टेस्ट – 1.हुंडई Ioniq 6 में 000 टर्मिनल: इलेक्ट्रिक में त्वरित, दूर और लंबे समय तक?, हुंडई Ioniq 6 और इसकी 77 kWh बैटरी का पूरा परीक्षण और स्वायत्तता माप
हुंडई Ioniq 6 और इसकी 77 kWh बैटरी का पूरा परीक्षण और स्वायत्तता माप
Contents
- 1 हुंडई Ioniq 6 और इसकी 77 kWh बैटरी का पूरा परीक्षण और स्वायत्तता माप
- 1.1 टेस्ट – 1.हुंडई Ioniq 6 में 000 टर्मिनल: इलेक्ट्रिक में त्वरित, दूर और लंबे समय तक ?
- 1.2 क्रूज की गति: 130 किमी/घंटा (लेकिन अधिक नहीं, वादा किया गया)
- 1.3 Bocage में, हम kWh को बचाते हैं
- 1.4 Hyundai Ioniq 6 प्रतिद्वंद्वियों का सामना कर रहा है
- 1.5 हुंडई Ioniq 6 और इसकी 77 kWh बैटरी का पूरा परीक्षण और स्वायत्तता माप
- 1.6 हुंडई Ioniq 6 के लिए सुंदर स्वायत्तता
- 1.7 पूर्णता
जाहिर है, किलोमीटर की श्रृंखला के लिए आवश्यक बिजली उत्पादन का विषय पूरा रहता है. अन्य बहस. और हम बच नहीं पाएंगे, हमारी सभी अच्छी इच्छाशक्ति के बावजूद, लंबी बिजली की यात्रा के दौरान एक दुर्लभ नहीं है: लोड नेटवर्क की विफलताओं और योनि, दुनिया में सर्वश्रेष्ठ अनुप्रयोगों के साथ भी अनुमान लगाने के लिए असंभव है. हमारे रिटर्न रिचार्ज ब्रेक के दौरान, 6 आयनिटी टर्मिनलों पर पंक्तिबद्ध, तीन पर कब्जा कर लिया गया था (और एक घंटे की एक अच्छी तिमाही बनी रही), दो सेवा से बाहर थे. जब हम जुड़े होते हैं तो छठा बग होता है. सहायता संख्या पर कॉल करें, सौभाग्य से उत्तरदायी, जो कई जोड़तोड़ के बाद एक शुल्क लॉन्च करने में सक्षम था. खराबी के कारण अस्पष्टीकृत रहे. डेमोकल्स की असहनीय तलवार, जिसे हमने लगभग प्रत्येक लंबे बिजली के पाठ्यक्रम के साथ सामना किया है (एक बार, यह पहले से ही बहुत अधिक है). हर बार सब कुछ अच्छा किया जाना चाहिए, हर बार होना चाहिए.
टेस्ट – 1.हुंडई Ioniq 6 में 000 टर्मिनल: इलेक्ट्रिक में त्वरित, दूर और लंबे समय तक ?
फ्रांस को पार करना, उच्च -speed निरंतर राजमार्ग के किलोमीटर का जंजीर, सबसे खराब उपचार है जिसे खपत के मामले में एक इलेक्ट्रिक कार पर उकसाया जा सकता है. कुछ हालांकि के लिए कटौती करते हैं: हुंडई Ioniq 6 पल की सबसे कम खपत में से एक प्रस्तुत करता है, चार्जिंग समय को कम करता है और वास्तविक बड़े यात्री का आराम. व्यवहार में, वह रोड मैराथन की सराहना करती है ?
रोलिंग इलेक्ट्रिक में कम से कम कुछ बुनियादी भौतिक सिद्धांतों को आगे बढ़ाने की योग्यता है, जब ऊर्जा दक्षता की बात आती है. चूंकि ऑटोमोबाइल अस्तित्व में है, इसलिए कुंजी एयरो है ! वायु प्रतिरोध गति के वर्ग के लिए आनुपातिक है: हम पूछताछ नहीं करते हैं. भौतिकी पाठ्यक्रमों के लिए दुर्दम्य के लिए, जितनी तेजी से हम ड्राइव करते हैं, उतनी ही अधिक ऊर्जा खर्च की जाएगी. वायु. उच्च गति पर, यह भयानक है.
यही कारण है कि मानकीकृत ड्राइंग में कारों के प्रमुखों पर, क्योंकि हजारों समाधान नहीं हैं जितना संभव हो. टेस्ला मॉडल एस और मॉडल 3, मर्सिडीज ईक्यूई और ईक्यू, बीड सील और हुंडई इओनिक 6 के बीच सामान्य बिंदु ? उनके सिल्हूट एक बड़े ब्लोअर काम से नक्काशीदार हैं, इसे वर्तमान बाजार पर सबसे अधिक वायुगतिकीय कार बनाते हैं. कोरियाई निश्चित रूप से सबसे शानदार है, इसकी विलक्षण प्रोफ़ाइल द्वारा. यह 0.21 का एक उत्कृष्ट CX प्रदर्शित करता है, इस मामले में सर्वश्रेष्ठ में से एक. एक इलेक्ट्रिक कार के लिए, जो सभ्य मोटरवे स्वायत्तता की पेशकश करने का इरादा रखता है. यदि यह कभी भारी बैटरी को शुरू करने से बच सकता है.
बड़े 20 -इंच रिम्स के साथ रेंज के Htrac शिखर सम्मेलन के एक शक्तिशाली संस्करण के पहिये पर, Ioniq 6 पर हमारा पहला निबंध, अपने बड़े प्रतिभा सड़क का सबसे अधिक बताने वाला विन्यास नहीं था।. हालांकि, हमने सर्दियों की स्थिति और एक मांसपेशियों की दर को देखते हुए एक बहुत उपयुक्त औसत दर्ज किया था: 21 kWh/100 रीडिंग, या 360 किमी वास्तविक स्वायत्तता (583 किमी घोषित). अधिक उचित और सिद्धांत रूप में लंबे चरणों के लिए अधिक अनुकूल, Ioniq 6 229 hp के एकल इंजन (प्रणोदन में) के साथ प्रवेश स्तर पर शुरू होता है, और बहुत अधिक मामूली सवारी से संतुष्ट है. यह 125 किग्रा का भी हल्का है (लेकिन अभी भी 1 आरोप लगाता है.985 किग्रा !)). हमारा मिड -रेंज क्रिएटिव संस्करण 18 -इंच रिम्स, 225/55 पर आधारित है, जो 20 इंच की तुलना में काफी अधिक स्वायत्तता का दावा करना संभव बनाता है: 614 किमी की घोषणा की, या केवल 14.3 kWh/100 किमी. लोड की गई बैटरी (77.4 kWh, एकमात्र क्षमता की पेशकश की गई), केबल “फल” में मुड़े हुए (सामने की तरफ 45 L, ताकि 401 L की विशालकाय छाती को अव्यवस्थित न करें), रास्ते में.
बुनियादी संस्करण 229 एचपी में, IONIQ 6 पहले से ही अच्छे समय (0.4 s 0 से 100 किमी/घंटा) से बचाता है, और छोटे रिम्स (18 इंच) बेहतर आराम प्रदान करते हैं. निलंबन कम गति पर थोड़ा कठोर रहता है, कुछ भी बुरा नहीं है.
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क्रूज की गति: 130 किमी/घंटा (लेकिन अधिक नहीं, वादा किया गया)
हम हुंडई के अंदरूनी हिस्सों से परिचित होने लगे हैं. Ioniq 5 के रूप में Ioniq 6 पर सवार माहौल, (और नए कोना पर हम जो कुछ भी पाते हैं उसके समान), टेक्नो और न्यूनतम भावना निभाता है. बड़ा डिजिटल स्लैब दो स्क्रीन को एक साथ लाता है, जिसमें स्पष्ट और नेट डिस्प्ले हैं. कोई विशेष फंतासी या लक्जरी नहीं है, लेकिन पूरी गंभीरता से निर्मित है. इन सबसे ऊपर, केबिन बड़ा है ! पीछे की सीटों में विशाल, विशाल व्हीलबेस (2.95 मीटर) के लिए धन्यवाद. सामने की तरफ, सपाट फर्श आपको निलंबन में केंद्रीय सुरंग के नीचे एक बड़ा भंडारण स्थान जारी करने की अनुमति देता है. हम हमेशा ड्राइविंग की स्थिति पर टिक करते हैं, बड़े टेम्प्लेट के लिए थोड़ा ऊंचा है, फिर हमें इसकी आदत है.
यहां, हमारे पास कैमरा मिरर नहीं हैं जो सिद्धांत रूप में एक दर्जन किमी की एक्शन के त्रिज्या को हथियाने की अनुमति देते हैं. उनकी लागत (1.200 €), लाभ की तुलना में, संदिग्ध है. इसलिए हम पारंपरिक दर्पणों से संतुष्ट होंगे, बहुत अधिक सुखद और उपयोग के लिए आश्वस्त करेंगे. यहां तक कि अगर हम बदतर जानते हैं (उदाहरण के लिए अत्याचारी ऑडी Q8 ई-ट्रॉन सिस्टम). A13 मोटरवे पर पहले किलोमीटर को शांति से जुड़ा हुआ है, यातायात के प्रवाह में, नियामक चाल के साथ और यदि आवश्यक हो तो अपने आप को मजबूत करने के लिए खुद को वंचित किए बिना. यहां तक कि इस मामूली संस्करण में, समय पहले से ही बहुत सही है (0 से 100 किमी/घंटा से 7.4 एस) और पर्याप्त टोक़ (350 एनएम).
अंत में, “छोटे” रिम्स का लाभ, रोलिंग आराम जीत: निस्पंदन बेहतर लगता है, प्रतिक्रियाएं थोड़ी कम सूखी. लेकिन सड़क का स्पर्श और व्यवहार हमेशा पवित्र और महसूस करने से रहित है. विल में, Ioniq 6 एक छोटे से लचीले निलंबन (कम से कम इस संस्करण पर) के साथ एक भव्य (4.86 मीटर) और भारी सेडान बना हुआ है, जो कि फोलिज़ बनाने के लिए आमंत्रित नहीं करता है. अपेक्षाकृत संकीर्ण मसूड़े भी एक असाधारण पकड़ की पेशकश नहीं करते हैं, लेकिन उनसे दुर्व्यवहार से बचकर अपना काम करते हैं.
शक्तिशाली Htrac (125 किलोग्राम कम) की तुलना में कम भारी, लेकिन अधिक फुर्तीली नहीं: Ioniq 6 एक विशाल सेडान बना हुआ है, और संकीर्ण -Tight -up मसूड़े को गलत तरीके से पसंद नहीं करना पसंद है. स्वायत्तता या गतिशीलता, हमारे पास सब कुछ नहीं हो सकता है. यहाँ नहीं, वैसे भी.
शहर के पहले किलोमीटर पर इले डी फ्रांस से बाहर निकलने के लिए यात्रा की, उपभोग पहले 14 kWh/100 किमी तक सीमित था. यह आंकड़ा तार्किक रूप से एक तेज ट्रैक पर काफी जल्दी चढ़ जाता है, लगभग 16 kWh को स्थिर करने के लिए. 380 किमी के इस पहले खंड के अंत में लगभग विशेष रूप से राजमार्ग से बना था, फिर 4 लेन 110 किमी/घंटा पर, कंप्यूटर औसतन 16.2 kWh/100 किमी (यानी 470 किमी की स्वायत्तता) से अधिक नहीं होगा।.
अच्छी तरह से खेला गया: इस दर पर, हम पेरिस से चेरबर्ग (उत्तर के उत्तर में, पाइंट डु कोटेंटिन) के बिना रिचार्ज के यात्रा कर सकते थे. नियामक ब्रेक की आवश्यकता है, हालांकि, हमने आयनिटी टर्मिनल का लाभ उठाया जो हमारे पास सड़क के 2 घंटे के बाद हाथ में था. 180 किलोवाट पर एक चोटी के साथ 10 मिनट (वास्तव में, 120 किलोवाट के आसपास स्थिर), यह 239 किलोवाट से नीचे है कि Ioniq 6 तेजी से लोड में कैश कर सकता है, लेकिन गंतव्य के लिए बिना किसी डर के प्रसारित करने के लिए कुछ खोजने के लिए पर्याप्त है।. जहां आपको 11 kW टर्मिनलों से संतुष्ट होना होगा, सबसे अच्छा. इसलिए हम इस पहले भाग को एक गेज के साथ समाप्त करते हैं जो अभी भी 130 किमी स्वायत्तता प्रदर्शित करता है.
Bocage में, हम kWh को बचाते हैं
दूसरा एपिसोड: अंग्रेजी चैनल के उत्तरी भाग की बारी, पूर्व से पश्चिम तक तट के साथ. कुल मिलाकर, संयम या विशेष इको-ड्राइविंग प्रयास के बिना लगभग 150 किमी पहाड़ी का एक मार्ग. एक माध्यमिक नेटवर्क पर हमारा औसत, कुछ शहरी एपिसोड सहित, फिर 13.8 kWh / 100 किमी के साथ समाप्त हुआ. एक निश्चित संयम के साथ और अधिकतम शक्ति के साथ ब्रेकिंग में रिकवरी खेलकर (बहुत क्रूर, पास के अवरोही के लिए आरक्षित होने के लिए), हम भी एक बहुत ही चापलूसी 13 के लिए उतरने में सक्षम थे ! एक सपाट हिस्से पर, और सामान्य गति से थोड़ा नीचे रोलिंग, निश्चित रूप से. यह भी ध्यान दें कि हमने कभी हीटिंग का उपयोग नहीं किया है, और यह कि समशीतोष्ण जलवायु, हमारे परीक्षण के दौरान 17 से 20 डिग्री के बीच एक बाहरी तापमान के साथ, विशेष रूप से खपत के लिए अनुकूल था.
राजमार्ग पर पाठ्यक्रम के बहुमत को पारित करके, हम तार्किक रूप से घोषित 614 किमी को भूल जाते हैं. लेकिन एक लोड पर पॉइंटे डु कोटेंटिन में रैली पेरिस एक अच्छा स्कोर है (लगभग 400 किमी). यह संभव है, सर्दियों में छोड़कर.
रिटर्न खुद को एक साधारण औपचारिकता के रूप में प्रस्तुत करता है. घरेलू सॉकेट पर एक रात, एक एसी 11 किलोवाट टर्मिनल पर दो घंटे, और हमारे पास आयनिटी या कुल ईवी टर्मिनल में शामिल होने के लिए पर्याप्त त्रिज्या है, हमारी वापसी वापसी यात्रा पर दो सबसे अधिक प्रतिनिधित्व किए गए आपूर्तिकर्ता. एक संक्षिप्त सप्ताहांत के भाग के रूप में, यह चिपक जाता है.
जाहिर है, किलोमीटर की श्रृंखला के लिए आवश्यक बिजली उत्पादन का विषय पूरा रहता है. अन्य बहस. और हम बच नहीं पाएंगे, हमारी सभी अच्छी इच्छाशक्ति के बावजूद, लंबी बिजली की यात्रा के दौरान एक दुर्लभ नहीं है: लोड नेटवर्क की विफलताओं और योनि, दुनिया में सर्वश्रेष्ठ अनुप्रयोगों के साथ भी अनुमान लगाने के लिए असंभव है. हमारे रिटर्न रिचार्ज ब्रेक के दौरान, 6 आयनिटी टर्मिनलों पर पंक्तिबद्ध, तीन पर कब्जा कर लिया गया था (और एक घंटे की एक अच्छी तिमाही बनी रही), दो सेवा से बाहर थे. जब हम जुड़े होते हैं तो छठा बग होता है. सहायता संख्या पर कॉल करें, सौभाग्य से उत्तरदायी, जो कई जोड़तोड़ के बाद एक शुल्क लॉन्च करने में सक्षम था. खराबी के कारण अस्पष्टीकृत रहे. डेमोकल्स की असहनीय तलवार, जिसे हमने लगभग प्रत्येक लंबे बिजली के पाठ्यक्रम के साथ सामना किया है (एक बार, यह पहले से ही बहुत अधिक है). हर बार सब कुछ अच्छा किया जाना चाहिए, हर बार होना चाहिए.
Ioniq 6 का इंटीरियर परिष्कृत और हवादार है. अंतरिक्ष और भंडारण की कोई कमी नहीं है, कुछ बुनियादी प्लास्टिक के बावजूद विनिर्माण साफ -सुथरा है. डबल डिजिटल स्लैब मानक है.
इन संरचनात्मक सीमाओं को विद्युत गतिशीलता की प्रकृति के लिए जिम्मेदार ठहराया जाना है. अपने आप में कार के लिए नहीं: कभी भी इसकी ऑन-बोर्ड तकनीक को इन ठंडे पसीने में उकसाया जाना नहीं है. IONIQ 6 सफल है, और हुंडई अपने विषय (किआ चचेरे भाई और इसके आश्चर्यजनक EV6 की तरह) परावर्तित है. तुलनीय सेवाओं के साथ प्रतिस्पर्धी मॉडल के लिए एक ही अवलोकन, उदाहरण के लिए बीएमडब्ल्यू I4 या मर्सिडीज EQE. आइए हम स्वेच्छा से टेस्ला को छोड़ दें, इसके दुर्जेय नेटवर्क के साथ प्रतिस्पर्धा बंद करें, जिससे उसके ड्राइवरों ने बिजली के बच्चों को खराब कर दिया.
दैनिक आधार पर, Ioniq 6 एक रोलिंग मशीन बना हुआ है, जैसा कि atypical के रूप में atachant. विशेष रूप से इस अधिक तर्कसंगत विन्यास में: अंत में, हमारी समग्र खपत पेरिस क्षेत्र में अंतिम दसियों किलोमीटर की दूरी पर एक पायदान पर गिर गई है. 1 लूप पर औसतन 15.8 kWh / 100 किमी.000 किमी (इसलिए एक मानक सप्ताहांत पाठ्यक्रम पर लगभग 485 किमी स्वायत्तता, मुख्य रूप से मोटरवे) पर.
द्वितीयक सड़क पर, हम आसानी से अपने आप को 14 kWh/100 किमी के आसपास वादा करते हैं. या हल्के पैर के साथ भी कम ! अंत में, हमारा औसत राजमार्ग के बहुमत के साथ 16 kWh/100 किमी के भीतर स्थापित किया गया था. Ioniq 6 अपने यात्री धारियों के हकदार हैं.
Hyundai Ioniq 6 प्रतिद्वंद्वियों का सामना कर रहा है
Ioniq 6, हुंडई रेंज का एक इलेक्ट्रिक शोकेस, एक उद्देश्यपूर्ण महंगी कार है. यह 52 से शुरू होता है.सहज ज्ञान युक्त मूल रूप में 400 € न्यूनतम, जो इसे किसी भी बोनस से बाहर करता है. उपकरण सौभाग्य से पूरा हो गया है (एलईडी हेडलाइट्स, रिवर्सिंग कैमरा, एडेप्टिव रेगुलेटर, ट्रैक सपोर्ट, जीपीएस के साथ मीडिया इंटरफ़ेस. )). नेट्रे क्रिएटिव इंटरमीडिएट संस्करण, 57 पर.000 €, एक समृद्ध बंदोबस्ती लाता है: यह चमड़े के असबाब, गर्म, बिजली और हवादार सीटों, अंधे धब्बों की चेतावनी, मैट्रिक्स हेडलाइट्स और विशेष रूप से हीट पंप (कुछ kWh को हथियाने के लिए) जोड़ता है।. टेस्ला मॉडल 3 ग्रेट ऑटोनॉमी (620 किमी घोषित), 49 पर.990 € आज तक (सब कुछ बहुत जल्दी चलता है !), स्पष्ट रूप से अपराजेय रहता है, लेकिन एक निचले खंड पर काम करता है (4.69 मीटर, एक क्लासिक परिवार सेडान की तरह). आप और भी सस्ता पा सकते हैं: चीनी BYD सील लगभग 45 से शुरू होनी चाहिए.एक बड़ी 82 kWh बैटरी के साथ 000 €, लगभग बड़ी, अधिक शक्तिशाली (313 hp !) लेकिन फास्ट लोड (150 किलोवाट) के प्रभारी कम कुशल.
हालांकि, ये लगभग प्रीमियम मूल्य इसके निकटतम जर्मन प्रतिद्वंद्वियों के पीछे हैं. एक बीएमडब्ल्यू I4 EDRIVE35 57 से शुरू होता है.€ 550, एक छोटी बैटरी (67 kWh नेट) के साथ, लेकिन अधिक मांसपेशियों का प्रदर्शन (286 hp, 0 से 100 किमी/घंटा 6 s), एक अधिक तेज चेसिस और एक अधिक व्यावहारिक टेलगेट प्रदान करता है. कम जगह, और दूसरी ओर कम स्वायत्तता. मर्सिडीज 10 का एक बड़ा पायदान है.000 € ऊपर: EQE 300 (245 hp, 7 से 100 किमी/घंटा से 7.3 s) 69 प्रदर्शित किया जाता है.900 € न्यूनतम, लेकिन 89 kWh की एक बड़ी बैटरी से लाभ और 611 किमी की मिश्रित स्वायत्तता के साथ स्टिंग. Ioniq 6 के करीब, इसलिए. लेकिन दोनों ही मामलों में, हुंडई चार्ज डीसी की गति की कुंजी को आगे बढ़ाता है: 239 किलोवाट एक अनुस्मारक के रूप में, पूर्वोक्त जर्मनों के लिए क्रमशः 180 और 170 किलोवाट के खिलाफ।.
हुंडई Ioniq 6 और इसकी 77 kWh बैटरी का पूरा परीक्षण और स्वायत्तता माप
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हुंडई Ioniq 6 और इसकी 77 kWh बैटरी का पूरा परीक्षण और स्वायत्तता माप
स्टाइल साइड पर quirky, हुंडई का इलेक्ट्रिक सेडान वास्तव में बहुत छोटा है. स्वायत्तता के पक्ष में, जैसा कि हमारे उपाय पुष्टि करते हैं, Ioniq 6, यह गंभीर है.
- बहुत आरामदायक स्वायत्तियाँ
- कुछ चपलता
- आवास की संभावना
- पूर्ण आराम
- कुछ सामग्री निराश
- कभी -कभी आक्रामक ड्राइविंग सहायता
व्यवहार्य, हाँ. अभी तक आसान नहीं है, हाँ भी. जैसा कि यूरोप के माध्यम से हमारी यात्रा एक रेनॉल्ट मेगन ई-टेक के साथ प्रदर्शित करती है, एक इलेक्ट्रिक कार के साथ लंबी यात्रा अभी तक एक स्वास्थ्य चलना नहीं है. यदि चार्जिंग स्टेशनों की अपर्याप्तता महत्वपूर्ण है, तो दो सॉकेट्स के बीच स्वायत्तता भी एक ब्रेक है, खासकर लंबी यात्राओं के दौरान. यह नुकसान, हुंडई Ioniq 6 इसे अपने आरामदायक एक्शन विभाग के लिए धन्यवाद में दरकिनार करने की अनुमति देता है. जब हमने कुछ महीने पहले मूल कोरियाई सेडान की खोज की थी, तो हमारे सुंदर देश के उत्तरी तटों की यात्रा के अवसर पर एक मौसम के साथ एक पेंगुइन नहीं डालने के लिए, इस इलेक्ट्रिक ने अच्छा प्रभाव डाला था, बीच में 300 किमी से अधिक के बीच एक मोटरवे यात्रा के दौरान दो आरोप. हमारे पास ब्रूनो के बाद से फ्लेयर था, हमारे डॉक्टर ऑफ उपाय, 334 किमी का उल्लेख किया. एक सुंदर मूल्य जो कोरियाई को ट्रेंडी मैराथनियों के प्रमुख पेलोटन में रखता है, एक वर्गीकरण अभी भी मर्सिडीज EQE (एक राजमार्ग पर 417 किमी) पर हावी है, लेकिन यह एक अधिक उदार बैटरी के साथ सच है (Hyundai के लिए 77.4 kWh के खिलाफ 89 kWh के खिलाफ 89 kWh).
रोलर्स को “वेचर” में जाने के लिए मनाने के लिए, कोरियाई के पास एक और संपत्ति है. उसकी बहन Ioniq 5, और उसके तकनीकी चचेरे भाई किआ EV6 की तरह, जिसके साथ वह एक सामान्य तकनीकी आधार है, वह 800 V वोल्टेज के साथ बहुत उच्च चार्जिंग पावर (यहाँ, 239 kW तक) का समर्थन कर सकती है. यह श्रेणी में एक दुर्लभता है क्योंकि वर्तमान में अकेले पोर्श और ऑडी भी इस छोटे से क्लब का हिस्सा हैं. हालांकि, यह इस लाभ के लिए बना हुआ है क्योंकि सैद्धांतिक अधिकतम शक्ति केवल निरंतर वर्तमान पर वितरित की जाती है, जो विशेष रूप से राजमार्ग पर पाया जाता है.
हुंडई Ioniq 6 के लिए सुंदर स्वायत्तता
लोड के समय बैटरी का तापमान, साइट पर उपलब्ध सॉकेट्स की अधिभोग दर और बाहरी तापमान पर विचार करने के लिए सभी पैरामीटर हैं. और यहां तक कि अगर सभी ग्रहों को संरेखित किया जाएगा, तो बैटरी रसायन विज्ञान को बचाने के लिए लोड की गति बहुत जल्दी धीमी हो जाती है. लेकिन Ioniq 6 में प्रयास का विरोध करने के लिए फेफड़े हैं, सड़क (388 किमी) और शहर में इसके परिणामों से अवलोकन की पुष्टि की गई है, जहां यह 500 किमी के स्वायत्तता के प्रतीकात्मक बार को पारित करता है. इन अच्छे स्कोर को केवल इसकी यांत्रिक दक्षता के खाते में नहीं रखा जा सकता है, एक टॉनिक सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक ब्लॉक के साथ यहां रियर व्हील्स (229 एचपी). हवा के रूप में रेटिना को विभाजित करने के लिए जितना खींचा, Atypical Ioniq 6 चापलूसी करने वाली हवा (0.21) में प्रवेश का एक गुणांक प्रस्तुत करता है और सामने, सक्रिय शटर के साथ विवरणों को ठीक करता है, जो वेंटिलेशन के वातन के अनुसार खुलते हैं या बंद करते हैं. बहुत बुरे ये सुंदर कौशल एक अपूरणीय आचरण अध्याय के साथ नहीं हैं.
- सिटी ऑटोनॉमी: 530 किमी
- सड़क स्वायत्तता: 388 किमी
- राजमार्ग स्वायत्तता: 334 किमी
पूर्णता
सुरक्षित सड़क व्यवहार के साथ स्वस्थ प्रणोदन, फुर्तीली ने इसका आकार (4.85 मीटर) और इसका द्रव्यमान (1,917 किलोग्राम) दिया, कोरियाई आराम की उपेक्षा करता है और एक यात्री के लिए बहुत अधिक भिगोना दिखाता है, जो अभी भी सबसे बड़ा रिम्स (20 इंच) चुनने पर नीचा है. निराशा का एक और कारण, अगर उसका केबिन विशाल है, जिसमें उसके व्हीलबेस (2.95 मीटर) छोटे लिमोसिन के लिए धन्यवाद भी शामिल है, तो कई चीजें गुस्से में हैं. रीसाइक्लिंग से सामग्री सस्ती है और डैशबोर्ड बॉडीवर्क के रूप में मूल नहीं है. अधिक दुर्भाग्यपूर्ण, आक्रामक और विभिन्न ध्वनि अलर्ट (विशेष रूप से गति सीमा के) के रूप में यह संक्रमित है क्योंकि यह हॉर्निपुलेंट है और यह उनके सीटी को काटने के लिए कई हेरफेर लेता है. अंतिम विवरण, और कम से कम नहीं, सस्ते हुंडई का समय खत्म हो गया है. € 52,400 पर एक इनपुट टिकट सेट के साथ, Ioniq 6 कीमतों को नहीं तोड़ता है और CO2 बोनस से लाभ नहीं करता है.
| वाणिज्यिक अपीलीय | हुंडई Ioniq 6 2 WD 77 kWh 2023 |
| डेटा शीट |
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
