निबंध-निसान एक्स-ट्रेल ई-पावर (2023): रियल 4×4 निसान मृत नहीं हैं, निसान एक्स-ट्रेल ई-पावर-फर्स्ट इंप्रेशन-न्यूज-यूएफसी-क्यू चोइसिर
निसान एक्स-ट्रेल ई-पावर
Contents
- 1 निसान एक्स-ट्रेल ई-पावर
- 1.1 निबंध-निसान एक्स-ट्रेल ई-पावर (2023): असली 4×4 निसान मृत नहीं हैं
- 1.2 बोर्ड ऑन बोर्ड: लगभग प्रीमियम ?
- 1.3 सभी टेरेन गैस संयंत्र
- 1.4 क्रोनोस या खपत, आपको चुनना होगा
- 1.5 कीमतें और प्रतिस्पर्धा: नहीं दिया गया, लेकिन पूर्ण उपकरण
- 1.6 निसान एक्स-ट्रेल ई-पावर
- 1.7 बोर्ड पर जीवन की गुणवत्ता
- 1.8 ड्राइविंग
- 1.9 सुरक्षा
व्हीलबेस पुराने (2.70 मीटर) के समान रहता है. अपेक्षाकृत कम लेकिन पीछे की जगह बहुत सही है, बशर्ते कि स्लाइडिंग सीट अधिकतम हो जाए. वहाँ, रहने वालों के पास एक विशाल लेग स्पेस है. लेकिन तीसरी पंक्ति, जितनी बार इन मध्यवर्ती परिवार एसयूवी टेम्प्लेट में, सबसे ऊपर का उपयोग संक्षिप्त यात्रा के लिए मदद करने के लिए किया जाएगा. और अधिमानतः बच्चों के साथ, पैरों की जगह स्पष्ट रूप से संकीर्ण रूप से और सीमित छत पर गार्ड, मंडप के काफी सीधे कट के बावजूद.
निबंध-निसान एक्स-ट्रेल ई-पावर (2023): असली 4×4 निसान मृत नहीं हैं
हमारे क्षेत्रों में कैरियर के गश्ती के अंत के बाद से, हम लगभग यह भूल गए होंगे कि निसान एक दुर्लभ निर्माताओं में से एक रहा है जो एक वास्तविक ऑल-टेरेन संस्कृति का दावा कर सकता है. 20 साल पहले दिखाई देने वाली एक्स-ट्रेल ने भी इसके लोकतंत्रीकरण में योगदान दिया है. आज, चौथी पीढ़ी लिंग की खेती करती है, लेकिन एक जटिल और बड़े पैमाने पर हाइब्रिड सॉस को मारती है. अगर आपको वहां जाना है, तो क्यों नहीं.
पिछली पीढ़ी के बाद से, एक्स-ट्रेल तकनीकी रूप से एक बड़े ट्रंक के साथ निसान क़शकाई का एक लम्बा संस्करण है और जो 7 स्थान प्राप्त कर सकता है. संक्षेप में, जापानी कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर का पारिवारिक संस्करण. नाम का चौथा एक्स-ट्रेल, जिसने 2022 के अंत में अपने करियर की शुरुआत की, उसे अपने छोटे भाई और एलायंस के अपने फ्रांसीसी चचेरे भाई, रेनॉल्ट ऑस्ट्रेलिया और 6 वीं पीढ़ी के अंतरिक्ष के समान सीएमएफ-सी मंच विरासत में मिला।. इंजन को छोड़कर, पिछले संस्करण के विपरीत, हर कोई अब हाइब्रिड मैकेनिक्स के लिए अपनी तरफ काम कर रहा है. एक्स-ट्रेल के हुड के नीचे पाया जाने वाला ई-पावर मोटरराइज़ेशन, एकमात्र इंजन पेश किया गया है, इसलिए यह विशुद्ध रूप से निसान निर्माण है.
यदि एक्स-ट्रेल इसलिए अपने अधिकांश घटकों को क़शकई के साथ साझा करता है, तो यह बहुत नहीं है. कम से कम बाहर से नहीं, क्योंकि पूर्ववर्ती के विपरीत, ड्राइंग दो मॉडलों को स्पष्ट रूप से अलग करने के लिए काफी विकसित हुआ है, और एक्स-ट्रेल को निसान पदानुक्रम में एक स्पष्ट पायदान पर रखें. आकृति बहुत अधिक बड़े पैमाने पर और कोणीय हो गई है, लगभग ऊर्ध्वाधर ग्रिल थोपता है, और वास्तविक एसयूवी का रूप बहुत अधिक सहमति के साथ माना जाता है ! लुक कद के लिए खेलता है, माप भी: 4.68 मीटर लंबा (पिछले एक की तुलना में 4 सेमी अधिक), यह 26 सेमी के क़शकाई को देखता है. इस प्रकार एक्स-ट्रेल को एक प्यूज़ो 5008 और एक किआ सोरेंटो के बीच आधा रखा गया है.
बोर्ड ऑन बोर्ड: लगभग प्रीमियम ?
Qashqai के साथ फ़िल्मेशन नीचे बसकर अधिक स्पष्ट है: डैशबोर्ड का ऊपरी हिस्सा कुछ विवरणों के समान है. केंद्रीय सुरंग की व्यवस्था, उच्चतर, और कुछ विवरण फिर भी संकेत देते हैं कि यात्री डिब्बे का उपचार थोड़ा अधिक उन्नत रहा है. उदाहरण के लिए एक मोटी डबल ग्लेज़िंग, और बेहतर गुणवत्ता की विधानसभाएं हैं. हमारा टेकना+टेस्ट संस्करण, महंगी पीक रेंज, कार को अपनी सबसे अच्छी रोशनी में प्रस्तुत करता है: विस्तारित चमड़ा, रजाई बनाई सीटें और सजावटी पैटर्न अपमार्केट की एक वास्तविक छाप छोड़ते हैं, खासकर यदि आप फर्नीचर को याद करते हैं और पिछले एक्स-ट्रेल के आकर्षण के बिना. ऑन -बोर्ड तकनीक के लिए एक ही बात, इस बार QASHQAI के साथ साझा किया गया. कोई स्क्वांडर या आक्रामक स्क्रीन नहीं है, लेकिन मीडिया इंटरफ़ेस स्पष्ट और उपयोग में आसान है.
डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन मानक है, और 12.3 की बड़ी केंद्रीय स्क्रीन “उपकरण के दूसरे स्तर से दिखाई देती है. अधिक महत्वपूर्ण: फिनिश और प्रस्तुति ने पिछले एक्स-ट्रेल की तुलना में एक गंभीर छलांग को आगे बढ़ाया.
जानने के लिए अच्छा है: खरीद और पुनर्विक्रय.
अपने निसान एक्स-ट्रेल की टर्बो कार रेटिंग के लिए अपने वाहन के पुनर्विक्रय या पुनर्प्राप्ति मूल्य को जानना संभव है, आर्गस कोस्ट का विकल्प.
व्हीलबेस पुराने (2.70 मीटर) के समान रहता है. अपेक्षाकृत कम लेकिन पीछे की जगह बहुत सही है, बशर्ते कि स्लाइडिंग सीट अधिकतम हो जाए. वहाँ, रहने वालों के पास एक विशाल लेग स्पेस है. लेकिन तीसरी पंक्ति, जितनी बार इन मध्यवर्ती परिवार एसयूवी टेम्प्लेट में, सबसे ऊपर का उपयोग संक्षिप्त यात्रा के लिए मदद करने के लिए किया जाएगा. और अधिमानतः बच्चों के साथ, पैरों की जगह स्पष्ट रूप से संकीर्ण रूप से और सीमित छत पर गार्ड, मंडप के काफी सीधे कट के बावजूद.
छाती की तरफ, 7-सीटर संस्करण क्लासिक 5-सीटर एक्स-ट्रेल की तुलना में सौ लीटर क्षमता को हटा देता है और इसलिए सीटों के आकार के कारण काफी मामूली मात्रा से संतुष्ट है जो फर्श को गंभीरता से बढ़ाता है: 485 पर एल, यह औसत से नीचे है. यह 5 स्थानों पर पहले से ही अधिक सही है, जहां हमारे पास 575 एल है. असाधारण नहीं है, लेकिन कम से कम, मॉड्यूलरिटी का अच्छी तरह से अध्ययन किया जाता है: दो भागों में पंक्ति 2 की सीट स्लाइड्स, फ़ाइल तीन भागों में वापस आ जाती है और ईर्ष्या करने के लिए झुक सकती है.
तीसरा स्थान, कम 3 स्थान का उपयोग मदद करने के लिए किया जाएगा लेकिन मौजूदा की योग्यता है. 7 स्थानों पर, एक्स-ट्रेल 4-व्हील ड्राइव को लागू करता है और 2 अनुरोध करता है.300 € पूरक.
सभी टेरेन गैस संयंत्र
एक अच्छे पुराने डीजल के टॉर्क के बड़े रोलर्स या अनुयायियों को निराश करने के जोखिम पर, एक्स-ट्रेल रेंज सबसे सरल तक जाती है और एक एकल मोटरराइज़ेशन तक सीमित है: इस मामले में, बहुत विलक्षण ई-पावर हाइब्रिड सिस्टम शुरू किया गया है। QASHQAI और केवल निसान में मौजूद है. एक अनुस्मारक के रूप में, थर्मल भाग को यहां सुनिश्चित किया जाता है कि 1.5 एल टर्बो (158 एचपी) के एक छोटे 3 सिलेंडर पेट्रोल द्वारा एक छोटे 1.7 kWh (नेट) बैटरी की आपूर्ति करने के लिए एक जनरेटर के रूप में कार्य किया जाता है या सीधे सामने वाले एक्सल पर स्थित इलेक्ट्रिक मोटर को चलाने के लिए.
3-सिलेंडर इसलिए कभी भी ट्रांसमिशन के साथ सीधे संपर्क में नहीं है, होंडा सिविक और एचआर-वी सिस्टम (इसका सबसे अधिक समतुल्य) के विपरीत, जहां दोनों इंजन सड़क या त्वरण के साथ संयुक्त हैं. सिस्टम की समग्र शक्ति इस प्रकार 204 hp तक पहुंचती है, क़शाई से 14 hp अधिक है, जो एक कम शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर प्राप्त करता है. रियर एक्सल पर एक दूसरे इलेक्ट्रिक मोटर के साथ हमारे E-4ORCE टेस्ट मॉडल पर, संयुक्त शक्ति को 213 hp पर लाया जाता है, और फिर हमारे पास एक “वास्तविक” 4-व्हील ड्राइव है. थोड़ा विशेष, क्योंकि यह एक ट्रांसमिशन शाफ्ट से रहित है.
आरामदायक आराम, स्थिर और अनिश्चित व्यवहार इसे एक सुखद सड़क एसयूवी बनाते हैं. बिटुमेन के बाहर, 4-पहिया ड्राइव एक दिलचस्प प्रभावशीलता प्रदान करता है. लेकिन कुचलने के लिए बहुत भारी है, और ओवरहांग थोड़े भारी हैं.
वास्तव में, कार इसलिए इलेक्ट्रिक कार के समान चलने की कोमलता प्रस्तुत करती है. कोई गियरबॉक्स, कोई रिपोर्ट पास करने के लिए नहीं. इसलिए एक विशेष भावना: जैसा कि कशकई पर, 3 -सीलिंडर के संचालन को ड्राइविंग चरणों के साथ सजाया गया है. मूल रूप से, इसकी ध्वनि और आहार भिन्नता त्वरक के बारे में पूछे जाने के अनुरूप नहीं है. इस प्रकार, मध्यम गति से, हम थर्मल के सभी इलेक्ट्रिक और समय के पाबंदी जागृति को वैकल्पिक रूप से विकसित करते हैं, जो एक निरंतर आहार के साथ कुछ क्षणों के लिए बनाए रखा जाता है. शुरुआत में अस्थिर करना, लेकिन हमें इसकी आदत है. उच्च गति पर, इंजन स्पष्ट रूप से लगातार चलता है, और फर्श पर स्टाल में लैप्स में ऊंची चढ़ता है. सिस्टम अस्पष्ट रूप से एक सीवीटी बॉक्स के संचालन को याद करता है, हालांकि कम कैरिकेटेड और बहुत अधिक विवेकपूर्ण ! यहाँ एक्स-ट्रेल की बड़ी ताकत में से एक है, दोनों ध्वनिक और कंपन स्तर पर: हालांकि यह क़शकाई के समान एक डिज़ाइन साझा करता है, इन्सुलेशन का काम अधिक उन्नत है (मोटी ग्लेज़िंग को अधिक जल्दी उद्धृत किया गया है, लेकिन अतिरिक्त कारपेट भी हैं। और इन्सुलेशन).
व्यवहार में, एक साधारण कर्षण एक्स-ट्रैक्शन के संबंध में E-4orce की रुचि सभी केमाइन में है या जब स्थिति नाजुक हो जाती है. कीचड़ या रेत के लिए समर्पित ड्राइविंग मोड को अच्छी तरह से पेश किया जाता है, और ग्राउंड क्लीयरेंस (20 सेमी) को बिटुमेन से बाहर या अंडरग्राउंड पर उद्यम करना संभव हो जाता है।. पर्याप्त शीतकालीन मसूड़े, इसलिए हम एक लापरवाह में स्टेशन प्रदान कर सकते हैं. इसके सभी इलाकों के दावों की सीमाएं मुख्य रूप से इसके थोपने वाले ओवरहांग होंगी. और इसका वजन, जो 7 स्थानों पर 2 टन और 4 -वेल ड्राइव पर सीमा करता है.
ई-पावर हाइब्रिड सिस्टम मुख्य रूप से चलने और प्रशंसनीय साउंडप्रूफिंग की कोमलता को आगे बढ़ाता है. खपत की ओर, बैलेंस शीट कम शानदार है यदि आप अपना समय राजमार्ग पर बिताते हैं. 8 एल/100 किमी नोट: असाधारण कुछ भी नहीं.
क्रोनोस या खपत, आपको चुनना होगा
पिछले एक्स-ट्रेल की तुलना में, अपमार्केट को खराब कोटिंग पर पहले लैप्स से देखा जाता है. आराम के संदर्भ में, जहां बूढ़ा वास्तव में एक विस्तारित क़शाई था, नवागंतुक ऊपर एक स्पष्ट पायदान है: एक्स-ट्रेल एक सुखद दीर्घकालिक यात्री बन गया है, जो एक मफल्ड मूल्यह्रास का लाभ उठाता है और स्थिरता को आश्वस्त करता है. दूसरी ओर, एक पैसे के लिए गतिशील नहीं: प्रबंधन बहुत हल्का लगता है, और महत्वपूर्ण द्रव्यमान जल्दी से एक घुमावदार सड़क पर महसूस किया जाता है.
एक्स-ट्रेल सौभाग्य से एक अंडर-प्रेरित बाजीगर का कुछ भी नहीं है. यदि आवश्यक हो, यहां तक कि भरी हुई, रिमाइंडर बल्कि जोरदार होते हैं (लगभग 330 एनएम तत्काल हैं) और तेजी से अपने परिवार के व्यवसाय के लिए पर्याप्त रूप से पर्याप्त है: 0 से 100 किमी/एच से 7.2 एस।. दूसरी ओर, मजबूत दोहराए गए अनुरोधों के परिणामस्वरूप पंप होगा. डिट्टो अगर हम राजमार्ग पर, यहां तक कि कानूनी गति से भी. एक ऊंचाई, एक एसयूवी के लिए किलोमीटर की श्रृंखला का इरादा है ! QASHQAI के साथ एक ही अवलोकन इसलिए: यांत्रिक संचरण की अनुपस्थिति इस विशेष वास्तुकला से जुड़े उपज घाटे से मिटाना संभव बनाता है.
एक्स-ट्रेल पिछले एक (4.68 मीटर) की तुलना में केवल 4 सेमी लंबा है, लेकिन बहुत अधिक बड़े पैमाने पर नेत्रहीन: अब से, यह अब एक विस्तारित QASHQAI के लिए नहीं गुजरता है. स्तर की कीमतें, अपमार्केट में दर्द होता है: यह 42 से अधिक से अधिक शुरू होता है.000 € !
एक प्यास तेल पंप होने के बिना, एक्स-ट्रेल इस मामले में कुछ भी चमत्कारी नहीं प्रस्तुत करता है: 8 एल/100 किमी हैं, यह कम या ज्यादा है कि माइक्रो-हाइब्रिडाइजेशन के साथ एक आधुनिक पेट्रोल को आंकड़े के एक ही मामले में आवश्यकता होगी।. और एक फास्ट ट्रैक पर स्थिर गति पर, एक डीजल हमेशा बेहतर रहेगा. सौभाग्य से, बैलेंस शीट पेरी-शहरी या सड़क मार्ग में अधिक चापलूसी है, निश्चित रूप से इस हाइब्रिड के लिए सबसे अनुकूल इलाका (और अधिकांश क्लासिक संकर कहीं और): हम आसानी से लगभग 6.5 एल/100 किमी, विशेष एहतियाती के बिना बनाए रखते हैं. उत्सुकता से, हमने एक ही इंजन के साथ क़शकाई के बराबर औसत खपत का उल्लेख किया है, हालांकि हल्का और कम शक्तिशाली है. यह परिणाम निस्संदेह एक्स-ट्रेल के ब्रेकिंग पर वसूली की उच्च शक्ति से जुड़ा हुआ है.
कीमतें और प्रतिस्पर्धा: नहीं दिया गया, लेकिन पूर्ण उपकरण
सरल कर्षण और 5 स्थानों में, निसान एक्स-ट्रेल इसके सामने एक काफी विस्तृत प्रतिस्पर्धा पाता है: प्यूज़ो 5008, टोयोटा आरएवी 4 या स्कोडा कोडियाक विशेष रूप से. यह श्रेणी के लिए उच्च कीमतों पर शुरू होता है: 42.€ 700 एंट्री -लेवल एसेंटा के लिए, बल्कि अच्छी तरह से सुसज्जित है कि कहा (अनुकूली नियामक, एवी / एआर रडार के साथ कैमरा को उलट देना, हाथ -फ्री एक्सेस / स्टार्ट -अप, कारप्ले / एंड्रॉइड ऑटो मेदिया इंटरफ़ेस). हाई -ेंड कॉन्फ़िगरेशन लगभग प्रीमियम स्तर तक पहुंचते हैं ! 55 हैं.€ 100 हमारे परीक्षण संस्करण के लिए, यह प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों के बिना सच है. ध्यान दें कि केवल 4 -Wheel ड्राइव 7 स्थानों पर उपलब्ध हैं.
हुंडई सांता फ़े हाइब्रिड 7 -Seater और किआ सोरेंटो केवल PHEV में ऑल -व्हील ड्राइव की पेशकश करते हैं, और कोडियाक का संकरण का कोई रूप नहीं है. अधिक महंगा वोक्सवैगन टिगुआन ऑलस्पेस माइक्रो-हाइब्रिडाइजेशन तक सीमित है. 7 स्थानों और 4 -वेल ड्राइव के साथ एक क्लासिक हाइब्रिड प्रदान करने के लिए, फ्रांस में आज के लिए उपलब्ध इसका एकमात्र प्रतियोगी इसलिए टोयोटा हाइलैंडर होगा. बहुत बड़ा (4.96 मीटर) और अधिक महंगा (66 से).600 €). रेनॉल्ट एस्पेस 6, अब 100 % एसयूवी, गर्मियों की शुरुआत में उम्मीद है.
निसान एक्स-ट्रेल तकनीकी विशेषताएं (2023)
| कुछ आंकड़ों में निसान एक्स-ट्रेल ई-पावर टेकना+ ई -4orce | ||
|---|---|---|
| कीमतों | 42 से.700 यूरो (मॉडल की कोशिश की: 56.000 €) | |
| शक्ति | 213 Ch | |
| 0 से 100 किमी/घंटा | 7.2 एस | |
| मिश्रित उपभोग की घोषणा (WLTP) | 6.7 एल / 100 किमी (उठाया: 7.5 एल / 100 किमी) | |
| छाती | 575 एल (7 स्थान: 485 एल) | |
| पूरा तकनीकी शीट – निसान एक्स -ट्रेल | ||
- – रोलिंग कम्फर्ट
- – ध्वनिरोधन
- – प्रतिरूपकता
- – कुशल 4 -Wheel ड्राइव
- – यांत्रिक अनुमोदन ..
- – भेड़िया खपत
- – उच्च कीमतें, विशेष रूप से 4WD में
- – केवल 4WD में 7 स्थान
- – … उच्च त्वरण को छोड़कर: निर्बाध रूप से भागना प्रभाव
आरामदायक, गंभीरता से निर्मित और मौन, एक्स-ट्रेल खुद को पूरी तरह से शांत परिवार के साथी यात्री के रूप में प्रस्तुत करता है. यदि उपयोग खुद को उधार देता है, तो हाइब्रिड उच्च स्तर की मंजूरी और दिलचस्प खपत को समेटने का प्रबंधन करता है. लेकिन चर ज्यामिति के साथ ! ई-पावर मोटरराइजेशन में कम रेंज बड़े रोलर्स को संकोच करेगी. और दरें भी, जो एक पाठ्यक्रम पार कर चुके हैं.
निसान एक्स-ट्रेल ई-पावर
निसान एक्स-ट्रेल, नाम का चौथा, फिनिश और आनंद के मामले में एक पायदान से उगता है. यह एक विशेष हाइब्रिड इंजन के साथ ड्राइव करने के लिए बहुत सुखद है. एसयूवी की कीमत बहुत खराब है और इसके एर्गोनॉमिक्स पूर्ण हैं.
नवीनतम Qashqai के रूप में एक ही मंच पर डिज़ाइन किया गया और एक ही यांत्रिकी का उपयोग करके, निसान के नए परिवार एसयूवी (या परिवार के क्रॉसओवर), एक्स-ट्रेल, एक अधिक गतिशील शैली पहनता है. लेकिन यह भी अंदर है कि परिवर्तन समकालीन उपकरणों के स्तर के साथ उल्लेखनीय हैं और एक बहुत अच्छा खत्म.
बोर्ड पर जीवन की गुणवत्ता
यदि नए एक्स-ट्रेल पर बसने से, हम तुरंत विनिर्माण के संदर्भ में की गई प्रगति से अवगत हो जाते हैं, तो हम संपर्क करते समय थोड़ा मोहभंग करते हैं. इंस्ट्रूमेंट हैंडसेट वास्तव में थोड़ा लोड होता है, खासकर जब हम खपत मान प्रदर्शित करते हैं. इसी तरह, सामान्य एर्गोनॉमिक्स काफी जटिल हैं, विशेष रूप से केंद्रीय स्क्रीन में जहां विभिन्न कार्यों के प्रबंधन के लिए बहुत कुछ की आवश्यकता होती है. और यदि आप कार्य को सरल बनाने के लिए वॉयस कमांड पर कॉल करना चाहते हैं, तो यह खो जाता है क्योंकि यह हमेशा बहुत प्रासंगिक नहीं होता है और तरलता की कमी होती है. नेविगेशन के लिए, आपको अपना पता तय करने में सक्षम होने से पहले कई आदेशों को बताएंगे, हमेशा अच्छी तरह से समझा नहीं गया. और अगर हम सही शब्द का उपयोग नहीं करते हैं, तो सही परिणाम प्राप्त करना असंभव है. हैंडलिंग इसलिए बहुत तेज नहीं है और इसके लिए बहुत ध्यान देने की आवश्यकता है.
बोर्ड पर माहौल बहुत सुखद है और रहने वालों के पास सभी आवश्यक स्थान होंगे. इसके 7 स्थानों और इसकी स्लाइडिंग बेंच के साथ, एक्स-ट्रेल जो हमने एलईडी की है. यह सभी अधिक प्रशंसनीय है क्योंकि यात्री डिब्बे के कॉन्फ़िगरेशन को संशोधित करने के लिए विभिन्न जोड़तोड़ को प्राप्त करना काफी आसान है, आसानी से प्राप्त करना.
पीछे की तरफ, यात्रियों के पास एक काफी उदार जगह है और हमने दरवाजों के बड़े उद्घाटन की सराहना की, लगभग 90 °, जिससे बिना किसी घटना के बोर्ड पर जाना संभव हो जाता है. यहां तक कि तीसरी पंक्ति के रहने वाले भी काफी अच्छी तरह से बंद हो जाएंगे क्योंकि भले ही पहुंच थोड़ी अधिक नाजुक हो, आवंटित स्थान 1.70 मीटर से कम दो लोगों को समायोजित करने के लिए ईमानदार है. तार्किक रूप से, इस 7 -Seater कॉन्फ़िगरेशन में (केवल 4 -Wheel ड्राइव संस्करण पर उपलब्ध और € 900 का बिल), ट्रंक वॉल्यूम एक दुःख के रूप में कम हो गया है. सामान जीतने का कोई और सवाल नहीं. अन्यथा, 5-सीटर एक्स-ट्रेल 575 लीटर और 7-सीटर संस्करण 485 लीटर प्रदान करता है. फिर, सभी सीटें नीचे मुड़ी, वॉल्यूम 1,298 लीटर तक जाती है.
ड्राइविंग
एक्स-ट्रेल पर प्रस्तावित एकमात्र इंजन एक पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड है. ई-पावर कहा जाता है, यह तंत्र इस दिशा में विशेष रूप से है कि गर्मी इंजन, एक 3-सिलेंडर ब्लॉक, का उपयोग पहियों को प्रशिक्षित करने के लिए नहीं किया जाता है, लेकिन केवल 4-व्हील के लिए इलेक्ट्रिक मोटर, या इलेक्ट्रिक मोटर्स की आपूर्ति करने के लिए वर्तमान का उत्पादन करने के लिए किया जाता है। ड्राइव संस्करण E-4orce. अंत में ड्राइवर के पास दूसरे संस्करण के लिए 204 एचपी या 213 एचपी है जो हमने हाथ में लिया था.
परिणाम काफी आश्चर्यजनक है, शब्द की सही दिशा में. पहियों के कारण इलेक्ट्रिक मोटर, हीट इंजन वाहन की गति की परवाह किए बिना लगभग निरंतर गति तक चलता है. नतीजतन, बोर्ड पर चुप्पी लगभग 100 % इलेक्ट्रिक मॉडल के समान है. केवल ठंड एक थर्मल ब्लॉक की उपस्थिति को धोखा देने लगती है जो तब थोड़ा शोर है. एक फ्रैंक त्वरण के दौरान डिट्टो, उदाहरण के लिए राजमार्ग पर पार करने के लिए, जहां शोर भी बहुत मौजूद है. लेकिन शहर में या शांत ड्राइविंग में एक सड़क पर, यह ड्राइविंग में एक वास्तविक खुशी है. युद्ध बिजली के बिना, पूरी तरह से स्वीकार्य त्वरण प्रदान करता है. इसलिए कोई समस्या नहीं है कि सभी संभावित कॉन्फ़िगरेशन में अपने परिवार के साथ सवारी करें.
इसकी ऊर्जा दक्षता के बारे में, हम सभी प्रकार की सड़कों (शहर, शहरी फास्ट और हाइवे ट्रैक) के संयोजन में 150 किमी की यात्रा के बाद से थोड़ा अधिक संदेह करेंगे, औसत खपत 7.8 एल/100 किमी पर प्रदर्शित की गई थी, जो औसत में है सेगमेंट में वर्तमान वाहन, यहां तक कि संकरण के बिना भी.
ड्राइव करने के लिए सुखद, एक्स-ट्रेल भी अपने बहुत लचीले निलंबन के लिए धन्यवाद है जो सड़क की सभी अनियमितता का पूरी तरह से प्रबंधित करता है. लेकिन बहुत घुमावदार सड़कों पर, क्रॉसओवर सबसे संवेदनशील यात्रियों को परेशान करने के जोखिम पर बहुत अधिक रोल लेता है. इसके बाद थोड़ा और दृढ़ता होने के लिए स्पोर्ट मोड में जाना आवश्यक होगा. प्रबंधन की एक ही आलोचना जो भी बहुत सहायता की जाती है और यह लगभग सभी गति से. यहां तक कि अगर वह सड़क पर थोड़ा काटा गया था, तो वह अभी तक रामबाण नहीं है और वह ड्राइवर को एक अच्छी भावना की पेशकश नहीं करती है. इसके लिए धन्यवाद, एक्स-ट्रेल हालांकि शहर में अपने टेम्पलेट के बावजूद काफी आसान है.
ध्यान दें कि निसान ने पहली बार ई-पेडल स्टेप नामक एक नए डिवाइस के साथ अपनी एक्स-ट्रेल की टीम बनाई है. एक बार एक समर्पित बटन के माध्यम से सक्रिय होने के बाद, यह प्रणाली ब्रेक पेडल को छूने के बिना वाहन को धीमा कर देगी, लेकिन बस त्वरक पेडल के पैर को उठाकर. उपयोग में एक दिलचस्प और व्यावहारिक प्रणाली, विशेष रूप से शहर में.
सुरक्षा
निसान द्वारा विकसित नवीनतम मंच का उपयोग करते हुए, एक्स-ट्रेल सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा के मामले में सभी नई तकनीकों और उपकरणों से लाभान्वित होता है. हम उदाहरण के लिए कतार में समर्थन प्रणाली के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण का हवाला दे सकते हैं, सिग्नल पैनल या स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग को पढ़ते हुए, प्रभावी और पीछे से पहले भी प्रभावी.
इसके अलावा, नया एक्स-ट्रेल एक बुद्धिमान ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम से सुसज्जित है, जो ट्रैक के अप्रत्याशित परिवर्तन से बचने के लिए दिशा में अभिनय करने में सक्षम है, अगर कोने के क्षेत्र में कोई वाहन मृत है. इसके अलावा एक केंद्रीय एयरबैग के साथ, दो सामने वाले यात्रियों के बीच, निसान एक्स-ट्रेल ने 5 सितारों के साथ यूरोनकैप क्रैश परीक्षणों में अधिकतम नोट प्राप्त किया।.
सारांश में निसान एक्स-ट्रेल
नया एक्स-ट्रेल स्पष्ट रूप से नहीं दिया गया है. एक कीमत के साथ जो अपने 204 एचपी ई-पावर संस्करण में € 42,700 से शुरू होती है, निसान 2017 में € 30,000 से कम पर उपलब्ध पुराने संस्करण की तुलना में एक बड़ा अच्छा तरीका बनाता है ! और 213 hp के 4-व्हील ड्राइव संस्करण E-4orce के लिए, आपको कम से कम € 45,000 का भुगतान करना होगा. दो अतिरिक्त, बहुत व्यावहारिक स्थानों, € 900 की आवश्यकता होगी. प्रतियोगिता की ओर से, एक फेस -टोफेस वाहन रखना काफी मुश्किल है. यदि Peugeot 5008 अपने 7 स्थानों के साथ सबसे अच्छा लक्ष्य लगता है, तो बाद में एक समतुल्य हाइब्रिड इंजन नहीं है. हम हाइब्रिड संस्करणों में उपलब्ध एक किआ सोरेंटो या एक हुंडई सांता-फी प्राप्त करने की कोशिश कर सकते हैं, लेकिन ये बड़े हैं, इसलिए बिल्कुल तुलनीय नहीं है. लेकिन, कहीं भी, निसान एक्स-ट्रेल आम तौर पर सबसे महंगा है और इसके उच्च अंत संस्करण की तुलना में अन्य मॉडलों की तुलना में कीमतों के मामले में दिलचस्प नहीं है.
- “इलेक्ट्रिक प्रकार” ड्राइविंग अनुमोदन
- खत्म
- आवास की संभावना
- प्रतिरूपकता
- बोर्ड पर पहुंच
- 7 संभावित स्थान
- उपभोग
- पूर्ण वैश्विक एर्गोनॉमिक्स
- बहुत नरम निलंबन
- थोड़ी जानकारीपूर्ण दिशा
- कीमतों
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
