solo una parte molto piccola del parco. Nel tempo, il numero di auto elettriche in circolazione aumenterà, mettendo più pressione sugli operatori di carica per ridurre i prezzi come parte di un mercato, che sarà molto competitivo.
È necessaria una trasparenza di prezzi migliori, in modo che tutti sappiano in anticipo cosa pagheranno caricando su un terminale. Se visualizzato sullo schermo dell’auto, sul terminale, nell’applicazione o altrove, queste informazioni devono essere facili da accedere, che è lungi dall’essere il caso in molti luoghi.
Infine, l’evoluzione dei prezzi deve essere bidirezionale. Fino ad ora, stiamo implementando un’evoluzione che sta solo salendo. Anche se i prezzi dell’elettricità sui mercati all’ingrosso sono diminuiti enormemente negli ultimi 12 mesi, la ionity e altri mantengono prezzi sempre più alti.
Per concludere, se i governi evidenziano la mobilità elettrica con un desiderio di sviluppo più enorme, l’intero ecosistema deve essere coerente. È illogico avere un carico di roaming troppo caro all’alba del divieto per la vendita di nuove auto termiche in Europa.
Come convincere la refrattaria all’elettrico se, in sostanza, l’auto alla moda costa di più per l’acquisto, ma anche più costosa durante i grandi viaggi oltre a portare la sua quota di vincoli ?
Il futuro di Numerama arriverà presto ! Ma prima, abbiamo bisogno di te. Hai 3 minuti ? Rispondi alla nostra indagine
Ricaricare
Per avere accesso a un terminal in un parcheggio a pagamento, è necessario pagare il prezzo normale di un parcheggio, che non è incluso nel costo della ricarica.
ATTENZIONE: I costi di $ 5 verranno addebitati sul tuo conto del circuito elettrico per qualsiasi richiesta di attivazione di un terminale tramite il servizio di assistenza telefonica CAA-QUEBEC. Questi costi verranno aggiunti al costo della ricarica. Al fine di evitare di pagare i costi di attivazione, ti invitiamo a utilizzare sempre l’applicazione mobile o la tua carta di iscrizione del circuito elettrico.
Istruzioni
Utilizzare in 5 passaggi:
Posizionare una scheda di accesso sul Terminal Player o utilizzare l’applicazione mobile; Le istruzioni sono visualizzate sullo schermo. Una volta terminata l’autenticazione, la porta si sblocca.
Collegare la pistola di ricarica compatibile con il veicolo. *Chademo Pistol: disponibile su asiatici Vés e Tesla con un adattatore. *Pistola combinata SAE: disponibile su nordamericani ed europei.
Importante: non premere il pulsante giallo quando si collega la pistola
Il terminale esegue i test dei dispositivi di sicurezza prima di consentire la ricarica. Quando il pulsante di avvio verde lampeggia, premere questo pulsante. La ricarica inizierà quindi.
Alla fine della ricarica, premere il pulsante Stop.
Rimuovere la pistola del veicolo, arrotolare il cavo sul supporto e conservare la pistola nel tuo alloggio. Per sbloccare la pistola Chademo, premere il pulsante giallo.
Utilizzare in 4 passaggi:
1) Spegnere il veicolo elettrico. Nella schermata principale, prima seleziona il tipo di connettore compatibile con il veicolo.
2) Rimuovere il connettore selezionato dal suo supporto e collegarlo al veicolo.
3) Attendere che il terminale stabilisca la comunicazione con il veicolo.
4) Il terminale esegue i controlli prima di consentire la ricarica.
1) Seguire le istruzioni sullo schermo per autenticarsi utilizzando l’applicazione o una scheda a circuito elettrico.
2) Se si utilizza l’applicazione del “circuito elettrico”. Sul touchscreen, premere “Applicazione” Segui le istruzioni per l’applicazione mobile e scegli un terminale CEXX-XXXXX, quindi premi “Avvia”.
1) Se si utilizza la scheda del circuito elettrico, sul touchscreen, premere “Avvia”.Se si utilizza l’applicazione del circuito elettrico. Segui le istruzioni dell’applicazione e inizia la ricarica. La ricarica inizierà quindi.
2) Dopo una fase di preparazione, inizia la ricarica. Lo schermo del terminale mostra il progresso di ricarica.
1) Quando si desidera finire la ricarica, toccare l’arresto sul touchscreen. La ricarica può anche interrompere automaticamente, senza il tuo intervento, se il veicolo indica che la ricarica è completata.
2) Attenzione! Non mettere il pulsante di emergenza per fermare una sessione di ricarica, a meno che non vi sia davvero un’emergenza.
Istruzioni e prezzi per le stazioni di ricarica
Tutti i veicoli elettrici ricaricabili in vendita in Nord America hanno una base di connettore compatibile con le stazioni di ricarica di livello 2. Per quanto riguarda le stazioni di ricarica rapide da 24kW, solo i veicoli elettrici con una base Chademo o Combo Connector possono ricaricarlo. La lavagna Opzioni di ricarica Riassume le spese accessibili per ciascun modello di veicolo venduto in Canada.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
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