निबंध-जीप एवेंजर (2023): क्या कार ऑफ द ईयर इसके शीर्षक के लायक है

हम इस जीप के बारे में बहुत चर्चा कर सकते हैं, लेकिन इसका डिज़ाइन नहीं जो इसके वंश से इनकार नहीं कर सकता है. हालांकि लगभग भरा हुआ है, ग्रिल में हमेशा इसके सात स्लॉट होते हैं, प्रमुख पहिए ट्रेपोज़ॉइडल और होते हैं सामान्य लाइन ग्रैंड चेरोकी की याद दिलाता है. शॉर्ट बॉडीवर्क के चारों ओर, रॉकर्स का एक संरक्षण, जो फिर से, 20 सेंटीमीटर के जमीनी निकासी द्वारा संभव किए गए बिटुमेन को छोड़कर आउटपुट को उकसाएगा, जैसे कि ओवरहांग विशेष रूप से सामने की ओर कम हो गया।.

जीप एवेंजर: हमारे पूर्ण परीक्षण और छोटे इलेक्ट्रिक एसयूवी पर हमारे सभी आंकड़े

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जीप एवेंजर: हमारे पूर्ण परीक्षण और छोटे इलेक्ट्रिक एसयूवी पर हमारे सभी आंकड़े

यूरोप के लिए डिज़ाइन किया गया है, एवेंजर के पास वहां बनने के लिए सब कुछ है

जीप सुपरहीरो. हमारा परीक्षण, हमारे उपायों से दोगुना हो गया

मोंटलेरी सर्किट पर, पुष्टि करता है कि जीप का इलेक्ट्रिक पहले 2023 के लिए अपनी कार शीर्षक के हकदार हैं.

इस तरह के एक नाम और रंग के साथ, कम से कम एक निश्चितता: जीप परिवार की अंतिम संतान बच्चों और जो लोग जेब में बने हुए हैं ! न केवल उनका उपनाम फिल्मों की याद दिलाता है, जो फैंटास्टिक मार्वल यूनिवर्स के प्रसिद्ध बैंड के कारनामों को बता रहा है, लेकिन हमारा परीक्षण भी उनकी वैकल्पिक सन पेंटिंग (€ 750) के साथ उनमें से सबसे प्रसिद्ध रंगों के साथ सुशोभित है।. आयरन मैन, क्या आप वहाँ हैं ? अधिक गंभीरता से, यह जीप महाशक्तियों से सुसज्जित नहीं है, लेकिन पहले से ही अमेरिकी निर्माता के लिए सब कुछ सुपरहीरो है. वास्तव में, इस मॉडल के लिए धन्यवाद, विशेष रूप से पुराने महाद्वीप के लिए डिज़ाइन किया गया और पोलैंड में निर्मित, जीप ने अपने इतिहास में पहली बार कार पुरस्कारों की कब्र जीता, जो कि कार के कार की है, जिसे आप जानते हैं, ऑटोमोबाइल पत्रिका में से एक है नौ यूरोपीय सदस्य.

जीप एवेंजर कार ऑफ द ईयर ? यह चोरी नहीं है !

कई मायनों में, यह शीर्षक योग्य से अधिक है क्योंकि यह जीप कई उम्मीदों के साथ फिट बैठता है. सबसे पहले, हमारे छोटे शहर गलियों के लिए एक आदर्श आकार. एक रेनॉल्ट क्लियो (+ 3 सेमी, या 4.08 मीटर) की तुलना में बमुश्किल, एवेंजर निश्चित रूप से इतिहास में सबसे छोटी जीप नहीं है (विलीस 3.33 मीटर था !) लेकिन यह उन लोगों को आश्वस्त करेगा जिनके पास आंख में कम्पास नहीं है. यह अच्छा लगता है, ऐसे समय में जब XXL में ऑटोमोबाइल कपड़े पहनते हैं. एवेंजर के चैनल में एक अन्य संपत्ति एक जीप है, दूसरे शब्दों में, शहरी एसयूवी की दुनिया में एक मूल विकल्प और एक लेबल के रूप में एक लेबल के रूप में वे क्षेत्र में हैं. यह वैधता, 1941 से दुनिया के सभी सैन्य थिएटरों पर खेती की गई, एवेंजर ने कुशलता से परवाह की. शैली और उदार ग्राउंड क्लीयरेंस (20 सेमी) में हमले और रिसाव के रिकॉर्ड के कोण, भले ही यह केवल यहां केवल दो -वेल ड्राइव है, सब कुछ आपको दुनिया के दूसरे छोर पर ले जाने में सक्षम होने का आभास देता है। साइड रोड्स.

इसके अलावा, जीप भी इसे चार -व्हील ड्राइव 4x में अस्वीकार कर देगी. और एवेंजर अपने बॉय-स्काउट साइड की पुष्टि करता है जैसे कि एक पुराने जेरीकैन या मैमी विल्स के चेहरे को उकसाने वाली रियर लाइट्स जैसे अच्छे विवरणों से, जो यहां और बाहर के साथ-साथ बोर्ड पर भी पाया जाता है।. और अगर डैशबोर्ड में एक सबसे क्लासिक ड्राइंग है, तो हेडबैंड शरीर के रंग को याद करता है, सरल एर्गोनॉमिक्स (वास्तविक बटन, यह अच्छा है) और बहुतायत से स्टोरेज. और, अचानक, अपने इतिहास में पहले सभी इलेक्ट्रिक को रोकने के लिए फ्लॉप का पर्यायवाची होने के लिए, जीप ने अपनी प्रति का इलाज किया है.

दैनिक आधार पर पर्याप्त

“वॉट्स” के बीच किसी भी संदर्भ को स्थापित किए बिना, एवेंजर निराश नहीं करता है, दैनिक के लिए आत्म -स्वायत्तता की पेशकश करता है. हमारे स्वतंत्र माप प्रोटोकॉल के अनुसार, एवेंजर शहर में 350 किमी से अधिक और सड़क पर 266 किमी से अधिक की यात्रा करता है, इससे अधिक यह बोलोट-डोडो राउंड ट्रिप के लिए ले जाता है. और अगर, आश्चर्य के बिना, यह राजमार्ग पर कम शानदार है, जहां आपको 200 किमी के निशान तक पहुंचने से पहले पूरा होना है, सप्ताहांत पर बहुत दूर नहीं छोड़ना अकल्पनीय नहीं है. एक त्वरित, निरंतर वर्तमान पर, एवेंजर वास्तव में 100 किलोवाट अधिकतम शक्ति का समर्थन करता है, जो आशा के लिए पर्याप्त है, सबसे अच्छे मामलों में, 80 % पर ईंधन भरने के लिए एक बड़ा आधा घंटा. या तो राजमार्ग पर क्या अभ्यास किया जाता है क्योंकि परे, लोड बहुत धीमा है. ये आंकड़े यह भी पुष्टि करते हैं कि स्टेलेंटिस समूह की विद्युत तकनीक सही दिशा में आगे बढ़ी है. इस जीप के लिए एक नए इंजन (फ्रांस में उत्पादित) और 51 kWh की एक उपयोगी क्षमता के साथ संशोधित एक बैटरी के साथ. और कार्रवाई का यह उचित त्रिज्या एक सुंदर ड्राइविंग आनंद के साथ है.

ड्राइव करने के लिए अच्छा है

प्रदर्शनों को आश्वस्त करने से अधिक लेकिन जो चुने गए ड्राइविंग कार्यक्रम के अनुसार विकसित होता है (156 एचपी स्पोर्ट मोड में या किक-डाउन के दौरान रिकवरी में उपलब्ध हैं), यह उस समझौते का अर्थ है जो एवेंजर के पहिया को अपील करता है. यह बहुत सरल है, डीएस 3 ई-तनाव के साथ कई बिंदु आम हैं, एक सफल डंपिंग के साथ शुरू करते हैं, जो लगभग यह आभास देगा कि यह एक ही कार है. तार्किक, दोनों एक ही तकनीकी आधार साझा करते हैं, सीएमपी, जिसकी विशिष्टता, अपने 100 % इलेक्ट्रिक संस्करण में, रियर में एक देहाती पैनहार्ड बार का उपयोग करना है. लेकिन, जैसा कि उनके चचेरे भाई पर, यह एवेंजर के लिए एक बाधा नहीं है. यदि, सभी एसयूवी की तरह, मशीन शहरी क्षेत्रों में सड़क की सभी खामियों को मिटाने के लिए संघर्ष करती है, तो वास्तव में अप्रिय लिफ्टों की तुलना में अधिक ध्वनि होती है, यह एक अच्छा स्वागत दिखाता है. और यह मत मानो कि यह छोटी सी एसयूवी छिपकली के बदले में है।.

बल्कि चुस्त, आत्मविश्वास दे रहा है, एक दिशा के साथ भी फ़िल्टरिंग नहीं है, लेकिन डीएस के अपने चचेरे भाई की तुलना में थोड़ा कम प्रत्यक्ष है, वह पहले वक्र पर नहीं आया, एक सफल समझौता करने की गवाही देता है. केवल इस अच्छे मूल्यांकन के लिए छाया, यह बिजली शैली के सामान्य तारे से पीड़ित है: ब्रेक पेडल से एक प्रतिक्रिया से दूर लापता काटने की भावना के साथ इष्टतम होने से और इसलिए, पिछले मीटरों पर शहर में एक जटिल खुराक. घटना को कम करने के लिए, बी (ब्रेक के लिए) में एक मार्ग को पुनर्योजी ब्रेकिंग की ताकत बढ़ाने की सलाह दी जाती है.

अंतिम बिंदु … संकेतक. एक लय बॉक्स को उकसाना, जो कि बगड़ गया होगा, इसकी ध्वनि (निष्क्रिय नहीं) जल्दी से भयानक है. लेकिन एक चापलूसी के मूल्यांकन को धूमिल करने और जीप के वर्ष की पहली कार को रोकने के लिए पर्याप्त नहीं है, जो कि अपने कॉम्पैक्ट टेम्पलेट के बावजूद पर्याप्त रूप से स्वागत कर रहा है, यूरोप में एक बॉक्स के लिए वैक्यूम करने के लिए, खासकर जब से जीप एक मूल्य आक्रामक पर अपने एवेंजर की पेशकश करता है. बेशक बिजली के लिए.

निबंध-जीप एवेंजर (2023): क्या कार ऑफ द ईयर इसके शीर्षक के लायक है ?

परम यूरोपीय इनाम, जो एक मॉडल को वर्ष के स्टार बनाता है, को बहुत ठोस मानदंडों के अनुसार सौंपा गया है. मूल्य, सेवाएं, प्रदर्शन … जीप एवेंजर, पहले 100 % इलेक्ट्रिक मॉडल ने जीप पर हस्ताक्षर किए, समय की हवा में एक विनाशकारी रूप और डीएनए को आगे बढ़ाया. यह देखा जाना बाकी है कि वह अपनी प्रशंसा को कैसे सही ठहराती है. योग्य, वास्तव में ?

आप इसे स्वीकार कर सकते हैं, हम पिछले जनवरी में ब्रसेल्स शो के किनारे पर घोषित वर्ष 2023 की कार की रैंकिंग की खोज करके कुछ भी नहीं थे।. पोडियम पर तीन इलेक्ट्रिक्स, जिनमें दो एसयूवी शामिल हैं ! जीप एवेंजर वोक्सवैगन आईडी से आगे है. बज़ एंड द निसान अरिया. वातावरण बैटरी कारों पर है, लेकिन अभी भी. यह विश्वास करने के लिए कि जूरी के पास दांत में डालने के लिए और कुछ नहीं था, जो लगभग मामला था. फिर भी, Peugeot 408 एक आलंकारिक भूमिका से थोड़ा अधिक योग्य होता. इसलिए यह एक छोटी इलेक्ट्रिक एसयूवी है जो इस वर्ष के लिए ट्रॉफी पहनेगी.

जीप एवेंजर, इस 100 % इलेक्ट्रिक मॉडल की प्रस्तुति

कहीं न कहीं, जूरी ने कारण चुना है. जीप एवेंजर सबसे सस्ती इलेक्ट्रिक उम्मीदवार थे, ऑन -बोर्ड तकनीक एस्केलेशन नहीं खेलती है, और कार कम से कम कागज पर, मुख्य रूप से शहरी वोकेशन, या आत्मसात उपयोग के साथ छोटे बहुमुखी एसयूवी की स्थिति के साथ, सुसंगत लगती है. एवेंजर फर्स्ट: फर्स्ट इलेक्ट्रिक जीप, फर्स्ट जीप को स्टेलेंटिस युग के तहत डिज़ाइन किया गया, पहली जीप ने कार ऑफ द ईयर नाम दिया. सामान्य तौर पर, शीर्षक एक वाणिज्यिक कार्ड में परिलक्षित होता है: प्यूज़ो 208, 308 और अन्य वोक्सवैगन गोल्फ 7 स्कूल का एक मामला है.

एक असली जीप, लेकिन प्यूज़ो के तहत

पहली नज़र में, यह कमी में एक चेरोकी की तरह दिखता है. कम से कम तीन आकार नीचे, क्योंकि इसके 4.08 मीटर से, एवेंजर अपने बड़े भाई रेनेगेड (4.25 मीटर) की तुलना में शहर की कार टेम्पलेट के बहुत करीब है।. शहरी एसयूवी के बीच भी, यह सबसे अधिक कॉम्पैक्ट्स में से एक है: एक रेनॉल्ट कैप्चर 4.23, एक प्यूज़ो 2008 4.30 मीटर मापता है. यह DS3 क्रॉसबैक (4.12 मीटर) से भी कम है, और मुश्किल से 208 (4.06 मीटर) से अधिक है, जिसमें यह एक बहुत करीबी तकनीकी व्युत्पन्न है. याद रखें कि जीप एवेंजर को ई-सीएमपी प्लेटफॉर्म विरासत में मिला है, जो स्टेलेंटिस समूह के इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट मॉडल के लिए समर्पित है . तो यहाँ जीप का सबसे फ्रांसीसी है !

केवल 4.08 मीटर लंबा, एवेंजर अब तक की सबसे छोटी जीप है. 20 सेमी ग्राउंड क्लीयरेंस सभी में उद्यम करने के लिए अधिकृत करता है, और तीन ड्राइविंग मोड थोड़ा और मोटर कौशल लाते हैं, अंडरग्राउंड में या उदाहरण के लिए बर्फ पर.

जानने के लिए अच्छा है: खरीद और पुनर्विक्रय.

अपने जीप एवेंजर की टर्बो ऑटो रेटिंग के लिए धन्यवाद, अपने वाहन के पुनर्विक्रय या पुनर्प्राप्ति मूल्य को जानना संभव है, अरगस कोस्ट का विकल्प.

हालाँकि, हम उसे उसके परिवार से इनकार करने के लिए दोषी नहीं ठहरा सकते. प्रतीक ग्रिल अपने पूर्वज विली के 7 उद्घाटन को याद करता है, और जीप स्पिरिट में अच्छे छोटे विंक की एक मेजबान है: “ईस्टर अंडे” या ईस्टर अंडे, ऑटो के चार कोनों में डिजाइनरों द्वारा छिपाए गए विवरण. विंडशील्ड के निचले भाग में एक लंबा दृश्य, पीछे की रोशनी में विली की याद दिलाता है या रिम्स पर, छत पर एक लेडीबग. हम शायद भूल जाते हैं.

इन कुछ चंचल कल्पनाओं के बाद, इंटीरियर एक बहुत ही क्लासिक व्यवस्था प्रस्तुत करता है. भंडारण काफी बड़ा है और इसमें कमी नहीं है: क्षैतिज डैशबोर्ड के तहत, केंद्रीय सुरंग में दो डिब्बे, जिनमें से एक को इंडक्शन द्वारा चार्जर प्राप्त होता है (उच्चतर फिनिश पर). असेंबली बल्कि मजबूत लगती हैं, हमारे ऊपरी संस्करण की नकल विक्रेरी अच्छी गुणवत्ता की है, लेकिन सामग्री पक्ष पर कोई लक्जरी नहीं है. केवल कठिन और बहुत बुनियादी प्लास्टिक, कुछ फिएट या प्यूज़ो के लिए. उदाहरण के लिए, स्क्रीन एक ई -208 में पाए जाने वाले मेनू और पेड़ की संरचना को भी उठाती है. मीडिया इंटरफ़ेस के विपरीत, इंस्ट्रूमेंटेशन स्पष्ट है, पठनीय है, थोड़ा भरा हुआ है.

इंटीरियर में कोई विशेष लक्जरी नहीं है, लेकिन कई भंडारण को छिपाता है: सभी डिब्बों सहित 34 एलएस तक. मीडिया इंटरफ़ेस और इंस्ट्रूमेंटेशन अन्य स्टेलेंटिस मॉडल से आते हैं.

एवेंजर आमतौर पर रहने के लिए सुखद रहता है. अधिमानतः मोर्चे पर, पीछे की सीटें काफी सीमित हैं. खिंचाव वाले व्हीलबेस (2.56 मीटर) के बावजूद, कोई चमत्कार आयाम नहीं दिया गया. दरवाजे की कटौती हालांकि अपेक्षाकृत चौड़ी है और छत पर गार्ड उपयुक्त है कि दो वयस्कों को बहुत अधिक कॉन्टॉर्ट्स के बिना वहां बसने की अनुमति दी जाए. सामान की तरफ एक ही अवलोकन, विशाल नहीं (380 L, 355 L डबल -बॉटम से ऊपर), लेकिन कंट्रू स्ट्रेट और एक डबल फ्लोर (बेसिक फिनिश, डैमेज से अनुपस्थित) थोड़ा मॉड्यूलरिटी लाता है. उदाहरण के लिए, भारी लोड केबलों को स्टोर करने के लिए. सामने के कवर के तहत, कोई अतिरिक्त “फल” नहीं. अपने डिजाइन और वास्तुकला में, एवेंजर इसलिए तार्किक रूप से समान ताकत और कमजोरियों को अपने फ्रेंको-इतालवी चचेरे भाई के रूप में प्रस्तुत करता है.

सड़क पर: एक ऑल-केमाइन ई -208 की तरह, बेहतर

जीप एवेंजर ने हाल के सुधारों से ई-सीएमपी स्टेलेंटिस प्लेटफॉर्म तक लाभ उठाया. यह खुश है, क्योंकि E-208s और अन्य के इंजन सेट-बैटरी को वास्तव में इसकी दक्षता और ऊर्जा प्रदर्शन के लिए मान्यता प्राप्त नहीं है. जीप इसलिए एक नई 51 kWh उपयोगी बैटरी के परिवार के बाकी हिस्सों से पहले लाभान्वित होता है (क्षमता शायद ही विकसित होती है लेकिन कोशिकाओं की संरचना अनुकूलित होती है), इंजन 20 hp जीतता है और अब स्पोर्ट मोड में 156 hp बचाता है. ज्यादातर अच्छे समय की घोषणा करने के लिए पर्याप्त है (0 से 100 किमी/घंटा तक 9 एस) और अनुस्मारक में एक प्रशंसनीय पंच. फ्रंट ट्रेन के लिए लगभग बहुत अचानक, क्योंकि अधिकतम टॉर्क तुरंत टम्बल (260 एनएम). “सामान्य” में, इसकी शक्ति सीमित है (108 एचपी) लेकिन पहले से ही बहुत सही ताक़त दिखाती है.

इसकी फ्रांसीसी मूल का पता लगाने के लिए असंभव: स्टाइल साइड पर, एवेंजर एक प्रामाणिक जीप है. कंटूर्स, ग्रिल और बड़े पहिया मेहराब एक चेरोकी को याद करते हैं. जेब का.

पहिया पर क्या हो रहा है इसलिए प्रबंधन की भावना के अलावा, पूरी तरह से मिटा दिया गया है, कोई आश्चर्य नहीं है. जीप अभी भी चेसिस पर अपना पंजे लाया, जिसके निलंबन को फेर दिया गया है और पतला शॉक एब्जॉर्बर्स. वजन के बावजूद इस संतुलित और अपेक्षाकृत चुस्त वास्तुकला की समग्र भावना को खराब करने की बात नहीं है. जो कुछ भी नहीं है शहर निवासी: 1.5 टन से अधिक वैक्यूम. समूह में अन्य मॉडलों की तरह, एवेंजर एक आरामदायक और आश्वस्त करने वाली कार है. अधिमानतः भयानक ट्रैक समर्थन को निष्क्रिय करके, स्पष्ट रूप से घुसपैठ (लेकिन यह नया नहीं है).

एवेंजर के लिए विशिष्ट एक और ख़ासियत: चूंकि इसे “वास्तविक” जीप बनाना आवश्यक था, इसलिए इसे अपने पहियों को बिटुमेन से बाहर करने की अनुमति देने के लिए एक निश्चित काम किया गया था. मंच की अनुमति क्या है, इसकी सीमाओं के भीतर, ग्राउंड क्लीयरेंस को इसलिए बढ़ाया गया (20 सेमी), एक डाउनहिल कर्षण नियंत्रण के साथ -साथ विशेष ड्राइविंग मोड (कीचड़, रेत, बर्फ) भी दिखाई देता है. वास्तव में, सिस्टम एंटी-पेयरिंग के एक सरल कॉन्फ़िगरेशन तक सीमित है और एक चमत्कार की अनुमति नहीं देता है. मैला वन रास्तों में छोटा, अगर इच्छा हमें सिर से पैर तक फिर से शुरू करने के लिए ले जाती है, हालांकि यह संभव है. किसका कार्य, यह सत्यापित करना आवश्यक था कि यह हमेशा एक वास्तविक जीप था.

मूल्य के लिए समझौता.

क्रोधित विषय अंततः एक उत्साहजनक परिणाम में समाप्त हो गया: खपत, बाहर खड़े बिना, इस इंजन में लाए गए अनुकूलन से लाभान्वित हुआ लगता है. लगभग 600 किमी का हमारा परीक्षण, गतिशील लय में किसी भी प्रकार के सड़क प्रोफ़ाइल को वैकल्पिक रूप से, 18 kWh / 100 किमी के औसत में समाप्त हो गया. एवेंजर इसलिए स्वायत्तता का इक्का नहीं है, लेकिन फिर भी मिश्रित पाठ्यक्रम पर आसानी से 300 किमी पर विचार करना संभव बनाता है, थोड़ा संयम (और सर्दियों में नहीं (और नहीं !)). मिश्रित चक्र में वादा किए गए 400 किमी तक पहुंचने के लिए (शहर में 550 किमी आशावादी होने), एक फास्ट ट्रैक पर जितना संभव हो उतना कम उद्यम करना आवश्यक होगा. घातक, हमेशा की तरह, स्वायत्तता में.

स्पेन और इटली में, जीप 1 के साथ पेट्रोल में एवेंजर भी प्रदान करता है.2 प्यूरेटेक. लेकिन हमारे साथ नहीं, कम से कम फिलहाल. कॉल की कीमत कम करने और कुछ बिक्री को हड़पने के लिए, चीजें विकसित हो सकती हैं.

दूसरी ओर, रिचार्जिंग पावर, फास्ट लोड डीसी में 100 किलोवाट (लगभग 25 मिनट में 10 से 80 %) पर सेट रहती है. यह मामूली है: अधिकांश प्रतिद्वंद्वी बेहतर करते हैं. लेकिन जैसा कि ग्राहक एक दैनिक उपयोग से संतुष्ट हैं, घर के चारों ओर कुछ दसियों किलोमीटर तक सीमित हैं, क्या अच्छा है ? कार अधिक महंगी होती. क्लासिक 11 kW टर्मिनल पर, एक पूर्ण लोड केवल 5 घंटे से अधिक समय में किया जाता है. और एक रूट प्लानर की प्रतीक्षा न करें, इस तरह की सूक्ष्मता अक्सर बहुत अधिक अपस्केल इलेक्ट्रिक कारों के लिए आरक्षित होती है.

यह सापेक्ष तकनीकी सादगी कम से कम कीमतों में वृद्धि से बचने की अनुमति देती है. वास्तव में सस्ती होने में विफल (यह डैसिया स्प्रिंग का काम है), एवेंजर को अपने समूह के चचेरे भाई और करीब प्रतिद्वंद्वियों के बीच अच्छी तरह से रखा गया है: 36.€ 500 प्रवेश स्तर पर (5 के बोनस से पहले.000 €), 39 की तुलना में.€ 400 एक ओपल मोक्का-ई और एक प्यूज़ो ई-2008. ये काफी बड़े हैं, जीप वास्तव में छोटे 100 % इलेक्ट्रिक टेम्प्लेट में प्रत्यक्ष प्रतियोगी के बिना है. हुंडई कोना, नवीनीकरण किया जा रहा है, आगे आयामों और कीमतों में एक पायदान पर चढ़ेगा, कोई संदेह नहीं है.

इस कीमत पर, हम कम उपकरणों से संतुष्ट हैं. सिंपल 16 “शीट मेटल रिम्स, बेसिक फैब्रिक लेकिन पहले से ही कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो कनेक्शन के साथ एक मीडिया इंटरफ़ेस. उल्टा रडार, मिश्र धातु रिम्स और डबल ट्रंक फर्श के लिए, निम्नलिखित फिनिश देशांतर 1 की आवश्यकता है.€ 500 पूरक. एक पायदान अधिक, एंडोमेंट ऊंचाई पर अधिक दिलचस्प हो जाता है, अनुकूली नियामक के साथ, 17 “रिम्स और इलेक्ट्रिक टेलगेट विशेष रूप से (40).000 €). हमारे शिखर सम्मेलन परीक्षण मॉडल, रेंज के शीर्ष, में 360 कैमरा, एलईडी हेडलाइट्स और 18 “शामिल हैं।. लेकिन फिर 42 तक पहुंच गया.500 €.

ट्रंक एक औसत मात्रा (डबल नीचे के बिना 355 एल) प्रदर्शित करता है, बल्कि एक कम टेम्पलेट के लिए सही है. बहुत बुरा: उदाहरण के लिए केबलों से छुटकारा पाने के लिए फ्रंट कवर के नीचे कोई स्टोरेज नहीं.

तकनीकी विशेषताएं जीप एवेंजर (2023)

कुछ आंकड़ों में जीप एवेंजर
कीमतों	36 से.500 यूरो (बोनस को छोड़कर)
शक्ति	156 Ch
0 से 100 किमी/घंटा	9 एस
मिश्रित स्वायत्तता की घोषणा (WLTP)	440 किमी (उठाया: 300 किमी)
बैटरी की क्षमता	51 kWh (शुद्ध क्षमता)
पूरी तकनीकी शीट – जीप एवेंजर

• – सामान्य अनुमोदन, आराम
• – प्रस्तुति, देखो
• – सही क्रोनोस
• – दिलचस्प ऑल-ऑल स्किल्स

• – औसत भार प्रदर्शन
• – पीछे की आदत
• – मूल संस्करण उपस्कर
• – 100 % कठिन प्लास्टिक !

हमने जीप एवेंजर की ओर से क्रांतिकारी कौशल की उम्मीद नहीं की, इसकी तकनीकी उत्पत्ति को देखते हुए, और यह वैसे भी इसके इरादों में नहीं था. अपने पहले इलेक्ट्रिक मॉडल के लिए, जीप ने विशेष रूप से एक छोटे से शहरी एसयूवी (लगभग) आम जनता के रूप में अपनी भूमिका के अनुरूप, बड़े फटकार के बिना एक कॉपी बनाने की कोशिश की, और एक दुर्जेय संपत्ति के मजबूत: इसकी सहानुभूति पूंजी ! लुक अक्सर बहुत सारी चीजों को माफ कर सकता है.

जीप एवेंजर टेस्ट: “द कार ऑफ द ईयर 2023” वह वास्तव में इसके शीर्षक की हकदार है ?

पहली इलेक्ट्रिक जीप, पहली जीप जूरी ऑफ द कार ऑफ द ईयर द्वारा चुनी गई, इस ट्रॉफी को जीतने के लिए पहली जीप. यह बाजार पर एक नए प्रस्ताव का एक बड़ा वादा है ! तो, क्या इस जीप में टोनी स्टार्क, थोर और हल्क के रूप में हुड के रूप में ज्यादा है ? हमने स्टीयरिंग व्हील को अपने उच्च -वर्जन में लिया, जिसे शिखर सम्मेलन कहा जाता है.

प्यूज़ो 208 के रूप में एक ही ई-सीएमपी प्लेटफॉर्म पर लॉन्च किया गया, जीप एवेंजर है जीप का सबसे छोटा कभी उत्पादन किया लीजेंडरी विलिस के बाद से. अपने 4.08 मीटर लंबे के साथ, यह केवल अपने पास के प्यूज़ो 208 चचेरे भाई को दो सेंटीमीटर से अधिक है. हालांकि, बैकपैकर्स की एक पंक्ति से उसके डीएनए का ठीक से दावा करने के लिए, वह 10 सेंटीमीटर अधिक है, ऊंचाई के नीचे 1.53 मीटर के साथ. संक्षेप में, यहां हम एक एसयूवी की उपस्थिति में कागज पर हैं जो कि अधिक शहर की निवासी है और इसके अलावा, यह विशेष रूप से यूरोपीय बाजार के लिए डिज़ाइन किया गया था. और एक नई शैली का उद्घाटन करने के अलावा, यह स्टेलेंटिस के नए इलेक्ट्रिक-बचेलोर-बैनचेलर पर भी ले जाता है, अर्थात् फ्रांस 156 हॉर्सपावर में बनाया गया एक ब्लॉक (115 kW) और एक 54 kWh बैटरी क्षमता (51 kWh उपयोगी).

डिजाइन: एक वास्तविक जीप

हम इस जीप के बारे में बहुत चर्चा कर सकते हैं, लेकिन इसका डिज़ाइन नहीं जो इसके वंश से इनकार नहीं कर सकता है. हालांकि लगभग भरा हुआ है, ग्रिल में हमेशा इसके सात स्लॉट होते हैं, प्रमुख पहिए ट्रेपोज़ॉइडल और होते हैं सामान्य लाइन ग्रैंड चेरोकी की याद दिलाता है. शॉर्ट बॉडीवर्क के चारों ओर, रॉकर्स का एक संरक्षण, जो फिर से, 20 सेंटीमीटर के जमीनी निकासी द्वारा संभव किए गए बिटुमेन को छोड़कर आउटपुट को उकसाएगा, जैसे कि ओवरहांग विशेष रूप से सामने की ओर कम हो गया।.

इसके लिए धन्यवाद, हमले के कोण (20 डिग्री) और उड़ान (32 डिग्री) अनुमति देते हैं अधिकांश बाधाओं को दूर करने के लिए यह जीप पर निर्भर है. इसके अलावा, आधार सपाट और प्रबलित है, जो वायुगतिकी में सुधार करते हुए बैटरी और इंजन के दोहरे संरक्षण फ़ंक्शन को पूरा करता है. इस पर विश्वास करें या नहीं, यह छोटी एसयूवी इस प्रकार केवल 0.23 के सीएक्स का दावा करती है. निश्चित रूप से, अधिकांश ग्राहकों और ग्राहकों के लिए, इस पैराफर्नेलिया का उपयोग पहली बार शहर में कुछ युद्धाभ्यास में कार से बचने के लिए किया जाएगा. जो ग्राहक, कोई संदेह नहीं है, सराहना करेंगे एवेंजर से 150 से अधिक निजीकरण विकल्प, विशेष रूप से सहानुभूति वाले बॉडीवर्क रंगों से जुड़ी काली छत, लेकिन कई मूल सामान (ड्रोल्स, ग्रिल रिंग, मिरर शेल, झोपड़ी, साइड और रूफ स्टिकर, स्टेनलेस स्टील के दरवाजे, आदि) भी.

अंदर, हम जीप ब्रह्मांड पाते हैं, लेकिन कम स्पष्ट तरीके से. छोटी जीप सब से ऊपर आश्चर्य कई भंडारण की उपस्थिति (जब तक 34 लीटर)). डैशबोर्ड भी एक प्रदान करता है, जो सभी लंबाई में, बिग ब्रदर रैंगलर पर पाए जाने वाले समर्थन हैंडल को भी उकसाता है. सपोर्ट हैंडल की बात करते हुए, केवल सामने वाले यात्री को एक से लाभ होता है, जो थोड़ा सा चिक है. अन्य नकारात्मक पक्ष, पीछे की जगह इतनी संकीर्ण है इस जीप एवेंजर में सुपरहीरो की एक टीम को आराम से स्थापित करना असंभव है. एक तरफ मजाक, इस आराम आइटम में वास्तव में कमी है.

वायुमंडल की तरफ, सुंदर धातु पीला जो प्लास्टिक के हिस्से को पार करता है जो कि होस्ट करता है एरटर्स एक अच्छा गिटी नोट लाता है बल्कि सुस्त वातावरण. फैब्रिक असबाब आरामदायक है और जीप एम्बॉसिंग याद करता है कि हम एक एसयूवी में हैं, यह जानते हुए कि एक चमड़े का सेट एक विकल्प के रूप में पेश किया जाता है (€ 1000).
यदि पीछे के यात्री थोड़ा तंग हो सकते हैं यदि वे वयस्क हैं, तो ट्रंक ऑफ़र करता है 355 लीटर की एक सम्मानजनक मात्रा. फिनिश के आधार पर, यह वॉल्यूम एक टैबलेट का उपयोग करके एक एकल टुकड़े या मॉड्यूलर का होगा जो विशेष रूप से लोड केबल को स्टोर करने के लिए ट्रंक के नीचे का उपयोग करने की अनुमति देता है.

जीप एवेंजर प्रदान करता है कि उपकरण के लिए क्या आवश्यक है, कोई कम नहीं

इंस्ट्रूमेंटेशन और ऑर्डर के बारे में, बहुमत एक पर आधारित हैं डबल स्क्रीन. संयुक्त रूप से 100 % डिजिटल इंस्ट्रूमेंट डोर में 10.25 इंच का स्लैब होता है, जो एक सेकंड से दूसरा, 10.25 इंच भी होता है, जिसे केंद्रीय भाग में रखा गया है.

यदि Infotainment सिस्टम के इंटरफ़ेस को E-208 पर मॉडल किया गया है, तो हमें इस JEPP पर प्यूट नहीं है कि Peugeot E-2008 पर घोषित नवीनतम घटनाक्रम. वास्तव में, एवेंजर पर कोई 360 ° कैमरा नहीं, जो थोड़ा बैकपैकर के लिए शर्म की बात है. छोटी जीप को संतुष्ट होना होगा 180 ° उलट कैमरा और युद्धाभ्यास के लिए आगे और पीछे के रडार. हम दूसरी ओर सलाम करेंगे एयर कंडीशनिंग और हीटिंग फ़ंक्शंस तक सीधी पहुंच, साथ ही बटन जो आपको उस पथ को बनाए रखने के लिए समर्थन के निष्कासन को जल्दी से एक्सेस करने की अनुमति देता है, जो अगर हम भूल जाते हैं, तो तुरंत भी घुसपैठ है.

बाकी उपकरण बल्कि संतोषजनक हैं:

• स्वत: वायु कंडीशनिंग
• गर्म सीटें
• एक डोर ओपनिंग डिवाइस और कुंजी के बिना कुंजी
• एक हाथ से मुक्त इलेक्ट्रिक टेलगेट
• एलईडी रूम लाइटिंग
• एक इंडक्शन चार्जर और तीन यूएसबी सॉकेट्स, जिनमें दो यूएसबी-सी शामिल हैं.

कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी वायरलेस है. हालांकि, सावधान रहें, हम अपने परीक्षण के दौरान केवल अपने iPhone के साथ कनेक्शन स्थापित करने में कामयाब रहे.

केंद्रीय वैक्यूम के लिए अच्छा बिंदु, या इसके चुंबकीय ढक्कन के लिए, जो कि iPad संरक्षण की तरह, कई कठोर भागों के होते हैं जो एक दूसरे पर गिरते हैं या तो खुले या बंद रहने के लिए. अंतिम टिप्पणी, संकेतकों द्वारा उत्सर्जित शोर, एक प्रकार का इलेक्ट्रो बीट, कम से कम और, के रूप में आश्चर्यजनक है ये सभी जल्दी से कृत्रिम शोर को परेशान करते हैं. किसी भी मामले में, वह हमें सरल और विवेकपूर्ण पारंपरिक क्लिक-क्लैक पर पछतावा करता है.

अफसोस की बात है कि सड़क पर ड्राइविंग, हर्षित ऑफ-पिस्ट

भले ही ई -208 अपनी लाइन के सड़क के स्पर्श का दावा करने के लिए संघर्ष करता है, फिर भी यह पूरी तरह से उपयुक्त चेसिस के साथ एक अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई कार है. इसलिए जीप एवेंजर एक अच्छी नींव पर शुरू हुआ, जो निश्चित रूप से एक एसयूवी की आवश्यकताओं के अनुकूल थे. निलंबन, विशेष रूप से, इसलिए हार्डी था और भिगोना कानूनों की समीक्षा की. कार के टेम्पलेट के संबंध में महत्वपूर्ण द्रव्यमान, 1.5 टन सभी समान, कुछ चपलता पर रोक नहीं लगाती है, हालांकि शैंपेन की खूबसूरत सड़कों पर हमारे रोलिंग पर हावी होने वाली भावना सभी से ऊपर थी संवेदनाओं की अनुपस्थिति. हम यह देखते हुए ग्लास को आधा पूरा देख सकते हैं कि अगर सड़क पर ड्राइविंग कोई विशेष आनंद नहीं देती है, तो यह कार से जुड़ी किसी भी असुविधा से भी चिह्नित नहीं है.

सभी तरीकों से अभ्यास के लिए, जीप ने अपने पंजे को स्टेलेंटिस प्लेटफॉर्म (इको, नॉर्मल एंड स्पोर्ट) पर पाए गए व्यवहार के सामान्य तरीकों से जोड़ा. इस प्रकार, चयनकर्ता आपको चयन करने की भी अनुमति देता है विशिष्ट सेलेक-टेरेन मोड (बर्फ, रेत, कीचड़) जो केवल कर्षण नियंत्रण के नियमों पर कार्य करते हैं, एवेंजर केवल प्रस्तावित क्षण के लिए नहीं हैदो-पहिया ड्राइव संस्करण में (सामने). नोट भी की उपस्थिति पहाड़ी वंश नियंत्रण प्रणाली (डाउनहिल कंट्रोल) जो कार को स्लाइडिंग ग्राउंड पर नीचे विकास का प्रबंधन करने की अनुमति देता है. सिद्धांत निम्नानुसार है: एक बार जब इस मोड को ढलान के शीर्ष पर चुना गया है, तो ड्राइवर चयनकर्ता को गति से तटस्थ तक पास करता है, ब्रेक को गिराता है और इलेक्ट्रॉनिक्स को विकास का प्रबंधन करने देता है, हल्के चक्की को छोटे टीले बनाने की अनुमति देता है स्लाइडिंग से बचने और शांति से आगे बढ़ने के लिए पहियों के नीचे पृथ्वी. ऑल-टेरेन फॉलोअर्स-और हम भी, एक ही समय में ! – करना ही होगा 4 × 4 संस्करण के लिए प्रतीक्षा करें जो, हमें आश्वस्त किया गया है, अगले साल उपलब्ध होगा और उसे पेशकश करनी चाहिए अधिक उन्नत ऑफ-पिस्टे विकास कार्यक्रम.

नया इंजन, नई बैटरी

एवेंजर स्टेलेंटिस के नए इंजन-बैटरी सेट का शोषण करने वाली पहली जीप भी है, जो प्रदान करता है 156 हॉर्सपावर और 51 kWh पेलोड. यदि इंजन – और इसकी बैटरी के संदर्भ में – फ्रांस में निर्मित है, तो यह यह विशेषता नहीं है जो हमें सबसे अधिक रुचिकर करती है, लेकिन ऑटोमोटिव समूह द्वारा इसकी संयम पर प्रकाश डाला गया है. शिखर सम्मेलन में एवेंजर के लिए जीप अग्रिम एक खत्म हो गया 15.7 kWh/100 किमी द्वारा अनुमोदित खपत WLTP मिश्रित चक्र पर, कार को सैद्धांतिक रूप से पास पहुंचने की अनुमति देता है 400 किमी स्वायत्तता सड़क पर और एक शहरी वातावरण में 570 किमी. वास्तव में, हमारे बहुत पहाड़ी और सभी प्रतिनिधि पाठ्यक्रम पर बड़ी संख्या में दैनिक ड्राइविंग स्थितियों पर, हमने औसतन उपभोग किया है 15.4 kWh/100 किमी, या अनुमोदन से थोड़ा नीचे. बल्कि बुरा नहीं है, यह देखते हुए कि हमने विशेष रूप से इको-ड्राइविंग की मांग नहीं की है.

54 kWh की बैटरी 100 kW तक रिचार्ज करती है फास्ट टर्मिनलों पर और सार्वजनिक टर्मिनलों पर 11 किलोवाट इसके ऑन -बोर्ड चार्जर के लिए धन्यवाद, जिसे शक्ति के इस स्तर को इकट्ठा करने के लिए एक विकल्प की आवश्यकता नहीं है. एक अच्छी बात. घरेलू चार्जिंग केबल जो आपको कनेक्ट करने की अनुमति देता है एक साधारण 220V सॉकेट, उसे एक विकल्प के रूप में पेश किया जाता है 329 यूरो. रैपिड मोड में, लोड इसलिए सैद्धांतिक रूप से अनुमति देता है 24 मिनट में 80 % क्षमता पुनर्प्राप्त करें और 10 % के स्तर से शुरू होता है.

ड्राइविंग करके, एवेंजर केवल दो रिकवरी बीयरिंग प्रदान करता है, अर्थात् ड्राइव मोड (डी), बल्कि हल्का, और ब्रेक मोड (बी) जो कि एक क्लासिक इंजन ब्रेक का अनुकरण करता है, बिना किसी मंदी के अत्यधिक दृढ़ता से दृढ़ता से. इस उपकरण का काउंटर-पॉइंट, मंदी पूर्ण विराम पर नहीं जा सकती, एक “एक पेडल” मोड के साथ. दो मोड (बी और डी) के बीच का रॉकिंग स्पीड सेलेक्टर के स्तर पर किया जाता है, जीप पहिया पर उस नियंत्रण के लिए पेश नहीं करता है. हम इसे पछतावा करते हैं, इन मोडों के बीच का खेल एक इलेक्ट्रिक वाहन के ड्राइविंग के चंचल पहलू का हिस्सा है.

किसी भी मामले में इस जीप एवेंजर के परीक्षण ने हमें यह ध्यान देने की अनुमति दी. इसलिए सुधार सभी बिंदुओं पर संवेदनशील है: खपत और पुनर्जनन. जीप द्वारा प्रस्तावित नहीं है, हालांकि, एक एकीकृत मार्ग योजनाकार है. इसलिए ड्राइवर को अपने अनुभव पर भरोसा करना होगा, या एक तीसरे -एक बेहतर रूट प्लानर, मैप या प्लगशेयर एप्लिकेशन पर भरोसा करना होगा. रिचार्जिंग के लिए, दूसरी ओर, जीप फ्री 2 मोव नेटवर्क तक पहुंच प्रदान करता है.

तुलन पत्र

से प्रस्तावित 39,000 यूरो, जीप एवेंजर के पास अपने दम पर एक बाजार खंड का गठन करने के लिए है. शहरी आयामों के साथ छोटे इलेक्ट्रिक एसयूवी वास्तव में निर्माताओं के कैटलॉग में कोई भी नहीं हैं, और यहां तक ​​कि एक टोयोटा यारिस क्रॉस – जो एक क्लासिक संकरण से संतुष्ट है और जिसमें जीप के अटॉर नहीं हैं, जो बिटुमेन से बाहर विकसित होने के लिए हैं – 10 सेंटीमीटर लंबे समय तक है।. हमारा परीक्षण संस्करण, शिखर सम्मेलन, से सुलभ है 43,500 यूरो, बोनस से बाहर. प्रतिस्पर्धा के बिना भी, यह महंगा रहता है, लेकिन आखिरकार, हर किसी को जरूरत नहीं है – या मान नहीं सकता – एक बहुत बड़ी कार, लेकिन जरूरी नहीं कि बहुत अधिक महंगा हो. किसी भी कीमत पर, जीप एवेंजर जीने के लिए सुखद था (सामने !), बिजली में अर्थव्यवस्था और इसकी ड्राइंग ने इसे बहुत से बाहर कर दिया.

अंतिम परीक्षण नोट: जीप एवेंजर

वास्तव में नहीं दिया गया है, जीप का सबसे छोटा प्रिय रूप से एक प्रोफ़ाइल को आकर्षक के रूप में बेचता है. यदि सड़क पर इसकी ड्राइविंग कोई विशेष भावना प्रदान नहीं करती है, तो किसी भी तरह से विकसित होने की इसकी संभावना कुछ ग्राहकों के लिए एक संपत्ति होगी.

• सफल डिजाइन
• नया इंजन-बटर टॉर्क अच्छी तरह से पैदा हुआ
• आंतरिक वातावरण

• रियर स्थान लगाए गए
• कुछ उपकरण अंतराल