Test-Citroën ë-C4 X (2023): per taxi e VTC verde, New Citroën ë-C4 X Electric | Specifiche elettriche
Le caratteristiche tecniche di ë-c4 x elettrico
Citroën ha semplificato l’interazione necessaria per renderla facile, gratificante e naturale su base giornaliera come qualsiasi tecnologia utilizzata a casa.
Test – Citroën ë -c4 x (2023): per taxi e VTC verde
Dopo Thermo. Con la sua autonomia di 358 km, non è destinato a lunghi viaggi in famiglia ..
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3 -Volume versione del C4
Da € 41.900
Facciamo scelte strane, a Stellantide. Non siamo in Francia le versioni termiche e ibride della nuova Jeep Avenger, anche se sappiamo che la potenziale clientela è importante, mentre decidiamo di offrire con noi la Citroën C4 X, con una baule separata, la formula poco apprezzata qui. .. Dopo Thermal, qui stiamo misurando la versione elettrica di questa berlina rialzata, variante a tre volumi del C4. Di fronte a esso, la X si distingue soprattutto dalla sua poppa importante, decorata con luci specifiche. Allungata di 24 cm, coglie l’occasione per ingrandire il volume del petto, che ora raggiunge 510 L.
Solo un tronco C4
Ovviamente, il C4X utilizza la piattaforma CMP progettata al momento del PSA e inaugurata dalla croce DS3 come sorella. Da questo, la ë-C4 X occupa anche la motoralizzazione elettrica, utilizzata anche dai Bicorps: un gruppo da 136 CV combinato con batterie agli ioni di litio di 50 kWh e raffreddato dall’acqua. Dato il consumo annunciato 15 kWh/100 km, questi forniscono la massima autonomia teorica nell’uso misto di 358 km in lucente.29. Ma questo raggio di azione è comunque molto medio. Fortunatamente, alloggiati nel pavimento, gli accumulatori non impediscono sulla cabina o sul volume del tronco, il che è apprezzabile.
Ricaricare ? In linea di principio possiamo passare dallo 0 all’80 % su un terminale rapido di 100 kW in 30 minuti, il che corrisponde a un guadagno di 10 km al minuto. A casa, l’8A, ci vorranno 31 ore per eseguire un tempo 0-100 %, che cadrà in proporzione alla potenza del sistema installato nel suo garage (fino alle 7:30). Puoi persino cadere alle 5:00 del mattino con il caricabatterie da 11 kW opzionale combinato con un wallbox ad hoc. Niente rivoluzionario.
Da parte loro, i treni rotolanti mantengono anche motivi molto convenzionali (gambe McPherson nella parte anteriore, asse di torsione nella parte posteriore) alleati con molle a molla elicoidali e doppie idrauliche. Questi dovrebbero beneficiare del comfort.
Ottimo comfort
Proprio, che cos’è ? Siamo andati in Spagna per giudicare, proprio come la rilevanza della carrozzeria a tre volumi. Da un punto di vista estetico, risulta essere equilibrato e dotato di una vera personalità nella parte posteriore, la parte anteriore rimane quella dei Bicorps C4. Nel compartimento passeggeri, ancora una volta, troviamo il ben noto C4, tranne per il fatto che il sistema multimediale è stato aggiornato.
Newsletter
Più veloce e fluido, lo schermo centrale viene utilizzato come quello di uno smartphone, a fianco spazzando con il dito. Piacevole. D’altra parte, ci sarebbe piaciuto la fame combinata con strumenti (i cui dati che possiamo scegliere) è resa più attraente, anche se l’ergonomia generale ha dimostrato di essere ben pensata. Apprezziamo particolarmente i controlli di condizionamento dell’aria fisica e le chiavi sul volante disposte con logica.
Nella parte posteriore, lo spazio disponibile rimane quello dei Bicorps C4 con questa differenza che la cartella della panchina è più inclinata, ci sentiamo più facili e comfort. Anche la protezione del tetto è sufficiente. Per quanto riguarda il tronco, è in realtà spazioso e con un doppio sfondo molto pratico in cui è alloggiato il cavo di ricarica. D’altra parte, l’apertura rimane abbastanza limitata e se la panca si piega, non rilascia un pavimento piatto. Avremmo preferito un portellone, ma il design e l’industrializzazione di quest’ultimo sarebbero costati molto più costosi ! Nel complesso, la finitura raggiunge un livello adatto, niente di più, da qualche parte tra Mg 4 e Peugeot 308.
Torna al davanti, dove apprezziamo la morbidezza dei sedili e l’eccellente posizione di guida. Stiamo rotolando per le strade affollate del centro di Madrid: la ë-C4X, per il suo silenzio e la sua morbidezza totale, ci sono virtù rilassanti lì. Inoltre, la sospensione raggiunge un notevole lavoro di filtrazione delle disuguaglianze. Nel viaggio urbano, l’elettricità, è francamente il must, soprattutto perché gli inizi sono più incisivi che con un termico. Detto questo, in un traffico francamente doloroso e lento, il consumo supera i 21 kWh/100 km. Per abbassarlo, abbiamo un’efficace modalità freno, che aumenta il freno del motore all’alba, senza consentire tuttavia ad fermare l’auto.
Una guida placida apprezzata
Sulla strada, la Citroën si diletta ancora per il suo comfort del sedile e il suo insulativo sonoro, anche se gli ascensori della strada, a causa dell’assenza di rumore meccanico, sembrano troppo percepibili. Gli aiuti di guida proposti (controllo crociera attivo, incentrato sulla pista) funzionano abilmente e brutalità, mentre il motore offre prestazioni sufficienti per l’uso familiare, ma senza ulteriori informazioni. Tuttavia, all’uscita della rotonda, spesso arriviamo a farmostare il testimone del controllo della trazione se acceleriamo troppo duramente: le abilità motorie sono un po ‘carenti. Questo è un difetto, ovviamente, ma questa macchina non è destinata a una rally guida.
Beneficia da una direzione precisa e informativa, sebbene in modalità sportiva ci sentiamo troppo il centraggio magnetico del volante. La gestione è molto rassicurante, con una tendenza contrassegnata al limite del limite, che può essere contrastata solo sollevando il piede, la poppa si rifiuta di posizionarsi. Tuttavia, e nonostante un tiro leggermente marcato, la ë-c4x non si disprezza quando improvvisamente, un segno di un smorzamento ben giudicato. Inoltre, la sua sospensione filtra sempre le irregolarità, anche su percorsi non contaminati. Chiaramente, per divertirsi, è meglio mantenere un ritmo tranquillo e apprezzare la serenità che otteniamo. Onestamente, nelle attuali condizioni di guida, contrassegnate da strade degradate, radar onnipresenti e traffico spesso caricato, è esattamente il set-up che deve essere.
Ultimo punto, consumo. In un viaggio di 88 km che mescola la città, a 4 anelli, strade leggermente montuose e 2-più orizzontali, il C4 ha rivendicato 18,1 kWh/100 km, a temperatura ambiente a volte cade a 3 ° C. È completamente corretto e corrisponde a un’autonomia di 276 km. Non c’è dubbio che su più strade piatte e una temperatura invernale meno, passeremmo senza incidenti i 300 km. Tuttavia, rimane troppo giusto per andare in vacanza a 800 km, in modo che questa ë-C4 x sia piuttosto mirata alle persone per lo più corte e talvolta molto caricate: taxi o VTC.
E-C4 x
Ricaricare con facilità
Ë-C4 X Electric è stato progettato per semplificare la tua vita. Dal touch pad o dall’applicazione Mycitroën, la ricarica può essere programmata o ritardata per godere di prezzi ad esempio nelle ore di punizione. Il portello di ricarica include un codice colore per seguire il processo di ricarica, che può anche essere visualizzato in remoto sull’applicazione Mycitroën. La connessione è anche molto semplice grazie alla porta di carico ergonomica.
Per quanto riguarda i cavi, possono essere conservati sotto il pavimento del bagagliaio.
4 tipi di carico
- Standard: a casa, per le esigenze puntuali, la batteria si ricarica al 100% in 24 ore su una presa standard.
- Green’up Tipo Socket: su una presa Green’up LeGrand 14A, la batteria si ricarica in 15 ore.
- Scatola a muro: una presa a muro può essere installata a casa: consente una ricarica dallo 0 al 100% nelle 7:30 in singola fase e anche in sole 5 ore in tre fasi con il caricatore opzionale 11 kW.
- Terminal super veloce: in una stazione di ricarica pubblica, l’80% della batteria si ricarica in soli 30 minuti o al ritmo di 10 km/min
Interazione intuitiva per la pace della mente
Citroën ha semplificato l’interazione necessaria per renderla facile, gratificante e naturale su base giornaliera come qualsiasi tecnologia utilizzata a casa.
Il driver ha un display dedicato sulla dashboard digitale per visualizzare lo stato della batteria o dell’autonomia, nonché tre display tra cui scegliere: indicatore di alimentazione (misuratore elettrico), flusso di energia o consumo di comfort termico. Quest’ultimo consente di visualizzare l’impatto del riscaldamento del veicolo e del comfort termico sul consumo di energia. Accessibile direttamente da un pulsante Console centrale, pagine specifiche dell’interfaccia touchscreen indicano lo stato operativo del sistema o le impostazioni di caricamento della batteria differite. Quando il veicolo è responsabile, lo schermo può visualizzare il tempo rimanente necessario per raggiungere un carico completo, l’autonomia recuperata o la percentuale di carica della batteria recuperata.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
