भारी माल वाहनों का विद्युतीकरण: यूरोप में नई आपातकालीन, फ्रांस में बहुत पहले 100 % इलेक्ट्रिक हैवीवेट विची के पास आता है – ले पेरिसियन
फ्रांस में पहले 100 % इलेक्ट्रिक हैवीवेट विची के पास आता है
Contents
- 1 फ्रांस में पहले 100 % इलेक्ट्रिक हैवीवेट विची के पास आता है
- 1.1 यूरोप भारी माल वाहनों पर हमला कर रहा है
- 1.2 रिचार्जिंग सेक्टर गहन विद्युतीकरण की तैयारी कर रहा है
- 1.3 आंदोलन में शामिल हों
- 1.4 फ्रांस में पहले 100 % इलेक्ट्रिक हैवीवेट विची के पास आता है
- 1.5 Creuzier-le-Vieux में Thévenet परिवहन के लिए दिया गया, वोल्वो द्वारा निर्मित इस 44-टन वाहन की कीमत एक क्लासिक ट्रक की तुलना में तीन गुना अधिक है, लेकिन इसका कार्बन पदचिह्न एक ठोस वाणिज्यिक तर्क है.
*इन आंकड़ों में अपने जीवन चक्र के दौरान ट्रक द्वारा एक बैटरी प्रतिस्थापन शामिल है.
यूरोप भारी माल वाहनों पर हमला कर रहा है
भारी माल वाहन और ट्रक वैश्विक उत्सर्जन में व्यापक रूप से योगदान करते हैं. अकेले यूरोप में, ट्रक सड़कों पर 2 % से कम वाहनों का प्रतिनिधित्व करते हैं, लेकिन वे उत्सर्जन का लगभग 1/4 उत्पन्न करते हैं ! यूरोपीय आयोग अब विषय को जब्त करता है.
2022 में 2035 के लिए यूरोप में थर्मल वाहनों की बिक्री पर अंतिम पड़ाव की घोषणा करने के बाद, यूरोपीय आयोग ने इस बार 2040 के लिए प्रदूषणकारी हैवीवेट पर एक क्रूर ब्रेक लगाने का इरादा किया है।. समाधान ? 100% इलेक्ट्रिक पर स्विच करें.
डिस्कवर करें कि तकनीकी प्रगति आखिरकार कैसे संभव हो जाती है – और आर्थिक रूप से व्यवहार्य – इलेक्ट्रिक के लिए संक्रमण और रिचार्ज उद्योग इस परिवर्तन के लिए कैसे तैयारी कर रहा है.
इलेक्ट्रिक हैवीवेट उत्सर्जन को कम करने में अपने हाइड्रोजन समकक्षों को पार करता है
इंटरनेशनल काउंसिल ऑफ क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (ICCT) के अनुसार, इलेक्ट्रिक बैटरी ट्रक के लिए स्विच अपने डीजल, हाइड्रोजन और प्राकृतिक गैस समकक्षों की तुलना में 63 % जीएचजी उत्सर्जन को बचा सकता है, पूरे वाहन जीवन चक्र में.
यह आंकड़ा उत्सर्जन में एक महत्वपूर्ण कमी का प्रतिनिधित्व करता है, यह मानते हुए कि इन इलेक्ट्रिक ट्रकों को बिजली देने के लिए उपयोग की जाने वाली बिजली वर्तमान ऊर्जावान मिश्रण से आती है.
यदि अब हम कल्पना करते हैं कि अक्षय मूल की बिजली विशेष रूप से इन ट्रकों के निर्माण और रिचार्ज करने के लिए उपयोग की जाती है, तो पूरे जीवन चक्र पर जीएचजी उत्सर्जन 92 % तक कम हो सकता है * .
2030 तक, इलेक्ट्रिक वाहनों को रिचार्ज करना CO2 उत्सर्जन में कमी के 90 % का कारण होगा. लेकिन चार्जिंग सर्विस प्रोवाइडर (ईएमएसपी) पहले से ही अपने ग्राहकों को इस उद्देश्य को प्राप्त करने में मदद कर सकते हैं।.
विर्टा में, हम ऊर्जा स्रोत (अक्षय या नहीं) के महत्व और इलेक्ट्रिक वाहनों के रिचार्ज में इसके उपयोग को समझते हैं. यही कारण है कि हम अपने ग्राहकों को अक्षय प्रमाणित बिजली के साथ एक रिचार्ज प्रदान करते हैं जो हमारे विर्टा मूल सेवा के लिए धन्यवाद.
*इन आंकड़ों में अपने जीवन चक्र के दौरान ट्रक द्वारा एक बैटरी प्रतिस्थापन शामिल है.
परिवहन उद्योग तेजी से कार्य करता है, यूरोपीय निकायों द्वारा समर्थित है
यूरोपीय आयोग 2019 की तुलना में 2030 और 2040 तक 90 % तक 45 % उत्सर्जन छूट की आवश्यकता वाले नियम प्रदान करता है.
कानून केवल ट्रकों को लक्षित नहीं करता है. प्रस्ताव में सभी नई शहरी बसें भी शामिल हैं, जिन्हें 2030 तक शून्य मुद्दे होंगे .
जबकि कानून को अभी तक वोट नहीं दिया गया है, मुख्य ट्रक और ट्रक निर्माता पहले से ही 2030 तक प्रतिबद्ध होकर आगे बढ़ते हैं, यूरोप में 70 % बिक्री भारी इलेक्ट्रिक वाहन (HDEV) हैं .
परिवहन क्षेत्र में प्रमुख ऑपरेटर भी उत्सर्जन के बिना भविष्य के लिए तैयारी कर रहे हैं. दिसंबर 2022 में, 44 प्रमुख परिवहन ऑपरेटरों ने यूरोपीय आयोग को एक खुला पत्र भेजा ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि सभी नए फ्रेट ट्रक 2035 से शून्य उत्सर्जन हैं.
इन ऑपरेटरों पर नियामक दबाव ने उन्हें उम्मीद से अधिक तेजी से पूरे इलेक्ट्रिक पर स्विच करने के लिए प्रोत्साहित किया है. इसका मतलब यह है कि चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर को औद्योगिक वाहनों के लिए अनुकूलित किया गया है, जो कि अल्ट्रा-फास्ट रिचार्ज (एचपीसी) कहना है और, जल्द ही, मेगावॉट में रिचार्ज करना, तेजी से बढ़ाना होगा.
एचपीसी या मेगावाट चार्जिंग साइटों के निर्माण में 18 महीने तक का समय लग सकता है. जो केवल उद्देश्यों को प्राप्त करने के लिए संक्रमण की तात्कालिकता को मजबूत करता है.
फ्रांस में कुछ सड़क कुल्हाड़ियों के लिए – भारी माल वाहनों की तीव्र तस्करी के साथ – पानी के साथ वाहनों की आपूर्ति के लिए कैटेनरीज की स्थापना समझ में आती है, इन बुनियादी ढांचे की बहुत अधिक लागत के बावजूद. फिर, इस तरह की परियोजना को सार्वजनिक-निजी संघ द्वारा वित्त पोषित किया जाता है
इलेक्ट्रिक हैवीवेट के पक्ष में स्वामित्व की कुल लागत (TCO)
स्वामित्व की कुल लागत (कब्जे की कुल लागत) अपने पूरे जीवन चक्र में अपनी परिचालन लागत से जुड़ी संपत्ति खरीदने की लागत है. इलेक्ट्रिक ट्रकों का TCO 2025 से तुलनीय थर्मल मॉडल की तुलना में कम होना चाहिए . मुख्य तत्व जो इन लागतों को स्थापित करना संभव बनाते हैं, बड़े पैमाने पर चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर और बिजली की कीमतों में निवेश पर आधारित हैं.
अनुकूलन इलेक्ट्रिक ट्रकों के बेड़े के उपयोग के लिए नई क्षमताओं और नए ज्ञान की आवश्यकता होती है:
- बिजली की आपूर्ति मोड का विकल्प
- मौजूदा विद्युत प्रणाली का अनुकूलन
- ऊर्जा की कीमतों में उतार -चढ़ाव के अनुसार चार्जिंग समय का प्रबंधन
इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग सॉल्यूशंस के सही आपूर्तिकर्ता को आपकी पसंद में निर्देशित किया जाना चाहिए. विर्टा में, हम विभिन्न बुद्धिमान ऊर्जा प्रबंधन समाधान प्रदान करते हैं जो आपके चार्ज को अनुकूलित करते हैं और गारंटी देते हैं कि आपके वाहनों को हर बार लोड किया जाता है जब आपको इसकी आवश्यकता होती है – तो आपको पैसे बचाने के लिए.
फ्रांस में, एक इलेक्ट्रिक ट्रक (भारी माल वाहन, बस और कार) की खरीद के लिए € 100,000 तक की सब्सिडी की सब्सिडी. चार्जिंग स्टेशनों की स्थापना को भी 60 % निवेश लागत तक सब्सिडी दी जाती है.
अधिकांश अन्य यूरोपीय देश इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए खरीद सहायता और वित्तपोषण भी प्रदान करते हैं. चूंकि प्रारंभिक लागत अधिक है, ये एड्स बेड़े प्रबंधकों के लिए खरीद के लिए ब्रेक लिफ्ट करने में मदद कर सकते हैं.
शून्य उत्सर्जन हैवीवेट बेड़े के साथ जुड़ी एक और अर्थव्यवस्था टोल लागतों की चिंता करता है . 2024 तक, यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों को सड़क टोल पर 50 % तक की कमी के लिए बिजली के ट्रकों को प्रदान करना चाहिए . यह माल व्यवसायों के लिए प्रति वर्ष € 10,000 से अधिक की बचत का प्रतिनिधित्व कर सकता है.
रिचार्जिंग सेक्टर गहन विद्युतीकरण की तैयारी कर रहा है
इलेक्ट्रिक वाहन रिचार्जिंग उद्योग पहले से ही इलेक्ट्रो-ऑटोमैटिस्ट की जरूरतों को पूरा करने के लिए ट्रैक पर है. लेकिन इलेक्ट्रिक हैवीवेट की लहर की तैयारी करने के लिए, अल्ट्रा-फास्ट चार्जर्स (एचपीसी) के एक नेटवर्क और एक नई तकनीक के लिए एक मजबूत आवश्यकता है जो चार्जिंग समय को कम करती है . सौभाग्य से, दोनों तैयारी में हैं.
इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए समर्पित मानक मेगावाट चार्जिंग स्टैंडर्ड (MCS) 2019 से विकसित हो रहा है. यह वर्तमान में चारिन एसोसिएशन द्वारा परीक्षण किया गया है, जिसने इसे स्थापित किया है. एमसीएस को भारी भार के बोझ के लिए उद्योग मानक बनना चाहिए. 2025 तक.
भारी -भरकम बेड़े प्रबंधकों की प्रारंभिक चिंताओं में से एक जो इलेक्ट्रिक पर स्विच करने के लिए संकोच करते थे, चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर की कमी थी।.
डेमलर ट्रक और वोल्वो समूह से ट्रैटन समूह का एक संयुक्त उद्यम, मालेंस, अगले पांच वर्षों में इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए 1,700 से अधिक चार्जिंग पॉइंट्स के यूरोपीय चार्जिंग नेटवर्क का निर्माण करना है।.
विर्टा में, हमने खुद को Nimbnet, चार्जिंग स्टेशनों के एक स्वीडिश ऑपरेटर और चार्जिंग स्टेशनों के फिनिश निर्माता के एक स्वीडिश ऑपरेटर के साथ जोड़ा, ट्रक ट्रक स्वीडिश इलेक्ट्रिक की बढ़ती रिचार्ज जरूरतों को पूरा करने के लिए स्वीडन में अल्ट्रा-फास्ट चार्जर्स का एक नेटवर्क विकसित करने के लिए।.
आंदोलन में शामिल हों
यदि आप एक फ्लीट मैनेजर या चार्जिंग ऑपरेटर हैं, तो आंदोलन में शामिल होने का समय आ गया है.
आप विर्टा के साथ चार्जिंग सॉल्यूशंस के एक आपूर्तिकर्ता के साथ मिलेंगे, जिससे आप अपने इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग व्यवसाय को सफलतापूर्वक संचालित करने की अनुमति दें.
उपयुक्त उपकरण
हमारे अल्ट्रा-रैपिड चार्जिंग स्टेशन 150 किलोवाट से 600 किलोवाट तक हैं और हमारे बैक-एंड सॉल्यूशन के साथ पूर्व-सुसज्जित हैं.
सास सॉफ्टवेयर
विर्टा प्लेटफ़ॉर्म आपको संचालन का एक पूरा अवलोकन देता है, दूरस्थ रूप से, एक सास उपकरण के लिए धन्यवाद आसान उपयोग करने के लिए.
बुद्धिमान ऊर्जा प्रबंधन सेवाएं
हमारे ऊर्जा प्रबंधन समाधान गारंटी देते हैं कि आपके इलेक्ट्रिक हैवीवेट इष्टतम स्तर और क्षणों में लोड किए गए हैं ! वितरित की गई चार्जिंग पावर को आपके विद्युत प्रणाली की क्षमता के अनुसार समायोजित किया जाता है.
स्वचालित बेड़े समाधान
यदि आप सैकड़ों – या यहां तक कि हजारों वाहनों के एक बेड़े का शोषण करते हैं, तो आप शायद कई कार्यों के स्वचालन और डेटा तक आसान पहुंच को सुविधाजनक बनाने वाले समाधानों की तलाश कर रहे हैं. हमारे पास आपके लिए क्या चाहिए !
फ्रांस में पहले 100 % इलेक्ट्रिक हैवीवेट विची के पास आता है
Creuzier-le-Vieux में Thévenet परिवहन के लिए दिया गया, वोल्वो द्वारा निर्मित इस 44-टन वाहन की कीमत एक क्लासिक ट्रक की तुलना में तीन गुना अधिक है, लेकिन इसका कार्बन पदचिह्न एक ठोस वाणिज्यिक तर्क है.
पेरिसियन शॉपिंग गाइड
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मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
