कॉन्सो टेस्ट – पोर्शे टायकेन स्पोर्ट ट्यूरिस्मो (2023), उपभोग, आराम, पोर्श में 1000 किलोमीटर की दूरी पर, इसकी लागत कितनी है?, Porsche taycan GTS स्पोर्ट Turismo: द बेस्ट इलेक्ट्रिक पोर्श.
Porsche taycan GTS स्पोर्ट Turismo: द बेस्ट इलेक्ट्रिक पोर्श
Contents
- 1 Porsche taycan GTS स्पोर्ट Turismo: द बेस्ट इलेक्ट्रिक पोर्श
- 1.1 कॉन्सो टेस्ट – पोर्शे टायकेन स्पोर्ट ट्यूरिस्मो (2023), उपभोग, आराम, पोर्श में 1000 किलोमीटर की दूरी पर, इसकी लागत कितनी है ?
- 1.2 मीठा पहला किलोमीटर
- 1.3 TGV 4 या 5 स्थान
- 1.4 खपत का खेल
- 1.5 कीमतें और प्रतिस्पर्धा
- 1.6 Porsche taycan GTS स्पोर्ट Turismo: द बेस्ट इलेक्ट्रिक पोर्श
- 1.7 पोर्श टायकेन स्पोर्ट ट्यूरिस्मो के लिए एक स्टेशन वैगन फीचर
- 1.8 पोर्श टायकेन स्पोर्ट ट्यूरिस्मो के लिए एक स्टेशन वैगन फीचर
- 1.9 पोर्श टायकेन जीटीएस टायकेन टर्बो की तुलना में मुश्किल से धीमा
अच्छी खबर है, Taycan Sport Turismo सेडान के कामुक कूल्हों को बरकरार रखता है, एक हुड को ग्राफ्ट करता है जो एकवचन से सिल्हूट को संशोधित करता है. प्रलोभन पूंजी बरकरार है, और व्यावहारिक पहलू इससे लाभ प्राप्त करते हैं. काफी संकीर्ण उद्घाटन के साथ ट्रंक एक को रास्ता देता है टेलगेट, होल्ड तक पहुंचने का बहुत आसान तरीका. ट्रंक वॉल्यूम असाधारण नहीं है, शेल्फ के नीचे 446 लाइट्स के साथ, लेकिन मुड़ा हुआ बैक एक सपाट फर्श बनाता है, जो लंबी वस्तुओं को लोड करने के लिए आदर्श है. अधिक से अधिक, 1,200 लाइट्स के सामान को समायोजित किया जा सकता है, और चार्जिंग केबल्स को स्टोर करने के लिए 84 लीटर के सामने हमेशा एक दूसरा – छोटा – ट्रंक होता है. संक्षेप में, सेडान की तुलना में 960 € की अतिरिक्त लागत आसानी से व्यावहारिक पहलुओं के संदर्भ में लाभ से उचित है, साथ ही साथ निश्चित रूप से अलग शैली द्वारा.
कॉन्सो टेस्ट – पोर्शे टायकेन स्पोर्ट ट्यूरिस्मो (2023), उपभोग, आराम, पोर्श में 1000 किलोमीटर की दूरी पर, इसकी लागत कितनी है ?
यदि बिजली ने अभी तक सभी को आश्वस्त नहीं किया है, तो निर्माता अभी भी उन मॉडल की पेशकश करते हैं जो यात्रा को आमंत्रित करते हैं. यह टायकेन स्पोर्ट ट्यूरिस्मो, एक स्पोर्ट्स हंटिंग ब्रेक के साथ पोर्श का मामला है. सटीक रूप से, हमने इसके सड़क गुणों की जांच करने का फैसला किया: एक एंट्री -लेवल संस्करण के साथ एम्स्टर्डम दिशा, स्वायत्तता पर केंद्रित.
आप बिजली के लिए तैयार नहीं हैं ? हालांकि, यह स्वयं साबित कर सकता है, किसी भी मामले में अगर हम पेश किए गए 100% इलेक्ट्रिक मॉडल की टोकरी के शीर्ष पर चिपके रहते हैं. (और सभी से ऊपर आत्म-रूपांतरित) को समझाने की कोशिश करने के लिए, हमने एम्स्टर्डम, इलेक्ट्रिक वाहनों की यूरोपीय राजधानी, एक पोर्श तयकेन स्पोर्ट ट्यूरिस्मो में बुनियादी संस्करण में छोड़ने का फैसला किया।. Taycan सेडान की तुलना में अधिक परिवार, स्यूडो-बारौडर क्रॉस ट्यूरिस्मो संस्करण की तुलना में अधिक वर्ग और उपस्थिति के साथ, ट्यूरिस्मो स्पोर्ट रेंज में सबसे अच्छा समझौता हो सकता है. इसके सरलतम संस्करण में सभी अधिक (सभी समान प्रदर्शन प्लस बैटरी के साथ): इसमें रियर एक्सल पर एक इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित है जो 380 हॉर्सपावर विकसित करता है, और यहां तक कि लॉन्च कंट्रोल में 476 हॉर्सपावर भी. यह आपको 5.4 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा से कार के 2.2 टन को स्थानांतरित करने की अनुमति देता है. कुछ भी असाधारण नहीं है, लेकिन टोल को छोड़ने के लिए पर्याप्त है जो हम सड़क पर देखते हैं.
यह सेडान संस्करण की तुलना में केवल कुछ ही सेकंड धीमा है, लेकिन पूरे परिवार को छुट्टी पर ले जाने में सक्षम होने के लाभ के साथ. यह वास्तव में एक पनामेरा स्पोर्ट टर्सिमो के लिए अधिक “हरा” विकल्प है. सिवाय इसके कि बराबर मूल्य और इसी तरह के मोटरराइज़ेशन पर, Taycan 10 का सस्ता है.यूरो. और यह माना जाना चाहिए कि बिजली की यात्रा एक सुंदर लाभ प्रदान करती है: शांत और शांति, समतुल्य शक्ति के साथ एक थर्मल मॉडल की तुलना में कभी अधिक जोरदार अनुस्मारक (किसी भी मामले में एक निश्चित गति तक) की तुलना में अधिक जोरदार अनुस्मारक का उल्लेख करने के लिए नहीं।. काफी बात की गई: एम्स्टर्डम के लिए प्रस्थान.
सेडान संस्करण की तुलना में भारी लाभ, इस टूरिस्मो खेल के ट्रंक. वायुगतिकी के संदर्भ में थोड़ा कम कुशल, लेकिन पारिवारिक छुट्टियों के लिए बहुत अधिक व्यावहारिक.
जानने के लिए अच्छा है: खरीद और पुनर्विक्रय.
अपने पोर्श टायकेन की टर्बो कार रेटिंग के लिए अपने वाहन के पुनर्विक्रय या पुनर्प्राप्ति मूल्य को जानना संभव है, आर्गस कोस्ट का विकल्प,.
मीठा पहला किलोमीटर
“धीरे से” का अर्थ है “ट्रैफिक जाम में” का अर्थ है. शाम 5 बजे पेरिस से प्रस्थान: पेरिफेरल बुलेवार्ड है, इसलिए बोलने के लिए, बख्तर ! लेकिन यह उतना बुरा नहीं है. यहां हमारे इलेक्ट्रिक ब्रेक के लिए एक अच्छी स्थिति है, जो हमें इसके बजाय स्पोर्टी स्वभाव को देखते हुए उल्लेखनीय आराम प्रदान करता है. पूरी तरह से चमड़े की असबाब सामने की सीटों को कवर करता है. पूरे एक चर ऊंचाई के साथ एक वायवीय निलंबन द्वारा अच्छी तरह से मदद की जाती है जिसमें PASM शामिल है. संक्षेप में, अच्छा नहीं होना मुश्किल है.
खासकर जब से “अच्छे ट्रैफिक जाम” के इस छोटे से चरण में खपत पर एक उल्लेखनीय लाभ है जो 18.5 kWh/100 किलोमीटर के तहत आसानी से रहता है, यहां तक कि वेंटिलेशन शुरू होने के साथ भी. त्वरण बहुत नरम होते हैं, और बहुत बार ब्रेकिंग. इस प्रकार, हम कार को गति में सेट करने के लिए बहुत कम ऊर्जा खर्च करते हैं और हम प्रत्येक मंदी और ब्रेकिंग से उबरते हैं. इस छोटे से समय-काल के केवल नकारात्मक: मूल ऑडियो सिस्टम स्पष्ट रूप से एक टायकेन के खड़े होने के लिए नहीं है. ऐसा नहीं है कि यह अप्रिय है, लेकिन एक पोर्श की प्रतिष्ठा हमें इस तरह के विस्तार के लिए और अधिक उम्मीद करने के लिए धक्का देती है. यह आर्मरेस्ट के नीचे वैक्यूम पॉकेट के एर्गोनॉमिक्स के लिए थोड़ा सा है: हम टेलीफ़ेज़ या चश्मे की एक जोड़ी को पुनर्प्राप्त करने के लिए सभी दिशाओं में अपनी बांह को मोड़ते हैं. यह आवश्यक नहीं है, लेकिन यह कुछ छोटे काले डॉट्स बना हुआ है.
हमें इस माहौल की आदत डालनी होगी, लेकिन हम एक स्वाद लेना चाहते हैं. सब कुछ अच्छी तरह से समाप्त हो गया है और अच्छी तरह से प्रस्तुत किया गया है.
TGV 4 या 5 स्थान
यह नीला नहीं है, लेकिन यह एक अच्छा जीटी हस्ताक्षरित पोर्श है. समझेंगे कि कौन कर सकता है. और यह अच्छा है, क्योंकि Taycan, विशेष रूप से इस Turismo खेल संस्करण में, एक वास्तविक खिलाड़ी नहीं है, बल्कि वास्तव में एक GT है. परिवार महान पर्यटन, हमारे परीक्षण मॉडल के लिए 5 स्थानों के साथ, भले ही यह 480 यूरो पर एक विकल्प हो. इसलिए यह आपको कई लोगों के साथ दूर जाने की अनुमति देता है, बिना किसी डर के कि पीछे के यात्री बहुत तंग होंगे. कृपया ध्यान दें, वहाँ एक मिनीवैन में जगह का आनंद लेने का कोई सवाल ही नहीं है, लेकिन कार के टेम्पलेट और विशेष रूप से उनके दर्शन के संबंध में कुछ भी खतरनाक नहीं है. तो यह पहले चरण के साथ राजमार्ग पर शुरू करने का समय है. एक मोटरवे क्षेत्र !
अनिवार्य रूप से, हम इलेक्ट्रिक में हैं, और यह सैंडविच ब्रेक नहीं है जो हमें रोकता है लेकिन आपूर्ति करता है. कार के लिए ! एक नियामक गति से पेरिस से लगभग 250 किलोमीटर की दूरी पर लुढ़कने के बाद, हम बैटरी में ऊर्जा वापस डालने के लिए पहला पड़ाव व्यवस्थित करने का निर्णय लेते हैं. खपत की गई खपत ? एक प्रभावशाली 20.7 kWh/100 किलोमीटर. जो हमें कुछ 29%पर टर्मिनल पर लाता है: फ़स्ड टर्मिनल से जुड़ने के बाद, कार जल्दी से 100, फिर 140 और यहां तक कि 205 kW इकट्ठा होती है. परिणाम ? 29 से 94% के भार को वास्तव में 34 मिनट की आवश्यकता होती है. बुरा नहीं है, बैटरी प्रीहीटिंग के बिना. इतना खराब भी नहीं !
पोर्श टायकेन क्रॉस ट्यूरिस्मो, सुपर वर्सेटाइल सुपरकार – टर्बो टेस्ट ऑफ 11/12/2022
446 लीटर से, इस इलेक्ट्रिक स्टेशन वैगन का ट्रंक 1 से अधिक हो सकता है.दो -दो -सेटर कॉन्फ़िगरेशन में 200 लीटर.
खपत का खेल
यह समझा जाना चाहिए कि युद्ध की नई तंत्रिका, विशेष रूप से सबसे अपस्केल इलेक्ट्रिक कारों पर, अब कुल स्वायत्तता नहीं है, बल्कि खपत और रिचार्ज पावर है. यह समझें कि 600 किलोमीटर की स्वायत्तता भी पर्याप्त नहीं होगी, अगर रिचार्ज क्षमता कार्य तक नहीं थी. यहाँ, निरंतर गति से भी, खपत 27.8 kWh/100 किलोमीटर से अधिक नहीं है ! और हमारा विश्वास करो, यह अच्छा है ! इस तरह के एक कुशल और थोपने वाली कार के साथ, बेहतर करना मुश्किल है. विशेष रूप से मध्यम आंदोलन की औसत गति के साथ उच्च के रूप में. यहां तक कि एक ही स्वायत्तता रखने के लिए दर का पालन करने के लिए समान शक्ति संघर्ष के साथ एक टेस्ला भी.
और अनिवार्य रूप से, निर्णय की संख्या से परे, इसके लिए आवश्यक है, जैसा कि एक थर्मल पर, खपत भी कीमत निर्धारित करता है. स्पष्ट होने के लिए, हमें 25 या 30%के दो लोडिंग ब्रेक की आवश्यकता थी, 90 या 95%तक. मार्जिन प्रश्न, बस आगे बढ़ने के लिए. यह हमें लगभग 60 यूरो खर्च करता है, पाठ्यक्रम के टोल को छोड़कर. हमारी यात्रा पर लगाए गए गति को देखते हुए बुरा नहीं है. जाहिर है, यह स्पोर्टियर ड्राइविंग के साथ एक छोटी सड़क पर 30.0 kWh/100 किलोमीटर की दूरी पर थोड़ा करीब चढ़ता है. लेकिन यह सामान्य है, और हमने उसे माफ कर दिया. यह बेहतर होगा ?
रिचार्जिंग के लिए, Taycan एक 800 वोल्ट आर्किटेक्चर पर आधारित है जो इसे लंबे समय तक 250 kW से अधिक इकट्ठा करने की अनुमति देता है. परिणाम ? यह जल्दी से चला जाता है !
कीमतें और प्रतिस्पर्धा
97 से प्रस्तावित.040 यूरो, पोर्श टायकेन स्पोर्ट ट्यूरिस्मो इसलिए 10 का सस्ता है.000 यूरो कि पोर्श पनामेरा स्पोर्ट टूरिस्मो. तथ्य यह है कि यह अब वास्तव में एक प्रतियोगी नहीं है. केवल टेस्ला मॉडल एस के रूप में केवल वास्तविक भयावह प्रतिद्वंद्वी टायकेन स्पोर्ट टूरिस्मो में होगा. लेकिन फिर, स्टटगार्ट एक परिसंपत्ति रखता है: एक ट्रंक संस्करण की पेशकश करने के लिए. अमेरिकी फर्म प्रदर्शन का लाभ रखेगी क्योंकि एक मॉडल एस 1 से अधिक खेलता है.000 घोड़ों की कीमत कुछ 6 है.इन सभी विकल्पों के साथ हमारे परीक्षण मॉडल से 000 यूरो अधिक. इसलिए व्यावहारिकता का चयन करना आवश्यक होगा. या मूल्य/प्रदर्शन अनुपात. सौभाग्य से, पोर्श के पास अभी भी कुछ भावुक ग्राहकों के साथ अंतर बनाने के लिए अपने हुड पर हथियारों का स्टटगार्ट कोट है.
यहां तक कि अपने बड़े रिम्स के साथ, Taycan Sport Turismo अपने गतिशीलता/आराम अनुपात के साथ प्रभावित करता है.
तकनीकी पत्रक शीर्षक
| आयाम l x w x h | 4.963 / 1.966 / 2.144 मीटर |
|---|---|
| ट्रंक की मिनी / अधिकतम मात्रा | 446/1212 लीटर + 84 लीटर सामने |
| व्हीलबेस | 2.90 मीटर |
| अनियंत्रित भार | 2.235 किग्रा |
| हीट इंजन विस्थापन | बिजली |
| GearBox | खेल और खेल मोड में 2 रिपोर्ट+ |
| विद्युत मोटर | सिंक्रोनस स्थायी उत्तेजना |
| कुल शक्ति | बूस्ट मोड में 476 घोड़े |
| बैटरी की क्षमता | 83.7 kWh उपयोगी |
- – उचित उपभोग
- – संतुलन और चपलता, संरक्षित आराम
- – रिचार्जिंग पावर
- – पोर्श ड्राइविंग आनंद, यहां तक कि इलेक्ट्रिक भी
- – विकल्पों के बाद उच्च कीमत
- – कीमत को देखते हुए थोड़ा मानक बंदोबस्ती
- – मोटरवे यात्रा के लिए थोड़ी सी सीटें
Taycan Sport Turismo, यहां तक कि अपने मूल संस्करण में केवल दो -व्हील ड्राइव के साथ, यह साबित करता है कि पोर्श सबसे अच्छे निर्माताओं में से एक है जब यह बहुमुखी प्रतिभा की बात आती है. आनंद दें, व्यावहारिक बने रहें, बिना असहज किए … और एक नज़र के साथ जो व्यावहारिक रूप से एकमत है. फिर, यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि इलेक्ट्रिक की हमारी सड़कों पर अपनी जगह है और यह न्यूनतम आनंद को दूर कर सकता है, तथ्य यह है कि सबसे अच्छी प्रौद्योगिकियां और सबसे कम प्रतिबंधात्मक सबसे महंगे हैं.
Porsche taycan GTS स्पोर्ट Turismo: द बेस्ट इलेक्ट्रिक पोर्श
अपने पहले SUIV के लॉन्च के लगभग बीस साल बाद, केयेन, पोर्शे ने एक बार फिर से 2019 में प्यूरिस्ट्स चीख को टायकेन, इसकी पहली इलेक्ट्रिक कार के साथ बनाया।. अपने विपणन की शुरुआत के दो साल बाद, दांव पहले ही जीत चुके हैं: 2021 वित्तीय वर्ष के लिए, यह सेडान जो इलेक्ट्रॉनों पर चलता है, ब्रांड की बिक्री पोडियम के तीसरे चरण पर चढ़ गया है, 41.296 इकाइयों के साथ बेचा. दो केयेन और मैकन एसयूवी अभी भी काफी हद तक बहुमत में हैं, लेकिन इसमें महामहिम से आगे होने की तंत्रिका है। 911. व्यवस्थित रूप से, सदमे के एक स्पर्श के साथ, कि वह पिछले 911 टाइप 992 की तुलना में Taycan को चलाने में अधिक मज़ा आया था. ध्यान से विशिष्ट को छोड़कर कि यदि 911 कैरेरा 4S वास्तव में बहुत अधिक और स्वच्छता है,.
ऐसा लगता है कि अपने टायकेन के साथ, पोर्श एक वास्तविक पोर्श की पेशकश करने में कामयाब रहा है. बस इलेक्ट्रिक. एक बार जब यह चुनौती ले ली गई थी, तो वह सब बने रहे. Zuffenhausen के निर्माता की आदत है अपने मॉडलों को वेरिएंट की अनंत में अस्वीकार करें और टायकेन कोई अपवाद नहीं है. एक सेडान के रूप में जन्मे, यह पहली बार एक साहसी लुक के साथ एक उठाए हुए स्टेशन वैगन में विकसित हुआ, क्रॉस टूरिस्मो. अब, यह नवीनतम मॉडल अपने प्लास्टिक स्टिल्ट्स और अंडरबॉडी गार्ड को एक अधिक पारंपरिक स्टेशन वैगन बनने के लिए तैयार करता है, जिसे स्पोर्ट टारिस्मो कहा जाता है.
पोर्श टायकेन स्पोर्ट ट्यूरिस्मो के लिए एक स्टेशन वैगन फीचर
अच्छी खबर है, Taycan Sport Turismo सेडान के कामुक कूल्हों को बरकरार रखता है, एक हुड को ग्राफ्ट करता है जो एकवचन से सिल्हूट को संशोधित करता है. प्रलोभन पूंजी बरकरार है, और व्यावहारिक पहलू इससे लाभ प्राप्त करते हैं. काफी संकीर्ण उद्घाटन के साथ ट्रंक एक को रास्ता देता है टेलगेट, होल्ड तक पहुंचने का बहुत आसान तरीका. ट्रंक वॉल्यूम असाधारण नहीं है, शेल्फ के नीचे 446 लाइट्स के साथ, लेकिन मुड़ा हुआ बैक एक सपाट फर्श बनाता है, जो लंबी वस्तुओं को लोड करने के लिए आदर्श है. अधिक से अधिक, 1,200 लाइट्स के सामान को समायोजित किया जा सकता है, और चार्जिंग केबल्स को स्टोर करने के लिए 84 लीटर के सामने हमेशा एक दूसरा – छोटा – ट्रंक होता है. संक्षेप में, सेडान की तुलना में 960 € की अतिरिक्त लागत आसानी से व्यावहारिक पहलुओं के संदर्भ में लाभ से उचित है, साथ ही साथ निश्चित रूप से अलग शैली द्वारा.
अपने पहले SUIV के लॉन्च के लगभग बीस साल बाद, केयेन, पोर्शे ने एक बार फिर से 2019 में प्यूरिस्ट्स चीख को टायकेन, इसकी पहली इलेक्ट्रिक कार के साथ बनाया।. अपने विपणन की शुरुआत के दो साल बाद, दांव पहले ही जीत चुके हैं: 2021 वित्तीय वर्ष के लिए, यह सेडान जो इलेक्ट्रॉनों पर चलता है, ब्रांड की बिक्री पोडियम के तीसरे चरण पर चढ़ गया है, 41.296 इकाइयों के साथ बेचा. दो केयेन और मैकन एसयूवी अभी भी काफी हद तक बहुमत में हैं, लेकिन इसमें महामहिम से आगे होने की तंत्रिका है। 911. ये पंक्तियाँ व्यवस्थित रूप से पीछे हटते हैं, एक स्पर्श के साथ, कि उन्हें पिछले 911 टाइप 992 की तुलना में Taycan को चलाने में अधिक मज़ा आया था. ध्यान से विशिष्ट के लिए छोड़ दिया कि यदि 911 कैरेरा 4S वास्तव में बहुत अधिक और स्वच्छता है, तो 911 कैरेरा एस बहुत अधिक चंचल दिखाई देता है जबकि 911 टर्बो एस एक शैतानी रोमांच को फ्लैंक कर सकता है.
ऐसा लगता है कि अपने टायकेन के साथ, पोर्श एक वास्तविक पोर्श की पेशकश करने में कामयाब रहा है. बस इलेक्ट्रिक. एक बार जब यह चुनौती ले ली गई थी, तो वह सब बने रहे. Zuffenhausen के निर्माता की आदत है अपने मॉडलों को वेरिएंट की अनंत में अस्वीकार करें और टायकेन कोई अपवाद नहीं है. एक सेडान के रूप में जन्मे, यह पहली बार एक साहसी लुक के साथ एक उठाए हुए स्टेशन वैगन में विकसित हुआ, क्रॉस टूरिस्मो. अब, यह नवीनतम मॉडल अपने प्लास्टिक स्टिल्ट्स और अंडरबॉडी गार्ड को एक अधिक पारंपरिक स्टेशन वैगन बनने के लिए तैयार करता है, जिसे स्पोर्ट टारिस्मो कहा जाता है.
पोर्श टायकेन स्पोर्ट ट्यूरिस्मो के लिए एक स्टेशन वैगन फीचर
अच्छी खबर है, Taycan Sport Turismo सेडान के कामुक कूल्हों को बरकरार रखता है, एक हुड को ग्राफ्ट करता है जो एकवचन से सिल्हूट को संशोधित करता है. प्रलोभन पूंजी बरकरार है, और व्यावहारिक पहलू इससे लाभ प्राप्त करते हैं. काफी संकीर्ण उद्घाटन के साथ ट्रंक एक को रास्ता देता है टेलगेट, होल्ड तक पहुंचने का बहुत आसान तरीका. ट्रंक वॉल्यूम असाधारण नहीं है, शेल्फ के नीचे 446 लाइट्स के साथ, लेकिन मुड़ा हुआ बैक एक सपाट फर्श बनाता है, जो लंबी वस्तुओं को लोड करने के लिए आदर्श है. अधिक से अधिक, 1,200 लाइट्स के सामान को समायोजित किया जा सकता है, और चार्जिंग केबल्स को स्टोर करने के लिए 84 लीटर के सामने हमेशा एक दूसरा – छोटा – ट्रंक होता है. संक्षेप में, सेडान की तुलना में 960 € की अतिरिक्त लागत आसानी से व्यावहारिक पहलुओं के संदर्भ में लाभ से उचित है, साथ ही साथ निश्चित रूप से अलग शैली द्वारा.
पोर्श भी B3. परंपरागत रूप से, यह पदनाम उस सीमा के भीतर मॉडल को संदर्भित करता है जो ड्राइविंग के आनंद को उजागर करता है. यह taycan gts आगे बढ़ता है 517 hp की शक्ति, ओवरबॉस्ट के साथ कुछ सेकंड के लिए 598 एचपी तक बढ़ गया, जो तेजी से शुरू होने के लिए लॉन्च कंट्रोल सिस्टम के रूप में एक ही समय में सक्रिय होता है. यह इसे Taycan 4S (490 hp और 571 hp के साथ ओवरबॉस्ट के साथ) और Taycan टर्बो (625 hp और 680 hp ओवरबॉस्ट के साथ) के बीच रखता है. ये आंकड़े 4s के करीब लगते हैं और फिर भी, तकनीकी रूप से, यह वास्तव में टर्बो के साथ है कि निकटता सबसे अधिक है. दरअसल, जीटीएस ने बाद में अपने मोटर्स को साझा किया, जबकि 4S में एक कम रोटर के साथ एक रियर मोटर है (210 मिमी के खिलाफ 130 मिमी). यह टोक़ पर एक परिणाम है: फ्रंट में 300 एनएम और टर्बो पर पीछे की तरफ 550 एनएम, जबकि 4s को पीछे की तरफ 340 एनएम के साथ संतुष्ट होना चाहिए.
पोर्श टायकेन जीटीएस टायकेन टर्बो की तुलना में मुश्किल से धीमा
कागज पर, इसलिए, Taycan GTS एक Taycan टर्बो के समान है, जिसका इलेक्ट्रॉनिक निकला हुआ किनारा बस दो मॉडलों के बीच कीमत में अंतर को सही ठहराने के लिए उपयोग किया जाता है. वास्तव में, जीटीएस का बहुत अधिक टोक़ 4s की एक बड़ी ताक़त देता है, जो अंततः कटक टर्बो है. 3 में 0 से 100 किमी / घंटा.7 सेकंड (3).टर्बो के लिए 2 सेकंड, 4.4s के लिए 0 सेकंड) इस स्पोर्ट्स स्टेशन वैगन के प्रदर्शन का सुझाव देता है. पेडल को फर्श पर कुचलने से तुरंत आपकी पीठ सीट पर चिपक जाती है, और थोड़ा यातनापूर्ण सड़क एक रोलरकोस्टर में बदल जाती है. Taycan 4s का प्रदर्शन उत्कृष्ट है, टर्बो का, शानदार. जीटीएस के साथ, हम असाधारण में नेविगेट करते हैं, जो पहले से ही इतना बुरा नहीं है.
Taycan GTS की रुचि क्या है, यह सबसे पहले है विशिष्ट चेसिस सेटिंग्स. पोर्श दुर्भाग्य से डिसेकेन टर्बो की तुलना में किए गए संशोधनों के विवरण में नहीं जाते हैं, संशोधित सेटिंग्स के साथ एक वायु निलंबन (तीन कक्षों के साथ) की ओर इशारा करते हुए, और एक अधिक जीवंत चार-पहिया स्टीयरिंग सिस्टम (वैकल्पिक) के साथ खुद को संतुष्ट करता है।. परिणाम इस रेंज संस्करण का सबसे अच्छा बनाता है. हमेशा रेल पर जो भी गति हो, यह Taycan GTS सटीक और जानकारीपूर्ण स्टीयरिंग के लिए धन्यवाद के लिए त्रुटिहीन प्रक्षेपवक्र खींचता है. इन सबसे ऊपर, चेसिस की प्रतिक्रियाएं सीमा के लिए अधिक प्रगतिशील दिखाई देती हैं, 21 इंच के रिम्स के बावजूद जो हमारे परीक्षण मॉडल को फिट करती है. तेज, सुखद और आश्वस्त करने वाला, यह इलेक्ट्रिक पोर्श अपने ड्राइवर को सीमा तक अपनी क्षमताओं का फायदा उठाने की स्वतंत्रता देता है. स्पष्ट रूप से, जीटीएस प्रदर्शन और प्रगतिशीलता के बीच सबसे अच्छा समझौता है. ड्राइविंग उत्साही लोगों के लिए सबसे अच्छा विकल्प, जो टर्बो और टर्बो एस भी मिल सकते हैं.
इस रिमेड स्पोरिटी के लिए, Taycan GTS ने ऐसी कम कार के लिए आश्चर्यजनक आराम जोड़ता है और कम वृद्धि वाले टायरों के साथ फिट किया जाता है. यहां एक स्पोर्ट्स कार है जो दैनिक आधार पर अचूक नहीं है, और जो यह भी जानता है कि कैसे बहुमुखी होना है. उस के लिए धन्यवाद 93.4 kWh बैटरी (83 सहित.7 kWh उपयोगी) और 800 वोल्ट की एक विद्युत वास्तुकला, Taycan लंबी यात्राओं पर विचार कर सकता है. मोटरवे पर, औसत खपत लगभग 24 kWh/100 किमी है, मैं.इ. है 130 किमी/घंटा पर 350 किमी की ऑटॉमी . शहर और सड़क पर, हम बहते हुए ड्राइविंग में 400 किमी से अधिक की उम्मीद कर सकते हैं: 20 kWh/100 एक यथार्थवादी खपत है. और पुनः लोड करना तेज है, 25 मिनट में 10% से 80% तक गुनगुनाहट. संक्षेप में, यह Taycan स्पोर्ट Turismo है, हमारी राय में, सबसे अच्छा इलेक्ट्रिक पोर्श, जो कोई छोटी उपलब्धि नहीं है. जाहिर है, इसकी उच्च कीमत है: € 136.619 विकल्पों को छोड़कर. और कोई भी बिना किसी विकल्प के पोर्श खरीदने की हिम्मत नहीं करेगा, क्योंकि अनुकूलन संभावनाएं अंतहीन हैं.
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
