Test – Hyundai Kona Hybrid: The Mouth of the Job, Hyundai Kona Hybrid Test: Family Suite
Hyundai Kona Hybrid Test: Family Suite
Contents
- 1 Hyundai Kona Hybrid Test: Family Suite
- 1.1 Saggio – Hyundai Kona Hybrid: The Mouth of Ompiement
- 1.2 Atmosfera ioniq a bordo
- 1.3 Una sospensione meno dura, ma ..
- 1.4 Sobrio come Kia Niro Hev
- 1.5 Hyundai Kona aumenta i suoi prezzi
- 1.6 Hyundai Kona Hybrid: test del test
- 1.7 Hyundai Kona Hybrid Test: Family Suite
- 1.8 Il nostro verdetto
- 1.9 Scheda tecnica Hyundai Kona Hybrid 141
Il Kona sale francamente nel raggio d’azione, con tutto ciò che ha notizie buone e cattive.
Saggio – Hyundai Kona Hybrid: The Mouth of Ompiement
Hyundai Kona è rinnovato. Più grande e più tecnologico, occupa le ricette che hanno reso il suo successo. Primo contatto con la versione ibrida.
Alcuni diranno che la Hyundai Kona era una scatola per il marchio coreano. Piccolo ed elegante, ha offerto tutta una serie di motori per soddisfare tutte le esigenze. Se i motori diesel venivano rapidamente dimenticati, il SUV urbano si concentrava maggiormente sui motori elettrificati. Il suo unico vero difetto: un menu menu (4,21 m), che ha lottato per distinguersi dalla baia di Hyundai (4,18 m) introdotta nell’intervallo nel frattempo. Se il suo nome non cambia, la Hyundai Kona è ora più grande e mantiene i ricavi che hanno contribuito al suo successo. Mettiamo il contatto con la versione ibrida disponibile al lancio.
Dal piccolo crossover urbano più piccolo di un Renault Captur, la Hyundai Kona ora solletica il segmento SUV compatto. Come suo cugino la Kia Niro, prende il volume e ora raggiunge una lunghezza di 4,35 m. Questo lo colloca in un segmento particolarmente affollato, sandwich tra Honda HR-V e Toyota CH-R, entrambi disponibili con un motore ibrido. Come quest’ultimo, la Kona gioca la carta dell’eccentricità stilistica con un aspetto notevolmente segnato da uno stendardo a LED e assistito da blocchi ottici alle estremità dello scudo. Non sorprende che abbia colpito le strade, ma sarà necessario essere cauti nei luoghi stretti per non graffiare gli occhiali.
Atmosfera ioniq a bordo
Se non occupa tanto spazio quanto suo cugino, le sue nuove misurazioni sono ovviamente usate all’abitabilità, una delle tacchi di Achille della versione precedente. Ed è nella parte posteriore che le modifiche sono le più evidenti grazie all’interasse allungata da 6 cm. La guardia ha il raggio del tetto e del ginocchio sono ora nella media giusta, il che consente di immaginare grandi partenze in diversi.
E la stiva è anche uno dei grandi vincitori durante questo passaggio di relè: il tronco sale da 332 a 466 L. Una bella evoluzione che gli permette di passare la distanza dai suoi due concorrenti suscitati, che lottano per superare i 400 L. La modularità del SUV coreano è tuttavia fondamentale con una panchina divisa in tre parti, ma non scorrevole e un pavimento modulare su due livelli.
A bordo, l’atmosfera cambia radicalmente. Come Kia Niro, che simula l’atmosfera dell’EV6, la Kona trae ispirazione dal Ioniq nella gamma. Grande, luminoso e quasi raffinato, la stazione di guida non si arrende a tutto il tocco. Si distingue per una grande lastra digitale composta da due schermi da 12,3 pollici e un pannello centrale con un intero lotto di controllo fisico. Quest’ultimo non è così divertente e moderno come il touch bar du Niro, ma l’ergonomia è più semplice. Il portatile della strumentazione mantiene la grafica già conosciuta a bordo di Hyundai, ma il sistema di divisione info ha recensioni. Tuttavia non abbastanza per cambiare la vita dei clienti abituali.
L’imponente selettore di mercato installato dietro il volante (è utile farlo per questo tipo di ordine ?) Ottenere spazio sulla console centrale. Ciò offre un deposito imponente con supporti a coppa a scomparsa, mentre un caricabatterie per smartphone a induzione è installato sotto le diverse porte USB. In breve, l’aggiornamento è attratto, il che non è proprio il caso dei materiali utilizzati, uniformemente duri e fragili. Ma ancora una volta, la tendenza è anche osservata tra i concorrenti.
Una sospensione meno dura, ma ..
Se gli Hyundai sono generalmente più comodi dell’equivalente Kia, voleva più dinamico, l’Hyundai Kona non è rigorosa come suo cugino in termini di smorzamento. E questo è al di sopra di ogni caso a bassa velocità, in cui i fianchi delle gomme non possono compensare le piccole deformazioni. In queste condizioni, la sospensione frenetica e un po ‘asciutta scuote i passeggeri. Paradossalmente, i passaggi di trazione non rendono la parte posteriore dei passeggeri posteriori soffrono di uno smorzamento leggermente più pomposo. Certo, lo smorzamento è molto meno difficile di prima, ma difficile essere a proprio agio in queste condizioni.
Sulle strade secondarie, queste rimostranze vengono dimenticate e lasciano il posto a un telaio generalmente convincente. Questo è anche il caso dei pneumatici nexen nfera primus sufficientemente fino a situazioni delicate. Qui, è una gestione più lenta in caso di forte sollecitazione e appiccicosa attorno al punto medio che rallenta l’evitamento. Un personaggio condiviso con il Niro, anche basato sulla nuova piattaforma K3. Infine, notiamo una posizione di guida arroccata ad altissima che potrebbe non soddisfare coloro che amano scendere e la mancanza di una relativa manutenzione.
Sobrio come Kia Niro Hev
Questa nuova base tecnica consente anche di condividere configurazioni meccaniche. Tuttavia, Hyundai Kona non sceglierà il motore ibrido ricaricabile e sarà disponibile solo con il motore HEV ibrido. Qui troviamo il solito tandem composto da un 4 cilindri atmosferici al ciclo Atkinson da 105 CV, associata a una macchina elettrica di 43 CV tra il motore e la scatola. Le squadre Hyundai non ci hanno detto se quest’ultimo è stato rilevato dal Niro. Tuttavia, tutto suggerisce che è la stessa unità, che si distingue per la scomparsa dello zaino. Questo è fornito dalla macchina elettrica, che consente al passaggio di salvare una manciata di chili.
Se è più reattivo di prima durante il downgrade, il tandem ibrido con gestione riprogettata non migliora chiaramente le prestazioni. A 0-100 km/h annunciati in 11,2 s, abbiamo misurato un 80-120 km/h in 7,7 s a bordo di questo SUV ibrido di 1.410 kg al vuoto. Niente di nuovo con questo motore di un totale di 141 CV per 265 nm in totale, il che è riluttante a passare la relazione più alta quando viene chiesto troppo.
La catena di trazione elettrica è alimentata da una batteria con una capacità di 1,56 kWh. La direzione consente di spingere un po ‘più avanti gli sviluppi alla potenza della macchina elettrica, fino all’ambiente circostante di 40 km/h. E per consentire al maggior numero di giocatori di respingere gli interventi del motore di calore, i pallet dietro il volante consentono di modulare la resistenza della frenata rigenerativa, fino alla fermata stringendo la tavolozza sinistra, mentre a bordo di un elettrico. In modalità Sport, vengono utilizzati per cambiare i rapporti su doppi ingranaggi della frizione. Entriamo rapidamente nel gioco, soprattutto perché gli ibridi non offrono spesso questo tipo di artificio.
Come parte dell’uso misto giornaliero, il tandem consente di controllare il consumo. Abbiamo quindi notato una media vicino a 5,0 L/100 km alla fine del nostro test, con un minimo di 4,2 L/km su strade secondarie e 6,7 L/100 km su un’autostrada. Questo è ciò che può fare una Honda HR-V, con un piacere di guida molto diverso a causa della sua tecnologia, non meno convincente. Appena 7 cm in più, la elettricità elettronica Nissan Qashqai potrebbe essere un po ‘meno sobria, ma è più efficiente.
Hyundai Kona aumenta i suoi prezzi
Con questa nuova generazione, Hyundai Kona guadagna tanto nella misurazione quanto nella maturità. Ora offre veri vantaggi familiari per coloro che non vogliono spostarsi verso un SUV più grande, come ad esempio la Hyundai Tucson. E fa anche un grave salto in termini di presentazione, permettendogli di non avere nulla per invidiare i suoi nuovi concorrenti con i denti lunghi. Sebbene lo smorzamento non sia facile su strade cattive, è molto meno fragile di prima. Infine, il tandem ibrido non è tecnicamente eccezionale, ma riesce a mantenere il consumo tra i più bassi nel segmento nonostante la configurazione. I concorrenti giapponesi devono usare alcune eccentricità tecniche confuse per fare così come.
In breve, Hyundai firma una buona ascesa. Resta il fatto che le misurazioni non sono le uniche a gonfiarsi: anche la griglia del prezzo. Disponibile da € 33.400 non finisce il livello di ingresso intuitivo, la nuova Kona sale a € 39.900 in Executive Nine di High -End Finish Nine.
Hyundai Kona Hybrid: test del test
- Consumo convincente
- Attrezzatura completa della serie
- Corretto insonorizzazione
Hyundai Kona Hybrid Test: Family Suite
Seguendo una prima opera compatta, con aspirazioni piuttosto urbane, la seconda generazione del SUV coreano vede questa volta francamente più grande. Un po ‘troppo ?
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Il Kona non è rinnovato; si riposizionava, sfumature. Da una generazione all’altra, non è un’esagerazione dire che non è più la stessa macchina. Problema, coloro che hanno giustamente apprezzato questo piccolo SUV coreano per i suoi prezzi quasi ragionevoli come dimensioni, abbastanza rilevanti in città, rischiano di rimpiangere il primo del nome scoprendo il secondo.
Prima di tutto perché allungando quasi 15 cm, questa Hyundai ora raggiunge 4,35 m di lunghezza. Per prendere uno stallone noto al numero maggiore, è più di una Nissan Qashqai di prima generazione. Niente a che fare con un crossover urbano.
Quindi, questo cambiamento nelle dimensioni è logicamente accompagnato da una forte inflazione. Con un primo prezzo in piedi oggi oltre € 33.000, il biglietto d’ingresso aumenta di circa € 9.000 da una versione all’altra.
Ma poiché questi sono tanti sviluppi tecnici quanto una progressione all’interno della gerarchia del marchio, non c’è bisogno di confrontare più a lungo ciò che non è più comparabile. E poi questo supplemento di ambizioni non ha solo svantaggi.
Meno abitante della città nell’anima, quindi a causa delle sue dimensioni come alcuni dettagli come i riflettori sempre integrati nello scudo, ma ora francamente esposto, la Kona diventa una macchina molto più familiare. 6 cm aumentato, l’interasse avvantaggia chiaramente l’abitabilità. Molte cose, i sedili posteriori si dimostrano equivalenti a quelli di un SUV nella categoria più alta a cui, tra le altre cose, appartiene al Grande Fratello Tucson o alla Peugeot 3008.
In assenza di una panchina scorrevole, compaiono piccole attenzioni come l’inclinazione dei file della seconda riga in due posizioni. Proprio dietro, il bagagliaio ha altri 100 litri per ora combinare più di 450. Cosa viaggiano facilmente più che innamorato.
Bright, in particolare in presenza di un rivestimento in pelle leggera e il tetto apribile panoramico opzionale dalla nostra copia alta, la cabina dà ancora più una bella impressione di spazio, ma anche la modernità.
La presentazione si ispira a quella del più grande Ioniq. L’estetica della console centrale, una catena hi-fi degli anni ’80, di un divertimento divertente con il futurismo del corpo, fa di nuovo il suo scarso effetto.
Questa scelta ha anche virtù ergonomiche. Ai bei schermi del portatile dello strumento (in serie del secondo livello creativo) e il sistema multimediale, entrambi di 12,3 “, vengono aggiunti buoni vecchi pulsanti per regolare l’aria condizionata o la radio in un solo gesto, senza perdersi nel Meandri di un’interfaccia digitale. Grandioso.
Sul tunnel centrale, un quadrante leggermente più grande degli altri funge da selettore della modalità di guida. Ma per dire la verità, giocarla per passare in particolare al programma ECO, commesso per impostazione predefinita, nello sport non ha un grande interesse.
Perché se c’è qualcosa che si evolve abbastanza poco nella Kona, è la sua motorizzazione nella sua versione ibrida. Simile a quello usato dal cugino di Kia Niro e l’unica alternativa alle proposte puramente elettriche a venire in autunno (che spiega in gran parte la differenza di prezzo con la prima generazione disponibile in termico al 100 %), questa catena di trazione che cumula 141 CV e 265 nm sostiene sempre male per essere bruschi.
In tal caso, i set di scatole robotici a doppia frizione a 6 marce da esitare, a volte preparando il russare a 4 cilindri 1.6 atmosferico più della ragione. È quindi meglio mettere il pedale morbido per sfruttare prestazioni sufficienti, una maggiore fluidità operativa e ottenere il passaggio di piccoli risparmi di carburante. Il computer on -board visualizzerà un consumo medio di 5,8 l/100 km alla fine di questo primo test al vario corso. Non male.
In generale, questa Hyundai si presta abbastanza poco a un ritmo rimosso. Non che le manchi di rigore, tutt’altro. Piuttosto un po ‘di comfort a bassa velocità. In ogni caso, la sua condotta non è eccitante. Il comportamento rimane placido e la direzione silenziosa sebbene sia precisa. Senza aver preso la briga di mettere gli ausili per la guida più invadenti in standby, l’esperienza può persino spazzolare l’orritante a causa di avvisi sonori e correzioni di traiettorie ripetitive. Questo è l’unico riscatto di una dotazione, che si tratti di sicurezza o no, davvero ple-Thrique. Sedili anteriori elettrici, riscaldati e ventilati, fotocamera a 360 °, portellone senza mani, navigazione, assistenza al parcheggio remoto ..
È necessario farti desiderare di firmare un assegno di quasi € 40.000 qui in questa versione esecutiva. Fortunatamente, per tutti coloro che credono che Kona sia decisamente troppo, Hyundai ha la soluzione: la baia.
Il nostro verdetto
Il Kona sale francamente nel raggio d’azione, con tutto ciò che ha notizie buone e cattive.
Amiamo
- Sforzi di presentazione
- Abitabilità
- Dotazione molto ricca
Amiamo di meno
- Valutare
- Qualsiasi guida
- Impronta nell’uso urbano
Scheda tecnica Hyundai Kona Hybrid 141
COMPERARE
- Versione di prova: 38.900 €
- Da € 33.400
- Consumo medio del produttore/Durante il test (l/100 km): 4,7/5,8
- CO2/MALUS: 106-107/0 €
- Potenza fiscale: 5 cv
- Paese di produzione: Corea
Gamma offerta
- Ibrido 141 CV, da € 33.400 a € 39.900
GUIDARE
- Motore: prima, trasversale, 4 cilindri, iniezione diretta, 16 valvole, distribuzione variabile per catena, 1.580 cc + macchina elettrica sincrona con magneti permanenti
- TRASMISSIONE: trazione, robotizzazione a 3 velocità
- Potenza combinata massima: 141
- Maxi Cumulative Coppia: 265
- Peso del vuoto (kg): 1.485
- Lungo.xlarg.xhaut. (M): 4.35×1.83×1.59
- Shopping (M): 2.66
- Tank (L): 38
- Velocità massima (km/h): 165
- Da 0 a 100 km/h: 11 “2
- Pneumatici seriali: 215/55 R18
- Pneumatici di prova: Nexen N’fera Primus
VIVERE
- Larghezza ai gomiti AV/AR (cm): 149/145
- Lunghezza alle gambe AR (cm): 74
- 5/2 (L) Box: 466/1 300
Opzioni consigliate
- Trovalo apribile elettrico: 800 €
- Vernice metallica: 550 €
Principali concorrenti
- Kia Niro Hybrid, da € 32.340
- Renault Captur E-Tech, da € 32.900
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
