ESAY-NISSAN X-TRAIL E-POWER: E-4ORCE a beneficio dell’approvazione

L’abbiamo già notato durante il nostro test Ariya e con il recente Qashqai, Nissan opera recentemente un aumento significativo. Questo è percepito dal design esterno, più funzionato, ed è confermato una volta che la porta è aperta con un interno più pulito caratterizzato da materiali più gratificanti e assemblaggi più precisi.

Test elettronico di Nissan X-Trail: elettricità alla ricerca di benzina

Perché renderlo semplice !? Hai appena assimilato le tonalità e le differenze tra ibrido termico, elettrico, ibrido, micro-ibrido e ricaricabile ? Non riposare, ecco un nuovo concetto offerto da Nissan: l’e-Power, che è termico elettrico.

• Un motore termico per produrre elettricità
• Un X-trail che va di fuori dal mercato ..
• … e quasi agli alberi
• Silenzio, rotola !
• È efficace ?
• Commenti

Siamo sinceri, Nissan non presenta questo nuovo motore con una tale denominazione antinomica. Disponibile su nuovo Qashqai E X-trail – che stiamo provando qui – il Motoralizzazione elettronica è rivendicato come una sorta di sistema di transizione il cui oggetto sarebbe quello di dare il gusto di elettrico alle persone che non possono accedervi per motivi pratici o non vogliono acconsentire ad esso per paura dei vincoli ad esso associati. Prima di arrivare al cuore del test, è quindi consigliabile fare un piccolo punto su questa nuova catena di trazione elettronica.

Un motore termico per produrre elettricità

Se solleviamo il coperchio di un veicolo dotato del sistema elettronico, come il nostro X-trail, troveremo Un banale motore termico, Qui un tre -cilindro con compressione variabile di 1,5 litri. Ma non è mai usato per spostare il veicolo. Totalmente disconnesso dalle ruote, il suo unico ruolo è quello di Produrre l’elettricità che animerà la o entrambi, nel caso dei nostri motori a veicolo elettrico di test della X-Trail, Oltre a ricaricare la piccola batteria con capacità simile a quella di un veicolo ibrido tradizionale (1,73 kWh di capacità utile e 66 kW di potenza).

Per caricare questa batteria, viene anche utilizzato il recupero dell’energia dissipata alla frenata, questo in modo piuttosto efficace deve essere notato. Quando questa batteria è sufficientemente caricata, alimenterà le macchine elettriche e consentirà a X-Trail di rotolare alcuni chilometri In modalità elettrica al 100 %. Diciamo “alcuni”, ma è con grande stupore che abbiamo raggiunto, durante il nostro test effettuato sui rilievi che circondano Lubiana, in Slovenia, in Sfoglia 7 chilometri in modalità “urbana” senza svuotare completamente l’accumulatore, il cui display ci ha dato un altro venti percento del carico.

Quando la batteria non è più abbastanza occupata da garantire la propulsione, è il motore di calore che fornisce elettricità per fornire ai motori, agendo per semplificare come generatore.

Ma perché creare un tale sistema hardware, potresti chiederci ? Secondo Nissan, l’idea alla base dell’e-potere è familiarizzare gli utenti riluttanti a elettrico – o prevenuto per motivi pratici – con questo tipo di propulsione. Così tanto per il dispositivo elettronico, tutto questo è ancora una volta molto semplificato.

Un X-trail che va di fuori dal mercato ..

L’abbiamo già notato durante il nostro test Ariya e con il recente Qashqai, Nissan opera recentemente un aumento significativo. Questo è percepito dal design esterno, più funzionato, ed è confermato una volta che la porta è aperta con un interno più pulito caratterizzato da materiali più gratificanti e assemblaggi più precisi.

La linea esterna, per iniziare, è ovviamente Molto vicino a quello di Qashqai e nel design del design dell’Arya. Sul lato delle dimensioni, l’X-trail è lunga 4,68 metri, 26 centimetri in più rispetto al Qashqai. Il lato anteriore della tenda spiega i designer di Nissan, per reinterpretare l’iconico primo X-Trail. Se l’occhiolino non è così ovvio che il riferimento è comprensibile. Dal suo lancio nel 2001, Nissan ha venduto non meno di 7 milioni di X-Trail in tutto il mondo, e peccato se l’avventuriero delle origini si è trasformato in un SUV borghese di famiglia.

Nella cabina, iniziamo da dietro. È facilmente accessibile da porte che si aprono a quasi 90 gradi. La versione elettronica differisce dagli altri per possibilità di avere 7 posti e una seconda panchina di classe che può scivolare su non meno di 22 centimetri. I due posti della terza fila (opzione a 900 euro) hanno il merito di esistente, ma non accettano di viaggiare lì. Sono principalmente lì per bisogni occasionali o bambini piccoli e rimarranno principalmente il back -back nel bagagliaio. Quest’ultima offerta Un volume di 575 litri in configurazione a 5 secondi, 485 litri con 7 posti, ma diventa simbolico una volta gli ultimi due posti in posizione.

Nella parte anteriore, Nissan copì gli alloggi del Qashqai, molto vicino a quello dell’Arya nella sua ispirazione, con alcuni meno difetti. Sul X-Trail, ad esempio, i braccioli centrali e laterali sono allo stesso livello … sul bracciolo centrale, precisamente, troviamo il selettore di pulsanti, due portabicchieri e, nella nostra versione di ottanta ruote E -4orce , uN tutto -terrain Fashion Selector. Sotto il bracciolo “galleggiante”, uno spazio di archiviazione consente di posizionare alcuni oggetti, ma è abbastanza complicato per accedere durante la guida.

Più, alto, sulla console centrale e sopra Due prese USB, di tipo A e C, I comandi di riscaldamento e condizionamento dell’aria sono fisici e beneficiano del loro display dedicato. Finalmente, Il touchscreen centrale da 12,3 pollici trascurare il tutto. 12,3 pollici, ha anche le dimensioni di Lo schermo dedicato alla strumentazione digitale, Completato da un display head -up.

… e quasi agli alberi

Grazie ai suoi due motori elettrici, la versione a quattro ruote motrici chiamata E-4orce benefici da Tutte le capacità -terrain tramite i vari programmi di gestione della trazione, che il driver selezionerà utilizzando la ruota sopra menzionata. Se siamo lontani dalle prestazioni fuoristrada del primo X-trail, dobbiamo ammettere che la macchina è gestita onorevolmente una volta fuori dal bitume.

Mettere in una situazione su un campo di evoluzione che conduce le difficoltà (scarico, attraversamento del ponte, perdita di presa, sabbia, pendii importanti …), Il SUV pesante di Nissan (1.965 kg) sta facendo con gli onori E, soprattutto, con vera facilità. Senza essere un franchisor, puoi prenderlo quasi ovunque.

Silenzio, rotola !

Sulla strada, è il primo comfort acustico caratterizzato la macchina. Acustica e vibrazione. Il motore termico viene disaccoppiato dalle ruote poiché agisce solo come generatore (e dissipatore di energia per il freno del motore quando la batteria è piena), deve solo rivolgersi a queste diete più efficaci e quindi quasi a dieta costante. Vantaggio: il suono che produce è noto e Nissan compensa semplicemente l’invio di frequenze audio inverse nel compartimento passeggeri, Esattamente come funziona la cancellazione del rumore attivo auricolare. Diciamo chiaramente, è molto efficace. Meglio ancora, le vibrazioni che saliranno nel colpi di sterzo e la cabina, solitamente indotta dal motore e dalla catena di trazione, sono qui cancellate dal montaggio del blocco termico sul blocco di blocco silenzioso. Su questi elementi, la X-trail si presenta così un livello di raffinamento degno di segmenti chiaramente più alti.

Ma non si ferma qui. Sulla strada, i sondaggi di pentola e naso in frenata e accelerazione sono anche compensati da contropiede inviate ai motori elettrici. In un certo senso, su una frenata supportata, il motore dell’assale posteriore “tirerà” l’auto all’indietro per raddrizzare la parte anteriore. La piastra rimane impeccabilmente stabile.

Per il resto, il comportamento generale della X-Trail riempie in gran parte le aspettative che possiamo avere di questo tipo di macchina. Senza offrire l’agilità di una berlina, lo sterzo molto leggero ti consente di giocare con lacci senza sforzo, mentre la scatola non prende un tiro troppo pronunciato.

Sull’autostrada, la tenuta del cappuccio è se necessario distaccata da Il miliardo di ausili per la guida offerti nel dispositivo seriale. Tenendo in pista, il regolatore adattivo e gli avvisi multipli di prossimità sono nel programma. In città, la batteria di trazione svolge il suo ruolo per la maggior parte del tempo, soprattutto perché si ricarica molto rapidamente durante le fasi di decelerazione e quando il motore termico funziona.

Facendolo bene, questa batteria può anche Metti i motori elettrici da soli fino a più di 100 km/h (teoricamente fino a 130, anche). Questa stessa batteria svolgerà anche un ruolo di “tampone” durante il recupero e l’accelerazione prolungati, mentre il motore termico fornisce l’elettricità necessaria, il che si traduce in una leggera latenza tra il momento in cui il pedale è francamente premuto a destra e quello in cui il massimo viene data l’accelerazione.

È efficace ?

Dopo aver preso in carico tale stack iconoclastico di tecnologie, ovviamente speriamo in una cosa: che questo si notato durante il passaggio alla pompa, già un peccato per un’auto facilmente presentata dal marketing come un elettrico. Approvato per un consumo misto di 6,7 litri, il nostro equipaggio è arrivato a una media di 7 litri di carburante per cento chilometri Su un corso che mescola Mountain Road, Highway e Urban Cycle. Non così male, ma neanche straordinaria. Al punto cheUna penalità da 650 a 1172 euro verrà aggiunta alla fattura, A meno che tu non abbia almeno tre bambini per accedere a una riduzione che annulla il doloroso. Sì, un’auto “elettrica” ​​può quindi essere tassata in nome della pena ecologica ! Alcuni clienti potrebbero preferire l’ipocrisia acquisendo un SUV ibrido ricaricabile non tassabile, anche se non si estraggono mai i cavi di carico dal bagagliaio per collegarlo ..

Resta il fatto che questo nuovo X-trail è Una macchina da strada completamente soddisfacente Quando si tratta di deglutire i chilometri con la famiglia. Comodo, silenzioso e molto ben attrezzato, Accessibile da 45.900 euro (56.000 euro nella sua versione migliore) In questa versione a quattro ruote motrici. Questo è intorno a 2000 euro in più rispetto a una Toyota RAV4 ibrida, con la catena di trazione HSD con un’operazione forse più abituale, almeno ora è entrata in più milioni di automobilisti dalla prima Prius. Ma quest’ultimo è soddisfatto di ruote a due ruote, proprio come la maggior parte della sua concorrenza diretta, francamente.

Nota finale del test: Nissan Xtrail Epower E-4orce

Oggetto rotolante con motorizzazione iconoclastica, la potenza elettronica X-trail sorprende con i suoi servizi di strada e il suo livello di comfort degno del segmento superiore. Ma la sua prestazione di consumo non è nulla di eccezionale.

ESAY-NISSAN X-TRAIL E-POWER: E-4ORCE a beneficio dell’approvazione

La tecnologia elettronica è già nota nella sua patria in Giappone. È apparso sotto il cofano della piccola nota nel 2016, questo motore esotico ha in gran parte contribuito a rilanciare la carriera commerciale e poi in declino del minivan urbano. Dopo una lunga attesa, Nissan lancia questo meccanico in Europa, non senza apportare cambiamenti sostanziali. Perché per adattarsi meglio alle aspettative dei conducenti europei e dei SUV che lo ricevono, i componenti meccanici si evolvono, sebbene il principio operativo rimanga. Ora è il nuovo turno X-trail per divertirsi. Ma il SUV a 7 posti è disponibile in una versione inedita a quattro ruote motrici, chiamata E-4orce.

Ancora poco noto, questo badge caratterizza tutta la trazione ruota senza legami meccanici a Nissan. Questa è la tecnologia che viene utilizzata su Ariya nella sua versione di due motori elettrici. Pertanto, Nissan X-Trail occupa la stessa configurazione e quindi ha una seconda macchina elettrica sul treno posteriore. Non esiste quindi una scatola o un albero di trasmissione poiché la distribuzione della coppia è controllata elettronicamente dal sistema.

In questa configurazione, Nissan X-Trail è dotato di blocchi di 204 CV (150 kW) e 136 CV (100 kW) posizionati rispettivamente nella parte anteriore e posteriore, per una potenza combinata di 213 CV (157 kW). Come al solito, questi sono gli unici che si occupano di girare le ruote. Sono alimentati da una batteria di 1,73 kWh di capacità utile, che ora produce 66 kW contro 60 kW nella Nissan Qashqai. È quindi un po ‘più potente soddisfare le esigenze dei due motori, ma la capacità utile è appena più piccola per lasciare più margine al sistema. Nulla che cambi fondamentalmente l’operazione poiché il sistema lancia sempre il generatore di carburante per ricaricare la batteria intorno al 25 % del carico rimanente.

Questo è particolarmente vero dopo una guida completamente elettrica, sia su una rete watt, sia costringendo la modalità EV tramite il pulsante sulla console centrale. Ma se la funzione non consente di guidare senza consumare oltre 3-4 km con il Qashqai o qualsiasi altro SUV ibrido, la X-Trail sarà sorprendentemente ulteriormente: simulando un viaggio urbano con una batteria completa all’inizio per eseguire poco più di 7 km senza sollecitare il generatore. Una grande prestazione ottenuta grazie ai suoi due motori che rigenerano molto rapidamente la batteria. È stato con una Honda NSX in modalità traccia che abbiamo visto un riempimento di indicatore così rapidamente per l’ultima volta. In modo che il 3 cilindro macina regolarmente vuoto nelle discese (senza consumare), per sperperare energia e consentire al freno del motore di funzionare. Un comportamento che si trova logicamente sulla Toyota HSD e Honda E: HEV, ma che lotta per mantenere il confronto in termini di autonomia.

E-4orce al servizio del comportamento

Resta il fatto che questa funzione è accessoria in un veicolo ibrido, che è meglio lasciare nella sua modalità predefinita. Il SUV trarrà sempre vantaggio da un carico sufficiente per moltiplicare gli sviluppi alla forza dei motori elettrici. I motori, sì, perché se l’unico blocco anteriore è in grado di far avanzare l’auto secondo necessità, abbiamo notato che l’unità posteriore è molto rapidamente richiesta di far avanzare il SUV. In questione: il peso, che aumenta la chiamata di potenza. Perché adottando la trazione integrale, X-Trail ammette almeno 105 kg in più rispetto alla declinazione a due ruote motrici. Il sovrappeso è sostanziale, quando la maggior parte dei concorrenti ha una media di 65 kg in più adottando un albero di trasmissione passando da una configurazione da 4 × 2 a 4 × 4. La presenza di un ulteriore inverter dedicato al motore posteriore spiegherebbe in parte questo aumento di peso. Nissan spiega che è necessario per un controllo più preciso della distribuzione della potenza sull’assale posteriore.

Perché la trasmissione E-4orce migliora non solo le capacità motorie in condizioni difficili, ma anche beneficia di comportamenti dinamici. Accoglie il sistema che è stato sviluppato su una foglia di Nissan per l’elettricità elettrica integrale del marchio e che porta una funzione di coppia vettoriale per rimettere l’auto nella traiettoria giusta rallentando o accelerando le ruote mentre sono interne o al di fuori della svolta. Questo è il patrimonio della tecnologia tentato dalla Nissan GT-R da cui il produttore è stato ispirato, che in un certo senso vuole emulare il sistema HICAS con le linee guida per le ruote posteriori di questi sportivi. Ha successo molto meglio a usare questa distribuzione per controbilanciare le spinte e quindi consentire di controllare la piastra del veicolo all’accelerazione o alla frenata. Dato il peso di 1.965 kg e il centro di gravità per padroneggiare, la funzione è davvero efficace con un muso a malapena immerge sulla frenata.

Un comportamento che generalmente richiede di utilizzare uno smorzamento più solido a spese di comfort, se non più sofisticate. Ciò che la X-Trail ovviamente non ha, che ha comunque ricevuto numerosi ritocchi nelle sue impostazioni del telaio rispetto a un ladro americano. Una scelta tecnica per adattarsi meglio alle caratteristiche di questa catena di trazione, ma anche per soddisfare le aspettative dei conducenti europei. Uno sforzo che la Honda CR-V o la Toyota Highlander non si consentono, che mantengono le impostazioni tipiche dall’altra parte dell’Atlantico. La configurazione è risolutamente rivolta al comfort, tuttavia, con un filtraggio apprezzabile di irregolarità anche se la guarigione viene sempre avvertita a bassa velocità, come nel caso del Qashqai con cui condivide la piattaforma CMF-CD.

Per l’impeccabile insonorizzazione, in particolare ottenuto con alcuni artificanti tecnici come la riduzione del rumore attivo che bilancia frequenze contrarie, viene aggiunto un comportamento dinamico che deliziarà le famiglie. La direzione è leggera e non molto istruttiva, ma non richiede alcuno sforzo per eseguire questo SUV di 2,07 m in passo. D’altra parte, ci sentiamo più distante sulla strada fuori dalla traccia battuta in cui apprezzeremmo una migliore simbiosi per sapere dove posizioniamo le ruote. Per avventurarsi lì, X-Trail ha la modalità di guida fuoristrada, oltre alla modalità neve, al fine di adattare la distribuzione e la distribuzione della coppia tra i treni. Cosa fare la trasmissione della pattuglia che vuole imitare. Resta il fatto che non sarà il traversario finale, con un gioco a terra di 192 mm (contro 205 mm con la trazione a due ruote !) e soprattutto basi protette piuttosto piccole.

Consumo medio

Oltre a tutti questi miglioramenti dinamici, questa trasmissione moltiplica le fasi di guida elettriche e quindi consente di mantenere l’appetito del motore a benzina. Inoltre, il piacere di guidare in relazione al suo fratellino è chiaramente migliorato. Approfittiamo quindi di più coppia, in particolare sensibili a bassa velocità o su alcuni promemoria fuori dal perno sulle strade di montagna. La performance non è migliorata, tuttavia: da 0 a 100 km/h è annunciata in 7,2 s (contro 7,9 s sul Qashqai), ma abbiamo cronometrato da 80 a 120 km/h in 6,2 s ( + 0,1 s). E nota ancora una volta il tempo di risposta del sistema che deve adattarsi per inviare tutta la potenza necessaria ai motori, quindi evocando quella di alcune scatole automatiche di concorrenti.

Provando in Svezia e in un percorso ultra favorito, il Qashqai ha presentato una media di 5,4 L/100 km. Guidato sui rilievi degli alpe est, l’X-trail era necessariamente meno sobrio, ma con un risultato corretto per un ibrido. Il nostro corso di 130 km è stato più percorso su una rete secondaria impegnativa ha portato a una media di 7,0 l/100 km nelle nostre mani. Il consumo approvato di 6,7 L/100 km con questa configurazione non è più molto lontano. Durante una rapida visita in autostrada a 130 km/h, l’appetito era vicino a 8,0 L/100 km. Questo lo colloca nella media dei suoi passati maestri dei concorrenti nazionali nell’arte dell’ibridazione, mentre Hyundai Santa Fe e Kia Sorento Full-Hybrid potrebbero essere più sobri sulla strada, ma più irragionevole in autostrada.

Sette posti per i più piccoli

Se la presentazione differisce dal Qashqai, X-Trail presenta una cabina abbastanza simile. Questo è particolarmente vero con la parte superiore del cruscotto, quasi identico a quello del SUV compatto. Troviamo lì la strumentazione digitale e la lastra tattile centrale di 12,3 pollici ciascuno, ma anche tocca e un comando di “box”. Il layout è tuttavia rivisto sull’alta console centrale, che rilascia una generosa conservazione tra i sedili. Apprezziamo anche le porte posteriori con una grande apertura a 85 °, che facilitano notevolmente l’installazione di un bambino su un sedile del bambino o l’accesso ai sedili posteriori.

Con una lunghezza di 4,68 m (batteria tra una Peugeot 5008 e uno Skoda Kodiaq), la Nissan X-Trail non promette montagne e meraviglie negli ultimi due posti, posizionata dietro la seconda fila scorrevole su 22 cm. Nissan è consapevole di ciò e avverte che questi sono posti ausiliari che saranno sufficienti per 1,60 m di persone, ma che non sarebbero davvero adattate al più grande. Giustamente poiché i file sono molto brevi. Nella versione da 5 alteatro, la cassa del cubo da 575 L a 1.396 L. Con l’ultima riga di sedili (un’opzione a € 900), il volume scende a 485 L o 1.298 L con l’intero piano piatto. Quando vengono annotati i 7 file, il tronco scende al di sotto di 200 L.

Stazione alla penalità

La potenza elettronica di Nissan X-Trail non è proprio che un “Qashqai 7 Places”. Se in realtà condivide la sua piattaforma e la sua operazione elettronica con essa, offre un eccesso di approvazione con l’aspetto del secondo motore elettrico. Quest’ultimo porta nuove modalità di guida, rafforza le capacità motorie e serve anche un comportamento dinamico. Ma è la potenza di ulteriore rigenerazione che è la più vantaggiosa, consentendo di avere un po ‘più spesso del carico senza richiedere il motore termico. In breve: fa un altro passo verso tutto il mondo elettrico, di cui Nissan era uno dei precursori. Ahimè, non possiamo avere tutto: questo sistema pesa pesantemente sulla scala, il che lo riporta alla sua condizione ibrida che lo è, nonostante gli slogan impliciti del marchio giapponese.

Nella configurazione a due ruote motrici, Nissan X-Trail affronta molti concorrenti, la Toyota RAV4 e Ford Kuga in mente, entrambi disponibili con la stessa tecnologia ibrida e un consumo formidabile. L’offerta è inoltre fornita con trazione integrale, dove pensiamo in particolare al sobboxe e-boxer più riservato di Subaru Forester. Ma il cappio si sta rafforzando nella configurazione a 7 posti: dalla scomparsa dell’opzione a bordo della Honda CR-V, nessuno dei suoi concorrenti diretti offre motoralizzazione ibrida, ad eccezione dei SUV coreani più grandi di 10 cm di minimo, o Toyota Highlander confini su 4,95 m. Gli altri, come il sedile Tarraco, preferiscono quindi scegliere lo scudo fiscale con un motore ibrido ricaricabile.

Disponibile da € 45.900 nella sua declinazione E-4orce a 7 posti, l’X-Trail è influenzato da una sanzione di € 650 quest’anno (146 g/km di CO2). Nella sua configurazione ad alta end visualizzata a € 56.000, sarà necessario fornire un’estensione di € 1.172 (152 g/km). E non dovremmo nemmeno dimenticare l’imposta sul peso, che vanno da € 830 a € 1.650 a seconda delle versioni e delle opzioni.

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