कोना हाइब्रिड नई पीढ़ी 2023 | हुंडई मोटर फ्रांस, निबंध-ह्युंडई कोना (2023): चौड़ी तक बढ़ते हुए, क्या यह सही गणना है?
निबंध-ह्युंडई कोना (2023): चौड़ी तक बढ़ते हुए, क्या यह सही गणना है
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- 1 निबंध-ह्युंडई कोना (2023): चौड़ी तक बढ़ते हुए, क्या यह सही गणना है
अंतरिक्ष की बात करते हुए, यह बिल्कुल नवागंतुक का बड़ा लाभ है: 6 सेमी लम्बी व्हीलबेस ने पीछे के यात्रियों को लाभान्वित किया, बहुत अच्छी तरह से प्राप्त किया. बेंच में थोड़ा समर्थन का अभाव है लेकिन सीट एक उपयुक्त लंबाई की है, और फाइलें झुक सकती हैं. दूसरी ओर, कोई स्लाइडिंग बेंच और मॉड्यूलरिटी सबसे सरल में नहीं जाती है: 3 भागों में फोल्डिंग फ़ोल्डर, और फर्श के नीचे डिब्बे, वापस लेने योग्य (और उच्च स्थिति में काफी सपाट नहीं, मुड़ा हुआ फाइलें लगभग 5 सेमी का एक छोटा कदम बनाती हैं). दूसरी ओर, वॉल्यूम गंभीर प्रगति को चिह्नित करता है और 466 एल प्रदर्शित करता है, यानी पिछले कोना की तुलना में 100 एल अधिक. बेंच मुड़ा हुआ है, क्षमता 1 तक बढ़ जाती है.300 एल (+ 144 एल).
कोना हाइब्रिड नई पीढ़ी
इसके नए फ्यूचरिस्टिक लुक के साथ, सड़क पर एक अधिक कट्टरपंथी उपस्थिति और आपके सभी कारनामों के लिए एक बड़ा रहने की जगह, यह साहसी एसयूवी आपको विद्युतीकृत मोटरसाइजेशन के साथ जुड़ी एक कटिंग -एज इंटेलिजेंट तकनीक प्रदान करता है. अपने जीवन के साथ अपने कोना हाइब्रिड आदर्श का पता लगाएं.
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एक अभिनव और भविष्य के तरीके से डिज़ाइन किया गया, कोना हाइब्रिड अपने अद्वितीय डिजाइन द्वारा कोड तोड़ता है. उनका डीएनए भी प्रत्येक विविधता में पाया जाता है. इसलिए यह आश्चर्य के बिना है कि हम कोना हाइब्रिड नई पीढ़ी पर यह एक ही स्पष्ट और विशिष्ट सामने की ओर पाते हैं, ये वही सुरुचिपूर्ण ढंग से नक्काशीदार, द्रव रेखाएं हैं, जो मॉडल की भविष्य की शैली को उजागर करते हैं. आज बड़ा और साहसी, प्रारंभिक डिजाइन के बहुत आवश्यक को बनाए रखते हुए इसके आयामों को ऊपर की ओर संशोधित किया गया है.
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एक अद्वितीय डिजाइन.
कोना हाइब्रिड एसयूवी की गढ़ी और विशेषता सामने की ओर एलईडी एलईडी स्ट्रिप के साथ इसकी सहज क्षितिज रोशनी द्वारा हाइलाइट किया गया है. वे सड़क पर अधिक गतिशील उपस्थिति के लिए कार की पूरी चौड़ाई का विस्तार करते हैं.
एक सुरुचिपूर्ण और विशाल स्थान.
रहने की जगह को अनुकूलित करने के लिए, कोना हाइब्रिड नई पीढ़ी विकसित हुई है. यह व्यापक और लंबा हो गया है, पैरों और कंधों के लिए एक उदार स्थान के साथ यात्रियों के लिए पीठ में बैठे हैं.
उन्नत प्रौद्योगिकी.
प्रगति के अत्याधुनिक में बुद्धिमान प्रौद्योगिकियों की अपनी प्रभावशाली रेंज के साथ, कोना हाइब्रिड नई पीढ़ी शहरी एसयूवी खंड में नए मानकों को स्थापित करती है. दैनिक आधार पर सुरक्षित और सुखद ड्राइविंग के लिए नवीनतम आराम, कनेक्टिविटी और सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं का लाभ उठाएं.
कोना हाइब्रिड ब्रांड के लिए ब्रांड के नवीनतम नेविगेशन सिस्टम से लैस होने वाला पहला हुंडई वाहन भी है, जो सॉफ्टवेयर और मैपिंग के दूरस्थ अपडेट की पेशकश करता है.
निबंध-ह्युंडई कोना (2023): चौड़ी तक बढ़ते हुए, क्या यह सही गणना है ?
अपनी दूसरी पीढ़ी के लिए, हुंडई कोना ने एक (बड़े) पायदान के अपने आयामों को बढ़ाया है, लगभग ऊपरी आकार की एसयूवी के साथ फ्लर्ट करता है, अपनी तकनीकी सामग्री को ठीक करता है और एक नज़र से सजी है कि. यह अब हुंडई की आदतों में से एक है, और आम तौर पर, यह काम करता है: अज्ञात रोलिंग ऑब्जेक्ट का कार्ड खेलना. अपनी परीक्षा.
नई कोना, एसयूवी ने “अर्बैन” कहा, जिसे जीनस रेनॉल्ट कैप्टुर, प्यूजो 2008 और वोक्सवैगन टी-आरओसी के सितारों के खिलाफ गठबंधन किया गया, अब यह छोटी दुनिया अपने नए मापों के साथ: 4.35 मीटर लंबी (14.5 सेमी अधिक है कि पिछले एक), यह। खंड में सबसे अधिक थोपने वाला है (औसतन, अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में 10 सेमी लंबा) और लगभग परिवार बन जाता है. एक भीड़भाड़ (या संतृप्त) आला पर बाहर खड़े होने के तरीकों में से एक है. हुंडई के लिए, ऑपरेशन मुख्य रूप से रेंज को स्पष्ट करने और 2021 में लॉन्च किए गए बेयोन के साथ बनाए गए दोहराव से बचने के उद्देश्य से था. यहां तक कि अगर पुराने कोना ने ऊपर एक स्वर रखा, तो लाभ और प्रौद्योगिकी में, दोनों आयामों और लिविंग रूम में तुलनीय थे (छोटे भाई के लिए 4.18 मीटर). कोना 2023 इसलिए अपने कोरियाई चचेरे भाई किआ नीरो (4.42 मीटर), या एक स्कोडा कारोक (4.39 मीटर) उदाहरण के लिए कंधे में कंधे में है.
लगभग थोड़ा टक्सन
कोई सवाल नहीं, हालांकि, टक्सन के काम को चुराने का, जो बड़ा (4.51 मीटर) रहता है, लेकिन सवालों को देखकर सवाल उठ सकता है (हम वापस आ जाएंगे). शैली के संदर्भ में, परिवार की हवा स्पष्ट है: चिह्नित किनारों के साथ प्रोफ़ाइल, बड़े पैमाने पर पहिया मेहराब, कोणों में खींचा गया. हालांकि, सामने की ओर, कोना के लिए एक बहुत ही विशिष्ट ड्राइंग प्रस्तुत करता है, एक चिकनी रोलर -स्टाइल, “पिक्सेल” एलईडी की एक बड़ी पट्टी के साथ वर्जित है (जैसे कि इओनीक्यू पर), और रोशनी के सिरों पर वापस आ जाती है कवच. वर्तमान हुंडई डिजाइन की नस में स्टर्न के लिए डिट्टो. हमेशा इतना विलक्षण !
बोर्ड पर, यह अधिक क्लासिक और परिष्कृत है. वातावरण पिछले कोना की तुलना में बहुत अधिक आधुनिक है, जिसमें एक बड़ा डबल स्लैब है, जो ड्राइवर तक फैली हुई है, दो 12.3 इंच स्क्रीन से बना है, जैसे कि Ioniq 5 और Ioniq 6. सभी मीडिया फ़ंक्शंस और ड्राइविंग एड पैरामीटर (अक्सर घुसपैठ और कटौती करने के लिए श्रमसाध्य) इकट्ठा होते हैं, मेनू का प्रदर्शन स्पष्ट है, और हुंडई को एयर कंडीशनिंग के लिए भौतिक कमांड रखने के लिए अच्छा स्वाद है ‘. गर्म सीटों के लिए एक ही चीज (दूसरे फिनिश से मानक के रूप में, रचनात्मक), केंद्रीय कंसोल के पैर में, इंडक्शन द्वारा समर्पित स्थान के तहत।. ऑटो गियरबॉक्स नियंत्रण, अब स्टीयरिंग कॉलम के दाईं ओर (जैसा कि Ioniq पर, फिर से) आपको एक दिलचस्प स्थान जारी करने की अनुमति देता है.
दो स्क्रीन से बना बड़ा स्लैब ioniq से प्रेरित है. प्रस्तुति स्पष्ट और उज्ज्वल है, सामग्री और विधानसभाएं गंभीर हैं. निचले हिस्से में कुछ बुनियादी प्लास्टिक के अलावा, कोना इंटीरियर अच्छी गुणवत्ता का है.
जानने के लिए अच्छा है: खरीद और पुनर्विक्रय.
अपने वाहन के टर्बो कार रेटिंग के लिए अपने वाहन के पुनर्विक्रय या पुनर्प्राप्ति मूल्य को जानना संभव है.
अंतरिक्ष की बात करते हुए, यह बिल्कुल नवागंतुक का बड़ा लाभ है: 6 सेमी लम्बी व्हीलबेस ने पीछे के यात्रियों को लाभान्वित किया, बहुत अच्छी तरह से प्राप्त किया. बेंच में थोड़ा समर्थन का अभाव है लेकिन सीट एक उपयुक्त लंबाई की है, और फाइलें झुक सकती हैं. दूसरी ओर, कोई स्लाइडिंग बेंच और मॉड्यूलरिटी सबसे सरल में नहीं जाती है: 3 भागों में फोल्डिंग फ़ोल्डर, और फर्श के नीचे डिब्बे, वापस लेने योग्य (और उच्च स्थिति में काफी सपाट नहीं, मुड़ा हुआ फाइलें लगभग 5 सेमी का एक छोटा कदम बनाती हैं). दूसरी ओर, वॉल्यूम गंभीर प्रगति को चिह्नित करता है और 466 एल प्रदर्शित करता है, यानी पिछले कोना की तुलना में 100 एल अधिक. बेंच मुड़ा हुआ है, क्षमता 1 तक बढ़ जाती है.300 एल (+ 144 एल).
इलेक्ट्रिक कोना की प्रतीक्षा करते हुए एक प्लासिड और आरामदायक हाइब्रिड,
पुराने कोना को अपने विभिन्न इंजनों की सीमा से प्रतिष्ठित किया गया था, जो सरल थर्मल (पेट्रोल और डीजल), क्लासिक हाइब्रिड या PHEV, और इलेक्ट्रिक की पेशकश करता है. इस बार, यह विपरीत है: केवल एक हाइब्रिड संस्करण उपलब्ध है, जबकि गिरावट के लिए 100 % इलेक्ट्रिक कोना की उम्मीद है. इसकी पूरी विशेषताएं अभी तक ज्ञात नहीं हैं, लेकिन हम पहले से ही जानते हैं कि दो कॉन्फ़िगरेशन की पेशकश की जाएगी. एंट्री -लेवल में 48.4 kWh की बैटरी होगी और इसे 155 hp इंजन द्वारा संचालित किया जाएगा, जबकि सबसे शक्तिशाली 65 kWh बैटरी प्राप्त करेगा और 218 hp की पेशकश करेगा. पहली घोषणाओं के अनुसार, बाद की स्वायत्तता 490 किमी तक पहुंचनी चाहिए, जो 14 kWh/100 किमी से कम खपत से मेल खाती है. आशावादी, जब तक आप अपने आप को एक कड़ाई से शहरी या पेरी-शहरी पाठ्यक्रम तक सीमित नहीं करते हैं. जांच करने के लिए, और अधिमानतः सर्दियों में नहीं अगर आप इसे दृष्टिकोण करने की योजना बनाते हैं. कोई स्पीड रिकॉर्ड चार्ज नहीं, इससे दूर: इलेक्ट्रिक कोना फास्ट लोड में 103 किलोवाट (10-80 %से जाने के लिए 40 मिनट), Ioniq और उनके बहुत प्रभावी 800V प्लेटफॉर्म से दूर 103 kW पर कैप करेगा.
इस हाइब्रिड की मुख्य संपत्ति: एक क्लासिक सार की तुलना में, चलने की खुशी और कोमलता,. हाइब्रिड कोना समय के खिलाफ बुद्धिमान है, लेकिन एक सजातीय और विवेकपूर्ण संचालन प्रदान करता है.
कुछ समय के लिए, कोना ने एक अच्छी तरह से ज्ञात पारंपरिक हाइब्रिड के साथ अपना करियर शुरू किया, क्योंकि यह लगभग ऐसा था जैसे कि पिछले कोना का. हमेशा पृष्ठ पर, यह सफल यांत्रिकी एक पारंपरिक वास्तुकला का उपयोग करता है: एक वायुमंडलीय 4 सिलेंडर 1.6 एल 105 एचपी एटकिंसन चक्र के साथ, एक 43 एचपी इलेक्ट्रिक मोटर और 6 -स्पीड डबल क्लच बॉक्स बॉक्स के साथ जुड़ा हुआ है. यह सेट 141 hp विकसित करता है और चलने की कोमलता और इसके इन्सुलेशन से सभी से ऊपर चमकता है, जब तक हम इसे जस्टलिंग से बचते हैं. वह शायद ही सराहना करता है, और ट्रांसमिशन की हिचकिचाहट का परिणाम है.
बुद्धिमान प्रदर्शन (0.9 एस 0 से 100 किमी/घंटा) हालांकि दैनिक उपयोग में पर्याप्त रूप से पर्याप्त हैं. यहां तक कि अगर अपेक्षाकृत मामूली युगल (265 एनएम) कार को लोड किया जाएगा, तो राजमार्ग पर या जब सड़क पर चढ़ना शुरू होता है. वहाँ, बहुत बुरा: 4 -Cylinder उच्च उत्तेजना में अधिक ध्वनि बन जाता है. कम ब्रेज़ियर, हालांकि, एक टोयोटा हाइब्रिड या अन्य सिस्टम के थर्मल की तुलना में एक सीवीटी या आत्मसात प्रकार के बॉक्स के साथ, जिसमें कहा गया था (भले ही जापानी निर्माता इस बिंदु पर काफी बढ़ गया हो).
इस तंत्र के सापेक्ष अचूक एक लचीलेपन के आचरण के लिए आमंत्रित करता है. सेट तब सुचारू रूप से काम करता है, और आपको संकरण का पूरा लाभ उठाने की अनुमति देता है. मिश्रित चक्र में, हमारी खपत आसानी से औसतन 5.6 एल / 100 किमी पर स्थापित हो गई है और आसानी से शहर में 5 एल के नीचे उतर सकती है, कम से कम प्रत्याशा और संयम के साथ.
आमतौर पर हुंडई लुक: एंगल्स, एज और “पिक्सेल” लाइट्स. कोना पर ध्यान दिया जाता है, और सिल्हूट में कमी में एक टक्सन याद है. सिवाय सामने, चिकनी और परिष्कृत शैली. कुछ भी लेकिन क्लासिक, भले ही इसका मतलब है कि कुछ को नाराज करना.
कार का व्यवहार एक ही रजिस्टर का है. अच्छी खबर: कोना आखिरकार आरामदायक हो गया है. परिशोधन कभी -कभी कम गति से कठोर होता है, लेकिन कुछ भी बुरा नहीं है. हम विशेष रूप से निलंबन की सराहना करते हैं, जो बहुत उपयुक्त शरीर के रखरखाव को संरक्षित करते हुए लचीलेपन में लाभ प्राप्त करता है. समझौता एक परिवार के ऋषि के रूप में तटस्थ, अनियंत्रित गतिशील और सुसंगत है. अन्य लोग अधिक चंचल हैं, उन्होंने कहा. एक प्यूज़ो 2008 के अच्छी तरह से सड़क के स्पर्श से मेल करना मुश्किल है.
कीमतें, उपकरण: टेक्नो लेकिन महत्वाकांक्षी
बेयोन (अधिक मामूली मोटर चालित, तकनीकी रूप से कम विकसित) और टक्सन के बीच जगह थी. कोना की कीमतें बढ़ाने के लिए पर्याप्त है, जिसका प्रवेश -संस्करण संस्करण अब 33 पर सेट है.400 €. लगभग 9.पिछले एक की तुलना में 000 € अधिक, मूल मोटरकरण में निश्चित रूप से. कोना इसलिए महंगा हो गया है, लेकिन हमेशा हुंडई (और कोरियाई निर्माताओं) के साथ, बंदोबस्ती उदार है.
तेज वृद्धि आयाम ऊपरी खंड की एसयूवी के योग्य कोना वॉल्यूम की पेशकश करते हैं: छाती के 100 एल, यानी 466 एल. और पीछे के यात्री पूरी तरह से प्राप्त हो गए हैं.
फिनिश (सहज ज्ञान युक्त) के पहले स्तर से, सूची प्रदान की गई है: रिवर्सिंग कैमरा और एवी/एआर पार्किंग सहायता, ट्रैक रखरखाव (बहुत आक्रामक), हैंड्स -फ्री एक्सेस और स्टार्ट -अप मानक हैं. उपकरण वास्तव में निम्नलिखित स्तर (रचनात्मक) के साथ 35 पर पूरा हो जाता है.750 €. फिर हमारे पास 18 -इंच रिम्स, डिजिटल मीटर (एंट्री लेवल पर एनालॉग), गर्म सीटें और स्टीयरिंग व्हील, इंडक्शन स्मार्टफोन लोड या यहां तक कि डेड एंगल्स अलर्ट के अलावा हैं.
इन्वेंट्री मुख्य रूप से ऑन -बोर्ड प्रौद्योगिकी को रेंज की कार्यकारी रेंज (38) के साथ प्रभावित करती है.900 €): स्मार्टफोन के माध्यम से कैमरे, 360 ° कैमरा, NFC डिजिटल कुंजी द्वारा मृत कोणों के काउंटरों पर प्रदर्शन. कोना ने रिमोट कंट्रोल द्वारा शानदार रिमोट पार्किंग स्थल भी प्राप्त किया, टक्सन पर पेश किया गया ! और बहुत अधिक महंगे प्रीमियम में मौजूद है. कोई भी प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी उतना पेश करने में सक्षम नहीं है, लेकिन इसका भुगतान किया जाता है. अधिक महंगा नहीं है, कि कहा, कि एक उच्च अंत प्यूज़ो 2008 जीटी (अभी भी उसे, लेकिन यह सामान्य है: शेर की एसयूवी खंड पर एक स्टालियन मीटर है).
तकनीकी पत्रक शीर्षक
हुंडई कोना तकनीकी शीट (2023)
| आयाम l x w x h | 4.35 x 1.83 x 1.57 मीटर |
|---|---|
| ट्रंक की मिनी / अधिकतम मात्रा | 466/1.300 एल |
| व्हीलबेस | 2.66 मीटर |
| अनियंत्रित भार | 1.485 किलोग्राम |
| हीट इंजन विस्थापन | 4 वायुमंडलीय सिलेंडर 1.6 एल (105 एचपी) + इलेक्ट्रिक मोटर (43.5 एचपी) |
| संयुक्त शक्ति / अधिकतम संयुक्त टोक़ | 141 एचपी / 265 एनएम |
| खपत की घोषणा – CO2 उत्सर्जन | 4.5 एल / 100 किमी – 114 ग्राम / किमी |
| 0 से 100 किमी/घंटा – अधिकतम गति | 10.9 एस – 165 किमी/घंटा |
| मॉडल मूल्य की कोशिश की | 38.900 € (33 से).400 €) |
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
