Test – Peugeot 408 (2023): la berlina non classificabile, nuova Peugeot 408: la berlina ricaricabile ibrida
New Peugeot 408: inaspettato da tutti gli angoli
Contents
- 1 New Peugeot 408: inaspettato da tutti gli angoli
- 1.1 Test – Peugeot 408 (2023): la berlina non classificabile
- 1.2 Un 308 molto grande ?
- 1.3 Sulla strada: Pure Juice Peugeot
- 1.4 Premium, il modo modesto di parlare alla parte inferiore
- 1.5 New Peugeot 408: inaspettato da tutti gli angoli
- 1.6 Design 408
- 1.7 Postura felina
- 1.8 Stazione di guida 408
- 1.9 Peugeot I-Cockpit® 3D
- 1.10 New Peugeot 408: ecco cosa ne pensi !
Il 408, come non indica il nome, è quindi ufficiosamente la terza variante della carrozzeria del 308, insieme alle 5 porte classiche e alla pausa SW. È anche il più grande, lungo i suoi 4,69 m: quasi 6 cm in più rispetto alla pausa 308 e solo 6 cm in meno rispetto al 508 più sconvolto ! L’interasse è anche uguale a quest’ultimo, a 2,79 m.
Test – Peugeot 408 (2023): la berlina non classificabile
La nuova Peugeot 408 sarebbe stata progettata appositamente per lo shock ? Il posizionamento del crossover – coupé – 5 porte è strano quanto l’ictus di matita è complesso, i suoi prezzi sono alti e nessun rivale diretto arriva spontaneamente allo spirito. Dopo la perplessità, prendiamo la strada e rompe un po ‘la suspense: il 408 è sempre un’autentica Peugeot.
Il titolo risponde già alle prime domande. Cos’è alla fine ? Alcuni lo vedono come un Fastback dattiloscopi Hayon, 5 porte, che avrebbe cambiato Audi Audi Allroad o Volvo Cross Country con protezioni in plastica di forza (archi, imponenti scudi. ). A meno che non sia un SUV restituito alla ragione avvicinandosi al bitume (il 408 è di 2 cm inferiore a 3008). I bordi nidificati multipli non facilitano l’attività: possiamo esaminarlo da tutti gli angoli, difficile da sapere a quale fine guardare prima il 408. Immagina per un momento un 308 vestito in “5 -door coupé”, attraversato con una Lamborghini Urus e una mega traccia. Delirio ? Un po ‘, nella vena di ciò che Citroën ci viene servito dal C4, recentemente disponibile in C4 X, e in particolare l’incredibile pausa C5 X. Non è un segreto: tutto ciò che sembra da vicino o lontano da un zaino in spalla.
Il caso sembra chiaro, tuttavia. Il nome 408, senza precedenti in Peugeot, si riferisce esplicitamente alle classiche berline di leone. Numerazione in “4” il luogo quindi per sostituzione diretta per il 407 e l’assenza di “Double Zero” conferma che non è un SUV. Accidenti, siamo quindi rassicurati. Ma a campionati di Good Carroseion Classicism, perfetti esempi di equilibrio, 405 e 406 !
Un 308 molto grande ?
Scoprindolo all’aria aperta, questa strana silhouette sembra molto più bassa e snella che sembrava nelle immagini. 1,48 m di altezza, 4 cm in più di 308, solo a causa della clearance del terreno rialzata. Tecnicamente parlando, prende in prestito la piattaforma EVO EVO del compatto. Oltre alla maggior parte dei suoi componenti, per motivi di razionalizzazione industriale.
Il 408, come non indica il nome, è quindi ufficiosamente la terza variante della carrozzeria del 308, insieme alle 5 porte classiche e alla pausa SW. È anche il più grande, lungo i suoi 4,69 m: quasi 6 cm in più rispetto alla pausa 308 e solo 6 cm in meno rispetto al 508 più sconvolto ! L’interasse è anche uguale a quest’ultimo, a 2,79 m.
Il 408 non è così pungente e agile come 308, ma si comporta in una strada reale, stabile e molto sana anche a grande ritmo. Il comfort e la filtrazione rimangono ultra-caratteristici, in ogni caso con i cerchi da 19 pollici.
Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.
È possibile conoscere la rivendita o il valore di recupero del veicolo grazie alla valutazione automobilistica turbo della tua Peugeot 408, l’alternativa alla costa Argus.
Queste generose dimensioni beneficiano nello spazio a bordo e in grandi larghezze: i sedili posteriori sono particolarmente grandi a livello delle gambe. Molto meno per la protezione del tetto, controparte della fugace linea del tetto, che richiede anche la contortura per scalare. Da 1,80 m, due adulti viaggiano con la testa nel soffitto, a meno che non si muova sulla panchina, il che è ben disegnato e comodo, purché i poggiatesta siano aumentati al massimo. Ma sorge un altro aspetto negativo, anche legato alla spettacolare corsa della matita: visibilità posteriore, francamente ridotta. Le telecamere a 360 ° sono quindi benvenute (purtroppo opzionale). Lo stile è spesso pagato su aspetti pratici, ecco un esempio perfetto !
D’altra parte, il bagagliaio può ingoiare una comoda quantità di bagagli. 471 l sotto il tablet, è quasi tanto quanto un 508 ! E ancora, il nostro modello di test PHEV è penalizzato dalla batteria. Nella versione di accesso a 130 CV PureTech, il 408 offre 536 L. In confronto, un 308 è soddisfatto di 412 L (o 361 L in PHEV). D’altra parte, l’inclinazione del portellone proibisce quasi ogni carico di oggetti alti.
Il cruscotto è rigorosamente identico a quello del 308, per meglio, finiture e materiali di alto livello, e meno buono: la posizione di guida leggermente speciale, a causa del piccolo volante e dei contatori di sbalzo.
Troviamo esattamente la stessa posizione di guida della 308, con il piccolo volante e i contatori di sporgenza (I-Cockpit standard digitale), non sempre ben leggibile in base alla posizione di guida. A chi non piacciono tutti. Il fondo dei metri è spesso mascherato. Ma nel complesso, la realizzazione è di alto livello: materiali e assemblaggi sono lusinghieri e l’ergonomia è ora familiare.
Il grande touchscreen da 10 pollici (infine grafica fluida e ordinata, dalle ultime 308) si affaccia su collegamenti personalizzabili alle funzioni di ventilazione, navigazione. Sottigliezza da notare rispetto ai 308, le finestre laterali sono più spesse. Spuntiamo ancora alcuni punti di finitura, che avrebbero potuto essere un po ‘più lavorati su un modello posizionato sopra il 308, soprattutto in vista dei prezzi addebitati (più di 37.000 € Al livello entry -level PureTech 130, ci torneremo). Nessuna vestizione intorno alle porte interne (il foglio è evidente) e i contrafforti posteriori sono realizzati in plastica dura, a differenza della cella anteriore. Preoccupazione per il risparmio o la caccia al peso ?
Sulla strada: Pure Juice Peugeot
L’intervallo è ridotto ai motori superiori del 308. L’offerta inizia con il piccolo 3 cilindro 1.2 Essence PureTech (130 CV) e si arrampica direttamente sull’ibrido PHEV offerto in due configurazioni (180 e 225 CV). Abbiamo preso il volante del più potente, nella finitura della parte superiore della gamma GT. L’unica versione offerta durante il nostro test. Sotto la sua luce migliore, così ! Una versione elettrica al 100 %, gemella dell’E-308, completerà l’attuale intervallo 2023. D’altra parte, nessun diesel sul programma. Peccato, i grandi rulli avrebbero apprezzato la sobrietà del 1.5 Blue HDI 130 (vedi il nostro test).
Il generoso interasse, identico a quello di un 508, si traduce in uno spazio gigante delle gambe. La linea del tetto molto bassa, purtroppo, penalizza l’accesso alla protezione del tabellone e del tetto per gli adulti.
I meccanici, ben noti, non si riservano una sorpresa. Dopo aver svuotato la batteria da 12,4 kWh in circa 40 km (su pista veloce e strada secondaria), il 4 cilindri da 1,6 L (180 CV) lavora in concerto con il motore elettrico da 110 CV. In realtà abbiamo 225 CV annunciati (combinati, non potenza cumulativa) che in modalità Sport. Nel complesso, l’ibridazione è correttamente gestita e questo motore brilla più dalla sua morbidezza di camminare che dal suo temperamento. I tempi sul giro sono onesti (7,8 s da 0 a 100 km/h), i promemoria energici. Finché abbiamo il supporto del motore elettrico. Batteria vuota, è meno lucida e il 4 -cilindro a volte richiede l’arrampicata in alto nelle torri per riavviare correttamente. Ci sono ancora 1,7 tonnellate da muoversi. Spontaneamente, preferibilmente abbiamo un tubo fluente, dimenticando la modalità più dinamica. Selettore “ibrido”, la gestione del motore si attacca meglio all’auto e passa i suoi rapporti in precedenza.
Come le connessioni a terra, nell’attuale vena del telaio Peugeot, il comfort ha la precedenza su qualsiasi sportività. Le impostazioni un po ‘più flessibili rispetto al volante del 308, così come il passo molto più importante, si traducono in un comportamento più saggio. Il 408 non ha più il tipico morso delle vecchie berline di Peugeot e il treno posteriore sembra essere avvitato a terra. Un po ‘troppo Volkswagen forse ? Il giudizio sarebbe grave e riducendo, perché sfruttiamo sempre un dinamismo di buona qualità e questo 408 accetta di essere effettuato a un grande ritmo. Fortunatamente, troviamo l’asse anteriore acuto e preciso del 308.
Non riuscire a essere un campione di agilità, l’auto rimane stabile nelle sequenze, i cambiamenti di supporto e i movimenti sono ben contenuti, senza fermezza. Infine, le gengive sono le prime a gridare. Il suo campo preferito, alla fine di questi primi giri di strade, rimane quindi il modo veloce (imperturbabile nelle grandi curve inghiottite ad alta velocità) e i grandi lacci, o si comporta come una vera piccola GT di famiglie. Una cavalleria leggermente più espressiva sarebbe quindi apprezzata.
La batteria da 12,4 kWh consente di arrotolare poco più di 40 km elettrici. Abbastanza per i viaggi quotidiani. Batterie vuote, ibrido 225 rimane abbastanza sobrio. Ma la versione da 180 CV, più economica, è quasi altrettanto efficiente !
E lato della pompa ? Come previsto, l’appetito del PHEV 225 è con geometria variabile. Tutto dipende dall’uso che ci riserviamo e dalla disciplina che imponiamo: caricamento ! Rotolando ogni giorno in tutto elettrico (che l’autonomia consente), ovviamente non sorseggiamo alcuna goccia senza piombo. Il raggiungimento di 64 km promesso, tuttavia, richiede il confinamento di percorsi esclusivamente urbani o ad alta velocità a un ritmo molto moderato. Batteria vuota, il consumo si arrampica logicamente molto rapidamente … La nostra prova è terminata, tuttavia, con una media molto corretta di 6,5 L/100 km. Dato il trattamento inflitto all’auto, ci aspettavamo di peggiore.
Premium, il modo modesto di parlare alla parte inferiore
Se alcune ambizioni Peugeot dubitate, ecco una conferma: il 408 inizia a 37.350 € in fase di fascino di base, con il piccolo 1.2 PureTech 130. Caro, per un 3 -cilindro. Soprattutto dal 308, per quanto tecnicamente vicino, ne richiede quasi 3.000 € meno con meccanica e dotazione equivalente. Finanziariamente, il 408 è quindi esattamente a metà strada tra il compatto e il 508. Questo inizia a 43.€ 420 con le stesse “3 gambe”, ma offre attrezzature più ricche. E un’altra statura, sulla strada come in termini di stile (quest’ultimo punto è molto personale, ma scommettiamo che il 508 si raccoglierà meglio da anni). Il nostro modello di test GT PHEV 225, in cima alla gamma, viene visualizzato a un 51 insolente.400 €. Altrimenti, una BMW 4 Gran Tel, che te lo dice ? Deve essere considerato il plev 180 CV, plug-in ibrido identico ma leggermente meno muscoloso: fa quasi lo stesso lavoro e offre la stessa approvazione per un po ‘meno eccessiva (da 45.€ 450 in ritmo).
Fortunatamente, l’attrezzatura è completa per compensare i prezzi forti, dalla versione di base della versione. La classica panoplia di ausili per la guida, l’interfaccia multimediale e la fotocamera posteriore sono standard.
La concorrenza diretta è piuttosto rara. Nella miscela di generi comparabili, la forma Cupra è posta in quasi rivale. Più compatti (4,45 m), ma i suoi prezzi e posizionamento sono vicini ai francesi (da 35.990 € con il 1.5 TSI 150 CV).
Peugeot 408 Caratteristiche tecniche (2023)
| Modello legato: Peugeot 408 GT Hybrid 225 | |
|---|---|
| Dimensioni l x w x h | 4.69 / 1.86 / 1.48 m |
| Interasse | 2,89 m |
| Volume mini / massimo del bagagliaio | 471/1.545 L (termico: 536/1.611 L) |
| Peso scaricato | 1.706 kg |
| Spostamento del motore | 4 -Cilinando benzina online, turbo – 1.598 cm3 + motore elettrico |
| Potenza combinata massima | 225 CV (180 CV termici + 110 ch elettrici) |
| Coppia massima combinata | 360 nm (250 nm termico + 320 nm elettrico) |
| Da 0 a 100 km/h | 7.8 s |
| massima velocità | 233 km/h |
| Tasso di CO2 teorico | 28 g/km (WLTP) |
| Consumo annunciato | 1,2 L / 100 km – 6,5 L / 100 km |
| Autonomia elettrica annunciata – sollevata | 63 km – 41 km |
| Malus 2020 | 0 € |
| Prezzi | da 37.350 € (modello provato: 51.400 €) |
Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.
Sia per l’acquisto di un’auto nuova o usata, è importante fornire tutte le spese confrontando diverse offerte di assicurazione auto.
- – Comfort, equilibrio del telaio
- – Approvazione generale PHEV
- – Consumo padroneggiato
- – Vasto torace
- – Abitabilità
- – Presentazione attenta
- – Tetto posteriore
- – Visibilità ¾ posteriore
- – Alcuni dettagli di finitura
- – Prezzi
- – Posizione di guida, leggibilità della strumentazione
Questo è un modo piuttosto insolito per rivisitare il genere della classica berlina di famiglia. Se il 408 ti consente di riportare una parte del pubblico acquisito ai SUV, perché no. In automobile, la diversità è spesso vantaggiosa. Dopo l’aspetto e il posizionamento audace, la presentazione non manca di cache e il senso di ricezione è generalmente pulito. Resta per innestare i motori in conformità con le sue qualità stradali e i suoi prezzi. inaspettato anche da parte di Peugeot.
New Peugeot 408: inaspettato da tutti gli angoli
Nuova silhouette di ispirazione “Fastback”. Ritmo. Peugeot-I-Cockpit® di ultima generazione.
Concediti la libertà di scegliere tra una benzina ricaricabile o un motore di autonomia ibrida sotto l’approvazione del WLTP .
Design 408
Postura felina
La silhouette inaspettata della nuova berlina Peugeot 408 è caratterizzata dalla sua dinamica postura di ispirazione “veloce”. La sua moderna eleganza gli dà una forte presenza sulla strada. Con un aumento del terreno ma un’altezza contenuta, il suo design è sportivo e le sue linee fluide evidenziano la sua aerodinamica.
Stazione di guida 408
Peugeot I-Cockpit® 3D
La stazione di guida Peugeot I-Cockpit® di ultima generazione con volante compatto con controlli integrati, 3D combinata disponibile come standard o facoltativo a seconda delle versioni con una lastra digitale e una “HD tattile centrale da 10” ti fa beneficiare di un’ergonomia e Tecnologia di qualità.
La posizione di guida degna di una berlina della nuova Peugeot 408, associata a una postura più alta, ti farà scoprire la strada da un nuovo angolo.
New Peugeot 408: ecco cosa ne pensi !
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Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
