क्या ऑटो 2022 की कार के शीर्षक के योग्य है?, 2022 में किस प्रकार का इंजन खरीदना है? | खरीदना.
2022 में किस प्रकार का इंजन खरीदना है
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की कम गतिशीलता उत्सर्जन क्षेत्र (ZFE-M) पूरे फ्रांस में बनाया जा रहा है: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon, Etce।..)).
क्या ऑटो 2022 की कार के शीर्षक के योग्य है ?
कुछ घंटों में, यूरोपीय कार जूरी ऑफ द ईयर अपनी 2022 ट्रॉफी प्रदान करेगी. जो आपकी राय में 2021 के टोयोटा यारिस को सफल करने के योग्य है ? प्यूज़ो 308 ? स्कोडा एन्याक IV ? द कूपरा जन्मे ? KIA EV6 ? रेनॉल्ट मेगन ई-टेक ?
सीज़न की शुरुआत में, कार की कार ऑफ द ईयर की कार की सबसे अच्छी मोटर वाहन नवीनता को नामित करने की तैयारी कर रही है. यूरोप में हर जगह चुने गए पत्रकारों से बना, इस जूरी को 2022 चयन के सात फाइनलिस्टों में से तय करना होगा: प्यूज़ो 308, स्कोडा एन्याक IV, द कूपरा जन्म, हुंडई इओनिक 5, किआ ईवी 6, रेनॉल्ट मेगन ई- टेक और फोर्ड मस्टैंग मच-ई. हैप्पी निर्वाचित अधिकारी 2021 में चुने गए टोयोटा यारिस से पदभार संभालेंगे, 2020 में चुने गए प्यूज़ो 208 और जगुआर आई-पेस और अल्पाइन ए 120, 2019 में समानता पर पहुंचे।.
यह तय करना स्पष्ट रूप से मुश्किल होगा क्योंकि इन सभी मॉडलों में महान उद्देश्य गुण हैं. Peugeot 308 को इसकी शैली, इसकी आंतरिक फिनिश और इसकी तकनीक के लिए प्रशंसा की गई है, जो इसे वोक्सवैगन गोल्फ के लिए एक खतरनाक प्रतिद्वंद्वी से कहीं अधिक बनाती है. Skoda Enyaq IV, जो इलेक्ट्रिक परिवार SUVs के क्षेत्र में चेक निर्माता के आगमन को चिह्नित करता है, उल्लेखनीय आराम और एक बहुत अच्छी तरह से तैयार इंटीरियर प्रदान करता है. वह खुद को वोक्सवैगन ल’एड से पोस्ट तक अपने चचेरे भाई पहनने की विलासिता भी प्रदान करता है.4, ठीक उसी तरह जो वोक्सवैगन आईडी की हार का बदला लेने के लिए पैदा होगा.3 2021 में इसकी आक्रामक लाइनों और सुखद ड्राइविंग के लिए धन्यवाद. फोर्ड मस्टैंग मच-ई एक मजबूत डिजाइन और टेस्ला से प्रेरित इसके इंटीरियर पर भरोसा कर सकता है. एक साहसी पेंसिल के साथ हुंडई Ioniq 5 और किआ EV6 की तरह, यह एक सफल मोटरसाइकिल समूह से भी लाभान्वित होता है. क्लासिक मेगा की तुलना में कुल टूटना में, रेनॉल्ट मेगन ई-टेक बल्कि इसके कटिंग मूल्य/अत्याधुनिक उपकरणों को उजागर करता है.
जो जीतने के लिए सबसे योग्य है ?
कागज पर, ये सभी कारें अपने उद्देश्य गुणों के लिए शीर्षक 2022 का दावा कर सकती हैं. लेकिन इस चुनाव के संदर्भ में, यह रेनॉल्ट मेगन ई-टेक है जो हमें सबसे अच्छा लगता है कि यह सबसे अच्छा है: यह एक कठिन अवधि के बाद नई रेनॉल्ट रणनीति के रूप में एक सुसंगत शैली और एक अच्छी तरह से प्रदर्शित करने के अलावा, अपने आप में नए रेनॉल्ट रणनीति का प्रतीक है। प्रतिस्पर्धा के संबंध में मूल्य-प्रेस रिपोर्ट रखी गई. और यदि आप जूरी के सदस्य थे, तो आप, आप किसे जीतेंगे ?
- रेनॉल्ट मेगन ई-टेक उस समय का सबसे अच्छा सौदा है ?
- Peugeot 308 का हमारा परीक्षण
- कॉप्रा का हमारा परीक्षण जन्मे
- Skoda Enyaq द्वारा हमारा निबंध
- हमारे हुंडई ioniq5 परीक्षण
- हमारे Kia EV6 परीक्षण
- फोर्ड मस्टैंग मच-ई का हमारा परीक्षण
2022 में किस प्रकार का इंजन खरीदना है?
कुछ साल पहले, उनकी नई कार के इंजन के प्रकार का विकल्प अपेक्षाकृत सरल था.
लिटिल रोलर्स को गैसोलीन वाहन में ड्राइविंग करने में हर रुचि थी, जबकि बड़े रोलर्स डीजल पर काम करने वाले वाहन को चलाकर ईंधन की बचत कर रहे थे.
वेबसाइटों और विज़िट और डीलरशिप में परीक्षणों पर कुछ घंटों ने गलती किए बिना एक नया वाहन खरीदना संभव बना दिया.
टोयोटा द्वारा विकसित स्व-रीलोडेबल हाइब्रिड तकनीक ने विद्युतीकरण के लिए मार्ग प्रशस्त किया है, जबकि पर्यावरण के बारे में चिंतित मोटर चालकों के बाहर कई वर्षों तक बहुत कम व्यापक है.
कई घटनाओं ने हाल के वर्षों में इंजन के प्रकार की पसंद को जटिल किया है.
में गिरावटपेट्रोल के साथ डीजल ईंधन की कीमत का प्रदर्शन डीजल मोटरराइजेशन को लाभदायक बनाने के लिए लगभग असंभव बनाता है.
यूरो 6 डी अनुमोदन मानक उत्पादन करने के लिए अधिक महंगे डीजल इंजन के साथ वाहन बनाया और इसलिए इसकी बिक्री मूल्य में वृद्धि हुई.
में राजनीति की भूमिका डीजल को कोसने वाला और ग्लोबल वार्मिंग प्रमुख शहरों में ट्रैफिक निषेध के लिए नेतृत्व करता है, कम गतिशीलता (ZFE-M) उत्सर्जन वाले क्षेत्रों के माध्यम से क्रिट’एयर स्टिकर पर निर्भर करता है.
फ्रांस का पहला ZFE (पेरिस शहर) को 2015 में अपनाया गया था.
2019 में गतिशीलता अभिविन्यास कानून (LOM) ने मतदान किया, फ्रांस में 10 ZFE, कुछ मौजूदा और अन्य थे.
जबकि वे शुरू में केवल एक शहर का संबंध रखते हैं, ZFE अब पड़ोसी नगरपालिकाओं तक पहुंचते हैं.
यह है कि कैसे Zfe du Grand Paris राजधानी और 79 नगरपालिकाओं को छूता है, Zfe Métropole Lille 11 नगरपालिकाओं की चिंता करता है, ग्रेनोबल Zfe 26 नगरपालिकाओं की चिंता करेगा, लियोन Zfe 4 नगरपालिकाओं (बाद में 58 नगरपालिकाओं) का विस्तार करेगा और रूएन के Zfe- नॉर्मंडी को महानगर में 12 नगरपालिकाओं तक बढ़ाया गया था.
आज कम गतिशीलता उत्सर्जन (ZFE-M) चिंता ग्रेनेबल, लियोन, नाइस, पेरिस, रिम्स, रूएन, सेंट एटीन, स्ट्रासबर्ग, टूलूज़, आदि के साथ क्षेत्र।.
ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में यूरोपीय मानकों का पालन करने के लिए कार्यकारी की बाधा के तहत कम गतिशीलता (ZFE-M) क्षेत्र बढ़ रहे हैं.
की कम गतिशीलता उत्सर्जन क्षेत्र (ZFE-M) पूरे फ्रांस में बनाया जा रहा है: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon, Etce।..)).
संचलन निषेध 2022 में कम गतिशीलता उत्सर्जन वाले क्षेत्रों में (ZFE-M):
ग्रैंड पेरिस के महानगर के ZFE: वाहन crit’air 4, 5, और नेकां निषिद्ध हैं
ल्योन के मेट्रोपोलिस के ZFE: CRIT’AIR 5, और NC को सितंबर 2022 से प्रतिबंधित किया जाएगा
Zfe de Grenoble-lpes-métropole: crit’air 4, 5 और NC उपयोगिता वाहनों को निषिद्ध किया गया है और Creit’air 3 उपयोगिता वाहनों को जुलाई 2022 से निषिद्ध कर दिया जाएगा
Aix-Marseille-Provence का ZFE: सितंबर 2022 से क्रिट’एयर 5 वाहनों का निषेध
Zfe de Toulouse: crit’air 5 और NC उपयोगिता वाहन निषिद्ध हैं
Zfe de Rouen-Normandie: Crit’air 4, 5 और NC उपयोगिता वाहन निषिद्ध हैं
Zfe du Grand Reims: Crit’air 5 और NC वाहन निषिद्ध हैं
सेंट-इटिएन के Zfe: Crit’air NC उपयोगिताओं को निषिद्ध कर दिया जाता है
2024 के अंत तक, फ्रांस में कम गतिशीलता उत्सर्जन (ZFE-M) के साथ 43 क्षेत्र होंगे.
सभी फ्रांसीसी मोटर चालक 2025 में कम गतिशीलता उत्सर्जन (ZFE-M) वाले क्षेत्रों से प्रभावित होंगे.
जलवायु और लचीलापन कानून 2021 में पारित किया गया प्रदान करता है कि केवल एक वर्टिक क्रिट’एयर विगनेट ले जाने वाले वाहन, 1 या 2 जनवरी 1, 2025 से कम गतिशीलता उत्सर्जन (ZFE-M) वाले क्षेत्रों में प्रसारित करने में सक्षम होंगे.
सारांश में, 2012 में फ्रांस में 73% वाहन की बिक्री के चरम पर पहुंचने के बाद, डीजल इंजन ने लगभग 10 वर्षों तक गिरावट जारी रखी है.
2021 में, डीजल इंजन का वजन केवल 21.1% बाजार है.
डीजल मोटरराइजेशन में गिरावट जारी रहेगी.
कार निर्माताओं ने डीजल प्रौद्योगिकी में निवेश करना बंद कर दिया है.
डीजल में रोलिंग संस्करणों का उन्मूलन सभी निर्माताओं ने डीजल मोटरराइजेशन के साथ विपणन वाहनों को हिथेरो मार्केटिंग वाहनों की चिंता की है. और वह समय के साथ अधिक से अधिक बढ़ती है.
आने वाले वर्षों में हाल ही में डीजल वाहनों में तेजी से ट्रैफ़िक प्रतिबंधों को लाया जाता है.
क्रिट’एयर 4 विगनेट (यूरो 3 डीजल कारें 2001 और 2005 के बीच जारी किए गए यूरो 3 डीजल कारें) को प्रभावित करने वाले वाहन अब पेरिस में सुबह 8 बजे से रात 8 बजे, सोमवार से शुक्रवार को 1 जून, 2021 से और मेट्रोपोल डु ग्रैंड पेरिस में यात्रा नहीं कर सकते हैं।.
2022 में डीजल में काम करने वाले वाहन को खरीदने से कोई मतलब नहीं है. ज्यादातर मामलों में, यह एक बहुत बुरा विचार है, बड़े रोलर के अपवाद के साथ अपने डीजल वाहन को कुछ वर्षों के लिए एक लंबे समय तक किराये के हिस्से के रूप में या खरीदने के विकल्प के साथ किराये के रूप में, और फिर से, और फिर से.
डीजल मोटराइजेशन की अतिरिक्त लागत को अवशोषित करने के लिए अर्ध-निंदनीयता के अलावा, ट्रैफिक निषेध जो कि डीजल पर काम करने वाले हाल के वाहनों पर प्रहार करेगा, दूसरे हाथ के बाजार पर डीजल वाहनों के किनारे को कम करेगा.
ऑटो-बैशिंग कम मोबिलिटी उत्सर्जन क्षेत्रों के निर्माण में योगदान देता है जिसमें थर्मल इंजन का स्वागत नहीं है.
गतिशीलता (ZFE-M) के कम उत्सर्जन वाला एक क्षेत्र एक ऐसा क्षेत्र है जिसमें कुछ श्रेणियों के वाहनों के लिए पहुंच का निषेध स्थापित किया जाता है जो कुछ उत्सर्जन मानकों को पूरा नहीं करते हैं और इसलिए उन्हें प्रदूषणकारी माना जाता है.
कम गतिशीलता (ZFE-M) क्षेत्रों का उद्देश्य सड़क यातायात (NOX, PM10, PM2.5 और वाष्पशील कार्बनिक यौगिकों) से जुड़े वायु प्रदूषकों के उत्सर्जन को कम करके शहरों के क्लीनर से हवा बनाना है।.
कम गतिशीलता उत्सर्जन (ZFE-M) उनकी पसंद (परिधि, शेड्यूल, वाहनों के प्रकार) के मानदंडों के अनुसार, कम से कम प्रदूषणकारी वाहनों को यातायात को सीमित करने के लिए अधिकृत हैं, इसलिए इसके अनुसार सबसे अधिक प्रदूषण करने वाले वाहनों को यातायात को प्रतिबंधित करने के लिए उनके crit’air थंबनेल.
कम गतिशीलता उत्सर्जन (ZFE-M) वाले क्षेत्रों में भविष्य के परिसंचरण निषेध धीरे-धीरे सभी वाहनों को संचलन में थर्मल मोटर के साथ चिंता करेंगे.
जुलाई 2023 से ग्रैंड पेरिस के महानगर में डीजल कारों “क्रिट’एयर 3” के प्रचलन का निषेध निर्धारित है.
हाल ही में डीजल कारें “Crit’air 2” तब यातायात से प्रतिबंधित हो जाएंगी (2024 ग्रैंड पेरिस के महानगर में).
2022 में खरीदी गई आधुनिक डीजल कार के साथ 2024 से ट्रैफिक प्रतिबंध के साथ हिट होने की संभावना पूरी तरह से असंतुष्ट है.
फिर, 2011 (Crit’air 1) के बाद से पंजीकृत पेट्रोल कारें उसी ट्रैफ़िक बैन के अधीन होंगी (2030 ग्रैंड पेरिस के महानगर में).
2030 से, केवल “crit’air 0” इलेक्ट्रिक वाहनों को ग्रैंड पेरिस के महानगर में प्रसारित करने की अनुमति दी जाएगी.
इस बाध्यकारी नियामक वातावरण में, एक पेट्रोल इंजन के लिए चयन करना स्पष्ट है, अगर केवल ग्रेटर पेरिस के महानगर में 2030 तक प्रतिबंध के बिना चलाने में सक्षम होना, या 8 वर्षों की अवधि में.
वहाँ पेट्रोल इंजन हाल के वर्षों में अपार तकनीकी प्रगति हासिल की है. नवीनतम पीढ़ी के पेट्रोल वाहनों की खपत कम है. वैकल्पिक-démarteur (ISG) इलेक्ट्रिक मोटर फ़ंक्शन के साथ 48V के तकनीकी समाधान, 48V लिथियम-आयन बैटरी और CC/CC/CC 48V-12V कनवर्टर ईंधन की खपत की कम खपत में मदद करता है..
वहाँ हाइब्रिड मोटरराइज़ेशन स्व-रीलोडेबल पेट्रोल पेट्रोल की खपत को कम करने का लाभ है लेकिन प्रौद्योगिकी की अतिरिक्त लागत को लाभदायक बनाना मुश्किल है.
रिचार्जेबल पेट्रोल हाइब्रिड मोटरराइजेशन से रोजाना इलेक्ट्रिक विषय को ड्राइविंग करना संभव हो जाता है ताकि उच्च वोल्टेज बैटरी को रिचार्ज किया जा सके. दैनिक आधार पर की गई बचत इस तकनीक की बहुत महत्वपूर्ण अतिरिक्त लागत की तुलना में कम है. रिचार्जेबल हाइब्रिड तकनीक का हित दैनिक उपयोग की स्थिति में वाहन के दैनिक रिचार्ज पर आधारित है.
वहाँ पेट्रोल/एलपीजी बाइकार्बरन इंजन, डेशिया और रेनॉल्ट में विशेष रूप से वर्तमान में, आर्थिक रूप से दिलचस्प विषय पेट्रोल इंजन की कीमत पर बेचा जा रहा है, लेकिन एलपीजी ईंधन वितरित करने वाले स्टेशनों का नेटवर्क संख्या में सीमित है.
2022 में, विद्युत मोटरकरण खरीदने के लिए प्रिय है. पेट्रोल इंजन की तुलना में इलेक्ट्रिक इंजन की अतिरिक्त लागत लगभग 11,000 यूरो है. यह एक पेट्रोल इंजन के साथ लगभग 18,000 से 20,000 यूरो बेची जाने वाली कारों की एक श्रेणी में बहुत कुछ है.
दैनिक इलेक्ट्रिक में रोलिंग के लिए एक होम रिचार्ज इन्फ्रास्ट्रक्चर होने की आवश्यकता होती है, जहां अपने पास के वातावरण में (घर की निकटता, कार्यस्थल, बड़े वितरण, आदि।.))
इलेक्ट्रिक रिचार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर (31 मई, 2022 को 62,136 पब्लिक चार्जिंग स्टेशन) इस क्षेत्र के आधार पर अपर्याप्त और परिवर्तनशील बने हुए हैं.
लंबी दूरी की ब्राउज़ करने के लिए, सड़क कुल्हाड़ियों पर 150 किलोवाट के कुछ तेज रिचार्ज हैं, जो कि राजमार्गों के अलावा है जहां वे अब अनिवार्य हैं.
सार्वजनिक सीमाओं पर रिचार्ज अभी भी ऑपरेटरों की भीड़ के कारण जटिल है, एक सदस्यता और चार्जिंग स्टेशनों की संख्या को अनुपयोगी होने की आवश्यकता है. रिचार्ज एक जटिल तकनीकी प्रक्रिया है.
इलेक्ट्रिक कार की स्वायत्तता अभी भी सीमित है. सबसे महंगी इलेक्ट्रिक कारें आम तौर पर 500 किलोमीटर की सैद्धांतिक स्वायत्तता से अधिक के लिए संघर्ष कर रही हैं.
इसमें कोई संदेह नहीं है कि आने वाले वर्षों में स्वायत्तता और रिचार्ज के मामले में बैटरी तकनीक महत्वपूर्ण प्रगति जारी रखेगी. एक ओर, कार निर्माताओं और उपकरण निर्माताओं के पास थर्मल इंजन वाहनों की बिक्री के लिए भविष्य के निषेध के कारण कोई अन्य विकल्प नहीं है, दूसरी तरफ, वे इलेक्ट्रिक टेक्नोलॉजी में किए गए निवेशों का लगभग आश्वस्त हैं.
10 साल से अधिक समय तक इलेक्ट्रिक वाहन को लंबे समय तक रखने के लिए 2022 में एक इलेक्ट्रिक वाहन खरीदना शायद बहुत जल्दी है. हालांकि यह चुने गए वित्तपोषण के प्रकार पर निर्भर करता है. 2022 में एक इलेक्ट्रिक सिटी कार में एक लंबे समय तक किराये या किराये के हिस्से के रूप में 4 से 5 वर्षों के लिए खरीद विकल्प के साथ रोल करना बहुत कम जोखिम होता है.
2010 में, इलेक्ट्रिक प्यूज़ो आयन मिनी-सिटी (35,350 यूरो की कैटलॉग मूल्य पर) ने 150 किलोमीटर के यूरोपीय मानक चक्र NEDC में स्वायत्तता की पेशकश की।.
2020 में, प्यूज़ो ई -208 सिटी डिवर (32,100 यूरो की कैटलॉग मूल्य पर) 450 किलोमीटर के यूरोपीय मानक चक्र NEDC में स्वायत्तता प्रदान करता है.
विद्युत मोटरकरण के तकनीकी नवाचार की गति ने 10 वर्षों की अवधि में 3 से स्वायत्तता को बढ़ाया है.
यह इलेक्ट्रिक कार की तकनीकी प्रगति की शानदार लय हमेशा के लिए जारी नहीं रहेगा, लेकिन बिक्री मूल्य में एक महत्वपूर्ण गिरावट बहुमुखी इलेक्ट्रिक कार को एक लोकप्रिय कार बनाती है.
एक छोटी अवधि में, प्रौद्योगिकी प्रगति की गति और भी शानदार है. यह बैटरी जीवन और बैटरी रिचार्जिंग समय को प्रभावित करता है.
2011 में, निसान लीफ को NEDC स्टैंडर्ड के अनुसार 175 किमी की सीमा के साथ 35,990 यूरो की कीमत पर बेचा गया था. एक मानक सॉकेट पर एक बारह -पाखंड रिचार्ज ने 175 किमी की यात्रा करना संभव बना दिया.
2019 में, निसान लीफ (40 kWh 150 hp संस्करण) 270 किमी की WLTP स्वायत्तता के साथ 36,400 यूरो की कीमत पर बेचा गया था. 220 वी घरेलू सॉकेट पर 21 घंटे में 40 kWh रिचार्ज की क्षमता के साथ लिथियम-आयन बैटरी या एक वॉलबॉक्स 32 ए पर 6.6 किलोवाट सॉकेट पर 7 घंटे में. 50 kWh फास्ट चार्जिंग चार्जिंग टर्मिनल पर, आपको इसकी क्षमता का 80% होने के लिए इलेक्ट्रिक लीफ बैटरी पर 40 मिनट की आवश्यकता होती है. निसान लीफ सभी संस्करणों पर एक 6.6 किलोवाट चार्जर, 220 वी घरेलू आउटलेट पर रिचार्ज करने के लिए 6 -मीटर केबल और एक वॉलबॉक्स 32 ए पर रिचार्ज करने के लिए 6 मीटर की 32 ए केबल के लिए मानक के रूप में प्राप्त करता है.
साथ ही एक घने तेजी से चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर के कार्यान्वयन, रिचार्ज और मल्टी-ऑपरेटर रिचार्जिंग टर्मिनलों की गति में एक महत्वपूर्ण प्रभावी गिरावट “कनेक्ट और पे” प्रकार के उपयोग और भुगतान को वर्तमान भुगतान विधि के साथ लोड के भुगतान की अनुमति देता है।.
इलेक्ट्रॉनिक क्षेत्र के विशेषज्ञों के अनुसार, “पावर इलेक्ट्रॉनिक्स” इलेक्ट्रिक वाहन ब्रेकिंग के प्रदर्शन के साथ एक प्रमुख तकनीकी क्रांति का अनुभव करेगा: इलेक्ट्रॉनिक घटकों का विकास, बेहतर ऊर्जा प्रबंधन, बैटरी में कमी और उनकी स्वायत्तता में वृद्धि.
2025 से पहले, एक इलेक्ट्रिक वाहन का निपटान जो इन सभी सुविधाओं की पेशकश नहीं कर सकता है, जब तक आप “प्रारंभिक दत्तक ग्रहण” का हिस्सा नहीं बनना चाहते हैं.
बिजली के पारित होने के लिए ट्रिगर नियामक होने के नाते (2030 से महानगरीय में पेट्रोल वाहनों के प्रचलन का निषेध), कम उत्सर्जन के विनियमन के प्रभावी कार्यान्वयन से आगे होने की आवश्यकता नहीं है.
यह सिर्फ 500 किलोमीटर से अधिक की वास्तविक स्वायत्तता के साथ एक इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने का सवाल होगा और 2030 से पहले एक थर्मल वाहन की कीमत पर 150 किलोवाट के तेज चार्जर के साथ.
पिक्सबाय से डेविड रूमानत द्वारा छवि
एरिक होउगेट, 07/04/2022 को लिखा गया
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
