Volkswagen ID Buzz: prezzo, opzioni, autonomia, tutto sul rendimento elettrico del leggendario furgone, test – Volkswagen ID Buzz Cargo (2023): i Combi elettrici di Pro
Test – Volkswagen ID Buzz Cargo (2023): i combinati elettrici di professionisti
Contents
- 1 Test – Volkswagen ID Buzz Cargo (2023): i combinati elettrici di professionisti
- 1.1 Volkswagen ID Buzz: prezzo, opzioni, autonomia, tutto sul rendimento elettrico del leggendario furgone
- 1.2 Il ritorno di Volkswagen Combi
- 1.3 Volkswagen ID Buzz Miglioramenti
- 1.4 Autonomia del ronzio della Volkswagen ID
- 1.5 Volkswagen Buzz ID prezzo e opzioni
- 1.6 Versione GTX, lunga autonomia e 7 posti
- 1.7 Test – Volkswagen ID Buzz Cargo (2023): i combinati elettrici di professionisti
- 1.8 Volume, ma non troppo pesante preferibilmente
- 1.9 Sulla strada: il più divertente dei furgoni ?
- 1.10 Prezzi: sii amico del tuo commercialista.
La cabina di pilotaggio dell’ID ronzio è ovviamente digitale. UnoTouch screen centrale centrale da 10 pollici Integra il sistema multimediale standard. Questo si collega facilmente a qualsiasi smartphone tramite l’applicazione Volkswagen App-Connect. Hai anche accesso a DAB+ Digital Radio e molti servizi intelligenti tramite We Connect. Come bonus della porta USB-C, hai anche accesso a Un tappetino di ricarica wireless Per smartphone compatibili.
Volkswagen ID Buzz: prezzo, opzioni, autonomia, tutto sul rendimento elettrico del leggendario furgone
Van Life ha qualcosa di romantico. L’idea di viaggiare per il mondo al volante della tua casa, E scoprire nelle città e nei villaggi nuove persone e nuove filosofie ha sempre attratto. Ma mai più che al momento della rivoluzione giovanile, del Woodstock Festival e dell’espansione delle coscienze in mente. Da questo periodo si distingue sempre un veicolo iconico : The Van Volkswagen. Molte persone li raccolgono, li premiano e li trasformano per renderli vere case mobili.
Ma eccolo qui: il tempo del petrolio è presto finito. E su questo punto, questi furgoni leggendari sono naturalmente condannati a scomparire … o forse trovare un nuovo giovane ? È in ogni caso il piano Volkswagen, che ha deciso di non lasciare il suo mito a quattro ruote in garage. L’ID Buzz è il nuovo furgone del marchio del marchio, che è ispirato da molto vicino ai grandi errori hippie della sua azienda pur essendo consapevole delle questioni del nuovo mondo. Scopri anche tutte le sue caratteristiche qui.
Il ritorno di Volkswagen Combi
Hai capito: l’ID ronzio è in gran parte ispirato al Volkswagen Combi di cui stavamo parlando nell’introduzione. Le sue linee molto arrotondate e il suo grande logo nostalgico nella parte anteriore sono gli esempi perfetti. L’ID ronzio stesso fa 4,712 mm di lunghezza per 2.212 mm di larghezza con i suoi specchi e alti 1936 mm. La cabina stessa è alta 1.180 mm, con una larghezza di apertura della porta scorrevole da 757 mm. Tutto questo per un peso totale di 2482 kg vuoto e un carico totale autorizzato di 3000 kg.
Per impostazione predefinita, si tratta di 5 posti che offrono anche un ampio spazio di 1,121 litri toracici, o 2.123 litri se si piegano i sedili posteriori. Sul lato del design, la Volkswagen gioca sul due colore con il ronzio dell’ID per ricordare sempre il suo illustre antenato, ma va anche molto oltre nelle sue opzioni.
Volkswagen ID Buzz Miglioramenti
La Volkswagen ID Buzz vuole essere un veicolo moderno e quindi incorpora molte opzioni in questo senso. Molte memoria flessibile sono disponibili all’interno del vano passeggeri, in particolare con La “scatola di ronzio id” fornita in serie che ti consente di conservare bevande e zucche, occhiali da sole e qualsiasi altra cosa. Questo tronco si trova tra il sedile del conducente e il sedile del passeggero. Incorpora persino cassetti, spaler e ghiaccio. Puoi rimuovere la scatola per guadagnare comfort nella parte posteriore.
La cabina di pilotaggio dell’ID ronzio è ovviamente digitale. UnoTouch screen centrale centrale da 10 pollici Integra il sistema multimediale standard. Questo si collega facilmente a qualsiasi smartphone tramite l’applicazione Volkswagen App-Connect. Hai anche accesso a DAB+ Digital Radio e molti servizi intelligenti tramite We Connect. Come bonus della porta USB-C, hai anche accesso a Un tappetino di ricarica wireless Per smartphone compatibili.
Infine, l’atmosfera all’interno della nuova combinazione elettrica è stata enormemente pensata. Oltre all’illuminazione del coperchio LID a matrice opzionale che ti rileva quando ti avvicini al veicolo, hai anche un sistema interattivo all’interno del compartimento passeggeri. Chiamato ID Light, quest’ultimo consente di combinare segnali di luce e suoni per creare varie atmosfere tanto quanto guidare il driver quanto un bonus del sistema di navigazione integrato. Tutto è progettato per associare il lato pratico alla convivialità, nella filosofia del Compi originale.
Autonomia del ronzio della Volkswagen ID
Di serie, il brusio dell’ID Volkswagen sarà sempre dotato diUna batteria da 77kWh permettendogli per rotolare su 419 km. Questa batteria è associata a un motore da 150 kW o 204 cavalli. L’ID Buzz Pro promette un consumo di elettricità in KWH/100 km di 20,8 senza emissioni di CO². La sua classe di efficienza energetica è stata valutata in a+++.
Per la ricarica, puoi avere una stazione di ricarica a casa installata. Altrimenti, il veicolo supporta il protocollo Plug & Load e la maggior parte delle stazioni di ricarica disponibili nel paese. Il brusio dell’ID Volkswagen può essere ricaricato Con una potenza massima di 170kW, Ma può anche beneficiare di una ricarica standard massima alternando la corrente di 11kW. Su una rapida ricarica per corrente continua (come disponibile in autostrada), un carico dal 5 all’80% ti chiederà solo 30 minuti di attesa.
Nel suo approccio ecologico, Volkswagen specifica anche che il ronzio dell’id è il primo veicolo che progetta piena di impronta di carbonio neutro entro il 2050. Di conseguenza, dall’intera catena di approvvigionamento alla produzione e all’uso, cerca di utilizzare energia pulita e agire in modo sostenibile.
Volkswagen Buzz ID prezzo e opzioni
Il brusio dell’ID Volkswagen è disponibile in pre -servizio oggi da 56.990 euro comprese le tasse Per le sue opzioni standard, incluso lo stesso motore e la stessa batteria ogni volta. Un configuratore online ti consente di impostare le tue opzioni in quanto desideri raggiungere il prezzo adatto al miglior comfort.
Si noti che diversi marchi specializzati hanno sviluppato attrezzature per ID. BUZZ. Ciò è ad esempio il caso in cui una società specializzata nello sviluppo di veicoli passeggeri, che ha lanciato un modulo per trasformare l’ID. Brusio per auto da campeggio per poco più di 3.000 €.
Versione GTX, lunga autonomia e 7 posti
Gli annunci che circondano il ronzio dell’ID non si fermano qui. Il marchio Volkswagen ha iniziato a prendere in giro i modelli in arrivo nella stessa gamma. Ad esempio, siamo stati in grado di osservare una lunga versione dell’ID buzz che può ospitare fino a 7 occupanti.
E precisamente, il produttore tedesco ha presentato ufficialmente l’ID. BUZZ con un passo lungo il 2 giugno 2023. Questo modello, che sarà disponibile nel 2024 nei mercati americani ed europei, segna la sua differenza su molti punti.
Prima di tutto, è ovviamente maggiore, il che gli consente di accogliere fino a 7 passeggeri e da offrire fino a 2.469 litri spazio di archiviazione. Oltre ad avere un nuovo display ad alto contenuto e un sistema di infotainment a stato, questo modello sfoggia Un tetto apribile panoramico in vetro intelligente (può diventare opaco o trasparente tramite un controllo elettrico).
Questo passo più lungo ha permesso la Volkswagen Per integrare un pacco batteria più generoso da 91 kWh e una motorizzazione senza precedenti di 210 kW (282 cavalli) per una coppia di 560 nm.
Infine, il marchio ha anche preso in giro all’arrivo diUna versione GTX dell’ID Buzz. Secondo VW, questo modello avrà un motore elettrico di 250 kW (355 cavalli), che gli consentirà di eseguire da 0 a 100 km/h in soli 6,4 secondi.
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Test – Volkswagen ID Buzz Cargo (2023): i combinati elettrici di professionisti
Proprio come con il suo illustre antenato “Bulli” T1, Volkswagen intende far ronzare il suo furgone per fare tutto. Il Combi Electric è quindi disponibile come carico battezzato dell’utilità, scoperto contemporaneamente nella versione classica del passeggero. L’aspetto attivo e il suo buon livello di buon livello lo hanno guadagnato il furgone dell’anno. Deve il suo titolo a un semplice favoritismo perché è elettrico o a qualità di strumenti di lavoro reali ?
Riconoscere che il test inizia di buon umore. Raramente così tanti pollici in su e la simpatia ci è stata indirizzata durante un test di furgone delle utility ! Alcuni conducenti per trasportare T5 o T6, con le richieste di forza per fari, ci abbiamo visto mostrando. Non avvertirci di possibili radar, solo per approvare l’enorme dose di stile del “Compi” rivisitato ! Un ronzio della Volkswagen ID viene notato da lontano, e ovviamente non ha nulla a che fare con i cubi bianchi molto anonimi che sono più simili a frigoriferi rotolanti. In termini di utility, l’entusiasmo non è generalmente la prima sensazione che viene in mente.
Il carico ID Buzz prende quindi la linea per la linea per la silhouette e gli espedienti della versione VP. Del tipico T1 frontale affiancato dal grande logo, con tre ferite fittizie come T3, tutto è lì ! Il modello rimane lo stesso (lungo 4,71 m), che lo colloca nella categoria di furgoni intermedi: più piccolo di H1 L1 (lungo circa 5 m) come Renault Trafic, Peugeot Expert o quel trasporto di cugino T6, che rimane comunque nel catalogo con i suoi motori termici convenzionali. Si prega di notare, è tuttavia alto come quest’ultimo (1,93 m) e molto largo: 2,21 m con specchi ! I rivali diretti del ronzio dell’ID si trovano piuttosto sul lato della Nissan NV200 (più corta), offerto anche nel 100 % elettrico.
Il carico di carico è quindi rivolto a professionisti (produttori, artigiani) che gravitano nell’area principalmente peri-urbana. Forse, ai surfisti o ai backpackers (facili) alla ricerca di un bel furgone elettrico da guardare. Una nicchia, per questi.
Il payload è logicamente penalizzato dalle batterie pesanti: l’ID.Il brusio del carico può intraprendere 648 kg. Il Volkswagen Transporter T6, che rimane nel catalogo, offre tra 800 kg e poco più di 1 tonnellata a seconda delle versioni.
Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.
È possibile conoscere il valore di rivendita o di recupero del veicolo grazie alla classificazione Turbo Car del tuo ID Volkswagen.Buzz, l’alternativa alla costa Argus.
Volume, ma non troppo pesante preferibilmente
Il mercantile è disponibile in diverse configurazioni: toilette sul lato del conducente, dotato di una porta scorrevole sul lato passeggero o su entrambi i lati opzionali (€ 460). Nella parte posteriore, la scelta è lasciata tra le porte incernierate o un portellone elettrico, lo stesso caricato 1.000 €. La domanda non sorge, comunque, se vuoi accedervi con un caricabatterie telescopico (cerniere obbligatorie, necessariamente). Per quanto riguarda il caricamento, la capacità totale è piuttosto interessante con 3,9 m3 in totale nonostante il piano relativamente alto, le batterie obbligano . La superficie totale (2,23 m per 1,23 m tra gli archi di ruote, 1,79 m sopra) consente anche di ospitare due pallet europei standard . Sui lati, ci sono rotaie di fissaggio che consentono di appendere anelli per cinghie o vari accessori. Possiamo immaginare bidoni di archiviazione per strumenti, ad esempio.
Ma fai attenzione a non caricare troppo il mulo: l’ID ronzio è pesante, non sorprendente, e accusa ancora 2.352 kg. Il peso delle batterie viene pagato a morte sul payload, abbastanza modesto: 648 kg. Per i rivenditori antichi o gli artigiani che non devono spostare i pallet in mattoni, questo fa il trucco. Per un elettricista in ogni caso, in termini di immagine, questo si adatta perfettamente ! Se necessario, è anche possibile rimorchiare il massimo di 1 tonnellata (rimorchio freno).
Volkswagen nastro forti prezzi ! Quasi 48.000 € ht (più di 57.000 € inclusa l’imposta) del prezzo base e l’aspetto è pagato a un prezzo elevato: 2.€ 660 per cerchi da 20 pollici, 1.520 € per la pittura bicolore, 1.000 € per il portellone elettrico.
Nella posizione di guida, anche lì, gli aspetti pratici sono piuttosto ben studiati. Ci sono molti depositi: un grande serbatoio davanti al cruscotto (ai piedi del parabrezza), uno spazio sopra il vano portaoggetti o una console tra i sedili (ahimè come opzione, € 155). L’ambiente è simile a quello di ID. BUZZ “civile”, ma la presentazione è stata logicamente semplificata. Nessuna finitura a colori o altri dettagli divertenti, siamo qui al lavoro ! Il mercantile preferisce quindi materiali duri e scuri, robusti. D’altra parte, eredita la versione VP della stessa strumentazione di strumentazione e interfaccia multimediale. Condiviso con tutte le Volkswagen elettriche progettate sulla piattaforma MEB. Troppo piccolo e minimalista per il primo, non molto pratico per la seconda domanda di ergonomia. Infine, notiamo l’impossibilità, almeno al lancio, di avere una superficie di vetro aperta dietro la testa: la visibilità avrebbe vinto lì. Invece, viene offerta solo una separazione pavimentata tra cabina e spazio di carico.
Sulla strada: il più divertente dei furgoni ?
Nessuna particolarità tecnica distingue il carico dell’ID ronzio della famiglia, tranne la sospensione posteriore rinforzata per raccogliere eventuali carichi. L’ombra ha anche più solido, curiosamente. La differenza è particolarmente sensibile a bassa velocità e, fortunatamente, non viola il comfort in generale di ottimo livello. Il tocco stradale è correttamente filtrato, i movimenti del corpo ben contenuti e l’auto è letteralmente rivettata a terra. L’architettura è speciale: le ruote nei quattro angoli, un enorme passo, le batterie nelle basi. tutto in propulsione, con motore posteriore ! Ciò si traduce in rassicurante stabilità e comportamento relativamente agile. Soprattutto in città, dove il diametro della rapina (11,1 m) ti consente di sgattaiolare. Su un furgone di queste dimensioni, è raro. Rimane la sua larghezza, problematica in uno stretto centro città.
La modalità B consente un potente recupero in decelerazione. Guidiamo quasi un piede, senza toccare i freni. Bene in città, ma inquietante sulla strada. In ogni caso, dimentichiamo i 416 km di autonomia promessa se ci avventuriamo su una pista veloce.
Per quanto riguarda le prestazioni, anche le cifre sono alla fine: come sull’ID vp ronzio, il motore elettrico eroga 204 CV e una coppia immediata di 310 nm. CostauD, che consente a Canon inizia al luce rossa. E un po ‘di più (10,2 s da 0 a 100 km/h). Allora è meno lucido. Il peso molto alto penalizza i promemoria, lineari mentre i 100 km/h si avvicinano. Comunque, i tappi di carico a 145 km/h e non amano trascinare una pista veloce.
Come tutte le elettriche, l’autostrada è fatale per l’autonomia. Il reclamo ancora accentuato da un’auto pesante la cui aerodinamica non è esemplare ! Risultato, da 19 kWh a corsi misti che mescolano città e strada (una figura piuttosto buona, in sé), un passaggio in autostrada a 130 km / h ha aumentato il consumo medio del nostro test a quasi 24 kWh / 100 km. Come indicazione, il nostro percorso era composto da 120 km di strada moderatamente collinosa, 20 km di periurni e giri in centro e 40 km di pista veloce. In queste condizioni, la batteria da 77 kWh (presente su altri modelli nell’intervallo ID) non consente molto più di 300 km di autonomia. Stando lontano dalle tracce veloci, possiamo comunque prendere in considerazione il viaggio di 400 km su un unico carico. Se l’uso si presta ad esso, il raggio di azione è coerente.
La posizione di guida occupa quella dell’ID vp vp di Buzz, ma la presentazione e i materiali sono più semplici. D’altra parte, troviamo la (troppo) piccola schermata di strumentazione e la stessa interfaccia multimediale (non molto pratica).
Nessuna sorpresa o rivoluzione sulla ricarica, i servizi del “combini” elettrico sono nella vena di ciò che offre Volkswagen (quindi, senza essere in piedi): in carica CC combo veloci, accetta fino a 170 kW, permettendo di passare da 5 all’80 % in circa 30 minuti. Il carico su un classico tappi terminali a 11 kW, come per la maggior parte dell’elettricità attuale (7:30 per un ciclo completo).
Prezzi: sii amico del tuo commercialista.
È raccomandato. Vai d’accordo con il tuo banchiere, anche. Perché l’immagine molto amichevole dell’ID carico di Buzz è fatturata a un prezzo elevato: 47.990 € tasse escluse (57.€ 588 inclusa le tasse) e il bonus di 5.000 € è una consolazione molto scarsa. Si prega di notare, il prezzo sta ancora salendo disegnando le molte opzioni ! Di fronte, un E-Expert Peugeot è più economico (37.000 € escl. Ma meno efficiente nella ricarica DC, e altrimenti meno elegante.
L’esenzione TVS può giocare, tuttavia, così come il budget del carburante sostituito da un KWH a 0,17 €. Almeno fino ad oggi, e a condizione che venga ricaricato solo sulla presa a 220 V del garage ! Sui caricabatterie rapide DC, non è la stessa storia e varia enormemente a seconda degli operatori.
Caratteristiche tecniche Volkswagen ID Buzz Cargo (2023)
| Modello Prova: Volkswagen ID. BUZZ di carico | |
|---|---|
| Dimensioni l x w x h | 4.71 / 1.99 / 1.93 m |
| Interasse | 2,99 m |
| Volume massimo / payload | 3.900 l / 648 kg |
| Peso scaricato | 2.352 kg |
| Motorizzazione | Motore elettrico sincrono, propulsione – batteria a ioni di litio 77 kWh utile |
| Massima potenza | 204 CV |
| Coppia massima | 310 nm |
| Da 0 a 100 km/h | 10.2 s |
| massima velocità | 145 km/h |
| Autonomia annunciata – sollevata | 416 km (WLTP) – 320 km |
| Consumo avanzato – sollevato | 21 kWh / 100 km – 24 kWh / 100 km |
| Ricaricare | DC 170 KW – AC 11 KW |
| Bonus 2022 | 5.000 € |
| Prezzi | da 47.€ 990 (57.588 € TTC) |
Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.
Sia per l’acquisto di un’auto nuova o usata, è importante fornire tutte le spese confrontando diverse offerte di assicurazione auto.
- – RADIUMENTO DI TORNI, MANEUVERABILI
- – Caricamento del volume, nonostante le batterie
- – Grande look giocattolo
- – Approvazione generale
- – Consumo padroneggiato in città / peri-urbano ..
- – Prezzi elevati
- – Payload penalizzato
- – Molte opzioni
- – Consumo rapido di traccia
Il campo d’azione del carico ID Buzz non è ridotto alla logistica dell’ultimo chilometro, fortunatamente. L’autonomia è piuttosto corretta e il volume consente a molti professionisti di renderlo uno strumento di lavoro completamente coerente. Preferibilmente in affari chic e cari, piuttosto delicati che lavorare nel fango. Su un sito, nessuna spazio per lo spettacolo ! Lì, è piuttosto il lavoro del trasporto e del crafter della Volkswagen.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
