टेस्ट – ओपेल मोक्का -ई (2023): कुछ और किलोमीटर के लिए, ओपेल मोक्का इलेक्ट्रिक | इलेक्ट्रिक एसयूवी | ओपेल एक्सवाई
ओपल मोक्का इलेक्ट्रिक
Contents
- 1 ओपल मोक्का इलेक्ट्रिक
- 1.1 टेस्ट – ओपेल मोक्का -ई (2023): कुछ और किलोमीटर के लिए
- 1.2 E-208, E-2008 या CORSA-E की तरह, Mokka-E ने अपने इलेक्ट्रिक मोटरकरण के कुछ अनुकूलन को अपनाया है. परिणाम, 17 किमी की स्वायत्तता की एक श्रृंखला. हमेशा अच्छा लेने के लिए अच्छा है. यहाँ जीएस फिनिश में उनका परीक्षण है.
- 1.3 या € 35,000 ** से
- 1.4 सभी कोणों से प्रवृत्ति
Mokka-e का अनुकूलित संस्करण
टेस्ट – ओपेल मोक्का -ई (2023): कुछ और किलोमीटर के लिए
E-208, E-2008 या CORSA-E की तरह, Mokka-E ने अपने इलेक्ट्रिक मोटरकरण के कुछ अनुकूलन को अपनाया है. परिणाम, 17 किमी की स्वायत्तता की एक श्रृंखला. हमेशा अच्छा लेने के लिए अच्छा है. यहाँ जीएस फिनिश में उनका परीक्षण है.
लिखना
संक्षेप में
Mokka-e का अनुकूलित संस्करण
स्वायत्तता 322 के मुकाबले 339 किमी की वृद्धि हुई
बोनस को छोड़कर € 42,000 से
फरवरी 2021 से मोकका-ई तिथियों का हमारा पहला परीक्षण. लेकिन उस तारीख के बाद से, और धूर्तता पर थोड़ा, ओपेल ने अपनी छोटी शहरी एसयूवी को अनुकूलित किया है, जैसे कि ई -208 (जो हमने कोशिश की थी) या इसके ई -2008 के साथ प्यूज़ो की तरह. कोई आश्चर्य नहीं, क्योंकि ये सभी छोटे लोग एक ही ई-सीएमपी प्लेटफॉर्म को स्टेलेंटिस में साझा करते हैं.
और एक ही कारण एक ही प्रभाव पैदा करता है, मोक्का-ई, अपने चचेरे भाई की तरह, इसलिए इन अनुकूलन के साथ एक बेहतर स्वायत्तता प्रदर्शित करता है. ठोस रूप से, यह लॉन्च संस्करण के लिए 322 किमी से जाता है, 339 किमी. और प्यूज़ो मॉडल के विपरीत, यह प्रदर्शन की कीमत पर आश्चर्यजनक रूप से किया जाना नहीं लगता है.
वास्तव में, अनुकूलित मोकका-ई अभी भी शीर्ष गति पर 150 किमी/घंटा की घोषणा करता है, और 9.1 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा, जैसे कि लॉन्च संस्करण.
तकनीकी अनुकूलन
लेकिन यह 2 रिफिल्स के बीच 322 से 339 किमी तक कैसे जाता है, उसी 100 kW इलेक्ट्रिक मोटर, 136 hp, और कच्ची क्षमता की समान 50 kWh बैटरी (46 kWh उपयोगी) को रखते हुए, एक ही 50 kWh बैटरी रखता है ? क्योंकि हम यहां उस संस्करण के बारे में बात नहीं कर रहे हैं जो नए 115 kW इंजन (156 hp) और 54 kWh (51 उपयोगी) की सबसे बड़ी बैटरी को अपनाएगा, और जिसकी स्वायत्तता 400 किमी से अधिक होगी ! यह वर्ष के अंत तक नहीं पहुंचेगा, दिसंबर 2022 में एक घोषणा के बावजूद, समूह में अन्य मॉडल प्राथमिकता है (ई -308, डीएस 3).
समाचार पत्रिका
स्पष्टीकरण यह है कि E-208, E-2008 और CORSA-E की तरह, इलेक्ट्रिक मोक्का को “ठीक सेटिंग्स” और अन्य मार्जिन अनुकूलन के रूप में वर्णित किया जा सकता है:
- अनुकूलित इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन
- संशोधित रिड्यूसर की अंतिम गुणा रिपोर्ट (लम्बी)
- एयर कंडीशनिंग के लिए हीट पंप के प्रदर्शन को अनुकूलित करने के लिए संशोधित हाइग्रोमेट्री सेंसर
- 0 % बैटरी डिस्प्ले थ्रेसहोल्ड को नीचे की ओर संशोधित किया गया
- बहुत कम रोलिंग प्रतिरोध के साथ टायर (हमारे परीक्षण मॉडल पर महाद्वीपीय इकोन्टैक्ट 6Q)
तो आइए इन अनुकूलन के परिणाम पर पहले स्थान पर जाएं, क्योंकि यह इस निबंध का उद्देश्य है, कुछ भी नहीं बदला है.
आइए हम शुरू से ही निर्दिष्ट करें कि इलेक्ट्रिक मोक्का के हमारे पहले परीक्षण की तुलना में तुलना करना बहुत जटिल था, नकारात्मक तापमान और कठिन परिस्थितियों में किया गया. उस समय, मेरे सहयोगी पियरे डेसजार्डिन्स, हालांकि एक कलम के रूप में जाना जाता है, में 200 किमी की अनुमानित स्वायत्तता थी, कुछ 23 kWh औसत खपत, जो स्पष्ट रूप से एक पारंपरिक ड्राइविंग के दौरान बहुत विश्वसनीय नहीं है. फिर उन्होंने इसे “सामान्य” स्थितियों में 260 और 300 किमी के बीच प्राप्त करने में सक्षम माना.
एक खपत “सही” कहती है
मेरे बारे में, और बहुत अधिक परिस्थितियों में, तापमान 20 डिग्री के आसपास, और ट्रैफ़िक की स्थिति काफी औसत (सटीकता से बना है कि किलोमीटर का अच्छा आधा हिस्सा 110 किमी/घंटा पर सीमित शहरी मोटरवे पर यात्रा किया गया है, जो अनिवार्य रूप से खपत को बढ़ाता है), बाद में एक उत्कृष्ट 15.8 kWh/100 किमी पर स्थापित किया गया था, 290 किमी से अधिक यात्रा करने की संभावना. और आप जानते हैं कि, यह वास्तव में WLTP चक्र के लिए घोषित औसत खपत मूल्य है (जो हालांकि नुकसान को ध्यान में रखता है. )).
विशुद्ध रूप से शहरी क्षेत्रों में, 13 kWh के तहत काफी आसानी से रहना संभव है, और यहां तक कि इको-ड्राइविंग की स्थिति में भी कम, और इको ड्राइविंग मोड को सक्रिय करके (मैंने कुछ किलोमीटर में 10 kWh से कम आयोजित किया, लेकिन यह चरम है. ), या 350 किमी से अधिक स्वायत्तता.
रूट पर 130 किमी/घंटा पर कोई राजमार्ग नहीं, लेकिन 110 पर स्थिर, हम 19 kWh के आसपास थे.
असाधारण होने के बिना ये मूल्य, हालांकि बहुत स्वीकार्य हैं. अनुकूलित, लाइटर और एरोडायनामिक प्यूज़ो ई -208 परीक्षण के दौरान, ओलिवियर पगस ने औसतन 14 kWh प्राप्त किया था. और एक हुंडई कोना इलेक्ट्रिक बेहतर करता है, लेकिन मुश्किल से (औसतन WLTP पर 14.3 kWh).
Mokka-E अभी भी 3 ड्राइविंग मोड प्रदान करता है, केंद्रीय कंसोल पर एक बटन के माध्यम से चयन योग्य है. इको मोड 60 किलोवाट (81 एचपी) और 180 एनएम प्रदान करता है. यह 100 % शहरी ड्राइविंग के लिए बहुत अच्छी तरह से अनुकूल है, लेकिन कहीं और तंत्रिका की कमी है. सामान्य मोड, जो सभी परिस्थितियों में काफी पर्याप्त है, 80 किलोवाट (109 एचपी) और 220 एनएम प्रदान करता है. स्पोर्ट मोड अकेले आपको संपूर्ण उपलब्ध घुड़सवार, 100 kW (136 hp) और 260 एनएम की अनुमति देता है. इस मोड के साथ, मोक्का वास्तव में जीवंत हो जाता है, एक टेकऑफ़ के बाद, हालांकि थोड़ा नरम. और 100 किमी/घंटा के बाद, यह थोड़ा शांत भी होता है, लेकिन कवर लगातार बने रहते हैं.
थोड़ा धीमा रिचार्जिंग.
रिचार्जिंग के बारे में, ओपल की शहरी एसयूवी अभी भी 7.4 किलोवाट ऑन -बोर्ड चार्जर प्रदान करती है, जो आपको केवल 7 घंटे के भीतर 100 % बैटरी को पुनर्प्राप्त करने की अनुमति देता है. वैकल्पिक रूप से, एक ऑन -बोर्ड चार्जर 11 किलोवाट, आपको 0 से 100 % खोजने के लिए सुबह 5 बजे नीचे जाने की अनुमति देता है. इसकी कीमत 400 € है. अंत में, फास्ट चार्ज हमेशा कैप, अनिश्चित रूप से, 100 किलोवाट पर पहले की तरह, आधिकारिक आंकड़ों के आधार पर 0 से 80 % तक जाने के लिए 30 मिनट. यह आंकड़ा अब थोड़ा कमजोर है, आज जो कुछ भी सामने आता है, उसकी तुलना में, और जो अक्सर 150 किलोवाट से अधिक हो जाता है.
ठोस रूप से, हमारे परीक्षण के दौरान, 120 किलोवाट के फास्ट टर्मिनल पर, हम 20 मिनट में 11 से 54 % तक चले गए, जो लगभग 60 किलोवाट की औसत शक्ति के बराबर है.
इन सभी तकनीकी विचारों का अब उल्लेख किया गया है, मोक्का-ई अपने आप के प्रति वफादार है.
यह उसके 4.15 मीटर से, एक “छोटा” शहरी एसयूवी है. इसका लुक, 2018 जीटी एक्स प्रायोगिक अवधारणा के बहुत करीब है, एक निश्चित मौलिकता दिखाता है, और यह ट्रैफ़िक में काफी स्पष्ट रूप से खड़ा है. 1970 से मंटा ए से प्रेरित इसका तथाकथित “विजोर” ग्रिल, जिसमें एक क्रोम (या ब्लैक) रश के भीतर प्रकाशिकी और ग्रिल शामिल हैं, अब एक मजबूत विशिष्ट संकेत के रूप में ब्रांड के अन्य मॉडलों द्वारा लिया गया है।. वैकल्पिक काले विपरीत छत, एक वैकल्पिक काले हुड के लिए भी विकल्प (€ 300), रिम्स के विभिन्न मॉडल, निजीकरण की एक निश्चित डिग्री, स्वागत की अनुमति देते हैं.
जीएस फिनिश में हमारा परीक्षण संस्करण, अधिक “स्पोर्ट” प्रस्तुति के साथ 17 -इंच ब्लैक रिम्स, और बॉडीवर्क और लाल रंग के बीच अलगाव की एक भीड़ है. यह उसे अच्छी तरह से सूट करता है आपको इसे स्वीकार करना होगा.
एक आधुनिक और परिष्कृत इंटीरियर
केबिन में, हम ड्राइंग में एक शांत डैशबोर्ड की खोज करते हैं, और जो कि “शुद्ध पैनल” इंस्ट्रूमेंटेशन को अपनाता है. 12 -इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन संयोजन और 10 इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन का एक सेट, एक लैक्वर्ड ब्लैक पैनल में सेट किया गया है जो स्क्रीन को बंद होने पर एक ही ब्लॉक में काटता है.
कुछ अतिरिक्त पिंपल्स, कई कार्य स्क्रीन के माध्यम से जाते हैं, लेकिन ओपेल भौतिक एयर कंडीशनिंग नियंत्रण को गायब करने की गलती नहीं करता है. धन्यवाद. दूसरी ओर, मल्टीमीडिया सिस्टम अब बहुत दिनांकित है. यह अच्छी तरह से काम करता है लेकिन नवीनतम प्रतियोगिता उत्पादों के चेहरे में तुलना का समर्थन नहीं करता है.
और जीएस फिनिश आपको लाल रंग में रंगीन आवेषण के साथ एक डैशबोर्ड का चयन करने की अनुमति देता है, जो एक बहुत ही अंधेरे डैशबोर्ड को उज्ज्वल करता है. सीटें धुन में हैं, एक कपड़े/निपल लेदर टैप असबाब के साथ, और लाल आवेषण भी.
इसके छोटे आकार की फिरौती, मोक्का, आदत में बहुत औसत है. पीछे के यात्री बहुत औसत घुटने की जगह से पीड़ित हैं, लेकिन निरपेक्ष में पर्याप्त हैं. और पीछे के दरवाजे वास्तव में बहुत छोटे हैं, जिससे एक्सेसिबिलिटी खराब हो जाती है. लेकिन यह ट्रंक के सभी आयतन से ऊपर है जो बहुत सीमित प्रतीत होता है, इस इलेक्ट्रिक संस्करण के लिए 310 लीटर के साथ, थर्मल संस्करणों के लिए 350 लीटर के खिलाफ. एक Peugeot E-2008, 15 सेमी लंबा, 405 लीटर, नया कोना प्रदान करता है, जो भी बड़ा हुआ है, 466 लीटर. ओल्ड इलेक्ट्रिक कोना, अभी भी विपणन किया जा रहा है 332 लीटर प्रदान करता है.
गतिशील व्यवहार
व्यवहार की ओर, मोक्का-ई ने डायनेमिज़्म की एक अच्छी खुराक दिखाती है, अपने चचेरे भाई को ई -2008 के बराबर करती है. यह छोटी असमानताओं पर काफी दृढ़ निलंबन है, लेकिन तेजी से ड्राइविंग में थोड़ा लचीला है, और फ्रंट एक्सल की तुलना में एक फर्मर लेकिन बाउंसिंग रियर एक्सल के साथ.
प्रदर्शन, जब तक हम स्पोर्ट मोड रखते हैं, जैसा कि हमने देखा है, काफी पर्याप्त हैं, यहां तक कि सामान्य मोड आपको यातायात के प्रवाह में चिंता के बिना ड्राइव करने की अनुमति देता है. मंदी और ब्रेकिंग के लिए ऊर्जा उत्थान को समायोजित नहीं किया जा सकता है, लेकिन यह ड्राइविंग मोड (स्पोर्ट मोड में मजबूत, आराम मोड में सामान्य और इको मोड में कम) के आधार पर अलग है. एक “बी” मोड आपको इस वसूली को मजबूत करने की अनुमति देता है, लेकिन इसे सक्रिय करने की कुंजी छोटी है और आपको इसे खोजने के लिए अपनी आँखें छोड़ना होगा. शीर्ष पर नहीं. यह “एक पेडल” ड्राइविंग की अनुमति नहीं देता है.
संवेदना और सटीकता में दिशा सही है. दूसरी ओर, ब्रेक पेडल की भावना एक वास्तविक डरावनी है. हां, शब्द बहुत मजबूत नहीं है.
इस पर निर्भर करता है कि क्या कोई पुनर्योजी ब्रेकिंग में है या “भौतिक” ब्रेकिंग, पेडल की कठोरता पैर के नीचे अपने आप में बदल जाती है, और अचानक हम मजबूत पेडल कहे बिना टूट जाते हैं, जो ब्रेकिंग की तीव्रता को बहुत यादृच्छिक रूप से बदल देता है।. और इसका उपयोग करना बहुत जटिल है, यह प्रत्येक ब्रेकिंग में और इसकी प्रारंभिक तीव्रता के अनुसार बहुत अलग है. संक्षेप में, सुधार करने के लिए बहुत कुछ है. यह इस मॉडल की मंजूरी से संबंधित काला बिंदु है, जो ड्राइव करने के लिए भी काफी सुखद है. आराम करना, और इसके अलावा रोलिंग और हवा के शोर के अच्छे निस्पंदन के लिए बहुत मौन धन्यवाद.
पूर्ण उपकरण
दूसरी ओर, उपकरण, कीमत के विपरीत काफी पूर्ण है, भले ही यह लॉन्च के बाद से भयानक मुद्रास्फीति से गुजरा हो (एक जीएस लाइन फिनिश उस समय € 39,150 बिल किया गया था). हमारे जीएस फिनिश, अब बोनस से पहले € 42,850 पर बिल, आवश्यक और अधिक है: मोनोज़ोन स्वचालित एयर कंडीशनिंग, कीलेस स्टार्ट, 7 इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन और 7 इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन, डीएबी रेडियो, एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कार प्ले वायर, नेविगेशन, एलईडी हेडलाइट्स , एलईडी रियर लाइट्स, 180 ° रिवर्सिंग कैमरा, फ्रंट और रियर पार्किंग असिस्टेंस, पैनल रिकग्निशन, क्रूज़ कंट्रोल/स्पीड लिमिटर, ट्रैक में मदद, 17 इंच रिम्स, कंट्रास्टिंग ब्लैक रूफ, सेलेरी मिक्स्ड फैब्रिक/पेट, आदि।.
एक लालित्य खत्म € 850 को बचाता है, लेकिन अधिक स्पोर्टी प्रस्तुति और विपरीत छत खो देता है, जबकि एक उच्च अंतिम संस्करण, € 46,300 बिल, शुद्ध पैनल इंस्ट्रूमेंटेशन जोड़ता है, जो हमारे परीक्षण मॉडल पर € 1,400 पर एक विकल्प था (हम इसे लेने की सलाह देते हैं), अलकंटारा/टीईपी अपहोल्स्ट्री, प्रमुख इनपुट, मैट्रिक्स एलईडी लाइट्स या डबल ट्रंक फ्लोर और 18 -इंच रिम्स.
अंत में, कीमतें Peugeot E-2008 चचेरे भाई और निश्चित रूप से DS 3 की तुलना में अधिक दिलचस्प हैं (लेकिन हम वास्तव में इसकी तुलना करें जो कि प्रीमियम है), जो क्रमशः € 2,000 और € 3,000 के आसपास हैं महंगा (समकक्ष उपकरण). लेकिन डीएस 3 नए स्टेलेंटिस मैकेनिकल सेट (बड़ा 54 kWh बैटरी, अधिक शक्तिशाली 156 एचपी इंजन, और 400 किमी से अधिक की बेहतर स्वायत्तता) से लाभान्वित होता है. इसलिए यह अंततः भी माना जाता है, लेकिन यह एक और कहानी है.
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1 सैद्धांतिक मूल्य, 339 किमी अधिकतम WLTP की दूरी के आधार पर गणना की गई.
2 एक डीसी फास्ट चार्जर (100kW) के साथ. वैक्यूम लोड को दर्शाता है. चार्जिंग समय लोड स्टेशन के प्रकार और शक्ति के आधार पर भिन्न हो सकता है, लोड प्वाइंट के बाहर के तापमान और बैटरी के तापमान.
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मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
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