Volvo XC40 Electric: marketing, autonomia, prestazioni, la Volvo XC40 diventa l’auto elettrica più economica con oltre 550 km di autonomia
La Volvo XC40 diventa l’auto elettrica più economica con oltre 550 km di autonomia
Contents
- 1 La Volvo XC40 diventa l’auto elettrica più economica con oltre 550 km di autonomia
- 1.1 Volvo XC40 Electric
- 1.2 Electric XC40 Volvo Motore e prestazioni
- 1.3
- 1.4 Batteria e autonomia della Volvo XC40 Electric
- 1.5 Ricarica elettrica XC40 Volvo
- 1.6 Prezzo e commercializzazione dell’elettrico XC40
- 1.7 Trova sotto l’attrezzatura principale dei tre livelli di finitura
- 1.8 Foglio tecnico elettrico XC40 Volvo
- 1.9 La Volvo XC40 diventa l’auto elettrica più economica con oltre 550 km di autonomia
- 1.10 Registrare autonomie per la loro categoria
- 1.11 Test – Volvo XC40 RECAGARGE 231 CV (2022): qual è il livello di base dello svedese Electric ?
- 1.12 Dopo il lancio di una prima versione elettrica dell’anno scorso 408 CV, Volvo continua a sviluppare la sua offerta oggi con una nuova versione più accessibile. È nata bene ?
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Volvo XC40 Electric
Configurare il veicolo elettrico Volvo XC40 o richiedere una prova gratuita.
Il primo modello elettrico del marchio, il Volvo Electric XC40 è disponibile in Francia dal 2020.
Versione esistente in essenze, a luci ibride e cutabilizzabile ibrido, la Volvo XC40 è adornata con una declinazione elettrica al 100% chiamata ricarica P8. Rivelato nell’ottobre 2019 e lanciato nel pre-ordine nel processo, le prime copie saranno consegnate nella seconda metà del 2020.
Electric XC40 Volvo Motore e prestazioni
La ricarica elettrica Volvo XC 40 recupera l’architettura elettrica di Polestar 2. Il SUV ha due motori da 150 kW (204 CV) ciascuno posizionato su un asse per un totale di 408 CV e 660 Nm di coppia. Una configurazione che consente da 0 a 100 km/h in 4,9 s e una velocità massima di 180 km/h. Il motore elettrico è più compatto dei blocchi termici, lo spazio rilasciato sotto il cofano ti consente di beneficiare di un piccolo tronco per conservare i cavi di ricarica e altre attrezzature di sicurezza. Si noti che Volvo XC 40 Electric può rimorchiare un accoppiamento di una massa massima di 1500 kg.
Nella versione a livello di voce, c’è solo un motore sull’asse posteriore. Questo sviluppa 170 kW o 231 cavalli e ti consente di sparare da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi. La coppia di questa versione non è comunicata da Volvo.
| Ricaricare | Ricarica gemella | |
| Potere | 231 ch | 408 ch |
| Trasmissione | Trazione | Integrante |
| massima velocità | 160 km/h | 180 km/h |
| 0 – 100 km/h | 7.4 s | 4.9 s |
Batteria e autonomia della Volvo XC40 Electric
Il SUV elettrico utilizza una batteria agli ioni di litio con una capacità nominale di 78 kWh e la cui massa ammonta a 500 kg. Una seconda batteria viene aggiunta al catalogo pochi mesi dopo il rilascio, con una capacità di 69 kWh. È garantito 8 anni o 160.000 km entro il limite della capacità del 78%. La ricarica XC40 può attraversare 400 km su un singolo carico secondo lo standard WLTP, con le due batterie.
| Ricaricare | Ricarica gemella | |
| Capacità della batteria | 69 kWh | 78 kWh |
| Autonomia mista WLTP | 400 km | 400 – 418 km |
| Autonomia della città di WLTP | Nc | 519 – 539 km |
Ricarica elettrica XC40 Volvo
Tramite un connettore combinato CCS, il Volvo XC 40 Electric si ricarica in 40 minuti dal 10 all’80% quando è collegato a un terminale a corrente continua rapida (DC). La potenza di ricarica CC massima è di 150 kW.
Di serie, può caricare alternando (AC) fino a 11 per un completo in circa 7 ore
Prezzo e commercializzazione dell’elettrico XC40
Disponibile in tre finiture, la Volvo elettrica XC40 è offerta da € 46.800 bonus esclusi e esclusi le opzioni nella sua configurazione di base che combina il motore “piccolo” con una batteria da 69 kWh. Per la versione alta con tutta la ruota, conta un prezzo iniziale di € 58.490.
| Ricaricare | Ricarica gemella | |
| Trasmissione | Trazione | Integrante |
| Potere | 231 ch | 408 ch |
| Batteria | 69 kWh | 78 kWh |
| Inizio | 46.800 € | |
| Di più | € 58.490 | |
| Pro | € 52.950 | € 62.490 |
Trova sotto l’attrezzatura principale dei tre livelli di finitura
Inizia a finire
- Radar di parcheggio anteriore e posteriore
- Telecamera posteriore
- Portellone elettrico
- Sedili anteriori riscaldati
- Volante
- Caricatore del telefono a induzione
- Vernice metallica (opzione a pagamento su più e termini Pro)
- Pneumatici per tutta la stagione
Più finitura
- Assistenza intellettuale che comprende: regolatore di distribuzione di rettiri e distintivi, assistenza alla guida intelligente (il veicolo legge la marcatura di terra e agisce sulla direzione per
Tenere al centro della sua pista, il conducente deve tenere le mani sul volante, funziona fino a 130 km/h) - Avviso di distanza di sicurezza
- IntelliSafe Surround: Dorting anti-angolo di sorveglianza con azione correttiva sulla direzione, assistenza al cambio di file, avviso di traffico in allerta di collisione inversa e posteriore con frenata automatica
- Vernice non metallica
- Pompa di calore
- Allarme
Finitura pro
- Tetto apribile panoramico in due parti
- con visiera del sole elettrico
- Sedile del conducente con elettrico e memorie
- Sete di passeggero anteriore con impostazioni elettriche
- Poggiateri posteriori pieghevoli elettricamente dallo schermo centrale
- Fulli direzionali a LED a LED con portata dinamica dell’ambito, incendi autostradali adattivi
- Luci a nebbia a LED
- Bandiere illuminate con pressione retrattile
- Vista surround View (visione panoramica a 360 °) inclusa la fotocamera anteriore e invertita
- Volvo Premium Sound di Harman/Kardon 600 W Sistema audio con 13 CV e tecnologia subwoofer
Foglio tecnico elettrico XC40 Volvo
| Modello | XC 40 P8 Ricarica |
Recargamento gemello XC 40 |
| Potenza totale dei motori |
231 ch | 408 CV (2 x 204 CV) |
| Coppia totale di motori |
Nc | 660 nm |
| Velocità di accelerazione (da 0 a 100 km/h) | 7.6 s | 4.9 s |
| Velocità massima | 180 km/h | 180 km/h |
| Tipo di batteria e peso | Ioni di litio, NC | Ioni di litio, 500 kg |
| Capacità della batteria | 69 kWh | 78 kWh |
| Ricarica DC (150 kW) | 32 minuti (da 10 a 80 %) | 40 minuti (da 10 a 80 %) |
| Ricarica AC (11 kW) | 7 h (80%) | 7,5 h (80%) |
| Lunghezza | 4,42 m | 4,42 m |
| Larghezza | 1,86 m | 1,86 m |
| Altezza | 1,65 m | 1,65 m |
| Capacità di rimorchio | Sì, 1500 kg | Sì, 1500 kg |
| Numero di posti | 5 | 5 |
| Capacità di caricamento della scatola | 413 litri + frutta | 413 litri + frutta |
| Stato di marketing | Commercializzato | Commercializzato |
| Prezzo da | 46.400 € | 58.490 € |
La Volvo XC40 diventa l’auto elettrica più economica con oltre 550 km di autonomia
Volvo ha una piacevole sorpresa in serbo per noi con la nuova batteria da 82 kWh che equipaggia C40 e XC40. Questi modelli elettrici ora offrono un’eccezionale autonomia di base.
In attesa dell’arrivo dell’EX90, in sostituzione dell’XC90 formalizzato nel novembre 2022, ma anche l’EX30, un SUV molto promettente, l’XC40 e la ricarica C40 valgono la deviazione. In effetti, Volvo ha lanciato una nuova versione chiamata Intervallo esteso, Dotato di una batteria da 82 kWh più grande (anziché 69 kWh).
Registrare autonomie per la loro categoria
Non conoscevamo l’autonomia nel ciclo WLTP di questo grande cambiamento, ma Volvo ha appena comunicato i risultati dell’approvazione ufficiale con il ciclo di misurazione WLTP. In tal modo, I vassoi di rifornanza estesa XC40 offrono un automobile WLTP di 573 km. Questa versione è dotata di un singolo motore da 252 CV. La versione a quattro ruote a quattro ruote (408 CV) beneficia anche della batteria da 82 kWh, il che gli dà un intervallo di 537 km.
Il C40, La versione tagliata di XC40, è persino fino a 582 km (ancora in versione estesa a portata). Stessa osservazione per la versione gemella che ha anche una maggiore autonomia o 550 km.
Inoltre, l’XC40 oggi visualizza un biglietto d’ingresso a 46.990 euro in gamma estesa / versione essenziale. Con i 5.000 euro (o 7.000 euro a seconda delle entrate) del bonus ecologico, l’XC40 e il C40 offrono quindi un eccellente rapporto qualità-prezzo per gli automobilisti che desiderano investire in un veicolo elettrico di fascia alta. Tuttavia, la finitura essenziale non integra alcune funzioni che potrebbero rivelarsi pratiche, come i radar (anteriori e posteriori) e la fotocamera posteriore (opzione Inizio Per 1.250 euro).
Per confronto: il modello di propulsione Y offre “solo” 455 km a un prezzo simile. D’altra parte, il C40 è venduto al prezzo base di 51.890 euro, pertanto non avrai diritto a nessun bonus ecologico.
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Test – Volvo XC40 RECAGARGE 231 CV (2022): qual è il livello di base dello svedese Electric ?
Dopo il lancio di una prima versione elettrica dell’anno scorso 408 CV, Volvo continua a sviluppare la sua offerta oggi con una nuova versione più accessibile. È nata bene ?
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2a versione elettrica di XC40
Da € 45.800
L’XC40, il SUV Volvo più piccolo è apparso nel 2018. Naturalmente nei suoi primi giorni, era disponibile in benzina e diesel. A poco a poco, quindi, il produttore svedese lo ha elettrizzato fornendogli motori ibridi ricaricabili (da 211 e 262 CV) ed è stato quindi l’anno scorso che l’XC40 ha convertito in tutto l’elettrico. Oggi, il SUV compatto ha quindi abbandonato tutti i motori termici per essere disponibili solo in elettrico, sia nell’ibrido elettrico ricaricabile che al 100 %.
Dopo quattro anni di esistenza, l’XC40 rimane comunque il modello del produttore svedese in Francia in Francia. È in vista degli altri due SUV dal marchio alla lista dei premi, vale a dire XC60 e XC90.
Il suo stile continua quindi a sedurre i clienti. Va detto che non è stato veramente invecchiato, soprattutto da quando ha approfittato di un leggero restyling all’inizio dell’anno. Le linee sono sempre piacevoli e la filiazione con gli altri modelli del marchio è ovvia. La principale peculiarità estetica sta nella griglia poiché ora è completamente chiusa a differenza degli ibridi ricaricabili dove è aperto.
All’interno, la strumentazione digitale al 100% è adattata alle specifiche di un modello elettrico. Tuttavia, questo è relativamente spogliato. Ma è soprattutto il sistema multimediale che si evolve utilizzando il sistema operativo di Google. L’ambiente Android è Master a bordo, che dà accesso all’utente ad Google Assistant (Voice Assistant), Google Maps (traffico reale, stazioni di ricarica nelle vicinanze, tipi di terminali disponibili, autonomia rimanenti sul sito) e Google Playstore. Finito il momento in cui era necessario trascinarlo su o in basso per srotolare i menu come prima il caso. L’ergonomia vince enormemente e diventa così più intuitiva. Al lancio di questa nuova generazione di sistema operativo, Applecarplay e Androidauto non erano disponibili, che rappresentavano un vero handicap. Questo difetto è stato corretto oggi. Buone notizie.
A parte questo, l’atmosfera nella cabina è anche distintiva dal marchio svedese. La presentazione è piacevole, anche se i colori chiari sono più piacevoli del nero del nostro modello di test. Nessun reclamo, tuttavia, per la qualità di qualsiasi assemblaggio o materiali.
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Il tronco e l’abitabilità posteriore sono di buon livello.
Nessun problema neanche in termini di abitabilità. Nei sedili posteriori, l’XC40 sa ancora come ricevere, la batteria viene nascosta sotto il pavimento. Spazio delle gambe, protezione del tetto e larghezza nel gomito lo rendono un’ottima famiglia. I 16 litri rosicchiati nel bagagliaio non cambiano la situazione (capacità di 419 litri) e il suo pavimento inclinabile, pieghevole e consentendo di compartimentare la presa risulta essere molto pratica. Un altro argomento a suo favore, nessun problema per la conservazione dei cavi poiché viene eseguito in uno stoccaggio dedicato da 30 litri situato sotto il cofano anteriore al posto del motore. Quindi nessun spazio perso nel bagagliaio.
Un potere più tradizionale
La ricarica XC40 P8 era stata discussa all’inizio della sua carriera dalla sua generosa potenza di 408 CV che era disponibile grazie a due motori elettrici (uno per asse) di 150 kW ciascuno e una coppia costante e istantanea di 660 nm. Caratteristiche che hanno permesso a questo SUV saggio di raggiungere 100 km/h in meno di 5 secondi, cioè degno di uno sportivo, beneficiando oltre a una trazione integrale. Molto buono per l’immagine ma è chiaramente al di sopra del mercato. Logicamente, Volvo ha una potenza più comune per la categoria con 231 CV. Non sorprende che le prestazioni siano meno ma in gran parte sufficienti con uno scatto da 0 a 100 km/h in 7,4 s. Pura trazione, il nostro XC40 è alimentato da una batteria è di 69 kWh mentre la declinazione della trazione a 4 ruote ha uno di 78 kWh.
All’inizio -Up, vediamo come nella versione più potente, l’assenza di un pulsante di avviamento. Abbastanza sorprendente all’inizio, ci adattiamo abbastanza rapidamente. Basta frenare e attivare la piccola leva degli ingranaggi per avviare la macchina. Dai primi giri, troviamo le qualità della famiglia XC40 con una buona posizione di guida e un ottimo comfort, il tutto in un grande silenzio di funzionamento poiché il insonorizzazione è efficace per il rumore dell’aria o del rotolamento. La strada è particolarmente piacevole, anche se la guida pneumatica da 20 pollici del nostro modello di test degrada leggermente il comfort.
In uso, il motore più “piccolo” è in gran parte sufficiente per l’uso quotidiano con accelerazioni franco e toniche che ti consentono di uscire facilmente da tutte le situazioni. Sfortunatamente, come abbiamo riportato nelle nostre precedenti prove XC40, soffre di un peso sostanziale (2.030 kg). Risultato, non chiedergli il dinamismo, chiaramente non è la sua cosa. Non gli piace essere spinto e, in tal caso, questo verrà segnalato dai movimenti in contanti e un innegabile lato goffo. Una volta presente e adottando uno sguardo senatore, l’XC40 ti sedurrà dalla sua omogeneità.
Per quanto riguarda il recupero dell’energia, senza essere attrezzati tutti gli accessori per ottenere una rigenerazione ideale – poiché non ha una modalità “b” che aumenta il recupero dell’energia alla frenata – l’XC40 non è privo di argomenti perché può operare solo con l’unico acceleratore pedale. Un sistema in grado di fermare completamente l’auto al prezzo di una forte decelerazione. Per rimanere nel campo di frenata, devi notare una buona sensazione del pedale del freno, che non è ancora il caso di tutta l’elettricità.
In termini di autonomia, Volvo annuncia un intervallo di 425 km con un consumo di 18,6 kWh/100 km. Ovviamente, la realtà è in qualche modo diversa da quando abbiamo registrato una media di 19,2 kWh/100 km, un’autonomia di circa 360 km. Tuttavia, queste figure nascondono una grande disparità. In città e in dipartimento, sta andando bene con una media di 17,4 kWh/100 km. Sull’autostrada e senza sorpresa, il bilancio si deteriora con un notato da 21,8 kWh/100 km. Nota un piccolo dettaglio fastidioso: Volvo non indica mai l’autonomia del suo modello in KM, ma come percentuale della batteria (tranne meno del 15 %). Inaspettato e non davvero rassicurante ..
Per la ricarica, su un terminale rapido, l’XC40 – che tollera fino a 130 kW – richiede 28 minuti per passare dal 10 % all’80 % della batteria. Per un carico completo, su un terminale da 11 kW, dovrai aspettare 7 ore. Inoltre, Volvo ha progettato una partnership con il plugsurfing dell’operatore in modo che ogni acquirente di una Volvo elettrica riceva una carta gratuita che offre loro la possibilità di ricaricare su un gran numero di terminali pubblici ( + 200.000) Rete ionity (€ 0,35/kWh). Sfortunatamente, questo non è stato di grande aiuto per noi, perché non è stato riconosciuto sui terminali della nostra destinazione. Cosa suscita un po ‘di stress.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
