यूरोप 2035 के लिए थर्मल इंजन के अंत की ओर भागता है – समय, फ़ाइल. इलेक्ट्रिक कार: क्या हम वास्तव में 2035 में हीट इंजन के साथ समाप्त हो जाएंगे?
मामला. इलेक्ट्रिक कार: क्या हम वास्तव में 2035 में हीट इंजन के साथ समाप्त हो जाएंगे
Contents
- 1 मामला. इलेक्ट्रिक कार: क्या हम वास्तव में 2035 में हीट इंजन के साथ समाप्त हो जाएंगे
- 1.1 यूरोप 2035 के लिए थर्मल इंजन के अंत की ओर भागता है
- 1.2 मामला. इलेक्ट्रिक कार: क्या हम वास्तव में 2035 में हीट इंजन के साथ समाप्त हो जाएंगे ?
- 1.3 2035 में विद्युतीकृत पार्क का 35 %
- 1.4 एक बड़ी चुनौती
- 1.5 2026 में एक समीक्षा खंड
- 1.6 अपर्याप्त बुनियादी ढांचा ?
- 1.7 एक बिजली उत्पादन जिसे प्रस्तुत करना होगा
और कुछ निर्माताओं को आश्वस्त करने के लिए जो कैलेंडर रेसिंग देखते हैं, उनके महान बांध के साथ, 2026 में एक समीक्षा खंड वास्तव में परियोजना में एकीकृत किया जाएगा.
यूरोप 2035 के लिए थर्मल इंजन के अंत की ओर भागता है
यूरोपीय संघ ने मंगलवार को वाहनों को प्रदूषित करने के अंत में एक बड़ा कदम उठाया: संसद ने 2035 में नई गर्मी -गीन कारों की बिक्री की समाप्ति को मंजूरी दी, जबकि आयोग ने बसों और ट्रकों के लिए अपने उद्देश्य प्रस्तुत किए।
14 फरवरी, 2023 को रात 8:30 बजे पोस्ट किया गया।. 10 जून, 2023 को 6:38 बजे संशोधित.
“हम एक ऐतिहासिक समझौते पर आए हैं, जो ऑटोमोबाइल और जलवायु, दो दुश्मन भाइयों को समेटता है,” यूरोपीय संसद में परिवहन आयोग के अध्यक्ष इकोलॉजिस्ट करिमा डेल्ली ने कहा।.
MEPs ने अपनाया, 340 वोटों पर, 279 वोटों के खिलाफ, और 21 abstentions, एक नया नियम जो CO2 उत्सर्जन को नई कारों और वैन को 2035 से 2035 से शून्य से 2035 से शून्य से कम करने की योजना बना रहा है।. यह इस तिथि पर यूरोपीय संघ में नए पेट्रोल और डीजल लाइट-फ्री यूनिट वाहनों की बिक्री की वास्तविक बिक्री के साथ-साथ 100% इलेक्ट्रिक वाहनों के लाभ के लिए हाइब्रिड (पेट्रोल-इलेक्ट्रिक) के लिए वापस आता है।.
जुलाई 2021 में यूरोपीय आयोग द्वारा प्रस्तावित, पाठ पिछले अक्टूबर में सदस्य राज्यों और यूरोपीय संसद के वार्ताकारों के बीच एक समझौते का विषय था।. यह वह समझौता है जिसे MEPS द्वारा मंगलवार को अनुमोदित किया गया था, और परिषद (राज्यों का प्रतिनिधित्व करने वाली निकाय) को अभी भी औपचारिक रूप से अपनी हरी रोशनी देनी चाहिए ताकि पाठ लागू हो सके.
जलवायु उद्देश्य प्राप्त करें
जबकि ऑटोमोबाइल, यूरोपीय लोगों के विस्थापन का पहला तरीका, महाद्वीप पर CO2 उत्सर्जन के सिर्फ 15% से कम का प्रतिनिधित्व करता है, नए नियमों को यूरोपीय संघ को अपने जलवायु उद्देश्यों को प्राप्त करने की अनुमति देनी चाहिए: 1990 की तुलना में 2030 तक गैस उत्सर्जन में 55% ग्रीनहाउस में कमी, और 2050 तक कार्बन तटस्थता.
लेकिन पाठ के वोट ने दांतों को भी परेशान कर दिया. यूरोपीय संसद में मुख्य राजनीतिक प्रशिक्षण, पीपीई (दाएं) ने 100% के बजाय 90% के 2030 में नए वाहनों से सीओ 2 उत्सर्जन में कमी का बचाव किया, जो मोटर वाहन क्षेत्र के बहुत मजबूत अस्थिरता से डरता है, जो लगभग 13 मिलियन डी ‘नौकरियों का प्रतिनिधित्व करता है। यूरोप में.
कट्टरपंथी वामपंथी समूह द लेफ्ट ने भी नियमों के खिलाफ आलोचना व्यक्त की, जो यूरोप को “चीन और अफ्रीका के बैटरी घटकों पर निर्भर” बना देगा, चेक कम्युनिस्ट कतेरीना कोनका के शब्दों में.
भारी वाहन
कैलेंडर का मौका, संसद में पाठ के वोट के तुरंत बाद, यूरोपीय आयोग ने भारी वाहनों (ट्रकों, बस, आदि) की निगरानी के लिए अपने प्रस्तावों का अनावरण किया, जो 6% गैस उत्सर्जन उत्पन्न करते हैं. 2030 से बेचे जाने वाले भारी माल वाहनों के लिए, 2019 के स्तर की तुलना में उत्सर्जन को कम से कम 45% “औसत पर” कम किया जाना चाहिए, फिर 2035 से 65% और 2040 से 90% की सैंड किया जाना चाहिए, जो इस पाठ के अनुसार होगा। राज्यों और MEPs के बीच बातचीत. कुछ वाहनों (अग्निशामक, पुलिस, सेना, एम्बुलेंस, आदि) के लिए छूट की योजना बनाई गई है.
ब्रुसेल्स को यह भी उम्मीद है कि 2030 से यूरोपीय संघ के शहरों में सेवा की गई सभी नई बसें “शून्य उत्सर्जन” हैं।.
सभी को योगदान देना चाहिए
“हमारे जलवायु उद्देश्यों को प्राप्त करने के लिए, परिवहन क्षेत्र के सभी हिस्सों को सक्रिय रूप से योगदान देना चाहिए”, ताकि 2050 में, “हमारी सड़कों पर घूमने वाले लगभग सभी वाहन शून्य उत्सर्जन होंगे”, रेखांकित फ्रैंस टिम्मरमन्स, आयोग के उपाध्यक्ष के लिए जिम्मेदार हैं। यूरोपीय ग्रीन संधि.
“हमारे जलवायु कानून के लिए इसकी आवश्यकता है, हमारे शहर इसकी मांग करते हैं और हमारे उद्योगपति इसके लिए तैयारी कर रहे हैं,” उन्होंने कहा, यह मानते हुए कि भारी माल वाहन, जो वर्तमान में डीजल या गैसोलीन पर काम कर रहे हैं, ईंधन के माध्यम से ‘हाइड्रोजन’ पर काम करने में सक्षम होंगे। कोशिकाओं या संशोधित दहन इंजन, लेकिन बिजली के लिए भी.
निर्माता तैयारी कर रहे हैं
जर्मन निर्माता डेमलर और इसके प्रतियोगी वोल्वो 2025 से भारी माल वाहनों के लिए हाइड्रोजन बैटरी का श्रृंखला उत्पादन प्रदान करते हैं. और, लंबे समय तक अकल्पनीय, पहले इलेक्ट्रिक ट्रक “बाजार पर पहुंचना शुरू करते हैं,” फ्रैंस टिम्मर्मन्स ने कहा.
लेकिन उन्होंने यह भी स्वीकार किया कि यह इस क्षेत्र के लिए एक वास्तविक “औद्योगिक क्रांति” था, “दुर्जेय चुनौती” को उठाता है जो बिजली के उत्पादन का प्रतिनिधित्व करता है या भारी माल वाहनों की इस सुविधा को साफ करने के लिए “ग्रीन” हाइड्रोजन को साफ करता है.
“विशाल चुनौती”
2030 उद्देश्य “का अर्थ है कि यह सड़कों पर 400,000 से अधिक शून्य ट्रक लेगा, जिसमें 50,000 सार्वजनिक लोडिंग पॉइंट सात साल (…) के भीतर परिचालन ट्रकों के लिए अनुकूलित किए गए कुछ 700 हाइड्रोजन चार्जिंग स्टेशनों की गिनती के बिना, यूरोपीय ऑटोमोबाइल्स (ACEA (ACEA (ACE ) निर्माता (ACEA).
ट्रकों के इन विशिष्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर “आज पूरी तरह से कमी है, आज पूरी होने की चुनौती बहुत अधिक है”, वह जोर देकर कहती है.
इकोलॉजिस्ट ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट एनजीओ, यह पछतावा है कि ब्रसेल्स थर्मल इंजन के साथ ट्रकों की बिक्री को पूरी तरह से प्रतिबंधित करने के लिए एक तारीख को ठीक नहीं करता है, यह देखते हुए कि कई अभी भी 2050 में रोल कर रहे हैं और “निर्माताओं के लिए एक अनुचित रियायत” को समाप्त कर रहे हैं।.
मामला. इलेक्ट्रिक कार: क्या हम वास्तव में 2035 में हीट इंजन के साथ समाप्त हो जाएंगे ?
आवश्यक 2035 थर्मल इंजन के लिए मौत की घंटी बजाएगा, इस प्रकार इलेक्ट्रिक वाहनों का रास्ता खोल देगा. उद्देश्य: 2050 तक एक कार्बन तटस्थ पार्क तक पहुंचना. यदि परियोजना प्रशंसनीय और महत्वाकांक्षी लगती है, तो इसका अभ्यास कई बाधाओं के खिलाफ आ सकता है.
थर्मल इंजन अब 2035 से नहीं होगा … या लगभग. मंगलवार, 14 फरवरी को, यूरोपीय संसद ने 2035 में थर्मल इंजन के साथ नए वाहनों की बिक्री को समाप्त करने वाली विनियमन परियोजना के लिए अनुकूल रूप से (340 और 279 के खिलाफ) मतदान किया।.
फ्रांस में आंदोलन में तेजी आई है जो पहले से ही 2040 के लिए थर्मल कारों के विपणन के अंत में काम कर चुका था, अर्थात डीजल, पेट्रोल और अन्य संकर कहना है.
और अच्छे कारण के लिए, सड़क परिवहन अब वैश्विक CO2 उत्सर्जन के लगभग 20 % का प्रतिनिधित्व करता है. इसलिए घोषित उद्देश्य 2050 तक कार्बन न्यूट्रल कार बेड़े तक पहुंचना होगा. यदि कागज पर परियोजना प्रशंसनीय और महत्वाकांक्षी लगती है, तो इसका अभ्यास कुछ बाधाओं के खिलाफ आ सकता है.
2035 में विद्युतीकृत पार्क का 35 %
“2035 या 2030 से, निर्माता केवल इलेक्ट्रिक बैटरी वाहनों की तुलना में अपने नए कैटलॉग में प्रदर्शित करेंगे. दूसरी ओर, डीलरों को हमेशा थर्मल के वाहनों को बेचने का अधिकार होगा, “ऑटोमोटिव इंडस्ट्री में विशेषज्ञता वाले बर्नार्ड जूलियन को याद करते हैं।.
आज, कार के बेड़े का केवल 1.5 % इलेक्ट्रिक है. एक आंकड़ा जो धीरे -धीरे बढ़ना चाहिए. “पिछले साल, इलेक्ट्रिक कारों ने लगभग 15 % पंजीकरणों का प्रतिनिधित्व किया, या लगभग 200,000 कारों को खरीदा,” विशेषज्ञ को डिक्रिप्ट करता है.
एक लय जो 2050 तक पार्क के कार्बन तटस्थता तक पहुंचने के लिए अपर्याप्त बनी हुई है. “अनुमानों के अनुसार, अगर हम वर्तमान क्रूज़िंग दर रखते हैं, तो 2035 में बेची गई 100 % इलेक्ट्रिक कारों की पंजीकरण दर है, हमारे पास लगभग 35 % फ्रेंच रोलिंग स्टॉक होगा जो इलेक्ट्रिक होगा,” अर्थशास्त्री ने कहा।.
एक बड़ी चुनौती
2050 तक विश्लेषण का विस्तार करके, विशेषज्ञ उस तिथि पर थर्मल वाहनों से मुक्त पार्क के बारे में संदेह करते हैं.
“अगर हम वास्तव में चाहते हैं कि पार्क 2050 में साफ हो, तो हमें 2035 से पहले थर्मल वाहनों को पंजीकृत करना बंद कर देना चाहिए,” वह जारी है. एक बड़ी चुनौती जो पारिस्थितिक संक्रमण और क्षेत्रीय सामंजस्य के मंत्री को भयभीत नहीं करती है, क्रिस्टोफ बेचू, जो जगह में गति मानती है:
“मैं पूरी तरह से इस तथ्य को मानता हूं कि चिंताएं हैं और एक संक्रमण, परिभाषा के अनुसार, व्यवहार, मानकों, प्रथाओं में परिवर्तन का मतलब है, लेकिन हमारे पास कोई विकल्प नहीं है. मुझे लगता है कि यह कुछ कार्यकर्ताओं के लिए बहुत धीमा है और रूढ़िवादियों के हिस्से के लिए बहुत तेजी से.”” “
2026 में एक समीक्षा खंड
और कुछ निर्माताओं को आश्वस्त करने के लिए जो कैलेंडर रेसिंग देखते हैं, उनके महान बांध के साथ, 2026 में एक समीक्षा खंड वास्तव में परियोजना में एकीकृत किया जाएगा.
“उद्योगपति हैं, जब वे कार उद्योग के छोटे आपूर्तिकर्ता होते हैं, बहुत आश्रित और इस खंड के आवेदक होते हैं. दूसरी ओर, भले ही निर्माता और बड़े उपकरण निर्माता जरूरी नहीं कहते, वे शायद ही अनुकूल हों, वे शायद ही अनुकूल हों. 2035 की समय सीमा इसी तरह से शिथिलता को समाप्त करने की योग्यता है, क्योंकि एक संदेह को छोड़ना हानिकारक माना जाता है, “विशेषज्ञ को पूरा करता है.
अपर्याप्त बुनियादी ढांचा ?
यदि वाहनों की कीमत आज मुख्य नुकसान बनी हुई है, जो घरों को परिवहन के इस नए मोड को अपनाने से रोकता है, इसलिए गतिशीलता के संदर्भ में “एक सामाजिक फ्रैक्चर” बनाते हैं, तो जगह में इन्फ्रास्ट्रक्चर भी 2050 उद्देश्य के लिए इंगित किए जाते हैं.
लेकिन बर्नार्ड जूलियन के लिए, यह एक झूठी समस्या है: “आज केवल 1.5 % पार्क इलेक्ट्रिक है, यह उल्लेख नहीं करने के लिए कि लगभग 90 % रिचार्ज घर पर या काम पर किए जाते हैं. तो, चीजों की वर्तमान स्थिति में, उपकरण पहले ट्रिगर करने के लिए पर्याप्त है “”.
अर्थशास्त्री के लिए, सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की तैनाती से जुड़ी मुख्य समस्या उनकी अत्यधिक लागत है. “आज, हम एक विशाल समस्या का सामना कर रहे हैं. कोई आर्थिक मॉडल नहीं है जो एक ऑपरेटर को लाभदायक तरीके से सार्वजनिक राजमार्ग पर एक टर्मिनल के रखरखाव को स्थापित करने और सुनिश्चित करने की अनुमति देता है. एकमात्र समाधान उन्हें सब्सिडी देना है, “वह चिंता करता है.
एक बिजली उत्पादन जिसे प्रस्तुत करना होगा
ठोस रूप से, निर्माताओं द्वारा दावा किए गए तैनाती के उद्देश्यों को प्राप्त करने के लिए, करदाता को अपना हाथ जेब में रखना होगा. एक सार्वजनिक नीति को यह स्वीकार करना मुश्किल है कि कुछ और वर्षों के लिए, इलेक्ट्रिक वाहन अभी भी अमीर के लिए आरक्षित होंगे.
एक और मुद्दा, एक बिजली उत्पादन जिसे प्रस्तुत करना होगा. “आरटीई के परिदृश्य इस विषय पर आश्वस्त कर रहे हैं, लेकिन हम जानते हैं कि परिवहन एकमात्र गतिविधि का गठन नहीं करता है, जो कि अपनी ऊर्जा की खपत को डीकार्बोनेट के लिए विद्युतीकृत करना चाहिए”, बर्नार्ड जूलियन का निष्कर्ष है.
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
