Test Opel Corsa-E: la sua autonomia alla prova di una giornata impegnativa, Opel Corsa Electric Autonomy: quanti km posso viaggiare?
Autonomia elettrica Opel Corsa
Contents
- 1 Autonomia elettrica Opel Corsa
- 1.1 Test Opel Corsa-E: la sua autonomia alla prova di una giornata impegnativa
- 1.2 Suburbano suburbano
- 1.3 Dai sobborghi al centro città
- 1.4 TROPANA TRIM ALL’AERIORE
- 1.5 Ricariche di domande
- 1.6 Bilancio
- 1.7 Autonomia elettrica Opel Corsa
- 1.8 Quanti chilometri posso viaggiare con il veicolo elettrico Opel Corsa-E ?
- 1.9 Simulatore di autonomia Opel Corsa-e
- 1.10 Tutto su Opel Corsa-e
Durante le nostre misurazioni, la temperatura esterna viene visualizzata tra 26 ° C e 28 ° C e l’aria condizionata è stata impostata su 21 ° C. La normale modalità di guida era impegnata e non stavamo cercando di raggiungere l’abilità di guidare l’eco. Abbiamo scelto di adottare un ritmo neutro simile a quello del flusso del traffico.
Test Opel Corsa-E: la sua autonomia alla prova di una giornata impegnativa
Al fine di garantire i suoi viaggi giornalieri su un veicolo elettrico, con una distanza media percorsa circa quaranta chilometri al giorno (tutte le energie combinate) secondo i vari studi comandati dai produttori, avere una stazione di ricarica a casa è l’unico prerequisito a riempire. Ma quando la giornata si allunga e si verifica inaspettata, cosa succede ? Nella nostra sezione “Daily Electric”, prendiamo il volante su un tipo di circa 130 chilometri attraverso la regione di Parigi per realizzare l’esperienza. È con l’Opel Corsa-E e i suoi 337 km di autonomia annunciati nel ciclo WLTP che lo stiamo facendo questa settimana.
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La discreta Opel Corsa-e, quando non è scelta nel suo colore arancione che si adatta bene, intraprende il nostro viaggio di circa 130 chilometri nella regione di Parigi. Cugino della peugeot E-208, rivendica una stretta autonomia, di 337 km nel ciclo WLTP. Con una batteria da 46 kWh di capacità netta, normalmente c’è una riserva sufficiente per non preoccuparsi di questo giorno. In ogni caso, il tedesco dovrà dimostrare che il valore annunciato è molto reale, mentre il suo clone tecnico francese non è il miglior esempio di sobrietà ..
I prezzi Opel Corsa-E sono visualizzati con un minimo di € 31.600 con la finitura dell’edizione. Ultimate High -End inizia a € 37.350. La nostra versione di prova era una versione di eleganza, offerta da € 34.000 opzioni escluse. Includendo la sua completa dotazione, il suo costo ammontava a € 38.150. Tutti questi prezzi non includono il bonus di € 7.000 (€ 6.000 dal 1 luglio 2021).
Durante le nostre misurazioni, la temperatura esterna viene visualizzata tra 26 ° C e 28 ° C e l’aria condizionata è stata impostata su 21 ° C. La normale modalità di guida era impegnata e non stavamo cercando di raggiungere l’abilità di guidare l’eco. Abbiamo scelto di adottare un ritmo neutro simile a quello del flusso del traffico.
Il percorso
- Passaggio 1: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Val-de-Marne (via South Device): 26 km (percorso peri-urbano)
- Passaggio 2: Val-de-Marne-Paris (Lussemburgo Garden): 20 km (percorso peri-urbano e urbano)
- Passaggio 3: Parigi (Garden of Lussemburg) -Sy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) (via The Quais de Senine): 10 km (viaggio urbano)
- Passaggio 4: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -roissy-Charles de Gaulle Aeroporto: 36,5 km (viaggio peri-urbano e binari veloci)
- Passaggio 5: Roissy-Charles de Gaulle Aeroporto-Issy-les-Moulineaux (Saint-Germain Island): 37,5 km (binari veloci e percorso periurbano)
Distanza arrotondata totale: 130 chilometri
Suburbano suburbano
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Elettrico su base giornaliera | Opel Corsa-E +26
Opel Corsa -e Credit Photo – Autoisews
Senza saperlo, non è facile riconoscere la corsa-e in relazione a una corsa termica. I loghi “E” che indicano la sua motorizzazione elettrica, sono cromati e piccoli diametro sulle quantità centrali e sul portellone. Ci sono anche cerchi da 17 “seriali o opzionali a seconda del livello di attrezzatura che può dare un’indicazione, con i loro rami aerodinamici. E poi, ovviamente, l’assenza di uno scarico sarà il modo più semplice per differenziarlo.
Prima di partire per iniziare il nostro percorso, vai a Val-de-Marne da Issy-les-Moulineaux, ci colleghiamo per ottenere la massima autonomia. Dobbiamo quindi affrontare un computer di bordo ottimista sulla stima del tempo di attesa. I restanti dieci minuti prima della ricarica completa si sono rivelati in realtà un buon trenta minuti. L’autonomia mostrata, nel frattempo, voleva essere molto meno ottimista. Abbiamo, a seconda del sistema, 220 km davanti a noi. Lontano dai 337 km previsti ma calcolati secondo i viaggi effettuati dagli utenti precedenti. Niente di così preoccupante.
L’auto cittadina lunga 4,06 metri, sia dinamica che all’esterno all’indietro, rivela un armadio tutto ciò che è più classico. Atmosfera nera, forme diritte e funzionali. La qualità dei materiali utilizzati e la finitura sono di un livello corretto, ma l’Opel non fa più sforzi del necessario per trattare la sua presentazione. La strumentazione digitale da 7 pollici visualizza tutte le informazioni chiaramente ma non equivale alla posizione di guida. Non riempie lo spazio sotto il cappuccio dei contatori, lasciando due superfici di plastica nera su ciascun lato. E sebbene sia a colori, il grigio scuro dominante del display, anche nel menu che evidenzia la scheda di navigazione, mantiene la piccola fantasia di questo interno.
Il tronco da 309 litri dovrà mantenere un posto per i cavi e non è un punto di riferimento. Come i sedili posteriori, anche se siamo installati correttamente. Lo spazio sotto i sedili anteriori per far scorrere i piedi è più importante sul lato del conducente, il pavimento è più spesso sotto il sedile del passeggero. Pertanto non ha senso far avanzare troppo quest’ultimo. La piazza centrale offre una morbidezza apprezzabile, rendendola più accogliente di un semplice posto in più.
Dopo aver rotolato 27 km fino alla nostra prima destinazione, non sorprendentemente, l’autonomia non è scesa più in basso rispetto all’inizio, ma non è tornata indietro neanche. Ci sono sempre 220 km in mostra, mentre la barra del livello della batteria è leggermente diminuita.
Passaggio 1 Dati
- Distanza percorsa: 27 km
- Autonomia rimanente: 220 km
- Batteria rimanente: 92 %
- Consumo medio: 16,3 kWh/100 km
- Velocità media: 35,2 km/h
Dai sobborghi al centro città
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Elettrico su base giornaliera | Opel Corsa-E +26
Opel Corsa -e Credit Photo – Autoisews
Quindi rilanciamo verso le nostre due fasi successive, torniamo a Issy-les-Moulineaux a questo punto passando attraverso il centro di Parigi, con la speranza di non vedere l’autonomia andare da un chilometro. Nella guida normale, il rilascio dell’acceleratore non genera quasi nessun freno a motore, come in una ruota lubrica, ideale per non perdere troppa energia limitando il suo supporto sul pedale a destra. Un collega all’indietro sul selettore a piedi e la modalità “B” (freno) viene attivato, aumentando il recupero elettrico. Una modalità quasi inattiva quando la batteria è piena.
Nella modalità di guida “Sport”, la rigenerazione è più pronunciata nella posizione “D” (drive) ma rimane equivalente ad altre modalità in posizione “B”. L’acceleratore diventa più reattivo e sfruttiamo la potenza del motore 136. Anche la gestione si indurisce. Normalmente, è abbastanza leggero ma non eccessivamente, mantenendo una certa coerenza qualunque sia la sua posizione (curva o linea retta). A differenza di Comodos al volante. Relativamente resistenti ad attivare, sono posizionati troppo in alto e troppo inclinati.
Il telaio sfrutta la sua base Peugeot per creare un comportamento efficace, senza troppi movimenti in contanti, aiutato dalla sua altezza del terreno ridotta e dal suo centro di gravità vicino al suolo grazie alle batterie situate a livello del pavimento. I segni non vanno contro il comfort e hanno flessibilità per un risultato omogeneo. Che a volte si tradurrà in alcuni rimbalzi a turno appoggiati al rivestimento irregolare o sulla discesa di Slowders affrontato un po ‘troppo rapidamente.
I 31 chilometri della nostra seconda e terza fase hanno finalmente scatenato il calo del livello di autonomia. Una stima visualizzata da dieci chilometri, riducendo un po ‘la precisione ma evitando variazioni troppo frequenti. Solo 200 chilometri prima della rottura (possibile). La città e i pochi modi veloci di questa parte del percorso consentono un consumo ragionevole qui. Per entrambe le fasi, la media era di 15,9 kWh/100 km e la velocità media, 21,5 km/h. Abbiamo più dell’80 % della batteria.
Passaggi 2 e 3 dati
2 ° passaggio:
- Distanza percorsa: 21 km
- Autonomia rimanente: 210 km
- Batteria rimanente: 87 %
- Consumo medio: 17,3 kWh/100 km
- Velocità media: 28 km/h
Passaggio 3:
- Distanza percorsa: 10 km
- Autonomia rimanente: 200 km
- Batteria rimanente: 83 %
- Consumo medio: 14,5 kWh/100 km
- Velocità media: 15 km/h
TROPANA TRIM ALL’AERIORE
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Elettrico su base giornaliera | Opel Corsa-E +26
Opel Corsa -e Credit Photo – Autoisews
Le sue buone prestazioni dinamiche a un ritmo moderato sono verificate in autostrada. Per le nostre ultime due fasi, il viaggio di andata e ritorno all’aeroporto di Roissy-Charles de Gaulle, la sua stabilità e le sue coperture sono comode. La direzione rimane in atto per mantenere il corso e il comfort è garantito. In modalità “Sport” o spingendo completamente il pedale, la potenza 136 e 260 nm di coppia sono distribuiti per uno 0-10 km/h in 8,1 sec. I rumori dell’aria sono i più presenti. Puoi anche sentire il fischio del motore. La velocità massima non va oltre i 150 km/h, elettronicamente limitata.
L’autonomia scende logicamente più velocemente ma la buona proporzione di ingorghi sul dispositivo, compensa. Le nostre due fasi cumulative hanno portato a un consumo medio identico alle due fasi precedenti, con 15,9 kWh/100 km ma per una velocità media maggiore di 38,8 km/h. Quasi il 30 % in meno di batteria e, una volta non è consuetudine, una stima che perde solo 60 km per 75 km percorsi.
Alla fine, con 140 km rimanenti e più della metà della capacità dell’accumulatore, è possibile un secondo giorno di questo tipo senza ricaricare. Il che è più prudente da fare comunque, limitando l’attesa necessaria prima di lasciare l’intera batteria.
Per quanto riguarda la stima totale dell’autonomia di questa Opel Corsa-E, tenendo conto dei dati dal computer a bordo (autonomia e percentuale della batteria rimanente e una distanza per via di viaggio e consumata in percentuale), otteniamo un intervallo tra 259 km e 289 km. Il nostro consumo medio totale di 16 kWh/100 km (chiara capacità della batteria: 46 kWh) consente di valutare l’autonomia a 288 km.
Quest’ultima cifra si sta avvicinando a ciò che abbiamo osservato su tutti i chilometri che hanno viaggiato dopo la ricarica, continuando a rotolare dopo la fine delle nostre misurazioni, in cui l’autonomia rimanente ha mostrato 60 km per 226 km condotti.
Passaggi 4, 5 e dati totali
Passaggio 4
- Distanza percorsa: 37 km
- Autonomia rimanente: 160 km
- Batteria rimanente: 69 %
- Consumo medio: 17,3 kWh/100 km
- Velocità media: 25,8 km/h
Passaggio 5
- Distanza percorsa: 38 km
- Autonomia rimanente: 140 km
- Batteria rimanente: 54 %
- Consumo medio: 14,5 kWh/100 km
- Velocità media: 51,8 km/h
Totale
- Distanza percorsa: 133 km
- Autonomia rimanente: 140 km
- Batteria rimanente: 54 %
- Consumo medio: 16 kWh/100 km
- Velocità media: 31,2 km/h
Ricariche di domande
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Elettrico su base giornaliera | Opel Corsa-E +26
Opel Corsa -e Credit Photo – Autoisews
L’Opel Corsa-E si collega all’ala posteriore sinistra, con una presa di tipo 2 per la corrente alternata, fino a 7,4 kW in serie o 11 kW opzionale a € 900 (solo nell’edizione edizione. Per una corrente continua e un carico rapido, fino a 100 kW, c’è una presa combinata CCS. Il cavo da connettersi a un wallbox o ai terminali pubblici (modalità 3) è un’opzione a € 249 per 7,4 kW o € 279 per un cavo da 11 kW. Quello dedicato alle impugnature domestiche (modalità 2) è fornita in serie.
- Su una presa domestica, i 46 kWh di utili capacità della batteria (50 kWh lordo) richiedono 28 ore* da ricaricare dallo 0 al 100 %. È meglio fornire attrezzature di energia più elevata a casa.
- Su un outlet domestico rinforzato da 3,2 kW, avrai bisogno delle 16:00*.
- Su 3,7 kW e 7,4 kW da parete monofase, avrai bisogno di circa le 15:00 e le 8:00.
- Su un muro a tre fasi (installazione elettrica a tre fasi richiesta) di 11 kW, avrai bisogno di 5 ore*.
Senza un muro di almeno 7,4 kW, l’attesa può essere particolarmente lunga in caso di una batteria altamente scaricata. Questa soluzione è quindi preferita in modo che una notte sia sufficiente per andarsene con il “pieno”.
Bilancio
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Elettrico su base giornaliera | Opel Corsa-E +26
Opel Corsa -e Credit Photo – Autoisews
È possibile acquistare un veicolo elettrico senza mostrarlo, la Corsa-E ne è la prova e non è davvero sorprendente. La discrezione dell’auto della città segue quella dell’Opel in generale, pur rimanendo moderna e ben proporzionata. Che può attrarre un vasto pubblico. L’interno sarà più adatto a coloro che preferiscono la sobrietà e le forme semplici o che non danno troppa importanza al superfluo. È soprattutto questo interno che consente un prezzo leggermente inferiore rispetto ai suoi concorrenti, un’altra risorsa che farà ancora appello ad altri acquirenti. Tuttavia, è meglio apprezzare la sua atmosfera classica, perché i prezzi non sono così bassi. In breve, il prezzo dell’elettrico. Con il bonus e le opzioni escluse, sono comprese tra € 24.600 e € 30.350. Le finiture superiori non si distinguono davvero per le competizioni sui prezzi.
Almeno, sarà in grado di sentirsi a proprio agio e di efficienza, in città come in un’autostrada, di dimensioni versatili. La sua autonomia non intende che se ne vada troppo lontano, i 337 km hanno annunciato solo teorico. Con più di 280 km secondo le nostre stime, rimane comodo ma ancora un po ‘solo quando abbiamo 356,5 kg di batteria, portando il peso totale a più di una tonnellata. 50 kWh di capacità è una figura sostanziale che viene pagata sulla scala e sulla nota, specialmente quando parliamo di auto della città che potrebbero essere soddisfatte con una minore autonomia.
Con un raggio di azione inferiore, ridurrebbe il suo obiettivo a coloro che lo troverebbero un uso rilevante ma allo stesso tempo diventerebbe più competitivo di fronte a una corsa termica oggi più versatile e molto meno costosa. Così com’è, un corsa 1.2 Turbo 130 CV di trasmissione automatica BVA8 GS La linea viene visualizzata da € 23.800 (non malsana) contro € 26.650 per la linea Corsa-E GS, aiutata dal bonus di € 7.000 presto ridotto a € 6.000 ..
Tasso di serenità: 100 %
Quando c’è più capacità della batteria rispetto al suo utilizzo, non raggiungiamo spesso la riserva elettrica. Il calcolo dell’autonomia a volte pessimistica ha il merito di rassicurazione prima della stabilità della figura visualizzata per tutti i chilometri dopo la ricarica completa. Una figura economica che è più, perché indica sempre un valore tondo.
Autonomia elettrica Opel Corsa
Quanti chilometri posso viaggiare con il veicolo elettrico Opel Corsa-E ?
L’autonomia dell’auto elettrica Opel Corsa-E è di 337 km, con un singolo carico, secondo lo standard WLTP.
La vera autonomia può quindi dipendere da diversi elementi: livello di carico della batteria, tipo di corso (autostrada, città o mista), aria condizionata o riscaldamento, tempo, elevazione.
Prova Opel Corsa Electric ?
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Versione | Capacità della batteria | Autonomia |
---|---|---|
50 kWh | 46 kWh | 337 km |
Simulatore di autonomia Opel Corsa-e
Usa il simulatore di seguito per stimare l’autonomia del veicolo elettrico Opel Corsa-e A seconda dei diversi criteri offerti:
Versione
Livello della batteria
Aria condizionata / riscaldamento
Autonomia
Autostrada (Moy. 120 km/h)
Pioggia forte o neve
I valori sono calcolati dall’autonomia WLTP. Con questo valore viene calcolato l’autonomia teorica secondo i criteri selezionati. La vera autonomia è data come indicazione e non ha alcun valore contrattuale. Questi dati non sono forniti dai produttori. Più o meno margine di errore del 10%.
* Autonomia nella guida elettrica al 100%
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