Test – Tesla Model Y: il miglior compromesso da Tesla

Dopo il Modello S, il Modello 3, il Modello X … il modello completa il gioco Naughty Word di Elon Musk. Sì, se leggi bene: S-3-X-Y otteniamo S3xy ! Ed è vero che sta iniziando a essere dannatamente sexy la gamma del produttore californiano che molti hanno dato per la morte solo 3 anni fa. Oggi è il più grande venditore di auto elettriche al mondo.

Propulsione del modello Y di Essay-Tesla: perché schiaccia la competizione ?

Durante il primo trimestre del 2023, il modello Tesla divenne l’auto migliore al mondo. Come spiegare il successo fenomenale di questo SUV elettrico a oltre 45.000 € ? Volante.

Importato dall’agosto 2021, il modello Tesla incontrò immediatamente un grande successo sul mercato europeo. Basato sulla stessa piattaforma del Tesla Model 3, questo SUV della famiglia offre il vantaggio di essere molto più spazioso della berlina 4 -door e più pratica da caricare grazie al suo grande portellone del portellone per un costo aggiuntivo ragionevole di € 3000. L’arrivo del modello a livello di entrata chiamato “propulsione” all’inizio del 2023 a € 45.990 (escluso il bonus ecologico) ha permesso di spingere la modella y in cima alle vendite di nuovi veicoli a individui tutti i motori combinati. Un successo storico che è spiegato da un rapporto di prezzo/attrezzatura/servizi mai vista nella storia dell’automobile. Torniamo in modo più dettagliato sulle qualità principali e sui difetti di questo SUV senza emissione.

Un rapporto di dimensioni/abitabilità notevole

Il modello Tesla presenta un modello relativamente generoso lì, ma più adatto alle piccole strade europee rispetto al suo imponente fratello maggiore, il modello Tesla X. Con 4,75 m di lunghezza e 1,92 m di larghezza (escluso retrò) e 1,62 m di altezza, è tuttavia nella forcella SUV compatta e gestisce perfettamente il suo spazio a bordo per offrire un torace gigante Sfondo e un secondo tronco sotto il cofano anteriore anche spazioso (117 litri). Nei sedili posteriori, tre adulti possono prendere comodamente. Peccato che la mancanza di prese isofix sulla piazza centrale installa tre “sedili per bambini”. Le porte di grandi dimensioni, tuttavia, facilitano l’accessibilità, soprattutto perché il veicolo non richiede una chiave per sbloccare o iniziare. Tutto è fatto tramite l’applicazione per smartphone, che all’inizio può sembrare un po ‘inquietante, ma risulta essere un immenso progresso quotidiano.

Data le sue dimensioni sostanziali, il modello Tesla è piuttosto ingombrante nelle strade strette. Il suo grande diametro di rapina (12,13 m) non facilita neanche manovre. A questo viene aggiunto un feedback all’indietro mediocre. Questi guasti sono comunque compensati dalla presenza di numerose telecamere di sorveglianza attorno al veicolo che consentono di rilevare tutti gli ostacoli (anche marciapiedi) e di visualizzarli direttamente o di avere una panoramica su un diagramma colorato. Si noti che nelle ultime generazioni di Tesla, sensori a infrarossi e radar sono completamente scomparsi a favore delle telecamere. Come tutti i veicoli elettrici, il modello Tesla offre una morbidezza di guida molto rilassante e un silenzio operativo nell’uso urbano. Anche l’assenza di un cambio, la reattività all’inizio e la frenata rigenerativa contribuiscono alla guida del comfort. Anche se possiamo rimpiangere l’assenza della possibilità di regolare il livello di rigenerazione alla frenata, quest’ultimo si adatta automaticamente ai pannelli del traffico e al traffico per contrassegnare le fermate e le luci rosse senza mai toccare il pedale del freno.

Un livello incomparabile di attrezzatura

Oltre alle sue numerose telecamere di sorveglianza, il modello Tesla si distingue per il suo alto livello di attrezzatura con un tetto di vetro panoramico, cerchi in lega o persino sedili elettrici. Tutti i sedili sono riscaldati così come i tergicristalli e il volante. Mancano solo le luci della nebbia in questa versione a livello di voce. Un po ‘tanto quanto i fari a LED incorporano la commutazione automatica sugli incendi dell’autostrada. L’assemblaggio multimediale è un riferimento nel mondo automobilistico grazie a un processore molto potente (Ryzen come PlayStation 5) che gli dà una notevole fluidità e sontuosa grafica. Questo computer su -Board incorpora videogiochi e autorizza la navigazione su Internet come l’accesso a YouTube, Twich o Netflix. Ora è anche possibile partecipare a una riunione di zoom grazie alla fotocamera interna situata allo specchio posteriore. A questo viene aggiunto un canale Hi-Fi di altissima qualità con bassi profondi e potenti e molte impostazioni. Il sistema di navigazione include un pianificatore di viaggio molto efficace che tiene conto della rete di ricarica rapida Tesla (la più densa e la più affidabile al mondo) ma anche i nuovi operatori esterni.

L’assistenza di guida appare anche nella dotazione di base con un regolatore attivo con controllo della distanza accoppiato con aiuti di manutenzione della linea. L’opzione “migliorata pilota automatico” a € 3.800 aggiunge gli aiuti automatici del canale e del parcheggio automatico (con la possibilità di spostare l’auto con il suo smartphone). Ma queste caratteristiche sono piuttosto il gadget finché aiutare la manutenzione della linea è troppo sensibile e spesso si disconnette. Per quanto riguarda l’opzione “capacità di guida completamente autonoma” a € 7.500, è perfettamente inutile fintanto che la guida autonoma non è approvata. Anche se ciò significa concentrarsi sul futuro, potresti anche offrire le azioni del produttore come questa opzione senza interesse. Inoltre non è molto rilevante optare per la vernice metallica a 1.600 € che risulta essere troppo fragile. Meglio optare per una “copertura” che proteggerà il tuo corpo e offrirà più scelte di colore.

Resa di energia imbattibile

Se la “grande autonomia” Tesla Model Y e le “prestazioni” includono due motori (quindi a quattro ruote motrici) e una batteria di circa 75 kWh, il modello “Propulsion” è soddisfatto di un motore posteriore da 275 CV alimentato da una batteria da 60 kWh. Quest’ultimo sfrutta una diversa chimica nota come LFP (fosfato di ferro al litio) che offre il vantaggio di essere privi di cobalto, offrendo una durata migliore ed essere meno infiammabile in caso di incidente. D’altra parte, queste batterie hanno una resa meno favorevole che richiede di aggiungere di più e non apprezzano le temperature troppo fredde. Il nostro modello di test realizzato a Shanghai aveva quindi cellule LFP prodotte dal gigante cinese Catl. Dato per 1909 kg, le propulsioni Tesla Model Y pesa solo 70 kg in meno rispetto alla versione di autonomia di grandi dimensioni con cellule di tipo NAC (cobalto in alluminio di nichel). Sebbene sia un peso sostanziale per un SUV, rimane il più leggero nella sua categoria. Una BMW IX1 rivendica 176 kg in più. Questa conteneva la massa del SUV Tesla rivestito con meccanici più sofisticati (motore sincrono con riluttanza variabile) gli conferiscono la migliore efficienza energetica nel segmento.

L’accelerazione in 6,9 s su da 0 a 100 km/h non è così impressionante come nelle versioni di grande autonomia (5 s) e prestazioni (3,7 s), ma è più che sufficiente per adattarsi a serennemente sulla pista, soprattutto perché le copertine rimangono molto Tonico. La velocità massima di 217 km/h è anche nella parte superiore del cestino di SUV elettrico. È principalmente il consumo che merita di essere applaudito con una media di circa 16,5 kWh/100 km in condizioni miste reali, l’equivalente di una Peugeot 208 o uno zoé. L’autonomia oscilla quindi tra 400 km in città e 280 km su un’autostrada a 130 km/h, equivalente a ciò che offrono i concorrenti (Audi Q4 o BMW X1) ma con batterie più grandi. Si noti che il modello Tesla ha una propulsione autorizza una capacità di rimorchio di 1.600 kg. Peccato che l’accoppiamento fatturato € 1.350, fa perdere il bonus ecologico superando € 47.000. Per negoziare quindi al momento dell’ordine.

Test – Tesla Model Y: il miglior compromesso da Tesla

Un anno dopo gli Stati Uniti, questo è il modello Y, il SUV derivato dal Tesla Model 3, arriva in Francia. Ecco il nostro primo test del nuovo successo del giovane produttore californiano.

Dopo il Modello S, il Modello 3, il Modello X … il modello completa il gioco Naughty Word di Elon Musk. Sì, se leggi bene: S-3-X-Y otteniamo S3xy ! Ed è vero che sta iniziando a essere dannatamente sexy la gamma del produttore californiano che molti hanno dato per la morte solo 3 anni fa. Oggi è il più grande venditore di auto elettriche al mondo.

Meglio ancora, il Modello 3 è pari, qualsiasi tipo di motore combinato, la berlina migliore in Europa, un camuflet per produttori tedeschi, francesi e italiani. E con questo nuovissimo modello Y, Tesla sta attaccando la loro attività: SUV compatti ! Ma Tesla non è una foglia bianca. Allo stesso modo in cui aveva rifiutato il modello SUV S con il modello X, il modello è un modello 3 più alto, più largo 4 cm e 5 cm più lungo 5 cm. L’intervallo ha quindi una berlina (i) di grandi dimensioni e una grande SUV (x), una berlina piccola (3) e un piccolo SUV (Y). In attesa del pickup sorprendente, il CyberTruck, l’anno prossimo e lo stratosferico roadster che è stato appena compensato al 2023.

Quindi ci piace o non ci piace il design di Tesla, ma devo dire che ha un volto il nostro test y ! I suoi cerchi neri come la turbina abbinati al nero delle maniglie delle porte e dei telai delle finestre che sono diventati lo standard nel produttore. Elon Musk ha decretato che il cromo era ora di cattivo gusto !

Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.

È possibile conoscere il valore di rivendita o di recupero del veicolo grazie alla valutazione di Turbo Car del Tesla Model Y, l’alternativa alla costa Argus.

Espace x

Se sono molto simili, il modello non è solo un rialzato 3. Il suo modello più imponente gli dà un po ‘di aria modello, e non è solo un’impressione. Lo spazio interno è significativamente più alto di quello della berlina, un’impressione di spazio rinforzata dall’immenso tetto di vetro dall’inizio alla fine quando quello del modello 3 è in due parti. L’effetto è sorprendente. Ma il più impressionante, e io peso le mie parole è il bagagliaio. Con 854 litri, è di gran lunga il più grande della categoria. Sì, sì, hai letto bene, 854 litri. A titolo di confronto con il suo concorrente, Hyundai Ioniq 5 è soddisfatto di 527 litri che è già molto ! Sedili piegati LE Model offre fino a 2100 litri di volume di carico. I viaggi ai giganti dei mobili non ti saranno più spaventati !

È tanto più impressionante in una buona Tesla, il modello ha anche un “frutto” (tronco anteriore), un tronco sotto la copertura anteriore. Anche più grande del modello 3, quest’ultimo aggiunge una capacità di 117 litri. Qualcosa per far scivolare una valigia di cabine molto grande !

Parti comuni

D’altra parte, nessuna sorpresa dentro, purtroppo. È lo stesso interno di quello della berlina. Più spazioso. Troviamo quindi questo dashboard ultra raffinato che amo ma che può destabilizzare un po ‘. È disponibile solo in due tonalità: bianco e nero o come nella nostra modella y di test, in nero e legno. Solo la peculiarità, in un buon SUV, il sedile dei sedili anteriori è più alto e leggermente più dritto. SUV Displayedos adorerà. E, naturalmente, nel mezzo di questo spazio abitativo si trova il pezzo principale di Tesla: il suo incredibile schermo da 15 pollici. Tutte le funzioni dell’auto sono raggruppate insieme.

Dall’apertura della scatola dei guanti ai controlli del tergicristallo o alla regolazione del condizionamento dell’aria, tutto viene fatto da questo enorme tablet. L’aria condizionata rivoluzionaria, inoltre, poiché vedrai che non ci sono aeratori di spicco come nella maggior parte delle auto del 20 ° secolo, o anche di tutte le altre. Invece, c’è semplicemente un ugello che corre lungo l’intera dashboard, quasi invisibile. Meglio ancora, basta guidare il flusso d’aria stilizzato sullo schermo con la punta delle dita (o le dita se si desidera dividere il flusso a metà per soffiare intorno a te) per orientarlo. È magico, preciso, inedito e di estrema modernità.

Tesla, sono delusi dal produttore californiano – Turbo Report del 16/10/2022

Sempre più moderno

La modernità è il carattere fondamentale della modella Y, come tutta l’altra Tesla. L’auto è connessa allo standard Internet e quindi aggiorna regolarmente “sull’aria”, di notte, senza che tu non abbia nulla da fare. L’auto ha un account Spotify per ascoltare lo streaming musicale, ma guarda anche film su Netflix o video su YouTube e Twitch. Solo per prenderti cura di te piacevolmente quando aspetti il ​​compressore Tesla. Superchargers che ora troverai su tutti gli assi principali di Cap Nord a Gibilterra, mentre i proprietari elettrici di altri marchi faranno sudori freddi per trovare il terminale destro più vicino. Ovviamente passerò i videogiochi disponibili (ce ne sono nuovi regolari), la modalità Sentinel (telecamera di sorveglianza attorno all’auto quando è in standby), modalità cane (per lasciare i suoi animali domestici in auto in sicurezza), la modalità campeggio, il Box “Prout”, la modalità camino romantica … e così via e il meglio, non potrei darti tutte le grandi funzionalità e gadget che questa vettura è poiché l’elenco è infinito.

E, naturalmente, tutto è anche gestito in remoto tramite un’applicazione sul tuo smartphone. Non mi stancherei mai di Hob ​​a distanza o farmi lavare le luci tramite l’app per avviare i passanti: sì, sto prendendo in giro ! E non cercare i tuoi cavi (caro a Laurent Baffie), è il tuo telefono che apre l’auto quando ti avvicini al tuo Tesla, senza doverlo farla uscire. Tutto quello che devi fare è impostare al volante, il tuo profilo è direttamente selezionato con le tue impostazioni personali (puoi aggiungere diversi profili, per il tuo compagno o il tuo partner, ad esempio, ognuno avrà le loro impostazioni in un clic). Quindi devi selezionare “D” sul selettore carboniere e accelerare. Nessuna bulp per attivare o “avviare” il pulsante per iniziare … Credimi quando l’hai assaggiato, è difficile tornare ad altre macchine senza avere l’impressione di tornare al passato. Solo l’XC40 elettrico al 100% ci aveva abituato a questo nuovo modo di iniziare semplicemente selezionando la modalità “D”.

Tu allucinato ? Non completamente ! Sappi che tutto questo è standard. Sì, incluso il GPS di Google Maps con la sua scheda gigante (grazie alla schermata del formato tablet) che calcola automaticamente le fermate di ricarica in base alla tua autonomia e per quanto tempo rimarrai lì e il livello della batteria ad ogni arresto e una volta arrivato a destinazione. Lì sono forti ! Per una versione molto primitiva e un quarto di queste BMW, Mercedes o Audi Funzionalità ti chiederebbero migliaia e migliaia di euro come opzione. Sul modello Y e in tutta la Tesla, è standard. È molto semplice, le uniche opzioni del nostro modello di test sono i cerchioni e la vernice metallica, la barra dei punti !

Prestazioni a livello

Ma poi, dove si trova il lupo ? Ci deve essere un ? Guida e prestazioni forse ? Vediamo che … Per il momento, è disponibile solo la versione “grande autonomia”, con i suoi due motori elettrici. È quindi a 4 ruote motrici. Sebbene Tesla non comunica mai le sue cifre di potenza, sappiamo che il modello nasconde una batteria da 73 kWh lì. Sulla carta è accreditato con una gamma di 507 km secondo lo standard WLTP. Dalla nostra esperienza, otteniamo facilmente 400 km in realtà, che sta iniziando a essere interessanti.

Soprattutto perché il piccolo SUV ha tutto un grande Tesla. Pressione sull’acceleratore e sei catapultato. Cinque secondi per sparare da 0 a 100 km/h, 215 km/h di velocità massima. Queste sono personaggi sportivi di un livello molto buono, lontano da ciò che immaginiamo per un SUV compatto. E non è tutto. Il turno più piccolo è inghiottito dall’avidità e vogliamo di più. Quasi nessun rotolo di rotoli, sospensioni un po ‘più flessibili rispetto a un modello 3.

Anche arroccato in altezza, l’auto è rivettata a terra. Selezionando la modalità di assistenza dello sterzo più difficile, possiamo persino metterci in modo abbastanza preciso nei turni e sentire che può saltare da un turno all’altro alla velocità della luce. Inimmaginabile su un SUV di famiglia … ci sono bout’chou che arriveranno in anticipo a scuola ! E ancora, la versione “performance” arriva solo da un po ‘. Lì, andrai in un’altra dimensione ! Da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi, 241 km/h di velocità massima … sì in un SUV elettrico di questo modello, è piuttosto folle.

Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.

Sia per l’acquisto di un’auto nuova o usata, è importante fornire tutte le spese confrontando diverse offerte di assicurazione auto.

• – Prestazione
• – Abitabilità e volume del bagagliaio
• – Prezzo vs. concorrenza

• – Dimentica il bonus ecologico con le opzioni
• – Somiglianza con il modello X

Rimane il dettaglio sfortunato: 49.900 euro per la versione base. Se non prendi un’opzione puoi detrarre 2.000 euro di bonus ecologico. D’altra parte, nessuna salvezza per la versione “perfomance” che rimane a 66.900 euro e non trarrà più beneficio dai bonus a questo tasso.

Somme che possono sembrare molto importanti ma che, per un SUV elettrico con questo livello di attrezzatura, tecnologia e prestazioni, rimane in definitiva piuttosto imbattibile.

Tesla Model Y Propulsion: eccellente rapporto qualità -prezzo

Ci sono voluti meno di tre mesi dalla sua presentazione ufficiale in modo che la propulsione del modello Tesla arrivi sul mercato francese. Un record per un’automobile in questi tempi disturbati. Prova che il modello, oltre a visualizzare il prezzo più basso nell’intervallo Tesla attualmente (per quanto tempo ?), vuole rapidamente salire sul podio dei veicoli elettrici migliori. Perché Elon Musk è così sicuro del suo nuovo modello entry-level ? Il suo prezzo inferiore a quello della berlina giustifica ? L’abbiamo provato.

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In breve
Propulsione Tesla Model Y (2022)

• Ottimo rapporto qualità -prezzo
• Attrezzatura di punta
• Volume di carico gigantesco
• Consumo misurato

• Scarica potenza
• Raggio di svolta limitato
• Un po ‘di comfort secco dello smorzamento
• Assenza di sensori di parcheggio

La nostra piena opinione
Propulsione Tesla Model Y (2022)

22 maggio 2023 22/05/2023 • 08:41

Test aggiornato : La nota è passata dall’8/10 al 9/10 grazie alle recenti riduzioni dei prezzi che lo rendono un ottimo rapporto qualità -prezzo. Sfortunatamente, l’arrivo di Tesla Vision per il parcheggio non ha risolto il suo più grande punto nero: i suoi aiuti al parcheggio che lasciano a desiderare.

La nuova Volvo XC40 che ricarica 2023 è quindi uguale all’auto elettrica americana, come abbiamo visto di recente con il suo test dettagliato.

Ricorda alcuni anni fa, quando il Tesla Model 3 è stato offerto solo in una grande versione di autonomia e performance, il tutto con a quattro ruote motrici. Beh, eravamo ben lungi dal vedere quanto al giorno d’oggi. Ciò, lo dobbiamo all’arrivo del Tesla Model 3 Sr+, o più semplicemente “Propulsion” Tesla Model 3, che ha veramente esploso le vendite di Tesla. Ma in attesa del futuro piccolo modello famoso a € 25.000 di cui parliamo da anni, non ci aspettavamo che un altro modello pungesse il veicolo più economico nella gamma “TM3 Prop”.

E sventare tutte le previsioni (se avevi scommesso il contrario, ora devi avere abbastanza per arrivare nel plaid Model X !), Elon Musk ha deciso di spingere la sua modella Y sulla parte anteriore del palco, con lui anche un singolo motore e una versione a due ruote motrici. E ridotta autonomia rispetto alle versioni superiori.

Quindi questa più bassa autonomia nella gamma Tesla vale il prezzo più basso ? È la propulsione del modello Tesla lì una Tesla con uno sconto ? Dovremmo andare su questo modello entry-level o al contrario soccombente al suo rapporto qualità-prezzo ? Risponderemo a queste domande in occasione di questo primo tentativo alla ruota.

Foglio tecnico di Tesla Model Y (2022)

Modello	Propulsione Tesla Model Y (2022)
Dimensioni	4,751 m x 1,92 m x 1,624 m
Potenza (cavalli)	275 cavalli
Da 0 a 100 km/h	6.9 s
Livello di autonomia	Guida semi-autonoma (Livello 2)
massima velocità	217 km/h
On -board Bone	Tesla Os
Dimensione principale dello schermo	15 pollici
Auto	Type 2 Combo (CCS)
Prezzo a livello di ingresso	4.9990 euro
Prezzo	€ 46.990
Foglio di prodotti

Tesla Model Y Propulsion (2022) Design

Il diavolo si nasconde nei dettagli

Se vuoi originalità, vai a modo tuo. Niente sembra più una Tesla di questo modello lì. E le differenze con la versione superiore dell’autonomia (che viene regolarmente chiamata LR o “Long Rage”) sono inesistenti. A meno che tu non abbia un occhio esperto, perché sì, ci sono alcuni dettagli che normalmente non ingannano.

Il primo, di sicuro, sono le luci della nebbia nella parte anteriore, che non esistono su questa versione di propulsione. Visivamente sembra che siano lì, ma questi sono pezzi di plastica opachi neri, che sostituiscono le vere luci della nebbia trovate nelle versioni superiori. Questo era già il caso del “piccolo” modello 3 rispetto alle finiture più opulenti.

Se devi guardare o avere un raggio favorevole di sole per notare che le luci della nebbia non sono più lì, c’è un altro dettaglio che può mettere il chip nell’orecchio per quanto posteriore. Adesso è tutto liscio. Una caratteristica del 2023 Tesla vintage di cui fa parte di questo “prop”, ma che si applicherà presto alla grande autonomia e alle prestazioni. Perché questa scomparsa ? Molto semplicemente per il passaggio al sistema di visione Tesla, ma ci torneremo più tardi.

Proporzioni e attrezzature all’aperto

Per il resto, le dimensioni non differiscono su questa versione a livello di voce che mantiene il suo aspetto steroideo del modello 3: lungo 4,75 metri (+6 cm rispetto a un modello 3), 1,92 m di larghezza (+7 cm) e 1,62 m di alto +18 cm).

Per la configurazione, abbiamo sempre la scelta tra cinque tonalità per il corpo, il bianco è di colore standard, due diversi interni (nero e nero), 19 pollici (standard) o 20 pollici … Piccole o prou su ciò che viene offerto sul Modello superiore, con due modifiche: il grigio e il rosso del corpo sono ora diversi nella versione di grande autonomia, ma anche più costosa (opzione più costosa di € 1400 per il grigio e € 1200 per il rosso).

Il nostro modello di test non si aggrappa a nessuna opzione: è la versione più economica di tutte, tonalità “Mullorated Pearly White” con i cerchi gemini da 19 pollici nascosti sotto i topi dei hub che ti consentono di vincere alcune decine di chilometri di autonomia rispetto ai cerchi da 20 pollici. Sta a te scegliere, stile o autonomia.

Tesla Model Y Propulsion (2022) Abitability

Anche all’interno di questa nuova versione di propulsione non è altro che un modello come lo sappiamo già. La passeggiata per arrampicarsi all’interno, ben abbellita con la marcata “Model Y”, non è molto alta e diversa dalla berlina della gamma, non c’è bisogno di piegarsi per mettere il seant, i sedili in pelle vegana sono alla giusta altezza.

La buona notizia è che qui Tesla non ha tagliato nulla rispetto ai modelli superiori, nemmeno sull’attrezzatura che è migliore della berlina Model 3 di base: quando è stato rilasciato, il modello 3 SR+ aveva solo i sedili anteriori riscaldati, prima La seconda versione, la versione di propulsione ha aggiunto anche i sedili riscaldati posteriori. Sull’elica TMY, i cinque posti vengono riscaldati. E anche il volante.

Per quanto riguarda il suono premium, disponibile nelle versioni superiori del TMY, è anche standard qui. Che non è il caso del modello 3.

Un buon punto anche sui fini che non soffrono di alcuna critica. Tutto è ben assemblato, e su questo, il gigafactory di Shanghai, che produce questa versione del modello ha fatto molti progressi lì dalla sua apertura, nonostante un tasso di produzione sempre più elevato di produzione.

Ovviamente il punto forte di questa cabina rimane il volume di caricamento, gigantesco, quando aggiungiamo il bagaglia. Parliamo di 854 litri quando i sedili sono in posizione, 2041 litri quando la panca 40/20/40 è piegata e 117 litri nella parte anteriore. Ideale soprattutto quando hai bambini piccoli, con bambini, e devi andare in vacanza con la pentola, il letto pieghevole, il passeggino … lascia anche spazio per i bagagli !

Si noti che, a differenza dei primi modelli che sono arrivati ​​sul mercato, il tronco ha uno scaffale posteriore, che alcuni si sono pentiti di non aver avuto, soprattutto per nascondere ciò che è nascosto nel tronco (anche se di giorno, la parte posteriore tinta del telescopio non consente a nulla di vedere ). Magnetico, bisogna ammettere che non è il più pratico da usare, specialmente quando deve essere piegato in una mano per mettere un oggetto voluminoso che uno avrebbe nell’altro. Premiamo la fine per farla scorrere all’indietro, finora va bene, ma poiché non ha nulla per incastrarla in sottofondo, tende a rimettersi da sola da sola. Un dettaglio, ma comunque fastidioso.

Tesla Model Y Propulsion (2022) Infotainment

Lo schermo

Quando acquisti una Tesla, devi essere consapevole che tutto, assolutamente tutto, passa attraverso lo schermo centrale. Va detto che si siede al centro del cruscotto con i suoi 15 pollici, e che alla fine è un po ‘l’unica cosa che c’è da vedere in questo interno.

Se non hai mai montato in una Tesla prima, o in un modello S o Modello X, sappi che qui non c’è strumentazione dietro il volante. Qualunque cosa sia relativa alla guida accade nella parte sinistra del tablet orizzontale, display di velocità e testimoni di luci stradali, lampeggiamento o qualsiasi avviso sull’auto. Questo è anche dove quando ti fermi, è possibile aprire le casse o sbloccare la spina di ricarica sul retro a sinistra.

Per quanto riguarda la parte giusta dello schermo, supponiamo che il restante 60 %sia dedicato all’infotainment, alla navigazione ma anche a tutte le impostazioni dell’auto.

Per coloro che scoprono l’universo Tesla con questo modello di propulsione, sappi che abbiamo finito molto rapidamente perché l’interfaccia è semplificata al massimo. In effetti, l’icona dell’auto in basso a sinistra dello schermo, il luogo più vicino al nostro braccio destro durante la guida, consente l’accesso a un clic, senza nemmeno dover guardare lo schermo, a tutte le impostazioni. Soprattutto perché in fondo alle icone dal fondo, oltre a poter trovare le icone degli ultimi menu usati, possiamo anche personalizzare come desideri nelle icone delle funzioni che vogliamo avere a portata di mano.

In effetti in seguito, è necessario trascorrere un po ‘di tempo per una passeggiata nei menu per regolare tutto ciò che desideriamo: la posizione del sedile, gli specchi, l’automazione dei tergicristalli o i fari, l’interno, esterno, esterno che illuminano il Visualizza sullo schermo, la modalità di guida, il tipo di frenata rigenerativa … le prime ore al volante di una Tesla dovrebbero andare allo stop, per familiarizzare con tutte le funzioni, la loro posizione e S ‘assicurarsi che lo faremo non è necessario trovare una funzione urgentemente durante la guida.

Questo modello Tesla ha una propulsione, come gli altri veicoli del marchio, non manca la reputazione di “auto geek”, ma deve anche essere consapevole che per coloro che questo lato “tutto digitale” rimarrebbe a priori, tutto è fatto Qui per andare al più semplice.

Inoltre, per i più più geek che avrebbero già familiarità con l’universo Tesla, sappiano che il processore di infotainment AMD Ryzen offre fluidità e che non soffre di alcuna latenza di latenza. Un’esperienza come tutti i produttori dovrebbero offrirlo … tranne per il fatto che ovviamente non è così.

L’applicazione

Una parola anche sull’applicazione Tesla che è una vera estensione della sua esperienza con l’auto e che diventa rapidamente essenziale, che ci piaccia o no. Rende possibile vedere da remoto dove è parcheggiata l’auto, ma anche l’autonomia (in % e in chilometri), aprire le casse o visualizzare in tempo reale, tramite modalità sentinella, se un guidatore curioso o cattivo non lo sarebbe Troppo vicino alla tua auto. Ma deve tuttavia, specialmente con l’arrivo di temperature fredde, è riscaldare il vano passeggero (e i sedili, individualmente) pochi minuti prima di prendere la tua auto, sia in diretta che a programmazione ogni giorno allo stesso tempo. O anche gradi in remoto !

Tesla Model Y Propulsion (2022) Aiuto di guida

In attesa della visione Tesla

Prima di prendere la strada in questo modello di propulsione, dobbiamo uscire dal parcheggio. E lì, ci prendiamo la controversia nelle ultime settimane che riguarda il modello, e più in generale l’intera gamma: l’assenza di sensori ad ultrasuoni, e quindi il sistema Tesla Vision basato su telecamere e lo sostituiscono. Si dice che sia “supposto” perché per il momento, è un ritorno nel momento in cui era necessario solo per te stesso, alla tua visione nello spazio e alla tua sensazione di parcheggiare ! Un po ‘frustrante per un veicolo a € 50.000 (e un fortiori per le versioni più costose).

Di per sé, la restante fotocamera posteriore, anche le telecamere laterali e gli specchi esterni che cadono automaticamente, c’è ancora abbastanza da assicurare senza urtare l’auto o fare un bordo (il cui contorno non è protetto dall’emengioso). È per la parte anteriore che è più Sioux: non vediamo la parte anteriore del cofano, che per inciso è una delle parti più sensibili del corpo, senza plastica protettiva ma direttamente la vernice. Perciò stai attento !

Oltre all’assenza dei sensori e all’imbarazzo (leggero) durante alcune manovre, ciò che disturba di più è che i clienti si trovano a giocare i “beta tester”, le cavie, per l’ex palo Alto fermo (ora ad Austin) La visione Tesla che supera viene distribuita. A rischio di danneggiare la propria auto ! Non vediamo l’ora che arriverà l’aggiornamento (quando ?) Distribuisci il nuovo sistema che ti permetterà di trovare i suoi “segnali acustici” e la sua visualizzazione degli ostacoli circostanti sullo schermo, così sicuri.

Autopilota standard

Per il resto, la propulsione Tesla Model Y non si preoccupa di alcun aiuto di guida (controllo della velocità di crociera adattivo, mantenendo in pista, frenata di emergenza …): ciò che viene chiamato pilota automatico è standard. D’altra parte, sarà necessario pagare € 3.800 per avere il pilota automatico migliorato (cambio di pista automatica, parcheggio automatico, ecc.) O persino € 7.500 per la capacità di guida completamente autonoma. Ma in attesa che le leggi europee e francesi lo autorizzino, potrebbe essere un po ‘prematuro aumentare il conto del 15 % per questo ..

Tesla Model Y Propulsion (2022) Condotto

Una volta superata l’apprensione di sfregamento dello scudo anteriore superato, lasciò un tratto al volante del meno potente di Tesla. E lascia che sia dire subito, non è particolarmente sentito. Lo 0 a 100 km/h è annunciato in 6,9 secondi, contro 6,1 secondi per una propulsione Modello 3: in effetti, riteniamo che questo modello un po ‘più pesante (differenza di 150 chili) ma la differenza è abbastanza insignificante.

State tranquilli, la “sensazione” di Tesla è lì, con quello che ha un potere, stiamo parlando di un potere di circa 300 cavalli, come se una mano gigante ci avesse accompagnato. Diciamo bene “accompagnato” perché non c’è alcun effetto “calcio”, la mano gigante ci spinge più di quanto ci colpisca seccamente. Stiamo parlando della modalità di guida standard qui, che è accompagnata da una modalità di “comfort” più morbida, che diventa meno forte. Ma anche usando quest’ultimo e costringendolo un po ‘, gli inserimenti diventano il gioco di bambini.

Per quanto riguarda la gestione, sono disponibili tre modalità: Comfort, Standard e Sport. Il primo è adatto a tutte le situazioni quotidiane, mentre gli altri due non si distinguono chiaramente l’uno dall’altro, entrambi offrono una risposta più solida dal volante. Qualunque sia la modalità scelta, la direzione è precisa e il volante quindi il diametro sembra relativamente piccolo, dà una buona sensazione di maneggevolezza, con una sensazione sportiva.

Ovviamente ciò che è importante sapere è se questa versione di propulsione, pertanto due ruote di guida, detiene la pavimentazione rispetto a una grande autonomia TMY, ad esempio e ai suoi due motori e a quattro ruote motrici. E bisogna ammettere che premendo fortemente il pedale, in modalità standard in particolare, puoi sentire una leggera caduta nella parte posteriore che viene immediatamente catturata. Niente trash ma è consigliabile non premere troppo brutalmente sul pedale giusto, specialmente all’uscita del turno o su una rotonda (e un fortiori su strade bagnate).

Apprezziamo sempre la frenata rigenerativa, specialmente in città con la modalità Rampage che ti consente di rotolare senza toccare il pedale del freno. È ovviamente necessario con una guida flessibile, anticipando la frenata, ma l’auto può arrivare fino a fermare semplicemente sollevando il piede del pedale dell’acceleratore. Piccolo aspetto negativo per i passeggeri che soffrono un po ‘questa modalità con totale assenza di ruota libera, e quindi tremori: quindi prendiamo il gioco per avere il piede giusto sempre più luce per rendere la guida più flessibile per tutti.

Ultima parola sull’ammortamento. Elon Musk aveva confermato l’arrivo di nuove sospensioni, ma sembrerebbe che questi primi modelli non ne abbiano ancora beneficiato. Rispetto alla grande versione di autonomia, questo più giovane non ci sembrava cambiato e rimane un po ‘asciutto su strade degradate, anche con i cerchi da 19 pollici.

Tesla Model Y Propulsion (2022) Autonomia, batteria e ricarica

La batteria LFP della nuova propulsione Tesla Model Y è data per 60 kWh e annuncia un’autonomia WLTP di 455 km (stima, omologazione in sospeso). Nell’auto, viene visualizzato con lo standard EPA, ma quando è caricato al 100 %, la massima autonomia visualizzata è di 418 km. Qualunque sia la figura, è il più basso nella gamma Tesla.

Siamo ovviamente al di sotto di ciò che la propulsione Tesla Model 3 colpisce che è 491 km in WLTP a causa di un peso più elevato, dimensioni più generose e una posizione rialzata che non promuove la manna. Una grande autonomia TMY, nonostante 70 chili in più mostrata sulla bilancia, annuncia 533 km WLTP.

Resta il fatto che il consumo nel viaggio del nostro test, mescolando città, autostrada e nazionale, rimane relativamente misurato: abbiamo realizzato 373 km, la media viene visualizzata a 158 wh/km o 15,8 kWh/100 km. Tutto a temperature tra 5 e 14 gradi.

Menzione speciale, inoltre, a una funzione molto interessante nell’auto, che consente di visualizzare sullo schermo, con una grafica molto leggibile, che ha consumato di più in macchina durante gli ultimi viaggi: guida ovviamente, ma anche il peso di aria condizionata, pre-conversione, altitudine o riposo (schermo, ricarica wireless, porte USB, ecc.) In Consumo. Viene visualizzato il consiglio per massimizzare la sua guida, ma anche un confronto tra l’energia effettiva consumata e la stima.

Come la berlina nella sua versione a livello di voce, il modello Tesla mostra anche una ricarica massima di 170 kW, contro 250 kW per le versioni superiori. Per quanto riguarda l’accesso ai supercomposti, viene pagato (con variazioni del prezzo tra le stazioni ma anche collegate ai prezzi dell’energia) e puoi vedere direttamente sullo schermo il prezzo di ciascuna stazione.

Naturalmente, una pianificazione chiara e precisa dei viaggi è nel. Se il pianificatore itinerario è ancora ben fatto, c’è sempre il problema dell’impossibilità di indicare la percentuale della batteria desiderata all’arrivo (o in una stazione di carico). Inoltre, non include fermate con caricabatterie veloci, mentre li elenca sulla carta. Tuttavia, rimane chiaramente uno dei migliori sul mercato, con quello degli Eq Mercedes molto lussuosi.

Propulsione Tesla Model Y (2022) Prezzo e concorrenza

Per il momento, la propulsione Tesla Model Y è la più economica della Tesla. Il ruolo che dovrebbe normalmente tornare alla propulsione del modello 3 poiché il SUV, alla versione equivalente, è 2500 € più costoso della berlina. Tranne qui dove viene offerto da € 49.990, contro € 53.490 per il TM3. Una specificità in alcuni mercati che potrebbero non durare Ad vitam eternam, Perché in molti paesi, è il modello 3 più economico della Tesla.

Qualunque cosa sia, la nostra auto di prova del giorno beneficia del bonus di € 2.000 che riduce il prezzo a € 47.990, un prezzo del più competitivo rispetto alla concorrenza: una propulsione Ford Mustang Mach-e con caratteristiche molto simili inizia a € inizia a € € 61.650, una BMW IX1 certamente con una trazione ruota a quattro ruote ma con autonomia leggermente più piccola inizia a € 55.150, o anche un EQB Mercedes molto meno potente ma con 30 km di autonomia in aggiunta (EQB 250+) viene visualizzata a € 59.200. Anche l’eccellente Hyundai Ioniq 5 con la sua batteria da 77 kWh che offre più autonomia di Tesla ma molto meno energia e in particolare lo spazio a bordo inizia a € 51.200.

Solo la Kia EV6 offre due alternative interessanti, con 50 km di meno autonomia e un prezzo di € 47.990 (batteria da 58 kWh, 394 km di autonomia, finitura dell’aria attiva) o con 50 km di autonomia in più € 51.990 (batteria 77,4 kWh, 506 km di autonomia, finitura dell’aria attiva).