Volkswagen ID autonomia.3: quanti km posso viaggiare?, Volkswagen ID3 (2023) – First Impressions – Notizie – UFC -que Choisir
Volkswagen ID3 (2023)
Contents
- 1 Volkswagen ID3 (2023)
- 1.1 Volkswagen ID autonomia.3
- 1.2 Quanti chilometri posso viaggiare con il veicolo elettrico della Volkswagen ID.3 ?
- 1.3 Volkswagen ID Autonomy Simulator.3
- 1.4 Tutto su Volkswagen ID.3
- 1.5 Volkswagen ID3 (2023)
- 1.6 Qualità della vita a bordo
- 1.7 Guida
- 1.8 Sicurezza
- 1.9 Tre anni dopo, un nuovo ID Volkswagen.3 arriva: test
- 1.10 3 Vantaggi del nuovo Volkswagen ID3
- 1.11 3 guasti dalla nuova Volkswagen ID3
- 1.12 La nostra opinione sulla Volkswagen ID Restyled
D’altra parte, non cambia davvero dal lato dell’ergonomia. Peccato che i brufoli tattili del volante sono sempre presenti, perché la falsa manipolazione dalla guida non è mai lontana. Fortunatamente, il produttore ci ha promesso che presto sarebbero stati sostituiti da bottoni convenzionali. Notiamo anche la nuova interfaccia del sistema multimediale che diventa più fluido in uso. Se molti bug sono stati corretti su queste versioni 3.5 del software, rimaniamo ancora al di sotto della concorrenza più avanzata sul campo, in particolare in termini di velocità di esecuzione, come è il caso, ad esempio sul modello Tesla 3. Eppure Volkswagen prova le cose e ora offre aggiornamenti remoti (OTA, per Nell’aria) ma anche per acquistare in modo permanente in ordine, solo per 1 anno o affittare attrezzature per 1 mese come navigazione, aria condizionata a bizono o illuminazione dell’atmosfera in 30 colori. L’aria condizionata costerà € 289 per l’acquisto, € 73 per l’anno o € 7,5 al mese. Le opzioni di abbonamento sono una tendenza in forte espansione, ma non sono sicuro che il consumatore trovi il proprio account.
Volkswagen ID autonomia.3
Quanti chilometri posso viaggiare con il veicolo elettrico della Volkswagen ID.3 ?
L’autonomia della Volkswagen ID Electric Car.3 è 350 km a 557 km, con un singolo carico, secondo lo standard WLTP.
La vera autonomia può quindi dipendere da diversi elementi: livello di carico della batteria, tipo di corso (autostrada, città o mista), aria condizionata o riscaldamento, tempo, elevazione.
Prova Volkswagen ID.3 ?
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Versione | Capacità della batteria | Autonomia |
---|---|---|
45 kWh – puro | 45 kWh | 350 km |
Performance pro | 58 kWh | 427 km |
Professionisti | 77 kWh | 557 km |
Pro | 58 kWh | 425 km |
Volkswagen ID Autonomy Simulator.3
Usa il simulatore di seguito per stimare l’autonomia del veicolo elettrico Volkswagen ID.3 A seconda dei diversi criteri offerti:
Versione
Livello della batteria
Aria condizionata / riscaldamento
Autonomia
Autostrada (Moy. 120 km/h)
Pioggia forte o neve
I valori sono calcolati dall’autonomia WLTP. Con questo valore viene calcolato l’autonomia teorica secondo i criteri selezionati. La vera autonomia è data come indicazione e non ha alcun valore contrattuale. Questi dati non sono forniti dai produttori. Più o meno margine di errore del 10%.
* Autonomia nella guida elettrica al 100%
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Tutto su Volkswagen ID.3
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Volkswagen ID3 (2023)
Dopo 3 anni di marketing, il primo compatto elettrico di Volkswagen attraversa la scatola di restyling. L’opportunità di migliorare la qualità degli interni, aumentare le tue attrezzature e offrire nuovi motori. ID3 è anche migliore in termini di prezzi rispetto alla concorrenza. Ma i difetti persistono.
Volkswagen ha fatto il suo cavallo di battaglia: l’80 % delle sue vendite sarà veicoli elettrici nel 2030 e rimuoverà permanentemente il motore termico sulle sue nuove auto nel 2033. Anche se ciò significa correre di marketing di auto lungi dall’essere impeccabili come il primo ID3 nel 2020. Consapevole dei suoi difetti, il produttore ha visto la sua copia. Se l’esterno del compatto riceve lievi modifiche estetiche, è all’interno e sotto il cofano, infine sotto il telaio, che i cambiamenti sono i più notevoli.
Qualità della vita a bordo
Attento al feedback dei clienti, Volkswagen ha reagito alle critiche emesse in particolare a livello interno per la nuova versione dell’ID3. Anche se non è realmente visibile a prima vista, il rivestimento della porta è stato riprogettato e i materiali rigidi sono stati sostituiti da rivestimenti schiumati, più comodi e molto più piacevoli al tatto. Idem per la parte inferiore del cruscotto precedentemente realizzato in materie plastiche non davvero degne agli standard della categoria. Ci sono anche incorpori sul rivestimento superiore che portano un guadagno sostanziale in termini di qualità percepita.
La console centrale modificata ha nuovi aeratori, più discreti. Il produttore offre anche una cabina priva di materiali dagli animali. Pertanto, il volante è ricoperto da una falsa pelle vegana e i controparti e i sedili dei materiali costituiti dal 71 % dei rifiuti di plastica riciclati. Infine, il maggior numero di osservatori noterà il nuovo schermo centrale la cui dimensione va a 12 “su tutte le versioni.
D’altra parte, non cambia davvero dal lato dell’ergonomia. Peccato che i brufoli tattili del volante sono sempre presenti, perché la falsa manipolazione dalla guida non è mai lontana. Fortunatamente, il produttore ci ha promesso che presto sarebbero stati sostituiti da bottoni convenzionali. Notiamo anche la nuova interfaccia del sistema multimediale che diventa più fluido in uso. Se molti bug sono stati corretti su queste versioni 3.5 del software, rimaniamo ancora al di sotto della concorrenza più avanzata sul campo, in particolare in termini di velocità di esecuzione, come è il caso, ad esempio sul modello Tesla 3. Eppure Volkswagen prova le cose e ora offre aggiornamenti remoti (OTA, per Nell’aria) ma anche per acquistare in modo permanente in ordine, solo per 1 anno o affittare attrezzature per 1 mese come navigazione, aria condizionata a bizono o illuminazione dell’atmosfera in 30 colori. L’aria condizionata costerà € 289 per l’acquisto, € 73 per l’anno o € 7,5 al mese. Le opzioni di abbonamento sono una tendenza in forte espansione, ma non sono sicuro che il consumatore trovi il proprio account.
Guida
In termini di guida, nessuna sconvolgimento per la nuova versione 2023 ID3 e troviamo il bene e il male della prima generazione perché nulla è stato cambiato in quest’area. Il bene con sospensioni che offrono una maneggevolezza molto buona, un piacere di guida e un comfort apprezzabile, diametri di rapina molto buoni e una visibilità molto apprezzabile. Il cattivo arriva con una filtrazione perfetta dei piccoli difetti della strada che muove gli occupanti su strade cattive. È quindi sul lato motorizzazione che dovrai cercare per vedere le modifiche apportate all’ID3.
La nuova compatta elettrica di Volkswagen offre sempre una singola potenza del motore che appare a 204 CV ma, ora, due capacità della batteria.
- Il piccolo, montato sulla performance ID3 Pro, si attesta a 58 kWh (capacità netta) per una coppia di 240 nm. L’autonomia annunciata secondo lo standard WLTP è compresa tra 418 e 427 km a seconda della finitura e delle dimensioni dei cerchioni. Ciò corrisponde al consumo tra 15,3 e 16 kWh/100 km. Grazie all’evoluzione dell’elettronica che ha permesso di guadagnare in performance.
- Il più potente, che equipaggia l’ID3 Pro S, è una capacità di 77 kWh netta per un paio di 310 nm e un’autonomia tra 545 e 557 km in ciclo misto con consumo ufficiale tra 15,4 e 15, 7 kWh/100 km.
Avendo preso la ruota della versione più piccola, vedremo un consumo medio di 14 kWh/100 km su 200 km di strade di campagna e binari veloci limitati a 110 km/h. È quindi migliore del valore annunciato dal produttore, un fatto abbastanza raro da segnalarlo. Tuttavia, questo è stato trovato con una guida molto silenziosa, senza la necessità di una Frank Acceleration per fare un sorpasso o altro.
Si noti inoltre che questa nuova versione è già prevista per il carico bidirezionale e sarà in grado di ridistribuire fino a 10 kW. L’auto, una volta collegata alla rete e un terminale adatto, sarà in grado di fungere da fonte di energia per fornire la rete domestica. Pertanto, durante una grande esigenza attuale, l’auto sarà in grado di soddisfare le esigenze principali e, la notte in cui il consumo è inferiore, verrà ricaricata a un costo inferiore se beneficiate del prezzo adeguato. E se non è richiesto alcun consumo elettrico nella residenza, la corrente reiniettata può essere venduta e segnalare un po ‘di denaro.
Nota, la versione più potente è approvata solo in 4 posti (5 per i piccoli). In questione, secondo il produttore, un vincolo di peso autorizzato in carica.
Sicurezza
Senza un grande cambiamento, l’ID3 beneficia in particolare di un aggiornamento delle sue attrezzature di sicurezza. Ora è necessario contare sulla presenza di nuovi ausili per la guida: guida semi-autonoma 2, assistenza per il parcheggio con funzione automatica, telecamera inversione seriale. Come il suo predecessore, ha la comunicazione tra le auto “CAR2X” che consente di segnalare incidenti alle auto circostanti, a condizione che anche loro abbiano CAR2X.
La Volkswagen ID3 in sintesi
Con questo aggiornamento, il compatto di Volkswagen riacquista i capelli della bestia ed è tra i più interessanti del segmento. Soprattutto nella versione per le prestazioni di piccolo professionista (da 42.990 a 46.990 €) perché dà diritto al bonus ecologico di € 5.000. Un po ‘meno in una versione professionale offerta tra 49.990 e € 52.990 perché non può richiedere il bonus. Solo alternativa: optare per il finanziamento LOA (utilizzato dal 70 % delle persone nel produttore) che ti consente di entrare nelle unghie del bonus ecologico. Difficile da combattere contro un elettrico e-tech di Renault Megane i cui prezzi partono da € 38.000 e che ha un sistema multimediale migliore. D’altra parte, l’ID3 è più conveniente di un Cupra Born V (da € 44.500) o che la nuova Peugeot E-308 è stata visualizzata a € 48.000 nella sua unica versione disponibile per ora.
- Finitura del progresso
- Gestione
- Gestione
- Comfort (tranne su strade degradate)
- Autonomia
- 4 luoghi e assenza di bonus nella versione pro s
- Sistema multimediale perfetto
Tre anni dopo, un nuovo ID Volkswagen.3 arriva: test
Non è né una nuova generazione né un restauro. Nonostante le poche modifiche, la Volkswagen potrebbe preferire parlare del nuovo inizio. La sua nuova berlina elettrica compatta è fino a ? È arrivato il momento di testarlo e ottenere un’opinione sul nuovo ID3.
Tra dieci anni, la Volkswagen non produrrà più motori termici. Per fare questo, è meglio contare su una gamma elettrica solida e dal piede destro. Quando affronti un falso inizio, è meglio reagire anche rapidamente. È in altre parole che questo marchio ha deciso di fare lanciando un primo restauro del suo ID.3 lanciati alla fine del 2019. Nel mezzo della fase di lancio di una gamma elettrica completamente nuova, la Volkswagen è tornata alla sua berlina compatta per correggere gli ultimi segni di precipitazione da un periodo di aspetto lontano: quello del dieselgate.
Le precipitazioni, i risparmi, la mancanza di competenza … I difetti di ID3 sono spiegati da molte ragioni e il mercato non aiuta: nel 2021 già era già necessario affrontare una forte concorrenza, composta ovviamente al Tesla Model 3, ma anche l’arrivo della Fiat Electric 500 e Dacia Spring per i budget più piccoli. In modo che le vendite di Volkswagen ID3 siano crollate a metà, nel 2022, quando la carenza dei componenti venne ad aggiungere il suo granello di sale.
Dal 10 ° al 23 ° posto delle vendite tra il 2021 e il 2022 sul suolo francese, era tempo di reagire. Questa è l’idea del nuovo ID3, che trova soprattutto il suo interesse per le cure prese nella cabina, nel pannello frontale e nella nuova batteria da 77 kWh in grado di ricaricare fino a 170 kW. Id Buzz, ID5 … il nuovo ID3 è ispirato e riprende un po ‘più il suo posto nella gamma, che ha difeso finora dalle sue approvazioni di guida, dal suo comfort e dal suo spazio a bordo. Rimarrà da vedere se l’offerta rimane competitiva contro un Tesla Model 3.
3 Vantaggi del nuovo Volkswagen ID3
1) Un interno più dignitoso
Il nuovo ID3 ha la maggior parte dei suoi cambiamenti nella sua cabina. Era difficile giudicarlo nelle foto, ma il risultato è chiaramente visibile una volta sull’auto elettrica. Principalmente in termini di medicazione, Volkswagen ha trattato i sedili anteriori come lo scaffale posteriore. Le materie plastiche visibili e di scarsa qualità della prima generazione sono in gran parte sostituite e siamo più vicini alla qualità della Volkswagen che ci aspetteremmo e che troveremmo a bordo un modello termico o ibrido.
L’aspetto minimalista del primo ID3 è sempre presente, con questo piccolo modulo posizionato dietro il volante per visualizzare la velocità (niente metri e il rigoroso minimo come informazione), ma continua a fare il fascino e l’interesse del cliente. Per evitare di frustrare gli altri, Volkswagen ha integrato un nuovo touchscreen nel suo nuovo ID3 2023, ampliato a 12 pollici. A causa delle sue dimensioni e inclinazione, è un po ‘meno orientato esclusivamente verso il conducente e fungerà da uno schermo di intrattenimento di più.
2) Uno stile meno infantile
Difficile ancora una volta notarlo senza confrontarli faccia a faccia, ma i due Volkswagen ID3 sono molto diversi sul lato anteriore. Il cofano non ha più questo colore bicolore, con una parte scura vicino al parabrezza. Assumiamo uno stile più classico, con due piccole costole su entrambi i lati vicino alle luci. Il resto dei cambiamenti è sullo scudo, sempre più convenzionale, sebbene più aggressivo e aerodinamico. Un dettaglio leggermente recuperato nella firma leggera rielaborata nella parte posteriore.
Alla fine, questo nuovo disegno dà sia una più forte sensazione di maturità all’auto, ma anche un’integrazione più coerente nell’intera gamma. All’inizio, non è stato possibile confrontare l’ID3 con altri modelli elettrici al 100 % in base alla piattaforma MODUAR MEB, perché non c’era NON. Oggi contiamo l’ID4, l’ID5, l’ID BUZZ e molto presto l’ID7, che è appena stato presentato. Di fronte a loro, l’ID3 aveva questo piccolo carattere infantile che potrebbe non avere più il suo posto per il suo prezzo in particolare.
3) Nuova batteria da 77 kWh
La maggior parte dei clienti Volkswagen ID3 scelgono la versione batteria da 58 kWh. Ce ne sono solo due nell’intervallo e il secondo è 77 kWh. Con il nuovo ID3, si evolve. Almeno, cambia dall’origine. La Volkswagen sta ottenendo ora dall’innovazione SK. La batteria da 58 kWh è ancora una batteria LG e non è influenzata dalle modifiche apportate sulla batteria da 77 kWh.
Questi cambiamenti, chi sono loro ? Volkswagen non ha indicato alcuna modifica nell’autonomia (il motore dell’ID3 è lo stesso, con i suoi 204 CV) e non abbiamo potuto misurare alcuna modifica. Detto questo, per la ricarica, ora è possibile salire a un potere di 170 kW, molto più alto dei 135 kW precedentemente. Questo rende l’ID3 ricarica potente come quello dell’ID ronzio, che occupa la stessa batteria con lo stesso fornitore. Le fermate dei super-caricatori sono ancora più brevi.
3 guasti dalla nuova Volkswagen ID3
1) nessun miglioramento per l’autonomia
Sfortunatamente per le due batterie, l’autonomia non cambia sul nuovo ID3. Gli sviluppi del software negli ultimi tre anni hanno salvato “Altri dieci chilometri”, spiegato per noi un framework del marchio, ma non si vede alcuna ottimizzazione specifica per il modello retrocompalato. In assenza, l’Id3 Pro Performance (58 kWh) non è migliore del Tesla Model 3, con cui si trovava più nella sua versione standard più. Di fronte al modello di propulsione, la Volkswagen ID3 viene battuta. Stessa cosa per la versione da 77 kWh di fronte alla Grande Autonomy Model 3.
Sarà quindi necessario contare circa 350 chilometri in consumo misto e 300 chilometri in autostrada, con la versione da 58 kWh. La versione Pro S avrà altri cento chilometri. Il corso del nostro test era generalmente piatto, con condizioni climatiche ottimali, senza dover usare il riscaldamento o l’aria. Risultato, un consumo di 15,2 kWh per 100 chilometri registrato. Da guidare, la versione Pro Performance (58 kWh) è leggermente più vivace della versione Pro S (77 kWh), ma un po ‘meno ben ammortizzata a bassa velocità.
2) sempre integrazione e difetti dello schermo
Sul lato dei difetti ID3, ancora e ancora questi problemi di schermo. Stranamente, sono più evidenti sull’ID3 rispetto agli altri modelli della gamma, mentre tutti usano le stesse parti e lo stesso software. Ma l’esperienza globale, specialmente in termini di navigazione, non è ancora completamente pulita. Stessa cosa con il comando vocale, che è attivato senza motivo. L’ergonomia predica ancora nonostante l’aspetto minimalista dell’auto. Sia nella complessa disattivazione di alcuni aiuti di guida ad ogni riavvio, sia nell’aspetto generale limitato del software di fronte a concorrenti come Tesla.
In termini di volante, è mancato per coloro che speravano di vedere il ritorno di brufoli fisici. Dovremo aspettare l’arrivo del nuovo Tiguan, ha annunciato il boss del marchio Thomas Schaeffer ai nostri colleghiAllenatore lo scorso mese. Introdotti nel 2019, i pulsanti touch sono sempre integrati nel nuovo ID3 e questi ultimi sono tutt’altro che pratici. Hanno persino causato più problemi di qualsiasi altra cosa ai clienti e non ci vuole molto tempo mentre guidano la macchina per realizzarla. Sotto lo schermo centrale, il problema e lo stesso e penalizza i controlli di condizionamento in particolare.
3) scelte per la delusione del cliente
Le consegne del nuovo ID3 Restyled si stanno preparando e appena tre anni dopo le copie della prima versione, la Volkswagen sembra ancora avere fretta. Assistere alle scelte alla delusione dei clienti. Per iniziare, il pianificatore del percorso, per determinare quali terminali di ricarica si fermano durante un viaggio. Questa è una delle grandi innovazioni dell’ultima versione del software, ma è disponibile solo come opzione con il comfort pack (1650 euro) o optando per il secondo livello di finitura Stile. Sarà necessario passare attraverso un’applicazione di terza parte altrimenti, tramite Android Auto o Car Play.
Un altro problema, la versione Pro S della Volkswagen ID3 (77 kWh) non sarà disponibile con 5 posti al suo lancio. Un’altra scelta per la delusione del cliente, che Volkswagen spiega con una preoccupazione per l’approvazione su una questione di peso, che sarà quindi risolta. In effetti, l’auto è limitata a un carico utile di 354 kg, soffitto che non può essere rispettato in presenza di cinque adulti di peso medio a bordo. Sarà quindi necessariamente necessario aspettare per scegliere un ID3 con la batteria più grande e senza questo quinto luogo condannato che non è davvero nulla di valutare per il cliente.
La nostra opinione sulla Volkswagen ID Restyled
Sempre pratico, utile, silenzioso e minimalista, il nuovo ID3 ritorna a malapena tre anni dopo la sua prima iterazione con la promessa di creare i suoi difetti originali. Sfortunatamente, la sfida non ha del tutto successo. Se la Volkswagen ID3 è una delle migliori auto elettriche sul mercato e le migliori attrezzate, rimane una di quelle che danno alla luce il maggior numero di frustrazioni per i clienti. I prezzi non aiutano nulla, anche se la versione per le prestazioni pro e la sua batteria da 58 kWh riescono comunque a innescare il bonus ecologico di 5000 euro.
Infine, è la versione da 77 kWh che avvantaggia la maggior parte del Restyling 2023, ma il suo potere di ricarica rinforzato è penalizzato dalla presente preoccupazione per l’approvazione che obbliga ancora Volkswagen a condannare il suo posto centrale sullo scaffale posteriore e limitare le capacità dei quattro Auto passeggeri. Tutti saranno ben installati, l’auto ha spazio, ma un modello 3 sarà sempre più interessante per andare in vacanza al bagagliaio pieno. Soprattutto perché la Volkswagen ID3 non è conforme a una scatola del tetto.
Servizi aggiuntivi come la Volkswagen Charging Card non sono inclusi nell’acquisto di un ID3, che è anche sfortunato in un momento in cui è saggio per un produttore conservare i propri clienti in materia di ricarica. Nella difesa della Volkswagen, le sue auto connesse continueranno a ottenere aggiornamenti in remoto. La prossima versione 3.5 sarà un’opportunità per perfezionare le possibilità di ricarica da parte del pannello solare e una migliore gestione dell’elettricità, compresa la fornitura di energia ad altri dispositivi.
Il numero futuro del modello sarà quello dell’affidabilità. Di fronte a attori cinesi molto competitivi come MG, la questione della qualità e dell’affidabilità non dovrebbe sfuggire al produttore tedesco.