Volkswagen ID. Buzz California, The Electric Combi adornato per la Vanlife ma non prima del 2025, la realtà al volante della Volkswagen Electric Combi (ID Buzz Test)
La realtà al volante della Volkswagen Electric Combi (ID Buzz Test)
Contents
- 1 La realtà al volante della Volkswagen Electric Combi (ID Buzz Test)
- 1.1 Volkswagen ID.Buzz California, il Combi elettrico adornato per Vanlife ma non prima del 2025
- 1.2 La realtà al volante della Volkswagen Electric Combi (ID Buzz Test)
- 1.3 Volkswagen ID Buzz: furgone o monospace ?
- 1.4 Il freno di autonomia
- 1.5 Sulla strada di Electric Combi: The Surprise
- 1.6 La nostra opinione sulla prova del ronzio di Volkwagen ID
Pensato a un giorno essere in grado di equipaggiarti con tecnologie di guida autonome al 100 %, il nuovo ID Buzz occupa oggi la modalità Assistenza per viaggi di guida semi-autonoma, con il suo set di caratteristiche di sicurezza attiva presenti nella Volkswagen Electric Range. Notiamo sempre la presenza della modalità per mantenere il percorso che viene supportato dall’assistenza al cambio di traccia che può essere gestito tramite l’indicatore. La modalità di assist park fa anche parte della sua funzione di memoria per registrare 5 parcheggi. Queste attrezzature sono disponibili solo come opzione che dice.
Volkswagen ID.Buzz California, il Combi elettrico adornato per Vanlife ma non prima del 2025
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La realtà al volante della Volkswagen Electric Combi (ID Buzz Test)
Il brusio dell’ID Volkswagen sarà venduto il 21 novembre. Con lui, la rinascita dei combinati, in elettrico, un giorno in grado di diventare indipendente. Uno acquista ?
Pubblicato il 14 novembre 2022 a 10 h 18 min
La Volkswagen Combi è una di quelle “leggende rotolanti”, questo serbatoio indistruttibile, un riflesso di un’era di disattenzione. Dopo 63 anni di produzione, si è fidato nel 2013. La sua costa è aumentata molto da allora, persino diventando, per alcuni surfisti e alcuni seguaci di Hippie Current, un partner su strada a prezzi dell’oro.
Quasi dieci anni dopo il suo abbandono, Volkswagen ha deciso di rinnovare il mito Un nuovo modello che ora si chiama Id Buzz. Una volontà che il marchio aveva detto a lungo (non sorprendente, in vista della popolarità dell’auto), ma al quale “Abbiamo dovuto aspettare l’arrivo della piattaforma MEB”, ha spiegato uno dei capi prodotti.
Dietro questo acronimo, la piattaforma modulare della gamma elettrica al 100 % di Volkswagen. Composto da ID3, ID4 e ID5, si apre oggi a un altro segmento, che è simile a quello dei furgoni o dei minivan (torneremo più avanti in questo saggio). Allungato al massimo, il telaio suggerisce quindi che la sostituzione combinata sarà al 100 % elettrica. E questo è davvero il caso.
Era persino la condizione sine qua non All’output del modello. Id Buzz disegna le sue linee da quelle del famoso furgone degli anni ’60, ma è comunque ai suoi tempi, con batterie sotto il pavimento, porte USB-C di tutto il mondo e una cabina identica a quella del resto della gamma elettrica. Cosa dovremmo sapere di più ? Andiamo insieme su questo ID ronzio per scoprire di più al riguardo.
Volkswagen ID Buzz: furgone o monospace ?
Per tracciare le sue linee, il nuovo ID Buzz doveva essere elettrico. La spiegazione è dovuta alla disposizione della meccanica. Il motore posto sull’assale posteriore rilasciato dalla parte anteriore alla parte anteriore. Caitterizzati ai modelli elettrici, le ruote dello sterzo diventano più e l’assenza di un radiatore, essenziale su un’auto termica, ha permesso ai progettisti della nuova combinazione elettrica di offrire un fronte molto verticale.
Ciò si traduce in questo modello molto cubico, ma con linee rotonde, che durante il nostro test hanno dimostrato a Capitale di simpatia particolarmente importante. Tutti accendono il nuovo ID Buzz. Il successo è lì. Molti hanno ringraziato la Volkswagen per essere riuscito a rimanere fedeli al concetto perché originale del 2017 e sono riusciti a rendere omaggio alle linee del Compi T1 e T2 del tempo.
Ma allora è un furgone o un minivan ? Inizialmente, il T1 è stato lanciato come un furgone. Ancora oggi, il nuovo ID Buzz sembra il suo design e le sue proporzioni a un piccolo furgone. Portalo per specificare che la versione di utilità di un veicolo è disponibile anche per i professionisti. Le nuove combinazioni elettriche 4,7 metri di lunghezza, Che non è neanche particolarmente grande, ma comunque 2,2 metri di larghezza, E 1,9 metri di altezza (Fai attenzione alla testa nei parcheggi sotterranei).
La cabina ci fornisce un po ‘più di dettagli sulla ragion d’essere del ronzio dell’id e i suoi usi. Non sorprende che troviamo la maggior parte delle parti condivise con ID3, ID4 e ID5. Per il suo prezzo, possiamo fare domande. Ma la Volkswagen arriva ancora con un pezzo di imitazione in legno particolarmente ben fatto sul cruscotto per dimenticare il resto in plastica dura. Alla fine sono disponibili pochi depositi, mentre la cabina è particolarmente pensata Quindi per essere più funzionali che comodi.
Quindi non siamo a bordo di un SUV opulento e avvolgente, ma piuttosto in un minivan. Lo spazio è sostanziale. È possibile scegliere una configurazione con tre posti in prima linea. La visibilità è eccellente, guidare come per ammirare il paesaggio, anche se la Volkswagen non poteva offrire un cielo sul tetto smaltato sul suo modello (dove sarebbe stato il più rilevante per trovarlo su un veicolo). Piccolo aspetto negativo d’altra parte sul lato del feedback, ci sarebbero piaciuti specchi un po ‘più grandi. Inoltre, la fotocamera posteriore è facoltativa … il tronco, almeno, offre 1.121 litri. Si apre a più di 2.200 litri una volta che i sedili posteriori hanno ripiegato (ma non intendono essere in grado di rimuoverli).
Apprezzeremo molto la posizione delle prese in USB-C, in ogni porta. In totale, ce ne sono 8 oltre all’altro preso. Se sei abituato a utilizzare lo smartphone per la navigazione, detto questo, non sarai in grado di trarre vantaggio dalla ricarica wireless posizionata in una piccola slot di archiviazione situata a destra del volante. Ora Volkswagen ha avuto l’intelligenza per aggiungere una presa di corrente al compartimento per lo specchio interno, in modo da poter collegare una dash cam.
L’apparecchiatura sul cruscotto non differisce da altri modelli nella gamma elettrica Volkswagen. Troviamo quindi lo stesso schermo di infotainment, con il suo sistema di navigazione particolarmente preciso. Piuttosto che un sistema di visione a testa, Volkswagen opta per un piccolo portatile posizionato dietro il volante con le informazioni più importanti per la guida. Questo pregiudizio minimalista, Dal punto di vista dell’ergonomia, è eccellente.
Il freno di autonomia
Volkswagen ha equipaggiato il nuovo ID ronzio del sistema La batteria più potente del marchio, vale a dire 77 kWh. Non è il modulo più potente del gruppo, ma solo Audi si riserva l’uso del blocco da 95 kWh firmato LG Chem (86,5 kWh sfruttato). Forse dopo tutto non ci è voluto di più, mentre l’auto è già 2,5 tonnellate. Ma come sarai in grado di vedere con le nostre stime, Le pause saranno frequenti Durante i viaggi a bordo del brusio dell’ID Volkswagen.
La nuova combinazione elettrica ha effettivamente autonomia limitata, che potrebbe rivelarsi un freno per i clienti che cercano di poter guidare almeno 400 chilometri. Durante il nostro test, abbiamo scoperto che era possibile eseguire circa 350 chilometri Solo su un’autostrada – e con tempo più che mite. Dovrai rimanere in città per ottenere i 400 chilometri. E in inverno, sarà certamente necessario contare su una massima autonomia di soli 350 chilometri.
La ricarica rapida ammette un potenza massima di 170 kW. A questo potere, sarà possibile recuperare 200 chilometri nello spazio di 10 minuti. E richiederà 30 minuti per passare dal 5 all’80 % di carico. La Volkswagen ID Buzz fa meglio del resto della gamma elettrica Volkswagen, mentre l’ID5 è limitato a 135 kW (150 kW in versione GTX). Altrimenti, su una presa CA di 11 kW, ci vorranno le 7:30 per ricaricare l’intero ronzio dell’ID, dallo 0 al 100%.
Pensato a un giorno essere in grado di equipaggiarti con tecnologie di guida autonome al 100 %, il nuovo ID Buzz occupa oggi la modalità Assistenza per viaggi di guida semi-autonoma, con il suo set di caratteristiche di sicurezza attiva presenti nella Volkswagen Electric Range. Notiamo sempre la presenza della modalità per mantenere il percorso che viene supportato dall’assistenza al cambio di traccia che può essere gestito tramite l’indicatore. La modalità di assist park fa anche parte della sua funzione di memoria per registrare 5 parcheggi. Queste attrezzature sono disponibili solo come opzione che dice.
Sulla strada di Electric Combi: The Surprise
Sognare come un furgone, vivere come un minivan … il nuovo ronzio di id è guidare come una berlina. Condivide le approvazioni di guida per le auto elettriche in generale, dove in vista delle sue dimensioni e del suo peso, le cose avrebbero potuto essere molto più complicate.
Il rotolo è quasi inesistente, l’auto si comporta particolarmente bene in una curva grazie al suo centro di basso gravità. La gestione è un buon compromesso tra precisione e comfort. Braking, una volta che hai familiarizzato con la modalità rigenerativa delle batterie, è abbastanza potente. Tutto questo non sarebbe nulla senza la rapina, Solo 11 metri di raggio, che è simile a quello di una berlina compatta. Onorevole.
I promemoria sono molto buoni fino a 80 km/h con il blocco combinato L’equivalente di 204 cavalli. L’auto non è un fulmine di guerra, non sorprenderà i suoi passeggeri o sono autista di radar, ma è più che sufficiente per adattarsi al traffico e prendere le strade colline. Come cosa, questo stesso motore che equipaggia l’ID5 e l’Audi Q4 E-tron in particolare è particolarmente efficace, qualunque sia la dimensione.
Sul lato passeggero, specialmente nella parte posteriore, la sensazione di essere in una berlina ha la precedenza su quella di essere in un minivan. I sedili sono praticamente allo stesso livello della parte anteriore e puoi avere un po ‘di problemi a vedere la strada. Ma il finestre ampie Farci dimenticare tutto. È così piacevole seguire anche il paesaggio, piuttosto che attraverso finestre strette, il cui design dei SUV è usato per venire a pascolare dalla superficie (per migliorare il design e rendere più dinamico).
L’auto è sorprendentemente ben isolata, nonostante le sue ruote da 21 pollici (sul nostro modello di prova) e l’imponente superficie di vetro. Con questa cabina rialzata, immaginiamo noi stessi in un “vero” alto suiv sulle gambe. La posizione di guida è buona, ma le basi non sono necessariamente molto avvolgenti e le pause durante un lungo viaggio saranno necessarie per allungare. Ci sarebbe piaciuto un po ‘più di manutenzione e soprattutto morbido sui sedili. Inoltre, lo smorzamento è abbastanza fermo e la rugosità della strada non viene davvero cancellata.
La nostra opinione sulla prova del ronzio di Volkwagen ID
La nostra opinione sul ronzio dell’ID Volkswagen sarebbe abbastanza diversa se il Compi elettrico avesse trovato Abbastanza da contenere più di 400 chilometri, Prenditi cura di alcune parti nel vano passeggeri e offri più spazi di stoccaggio. Piacevole da guidare, con innegabile capitale di simpatia, La nuova combinazione elettrica è più alla ricerca nel compartimento passeggeri. Raffinato, non è funzionale e ci sarebbe piaciuto trovare uno spazio di archiviazione nel cielo del tetto, ad esempio. Nel disegno premium, i suoi materiali indicano. I tablet nella parte posteriore sembrano particolarmente fragili, così come il portello di stoccaggio anteriore, sotto la console centrale.
Per la musica, non abbastanza per soddisfare gli amanti della musica. La Volkswagen ID Buzz è fantastica e nonostante il suo insonorizzazione, il sistema audio non segue, nonostante i suoi 9 altoparlanti. Continueremo a salutare l’ingegnosità del posizionamento delle prese per ricaricare i suoi dispositivi e le molteplici possibilità di regolare lo spazio come piacciono (due o tre sedi nella parte anteriore). Detto ciò, Se vuoi 7 posti, Volkswagen conta su di te per essere paziente. Stessa cosa per le versioni equipaggiate come un furgone, per poter mettere un letto lì e tutto il possibile spazio di archiviazione. Il calendario non fornisce nulla prima del 2024.
In un momento in cui l’elettricità non è ancora una soluzione efficace per avventurarsi lontano e le stazioni di ricarica rapide sono ancora troppo limitate agli assi principali, Scegliere di lanciare un furgone elettrico è una vera scommessa. Per espandere il suo pubblico, l’ID Buzz ha fatto bene ad andare a Rattle sul lato del mercato dei minivan. Il segmento di famiglia, lasciato da parte negli ultimi anni a beneficio dei SUV, è riuscito a Volkswagen che riesce a offrire un’auto con un bell’aspetto.
Volkswagen ID Buzz Prezzi
Con l’arrivo dell’elettrico, i minivan sono più abili, più eleganti. Ma l’impatto sui prezzi è sostanziale. Per un veicolo di famiglia o per vivere il Van vita, Non conta Non meno di 55.990 euro, Bonus aggiunto. Il nuovo buzz di Volkswagen ID sarà commercializzato il 21 novembre da 56.990 euro, compresa la tassa. È disponibile una singola versione, che con la sua potenza di 204 cavalli, la sua batteria da 77 kW, in versione da 5 -usatro. Attrezzature aggiuntive si trovano nel catalogo delle opzioni.
Se molte attrezzature standard sono disponibili di serie, la maggior parte Gli elementi che rendono l’ID ronzio sono accessibili solo come opzione. Per scegliere una delle carrozzerie a due colori specifiche per il modello, come Laurier Green, l’energico arancia, il giallo lime o il blu starlight, dovrai pagare in più 1.790 euro. Travel Assist e Park Assist sono anche opzioni costose, oltre 2.170 euro.
Infine, per la ricarica, Volkswagen offre sempre ai clienti di iscriversi alla loro carta di ricarica, a 12,99 euro al mese. Ciò ti consente di beneficiare delle tariffe preferenziali sulla rete ionity in particolare. Ogni KWH ha fatturato 0,35 euro anziché 0,79 euro che costa per i non corpi. Un impegno di 12 mesi è necessario per iscriverti ad esso.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
