Test Fiat 500 Electric, Consumment and Autonomy, Fiat 500E 24 KWh: perché la piccola batteria è un buon affare
Fiat 500E 24 kWh Test: perché la piccola batteria è un buon affare
Contents
- 1 Fiat 500E 24 kWh Test: perché la piccola batteria è un buon affare
- 1.1 Fiat 500 elettrico, il test di consumo effettivo
- 1.2 Veloce, raffinato e tecnologico, la Fiat Electric Fiat 500 è un’icona di stile. E il suo consumo ?
- 1.3 Nel mezzo della classificazione dei consumi
- 1.4 Qualità, comfort, stile emblematico e tecnologia
- 1.5 200 km di autonomia in media
- 1.6 Consumo e autonomia in varie situazioni di guida
- 1.7 Scheda tecnica
- 1.8 Dati
- 1.9 Consumo
- 1.10 Costi da utilizzare
- 1.11 Fiat 500E 24 kWh Test: perché la piccola batteria è un buon affare
- 1.12 Meno potente, non meno carino
- 1.13 Batteria piccola = carico più veloce
Rispetto ad altre auto elettriche nella classificazione del consumo reale, la Fiat 500 Electric 118 CV si trova nel mezzo del peloton, legato al Kia E-Soul e di fronte all’Opel Corsa e alla Volkswagen ID.3 (17,2 kWh/100 km – 5,8 km/kWh), solo per rimanere tra i compatti VE.
Fiat 500 elettrico, il test di consumo effettivo
Veloce, raffinato e tecnologico, la Fiat Electric Fiat 500 è un’icona di stile. E il suo consumo ?
18 febbraio 2022 alle 13:30
AUTOR_FACEBOOK AUTOR_TWITTER AUTOR_INSTAGRAM
Fiat 500 Electric è l’auto elettrica migliore in Italia. È anche uno dei migliori in Europa. Per questo successo, merita un esame in profondità del suo consumo e autonomia effettivi.
Sul classico percorso di Roma-Force (alle temperature invernali), la piccola auto Torino registra un consumo medio di 15,9 kWh/100 km, che equivale a un chilometraggio di 6,29 km/kWh e una spesa di € 12,93 Se si ricarichi da una presa domestica. Piuttosto basato sulla rete di stazioni di ricarica ad alta potenza HPC come ionity, Il prezzo dello stesso viaggio va a € 45,22.
Nel mezzo della classificazione dei consumi
Rispetto ad altre auto elettriche nella classificazione del consumo reale, la Fiat 500 Electric 118 CV si trova nel mezzo del peloton, legato al Kia E-Soul e di fronte all’Opel Corsa e alla Volkswagen ID.3 (17,2 kWh/100 km – 5,8 km/kWh), solo per rimanere tra i compatti VE.
Meglio della nuova Fiat 500 Electric, troviamo la gamma standard Tesla Model 3 più testata durante la stessa stagione invernale (14,7 kWh/100 km – 6,8 km/kWh), la Nissan Leaf 40 kWh (13,1 kWh/100 km – 7,6 km /kWh), Hyundai Kona Electric 64 kWh (12,0 kWh/100 km – 8,3 km/kWh) e la regina Renault Zoe Intense R135 testata in estate e in grado di raggiungere 11, 0 kWh/100 km (9,0 km/kwh).
Qualità, comfort, stile emblematico e tecnologia
Il test elettrico Fiat 500 è in icona + finitura con alcune opzioni come vernice metallica a tre strati, cerchi in lega da 17 pollici e pacchetti magici, stile e comfort. Così attrezzato, la batteria da 500, che è nuova di zecca rispetto alla 500 benzina 500 e le cui dimensioni sono leggermente aumentate, è offerta a circa € 37.400.
Anche l’abitabilità è un po ‘migliorata, ma il bagagliaio e lo spazio per i passeggeri posteriori rimangono limitati. I materiali, il design e la finitura dell’esterno e degli interni sono alti, riflettendo uno stile iconico e tecnologico. La connettività, l’infotainment e gli ausili per la guida sono avanzati e solo il controllo adattivo della crociera è difficile da usare perché è forzatamente collegato alle limitazioni di velocità in vigore in vigore.
Comfort, maneggevolezza e prestazioni sono buoni, proprio come il silenzio rotolante, la facilità di maneggevolezza e il piacere di guida.
200 km di autonomia in media
La batteria da 42 kWh ha una capacità utile efficace di 37,3 kWh e dà alla Fiat 500 un’autonomia media in condizioni reali di approssimativamente 200 km. L’autonomia è ridotta a circa 150 km su un’autostrada e può raggiungere un massimo di 250 km su un percorso ideale a una velocità costante e ridotta in modalità economica.
Il consumo e il chilometraggio cambiano anche considerevolmente durante la guida a temperature esterne più elevate, come nel caso di tutte le auto elettriche. Il test di ricarica HPC Raple DC HPC, che può raggiungere una potenza massima dichiarata di 85 kW, ha raggiunto un picco di 65 kW; sufficiente, tuttavia, per raggiungere il carico della batteria dell’80 % in poco più di 30 minuti.
Consumo e autonomia in varie situazioni di guida
- Urbano : 16,9 kWh/100 km (5,9 km/kWh)
220 km di autonomia - Urbano misto ed extra-urbano: 17,4 kWh/100 km (5,7 km/kWh)
212 km di autonomia - Autostrada : 23,3 kWh/100 km (4,2 km/kWh)
156 km di autonomia - Guida ecologica : 12,9 kWh/100 km (7,7 km/kWh)
287 km di autonomia - Consumo massimo : 50,0 kWh/100 km (1,0 km/kWh)
74 km di autonomia
Scheda tecnica
| Modello | Energia | Potere | Approvazione | Peso scaricato | Rapporto peso/potenza |
| Icona elettrica Fiat 500 + | Elettrico | 43 kW | NON.D. | 1290 kg | 31.502 kW/t |
Dati
Modello : Icona elettrica Fiat 500 +
Prezzo di partenza : € 32.900
Data del test: 02/11/2022
Meteo (partenza/arrivo): Sunny, 13 °/ soleggiato, 8 °
Prezzo del carburante: 0,2259 euro/kWh (elettricità)
Numero di chilometri percorsi: 898 km
Chilometraggio all’inizio del test: 4.361 km
Velocità media durante il test: 76 km/h
Pneumatici: Pirelli Winter Sottozero 3 – 205/45 R17 88V M+S (etichetta UE: D, B, 72 dB)
Consumo
Media “reale”: 15,90 kWh/100 km (6,29 km/kWh)
COMPUTER CONSIGLIO: 15,90 kWh/100 km
Alla pompa: – KWH/100 km
Scopri come viene eseguito il nostro test di consumo effettivo.
Costi da utilizzare
Spese “vera”: € 12,93 su un outlet domestico (€ 45,22 tasso di ionity completo)
Spese mensili: € 28,73 su un outlet domestico (€ 100,49 tasso di ionity) per 800 km
Quanti chilometri per 20 € ? 557 km se si carica a casa (159 km ionity a prezzo pieno)
Quanti chilometri con un pieno ? 235 km
Fiat 500E 24 kWh Test: perché la piccola batteria è un buon affare
- 1/8
- 2/8
- 3/8
- 4/8
- 5/8
- 6/8
- 7/8
- 8/8
- 8/8
Questo modello ti interessa ?
Fiat 500E 24 kWh Test: perché la piccola batteria è un buon affare
Sei meno di 100 km al giorno e pensi a elettrico ? Per i viaggi giornalieri, questo primo prezzo elettrico 500 garantisce con entusiasmo.
- Approvazione e prestazioni conservate
- Vivacità e dimensioni in città
- Costo di utilizzo
- Tempo di ricarica ragionevole
- Non fatto per l’autostrada (90 km di autonomia)
- Frenata perfetta
- Sedili del tronco posteriore e riquiqui
- Nessun volante regolabile in profondità
Che può più il più possibile. Ma a volte il minimo è sufficiente quando hai ben valutato le tue esigenze, in particolare la mobilità. Per un’auto che viene utilizzata soprattutto per andare a lavorare, correre e/o andare a prendere bambini a scuola, scegliere una piccola batteria elettrica è un’idea ragionevole. Alla Fiat, la 500 elettrica è offerta con due capacità della batteria. Con il più grande (37,3 kWh utilizzabile), l’italiano non appare a meno di € 31.700 prima del bonus – che scenderà da 6.000 a 5.000 € il 1 luglio. Ma con i 23,8 kWh piccoli, il prezzo scende a € 26.200 o da € 119 al mese per il noleggio a lungo termine in condizioni. Dato il prezzo del carburante oggi che merita la riflessione, anche se è necessario assumere il piccolo raggio di azione della Fiat. Secondo le nostre misurazioni, la sua batteria è vuota dopo 175 km di città (243 km con i 37,3 kWh), 128 km di strada (contro 178 km) o solo 90 km di autostrada (anziché 150 km). Le distanze sono ancora abbreviate in inverno – le batterie non piacciono il freddo – ma anche in estate usando generosamente l’aria condizionata. Tuttavia, per un’auto dedicata a piccoli viaggi giornalieri è sufficiente dal momento in cui puoi ricaricare a casa e/o al lavoro. Tutto con un budget di utilizzo di lilliputian, questo 500 ° con una piccola batteria è contento con 16 kWh in media, o € 2,48, per 100 km. È meglio della variante da 37,3 kWh (21,75 kWh per 100 km, che costa € 3,37) … per non parlare degli € 11,90 richiesti da un ibrido 500, con una SP E10 a € 1,95/ litro.
Meno potente, non meno carino
Oltre alla sua batteria più piccola, Electric 500 compone anche un motore elettrico meno potente, 95 CV anziché 118 CV. Ma, al volante, la perdita è minima. Prima di tutto perché la coppia disponibile è la stessa (220 nm). Quindi grazie al suo peso significativamente più ragionevole di 1200 kg, quando la sua sorella maggiore ammette 1.365 kg. Le perdite di accelerazione (+ 0,6 secondi da 0 a 100 km/h) e il recupero (+ 0,7 secondi da 80 a 120 km/h) sono appena evidenti e Questo 500 rimane questa allegra auto cittadina che inizia rapidamente nella luce verde e supera in sicurezza sulla strada. Questo è un chip sempre piacevole in cui vivere, la cui vivacità è apprezzata tanto in città quanto in viaggio. Soprattutto perché il peso più ragionevole lo rende più equilibrato ai limiti di adesione, Sapere che l’ESP Anti -Slip non esita ad agire vigorosamente in modo che questa fiat con un passo molto corto (2,32 m) non si trovi nella postura fastidiosa. Per il resto, questa piccola variante della batteria rimane un 500 elettrico. Questo per dire questo«Devi abituarti alla sua forte assistenza diretta, al suo smorzamento a volte privo di dolcezza, e anche alla sua frenata. In modalità normale, quest’ultima mancanza di progressività e non beneficiamo di alcun freno rigenerativo. Per averlo, devi passare a un intervallo o Sherpa (che massimizza l’autonomia ma si disattiva oltre 80 km/h). Lì, nient’altro che sollevare il piede dell’acceleratore è sufficiente per rallentare francamente, fino a quando non fermi l’auto. Tranne il fatto che è difficile evitare cretini che possono indiscriminare i tuoi passeggeri.
Batteria piccola = carico più veloce
Ma ciò non impedisce alla piccola fiat di essere piacevole per vivere, Molto più moderno delle sue sorelle termiche, mostra una piacevole presentazione interna e una posizione di guida accettabile nonostante l’assenza di una regolazione in profondità del volante. I sedili posteriori sono principalmente rivolti ai bambini e il tronco non è molto grande (150 dm³). In cambio, le sue dimensioni ridotte (3,63 m) e il suo buon diametro di rapina (9,7 m) apprezzano in città. E Durante la ricarica, la sua piccola batteria diventa un vantaggio, poiché sulla nostra presa da 7,4 kWh, ci sono voluti solo 3 ore 30 minuti per tornare al 100%.
| Denominazione commerciale | Fiat 500E 24 kWh 2022 |
| Motore | Sincrono con magneti permanenti, 0 s, 0 cm 3 |
| Potere | 95 CV |
| Coppia | 220 nm |
| Trasmissione | Trazione |
| Tipo di scatola | Automatico |
| Scheda dati |
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
