Test ID Volkswagen.5 (2022): in prima linea nella moda?, Volkswagen ID.5: tutti i modelli, i prezzi e i fogli tecnici
Volkswagen ID.5
Contents
- 1 Volkswagen ID.5
- 1.1 Test ID Volkswagen.5 (2022): in prima linea nella moda ?
- 1.2 Sulla carta, l’ID Volkswagen.5 Controlla tutte le caselle dell’auto moderna di successo: SUV, coupé, elettrico e tecnologico. Ma per quanto riguarda la realtà ?
- 1.3 Abitabilità praticamente invariata
- 1.4 Finalmente progressi all’interno ?
- 1.5 Batteria, ricarica e autonomia
- 1.6 Sulla strada
- 1.7 Prezzi e concorrenza
- 1.8 Volkswagen Id.5
- 1.9 L’aspetto e le dimensioni del SUV elettrico Volkswagen ID.5
- 1.10 Volkswagen ID Electric SUV motori.5
- 1.11 L’attrezzatura principale del SUV elettrico Volkswagen ID.5
ID.5 prestazioni pro di 204 CV è fornita con un motore elettrico montato sull’asse posteriore. Fornisce 310 nm di coppia, da 0 a 100 km/h viene spedito in 8,4 secondi e la velocità massima è di 160 km/h. È generalmente sufficiente spostare questo tipo di veicolo, la cui sintesi è piuttosto buona con i “piccoli cerchi” da 19 pollici.
Test ID Volkswagen.5 (2022): in prima linea nella moda ?
Sulla carta, l’ID Volkswagen.5 Controlla tutte le caselle dell’auto moderna di successo: SUV, coupé, elettrico e tecnologico. Ma per quanto riguarda la realtà ?
La famiglia ID sta crescendo a Volkswagen. Dopo l’ID.3, l’ID.4 e l’ID. Buzz, è il turno di ID.5 per iniziare la tua carriera commerciale. Quello che potrebbe essere definito come un ID.4 Coupé è, in effetti, una variante più “dinamica” del SUV della famiglia elettrica del marchio.
A seconda dell’angolo delle foto, le differenze tra l’ID.4 e l’ID.5 sarà più o meno marcato. Ci sono alcuni cambiamenti in termini di griglia, ma niente che salti davvero fuori.
La differenza principale è nella parte posteriore, con una caduta fugace in padiglione e 1,2 cm in meno nella parte posteriore del tetto rispetto all’ID.4 Il lato posteriore cambia anche, con la stessa firma leggera, ma con la presenza di un nuovo beccuccio nella base del finestrino posteriore.
In termini di dimensioni, id.5 misura 4,60 metri, due piccoli centimetri in più rispetto all’ID.4. Con 1,85 metri di larghezza (senza specchi) e 1,61 metri di altezza, l’ID.5 è un bambino bellissimo e non sono le 2,1 tonnellate della nostra versione di test performance che ci contraddicerà.
Abitabilità praticamente invariata
ID.5 Gioca magnificamente sul lato estetico con questo profilo di Coupé, rimane un veicolo con vocazioni familiari. L’abitabilità è quindi importante e, una buona sorpresa, nonostante l’aereo al padiglione, lo spazio a bordo rimane eccellente.
ID.5 si basa sulla piattaforma ID.3, allungato oltre 30 centimetri, principalmente sulla sporgenza posteriore, rendendo così possibile ottenere spazio per i sedili posteriori. La guardia del tetto rimane buona e due adulti di 1,80 metri si sentiranno piuttosto a proprio agio.
Per il tronco, la Volkswagen annuncia una capacità che va da 549 a 1561 litri con un doppio pavimento in arrivo per formare una superficie di carico piatto quando i file sono piegati verso il basso. Questi sono 6 litri in più rispetto all’ID.4 in configurazione 5 luoghi e 214 litri in meno una volta che la panca è piegata.
Finalmente progressi all’interno ?
Dopo aver fatto l’inventario esterno e controllare la praticità del nostro corso diurno, ora andiamo dentro. Se gli stagisti delle ultime produzioni del marchio, e in particolare l’intervallo ID, ci hanno lasciato sulla nostra fame, è lo stesso per l’ID.5 che non è altro che una copia/incollata dell’ID.4. Gli appassionati di minimalismo saranno con gli angeli, coloro che preferiscono un po ‘meno l’ergonomia.
La dashboard è pulita, un po ‘troppo anche per i nostri gusti, tutti i controlli raggruppati nel touch screen da 12 pollici. I materiali sono di buona qualità per le parti superiori, un po ‘meno per le parti inferiori con materie plastiche. Nel complesso, uno skoda enyaq ha un interno leggermente più caldo e meno austero, con anche un lavoro più attento in termini di determinati materiali.
Il touchscreen da 12 pollici ha Discover Pro Max, un sistema abbastanza confuso, sebbene la grafica sia piuttosto pulita. Ci perdiamo abbastanza rapidamente nel sottomeno, specialmente quando dobbiamo regolare la ventilazione. Ci sono molti sottomenuss, troppi anche e per una volta, avere scorciatoie fisiche nella dashboard avrebbe permesso di avere un set più ergonomico e meno complicato per l’uso.
Il piccolo schermo da 5,3 pollici situato sotto gli occhi del conducente è un po ‘”perso”. Ciò consente di visualizzare le direzioni, gli aiuti di guida, la velocità e altre informazioni relative alla motoralizzazione elettrica dell’auto.
In termini di tecnologie, d’altra parte, non manca quasi nulla. ID.5 Apple CarPlay e Android Auto, disponibili con o senza wireless, due porte USB-C e un caricabatterie a induzione per smartphone, un sistema di navigazione a bordo con un pianificatore che consente di tenere conto delle arresti necessari per la ricarica, segnalando i terminali disponibili Nel viaggio, il comando vocale con un nuovo assistente personale collegato a Internet, la possibilità di ricevere aggiornamenti remoti (programmati ogni 12 settimane) o diverse tecnologie di comunicazione inter-veicolo CAR2X.
Vuoi di più ? Ora passiamo a coloro che sono legati agli aiuti alla guida. Troviamo quindi un controllo della velocità di crociera adattivo, una guida automatizzata in caso di ingorghi, avviso di collisione, frenatura di emergenza automatica o, ed è una novità, la possibilità di lasciare raddoppiare l’auto su un’autostrada grazie a un semplice impulso sul segnale di svolta. Quest’ultimo, che abbiamo provato, è molto gadget, ma avrà sicuramente un ruolo importante da svolgere negli sviluppi che portano all’autonomia delle nostre auto.
ID.5 ha anche una funzione di “memorizzazione” per le manovre ed è in grado di ricordare gli ultimi contatori percorsi prima per invertirli, semplicemente premendo un pulsante.
Batteria, ricarica e autonomia
Parliamo poco parliamo di numeri ora, ed è di nuovo una copia/incollata all’ID.4. L’autonomia nell’ambito del ciclo WLTP è annunciata a 513 km per il nostro modello di test delle prestazioni Pro con la batteria da 77 kWh (l’unica disponibile per il momento) e il motore da 204 CV. Un’altra versione chiamata Pro di 174 CV, con la stessa batteria, è disponibile. La gamma indossa una variante sportiva GTX di 299 CV.
In questo tipo di test con il corso già consolidato e tempi stretti, difficile da valutare l’autonomia e il consumo. Abbiamo notato una media di circa 21 kWh/100 km durante il nostro corso, con un uso misto oscillante tra autostrade, dipartimentali e alcuni attraversamenti di villaggi. Alla luce del nostro consumo, avremmo potuto sperare di fare circa 350 km con molti elettroni.
Per quanto riguarda la ricarica, non avevamo davvero bisogno di ricaricare nel nostro viaggio. Abbiamo semplicemente fatto un po ‘di pit stop in una stazione di ricarica ionity. Con la batteria al 70 % durante il caricamento, la potenza di ricarica non ha superato i 70 kW, ma nulla di anormale poiché la batteria ha beneficiato di un carico ancora alto.
Volkswagen annuncia una potenza di carico massima di 135 kW, abbastanza per fare rifornimento in circa 29 minuti su un terminale veloce. Ci vogliono le 7:30 su un terminal da 11 kW e più di 42 ore per passare dallo 0 al 100 % su una presa domestica.
Sulla strada
Per il nostro test, siamo stati in grado di prenderci in carico una versione GTX con la sospensione controllata DCC e i cerchi da 21 pollici. Più dinamica che confortevole, questa versione è stata curiosamente sospesa e persino la sospensione DCC e le sue 15 impostazioni diverse non sono riuscite a sedurci. Troppo fermo in modalità Sport, l’asse posteriore tende a saltare al minimo asperità, mentre in modalità di comfort, diventa quasi caricatura con un fenomeno di pompaggio spiacevole a bassa velocità.
Il giorno successivo, la presa di una versione per prestazioni professionali, senza la sospensione DCC e con i cerchi da 19 pollici, ha ampiamente corretto il fuoco. Volkswagen ci ha confermato che gli ingegneri non avevano utilizzato lo stesso software tra ID.4 e l’ID.5, senza darci più indicazioni. C’era senza dubbio il desiderio di fare l’ID.5 più dinamico, e questo è il caso in relazione a un ID.4, ma è fatto a spese del comfort.
ID.5 prestazioni pro di 204 CV è fornita con un motore elettrico montato sull’asse posteriore. Fornisce 310 nm di coppia, da 0 a 100 km/h viene spedito in 8,4 secondi e la velocità massima è di 160 km/h. È generalmente sufficiente spostare questo tipo di veicolo, la cui sintesi è piuttosto buona con i “piccoli cerchi” da 19 pollici.
Prezzi e concorrenza
A Volkswagen, all’interno della gamma ID, non ci sono più finiture ma pacchetti di attrezzature: design, infotainment, comfort, assistenza e sport. In Francia, l’ID.5 parte da 52.550 euro (bonus esclusi di 2000 euro), o circa 10.000 euro in più rispetto a un documento di identità.4 con motorizzazione equivalente ! Un abisso che è giustificato, in parte, da una dotazione standard più completa per l’ID.5. Basic, troviamo, ad esempio, sedili riscaldati, controllo della velocità di crociera adattivo, navigazione o telecamera posteriore.
Sul lato della competizione, ci sono alcuni modelli già ben armati, in particolare internamente. Lo Skoda Enyaq Coupé IV e l’altro Audi Q4 E-Tron Sportback possono essere buone alternative, anche se si scambiano più costosi della Volkswagen.
Audi Q4 E-Tron Sportback
Skoda enyaq coupé iv rs
Gli americani non devono essere superati con la formidabile Ford Mustang Mach-e, più dinamica ma non necessariamente meno scomoda. A livello di base, l’auto ha una batteria da 76 kWh e un motore da 269 CV. Ford rivendica 56.400 euro per il suo modello con la trazione a due ruote, o 3.850 euro in più rispetto all’ID.5.
Non dimentichiamo anche l’ormai essenziale Tesla Model Y, più costoso (64.990 euro), ma anche più potente, più duratura con un singolo carico e più abitabile. Grazie all’apertura del gigafactory di Berlino, i tempi di consegna in Europa hanno notevolmente scorciatoie. Cosa danno alcuni sudori freddi all’ID.5, che rimane meno costoso di tutti i suoi concorrenti.
| Punti buoni | Punti negativi |
|---|---|
| Abitabilità | Comfort deteriorato con grandi cerchioni |
| Dinamismo | Ergonomia in gran parte perfettibile |
| Il “più economico” del suo segmento | Alcuni materiali di media qualità |
Galleria: test ID Volkswagen.5 (2022)
Volkswagen ID.5 Performance Pro
Volkswagen Id.5
Dopo l’ID.3 e l’ID.4, Volkswagen ha completato il suo intervallo elettrico al 100% con l’ID.5. Questo SUV offre tre diverse versioni con autonomie variabili e moderne dotazione tecnologica, tutte avvolte in un look crossover molto popolare. L’ultimo test editoriale leggi il nostro test di questo modello
L’aspetto e le dimensioni del SUV elettrico Volkswagen ID.5
ID.5 non è proprio un modello unico al 100% poiché non è più o meno di un ID.4 corposo in coupé. I due modelli condividono la loro piattaforma, i loro meccanici e i loro interni. Dall’esterno, l’ID.5 si distingue per una caduta del tetto molto più pronunciata e un beccuccio situato sul portellone. Per il resto prende la parte anteriore, la linea del corpo o le strisce anteriori anteriori e posteriori che sono apparse sul fratello standard. Rispetto a quest’ultimo, il modello di linea più fugace è allungato solo di 2 centimetri (4,60 m) e abbassa 2 centimetri (1,61 m).
Ispirato all’ID.3, gli abitabili accoglie occupanti in un’atmosfera spogliata e tecnologica. Un touchscreen da 12 pollici, che offre il comando vocale (Standard) si affaccia sulla dashboard. È distaccato da un modulo da 5,3 pollici posizionato dietro il volante. Anche i sistemi di auto di Apple CarPlay e Android sono in parte. Pochi comandi fisici accentuano l’impressione della modernità. Lo spazio a bordo è simile a quello dell’ID.4. Solo pochi centimetri sono stati rosicchiati dal tetto che cade qui più in basso.
| Veicolo | Lunghezza | Larghezza | Altezza | Interasse | Tronco |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen ID Vehicle.5 | Lunghezza 4,60 m | Larghezza 1,85 m | Altezza 1,61 m | 2,77 m Wheelbase | Box 549 DM3 |
Volkswagen ID Electric SUV motori.5
Nel catalogo, tre motori: Pro con 174 CV; Performance pro e i suoi 204 CV; Gtx forte di 299 equini. In ogni caso, è necessario contare su una batteria agli ioni di litio da 77 kW. Le prime due versioni vantano 513 km di autonomia quando la terza caduta a 489 km viaggia. GTX è l’unica variante da consegnare in quattro ruote motrici. Le sue controparti meno potenti sono solo propulsioni.
Sul lato della ricarica dovrai aspettare 42 ore usando una presa da 1,8 kW. Un terminale da 11 kW accelera il ritmo e lascia cadere l’attesa alle 7:30 del mattino. Su un modulo da 135 kW, 29 minuti sono sufficienti per ricaricare dal 5 all’80%. Questa volta aumenta 36 minuti su GTX.
| Motori ID VW.5 | Energia | Potere | Capacità della batteria | Autonomia | Ricarica da 0 al 100% (6,8 kW)) | Ricarica dal 5 all’80% (terminale 135 kW) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motori ID VW.5 VW ID.5 Pro | Energia elettrica | Potenza 174 CV | 77 kWh Capacità della batteria | Autonomia 513 km | Ricarica da 0 a 100% (6,8 kW) 42 h | Ricarica dal 5 all’80% (terminal 135 kW) 29 minuti |
| Motori ID VW.5 VW ID.5 Performance Pro | Energia elettrica | Potenza 204 CV | 77 kWh Capacità della batteria | Autonomia 513 km | Ricarica da 0 a 100% (6,8 kW) 42 h | Ricarica dal 5 all’80% (terminal 135 kW) 29 minuti |
| Motori ID VW.5 VW ID.5 GTX | Energia elettrica | Potenza 299 ch | 77 kWh Capacità della batteria | Autonomia 489 km | Ricarica da 0 a 100% (6,8 kW) 42 h | Ricarica dal 5 all’80% (terminal 135 kW) 36 minuti |
L’attrezzatura principale del SUV elettrico Volkswagen ID.5
Dalle prestazioni standard, su pro e pro, il modello ha luci a LED, touchscreen da 12 pollici, impostazioni elettriche, Il telefono digitale da 5,3 pollici, il controllo vocale, l’aria automatica, i sedili anteriori riscaldati, il volante riscaldante, Il rivestimento in pelle di imitazione, i pedali in acciaio inossidabile, l’illuminazione della stanza (30 colori) aiutano nel parcheggio anteriore/posteriore, la fotocamera posteriore, l’assistente per mantenere la pista, il controllo della velocità di crociera adattivo, l’illuminazione automatica delle luci, i sensori di pioggia, ricarica del telefono induzione, accesso chiave.
Finitura GTX offre anche i proiettori a LED a matrice, la striscia leggera tra i riflettori nella parte anteriore, i cerchi da 20 pollici, i parabrezza riscaldante, cuciture rosse o persino specchi pieghevoli elettricamente.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
