निबंध – टेस्ला मॉडल 3 महान स्वायत्तता: हमारी विशेष हाइलैंड हैंडलिंग, यहाँ नए टेस्ला मॉडल 3 के पहले परीक्षण हैं
यहाँ नए टेस्ला मॉडल 3 के पहले परीक्षण हैं
Contents
- 1 यहाँ नए टेस्ला मॉडल 3 के पहले परीक्षण हैं
- 1.1 परीक्षण – टेस्ला मॉडल 3 महान स्वायत्तता: हमारी अनन्य हाइलैंड हैंडलिंग
- 1.2 बोर्ड पर अधिक आराम
- 1.3 कम स्पष्ट ध्वनिक विकास
- 1.4 मुश्किल से अधिक स्वायत्तता
- 1.5 निरंतरता में एक विकास
- 1.6 यहाँ नए टेस्ला मॉडल 3 के पहले परीक्षण हैं
- 1.7 नए टेस्ला मॉडल 3 के सकारात्मक बिंदु
- 1.8 टेस्ला मॉडल 3 से नकारात्मक अंक
- 1.9 क्या हमें टेस्ला मॉडल 3 खरीदना चाहिए ?
यदि आपके पास इन सभी पहले परीक्षणों को छीलने के लिए समय (या इच्छा नहीं) नहीं है, तो निश्चिंत रहें, हमने यह आपके लिए किया. यहाँ सकारात्मक और नकारात्मक बिंदु हैं जो उभरते हैं. ध्यान रखें कि यह कुछ दसियों मिनटों की पहली हैंडलिंग है, न कि पूर्ण परीक्षण.
परीक्षण – टेस्ला मॉडल 3 महान स्वायत्तता: हमारी अनन्य हाइलैंड हैंडलिंग
इलेक्ट्रिक वाहनों के सभी उत्साही लोगों द्वारा अपेक्षित फर्म पैर और विशेष रूप से टेस्ला के अधिक, मॉडल 3 रेस्टिल्ड अभी बनाया गया है. हाइलैंड प्रोजेक्ट के रूप में लोकप्रिय संस्कृति में जाना जाता है, सेडान एक गहरे पंख से लाभान्वित होता है।. कागज पर, विकास स्पष्ट रूप से बोर्ड पर आराम और ध्वनि स्तर में सुधार करता है. हमें केवल पहले मूल्यांकन के लिए पहिया प्राप्त करना था.
अब दिन के उजाले में, टेस्ला मॉडल 3 आपको इसके कॉस्मेटिक सुधारों को बेहतर ढंग से देखने की अनुमति देता है. और यह विशेष रूप से अंदर का मामला है, जहां नए डैशबोर्ड और अप्रकाशित सामग्री सेडान को पहले की तुलना में अधिक परिष्कृत वातावरण देते हैं. स्टीयरिंग कॉलम पर कमोडोस के गायब होने से जोर दिया गया, स्टीयरिंग व्हील पर टच कीज़ द्वारा प्रतिस्थापित किया गया. बेशक, एर्गोनॉमिक्स पारंपरिक तनों के साथ उतना स्वाभाविक नहीं है, लेकिन हम कुछ बौद्धिक जिम्नास्टिक के बाद जल्दी से मदद करते हैं. कुछ राउंडअबाउट के बाद, हम जानते हैं कि संकेतक को सक्रिय करने के लिए कहां क्लिक करना है. सौभाग्य से, परिवार की सेडान, हालांकि, उसकी बड़ी बहन की आधी उड़ान नहीं लेने के लिए अच्छा विचार था.
यह पिछले संस्करण के साथ ब्रेक को चिह्नित करता है, जैसे पहले लैप्स से ड्राइविंग संवेदनाएं. एक टेस्ला मॉडल एस के रूप में, वॉकिंग कमांड अब स्क्रीन पर स्थित है, जो आपको वांछित चलने के अर्थ को सक्रिय करने की अनुमति देता है, लेकिन पुराने संस्करण के पुनरावृत्ति कैमरे भी.
बोर्ड पर अधिक आराम
पहले लैप्स से, टेस्ला मॉडल 3 पिछले संस्करण की तुलना में बहुत जल्दी अधिक आरामदायक है. और यह पीछे के सभी मामले से ऊपर है, जहां पीठ के निचले हिस्से में टक्कर कम हिंसक हैं. गलत फिटिंग पर बहुत कम भंगुर, अनुचित रूप से लचीला होने के बिना, सेडान इसलिए कोनों में अतिरंजित रोल लेने के बिना आराम और शरीर के रखरखाव के बीच एक अच्छा समझौता खोजने लगता है. व्यवहार जो स्पष्ट है जब आप पुराने संस्करण से इस नए विंटेज तक जाते हैं.
यदि टेस्ला ने स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर में बदलावों को ठीक से सूचीबद्ध नहीं किया है, तो ब्रांड ने हालांकि संकेत दिया है कि ज्यामिति सेटिंग्स की समीक्षा की गई है. एक तकनीकी विकल्प निस्संदेह मॉडल 3 को व्यवहार के संदर्भ में पहले की तुलना में थोड़ा कम मांग करने की इच्छा से प्रेरित है. इन सबसे ऊपर, अधिक स्थिर और आरामदायक, सेडान अब थोड़ा और अधिक कमज़ोर है जैसे ही यह होता है. हालांकि, हम शर्त लगाते हैं कि ये स्थितियां शायद ही कभी इस उच्च स्वायत्तता संस्करण के अधिकांश ड्राइवरों द्वारा सामना की जाती हैं.
कम स्पष्ट ध्वनिक विकास
ध्वनिक आराम के संदर्भ में, नया टेस्ला मॉडल 3 गर्म और ठंडा हो जाता है. बेशक, हमें राजमार्ग पर उच्च गति साउंडप्रूफिंग में प्रयासों का न्याय करने के लिए अपनी सामान्य सड़कों पर लौटना होगा, जहां रोलिंग और वायुगतिकीय शोर सबसे अधिक कष्टप्रद हैं. दूसरी ओर, फिलहाल, हमने पुरानी पीढ़ी की तुलना में कान में वास्तव में कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं देखा है. यदि यह मोर्चे पर थोड़ा अधिक सच है, तो यह पीछे की तरफ बहुत कम है, जहां हांकुक टायरों (आकार 235/40 R19) की प्रतिध्वनि है, फिर भी ध्वनि अवशोषक तकनीक से सुसज्जित है, सुना जाता है.
फिर भी, एक कैलिब्रेटेड साउंडोमीटर एप्लिकेशन के साथ किए गए प्रारंभिक उपायों ने सुधार के लिए आंकड़ों द्वारा दिखाया है. बेशक, इस बहुत तेजी से प्रस्तुति के दौरान उपयोग की जाने वाली विधि हमारी आदतों के सामने एक सुपररेट के हिस्से के रूप में अल्पविकसित है, जो हमें पूर्ण मूल्यों पर आरक्षण करने के लिए मजबूर करती है. खासकर जब से ये एक बहुत ही दानेदार सड़क पर दर्ज किए गए थे. हालांकि, इसने दो विंटेज के बीच, एक ही सड़क पर और 80 किमी/घंटा की स्थिर गति से तीन बिंदुओं के काफी महत्वपूर्ण अंतर को उजागर करना संभव बना दिया।. आपको एक विचार देने के लिए, यह अंतर बहुत आम तौर पर उस से मेल खाता है जो एक ही कार में 80 और 130 किमी/घंटा के बीच देखा जा सकता है.
किसी भी घटना में, मॉडल के नियमित रूप से मतभेदों को महसूस करेंगे, चाहे बोर्ड पर चर्चा करें, बेहतर गुणवत्ता वाले फोन कॉल पास करें या बच्चों को नई रियर स्क्रीन के माध्यम से नेटफ्लिक्स प्रोग्राम या एक YouTube वीडियो देखने दें, ड्राइविंग द्वारा कार्यात्मक. कम आदी के लिए, स्तर हमेशा थोड़ा अधिक लग सकता है.
मुश्किल से अधिक स्वायत्तता
बाकी के लिए, टेस्ला मॉडल 3 हाइलैंड दक्षता और रिचार्ज के संदर्भ में एक संदर्भ बना हुआ है. काश, इस लघु परीक्षण ने हमें महत्वपूर्ण खपत, या यहां तक कि रिचार्ज परीक्षण के थोड़े से बयान को पूरा करने की अनुमति नहीं दी. हालांकि, हमने अपनी ज्यादतियों के बावजूद लगभग 14 kWh/100 किमी के आसपास एक भूख का उल्लेख किया. लेकिन, बहुत अधिक शांतिपूर्ण पाठ्यक्रम के दौरान, यह आंकड़ा 11 kWh/100 किमी के करीब हो गया. संक्षेप में, चाहे खपत के संदर्भ में और इसलिए स्वायत्तता, उपयोगकर्ताओं को कोई आश्चर्य नहीं होगा.
यदि ट्रैक्शन चेन को किसी भी विकास से लाभ नहीं हुआ है, तो स्वायत्तता में लाभ अधिक अनुकूल वायुगतिकी के कारण होता है, और इसलिए उसे राजमार्ग पर देखा जाएगा, कम से कम 80-90 किमी /घंटा से ऊपर, दहलीज जिसमें से हवा का प्रतिरोध है. जब कार हमारे साथ उपलब्ध हो तो हमारे पास यह ठीक से जांच करने का अवसर होगा. इस बीच, हमें याद है कि इलेक्ट्रिक सेडान अब इस परीक्षण कॉन्फ़िगरेशन में 629 किमी (+27 किमी) की डब्ल्यूएलटीपी स्वायत्तता की घोषणा करता है, 19 -इंच रिम्स के साथ. छोटे बढ़ते के साथ, निर्माता 678 किमी (+52 किमी) पर स्वायत्तता का अनुमान लगाता है.
टेस्ला मॉडल 3 महान स्वायत्तता हमेशा एक बैटरी पर आधारित होती है, जिसमें 75 kWh पर एक उपयोगी क्षमता का अनुमान लगाया जाता है. रिचार्ज पक्ष पर, यह हमेशा 250 किलोवाट की चरम शक्ति की तलाश कर सकता है, जो आपको लगभग तीस मिनट में 10-80 % प्रदर्शन करने की अनुमति देता है. वैकल्पिक रिचार्ज हमेशा 11 किलोवाट चार्जर को सौंपा जाता है.
निरंतरता में एक विकास
बहुत अधिक गुणात्मक और कठोर अंदर, रेस्टिल्ड टेस्ला मॉडल 3 मॉडल एस की नवीनतम पीढ़ी पर पाए गए मानकों को पूरा करता है, और यहां तक कि 2017 में लॉन्च किए गए पिछले संस्करण को एक पुराने शॉट देने का प्रबंधन करता है. परिवार भी बेहतर निलंबन आराम के साथ परिपक्व होता है, अब इस श्रेणी में एक कार के लिए स्वीकार्य है, जबकि व्यवहार समझदार है. इसका प्रमाण यह इच्छा है कि शीर्ष गति के साथ अब 201 किमी/घंटा पर खरा उतरा. हालांकि, सेडान अभी भी यात्रियों को शब्द काटने में सक्षम है यदि ड्राइवर थोड़ा बहुत अधिक करता है: 4.4 एस में 0-100 किमी/घंटा के अलावा, हमने 2.5 से कम में 80-120 किमी/घंटा मापा। सबसे जीवंत मोड.
क्रांति के बजाय विकास, टेस्ला मॉडल 3 इसलिए अपने मुख्य दोषों को सही करता है. यदि हमारे कानों ने बोर्ड पर ध्वनि स्तर के संदर्भ में बहुत अच्छा लाभ माना है, तो अधिक, हमारे पहले अनन्य उपायों ने अधिक चिह्नित सुधारों पर प्रकाश डाला है. लेकिन यह वास्तव में बोर्ड पर आराम के मामले में है कि सेडान, किलोमीटर की चिंगारी के लिए समर्पित है, सबसे महत्वपूर्ण रूप से विकसित होता है. यह देखा जाना बाकी है कि क्या ये सभी अपडेट उनके करियर के बाकी हिस्सों में मॉडल 3 के लिए पर्याप्त होंगे. अगर इसमें कोई संदेह नहीं है कि टेस्ला मॉडल ड्राइवरों को और अधिक बहकाने के लिए जारी रहेगा, तो सेडान को जल्दी से प्रतियोगिता, विशेष रूप से चीनी, जो मजबूत और जोर से आता है, से गुदगुदी हो सकती है. लेकिन टेस्ला की छवि और मूल्य के संदर्भ में एक गंभीर अग्रिम है: यह टेस्ला मॉडल 3 महान स्वायत्तता € 50,990 (बोनस को छोड़कर), या € 1,000 से उपलब्ध है जो पिछले संस्करण से उपलब्ध है.
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यहाँ नए टेस्ला मॉडल 3 के पहले परीक्षण हैं
नए टेस्ला मॉडल 3 का अनावरण शुक्रवार 1 सितंबर को किया गया था. और पत्रकारों और प्रभावितों के पहले निबंध इस शनिवार, 2 सितंबर को प्रकाशित किए गए हैं. यहाँ है कि एलोन मस्क की कंपनी की नई इलेक्ट्रिक कार पर इन पहले छापों से क्या याद है.
नए टेस्ला मॉडल 3 का अनावरण इस शुक्रवार, 1 सितंबर, 2023 को आश्चर्य से किया गया था. लेकिन केवल चीन और यूरोप में. संयुक्त राज्य अमेरिका में, हमें अभी भी पिछले संस्करण से संतुष्ट होना चाहिए, जब तक कि फ़्रेमोंट फैक्ट्री को अपग्रेड नहीं किया गया है. नए टेस्ला मॉडल 3 रेस्टाइल्ड (हाईलैंड प्रोजेक्ट) की पहली प्रतियां कुछ हफ्ते पहले शंघाई के उत्पादन चैनलों से बाहर आईं. ये ऐसी प्रतियां हैं जो ऑटो प्रेस (लगभग बीस पत्रकारों) के हिस्से में दिखाई गई थीं.
और यह भी ये प्रतियां थीं जिन्हें ओपन रोड, नॉर्वे पर कुछ हाथ से किए गए मीडिया द्वारा परीक्षण किया जा सकता था. फ्रांस के लिए, ये हमारे सहयोगी हैंस्वच्छ मोटर वाहन जिसके पास कार के साथ ड्राइव करने का मौका था, साथ ही साथ प्रभावशाली व्यक्ति जोजोल. और चूंकि वे हाफ द्वारा काम नहीं करते हैं, इसलिए वे निश्चित रूप से प्रत्येक अपने अनुभव के अपने वीडियो की शूटिंग करते हैं.
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लेकिन वे केवल नए टेस्ला मॉडल 3 के पहिए को लेने का मौका देने वाले नहीं हैं. हम अंतरराष्ट्रीय स्तर पर भी उद्धृत कर सकते हैं, ऑटो क्योंकि, क्या कार या ऑटो टॉप और कार वाह
यदि आपके पास इन सभी पहले परीक्षणों को छीलने के लिए समय (या इच्छा नहीं) नहीं है, तो निश्चिंत रहें, हमने यह आपके लिए किया. यहाँ सकारात्मक और नकारात्मक बिंदु हैं जो उभरते हैं. ध्यान रखें कि यह कुछ दसियों मिनटों की पहली हैंडलिंग है, न कि पूर्ण परीक्षण.
नए टेस्ला मॉडल 3 के सकारात्मक बिंदु
सभी परीक्षक एक बिंदु पर सहमत हैं: नया टेस्ला मॉडल 3 पुराने की तुलना में बहुत शांत है. और यह वीडियो में सुना जाता है, क्योंकि कुछ पत्रकारों ने समान परिस्थितियों में पुराने मॉडल 3 की कोशिश की है, और अंतर स्पष्ट है.
स्वच्छ मोटर वाहन लगभग 3 डीबी के अंतर को मापा, जिसके परिणामस्वरूप व्यवहार में दो से विभाजित शोर होता है ! हालांकि, सावधान रहें, ऐसा लगता है कि हम अभी भी कुछ प्रीमियम कारों जैसे कि जर्मनों के स्तर पर नहीं हैं, न ही एक BYD सील की ऊंचाई पर.
अन्य अच्छी खबर यह है कि, जैसा कि एलोन मस्क की फर्म द्वारा घोषित किया गया है, इस इलेक्ट्रिक कार का रेस्टिल्ड संस्करण अधिक आरामदायक है. यह सब नए निलंबन और नए टायरों के लिए धन्यवाद जो सड़क की अनियमितताओं को बेहतर ढंग से फ़िल्टर करने की अनुमति देते हैं. लेकिन यह विकृत नहीं है, संभवतः, एक सटीक दिशा और लंबे समय के साथ मॉडल 3 के खेल चरित्र बहुत अधिक नहीं है.
15.4 -इंच सेंट्रल स्क्रीन, ब्राइट के रूप में घोषित किया गया है जो विभिन्न पत्रकारों को प्रसन्न करता है, जो इसे अधिक उत्तरदायी बनाता है. क्या यह मॉडल एस और मॉडल एक्स में मौजूद नई एएमडी चिप है जो आपको स्टीम पर वीडियो गेम खेलने की अनुमति देता है ? टेस्ला ने अभी तक इस जानकारी को निर्दिष्ट नहीं किया है.
स्वायत्तता बढ़ जाती है, लेकिन केवल अधिक वायुगतिकीय डिजाइन और नए टायरों के लिए धन्यवाद. बड़े स्वायत्तता संस्करण में 678 किमी तक की पेशकश करें. जिसका तात्पर्य एक ऐसा वजन है जो आगे नहीं बढ़ता है (बहुत कम प्रोपल्शन पर वृद्धि और महान स्वायत्तता पर गिरावट), जो एक रखने की अनुमति देता है डायनेमिक कार व्यवहार और अल्ट्रा-परफॉर्मेंस ब्रेकिंग.
परीक्षकों के पास भी है रियर यात्रियों के लिए 8 -इंच स्क्रीन की सराहना की. इस प्रकार ड्राइविंग करते समय उस पर एक वीडियो (YouTube, नेटफ्लिक्स या ट्विच) लॉन्च करना संभव है. लेकिन कुछ ने ड्राइवर के लिए एक इंस्ट्रूमेंटेशन हैंडसेट के रूप में एक स्क्रीन अभिनय करना पसंद किया होगा. या कम से कम, एक हेड -अप डिस्प्ले जिसने ड्राइविंग स्टेशन के न्यूनतम डिजाइन को बनाए रखना संभव बना दिया होगा.
पीछे की सीटों में, नई सीटें अधिक आरामदायक हैं, लेकिन सामने की ओर मौजूद “हवादार सीटों” विकल्प से लाभ न करें और गर्मियों में सुखद.
उच्च स्वायत्तता संस्करण (17 के साथ -साथ 2 बास बॉक्स) में वक्ताओं ने सभी परीक्षकों को जीता है, शक्तिशाली बास और अच्छे ऑडियो गुणवत्ता के साथ.
नया टेस्ला मॉडल 3 उन मॉडलों और मॉडलों के कमोडोस (संकेतक, हेडलाइट कॉल, फ्रंट / रियर स्टेप और आइसक्रीम) को पुनः प्राप्त करता है, जिन्होंने हमारे परीक्षणों के दौरान शायद ही हमें आश्वस्त किया था. ये हमेशा हैप्टिक फीडबैक के साथ स्पर्शकारी पिंपल्स होते हैं, लेकिन परीक्षक घोषणा करते हैं काफी सुधार, एक वास्तविक भौतिक बटन से निपटने की भावना के साथ जो गहराई से डूबता है.
लेकिन इस नवीनता ने निबंधकारों को इस कार्यक्षमता को प्यार करने की अनुमति नहीं दी जैसा कि आप देखेंगे.
टेस्ला मॉडल 3 से नकारात्मक अंक
कमोडोस का गायब होना और स्टीयरिंग व्हील पर बटन का एकीकरण सभी परीक्षकों को नाराज कर देता है. ये बाद में पारंपरिक कमांड पसंद करते हैं, विशेष रूप से संकेतकों के लिए. उदाहरण जो सबसे अधिक बार आता है वह है राउंडअबाउट: सही बटन को दबाने में मुश्किल है, जिसका स्थान (और दिशा) स्टीयरिंग व्हील के झुकाव के अनुसार भिन्न होता है !
अन्य नकारात्मक बिंदु है ड्राइवर के लिए एक स्क्रीन की अनुपस्थिति (पुराने संस्करण पर), एक इंस्ट्रूमेंटेशन हैंडसेट के रूप में, वाहन की गति को अधिक आसानी से देखने के लिए.
यह वही है जो हम अपने लेख में भी आलोचना करते हैं “नए टेस्ला मॉडल 3 के साथ क्या गलत है” हाल ही में प्रकाशित किया गया.
इन परीक्षणों ने ऑटोपायलट और अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग सुविधाओं का परीक्षण करना संभव नहीं बनाया, जो इन प्री-सीरीज़ कारों पर अक्षम थे. यह निश्चित रूप से इस कारण से है कि बम्पर में एकीकृत नया फ्रंट कैमरा इन वीडियो और तस्वीरों पर दिखाई नहीं देता है. इसे उत्पादन संस्करणों पर पहुंचना चाहिए.
तब यह जांचना आवश्यक होगा कि क्या रडार और अल्ट्रासाउंड सेंसर की कमी टेस्ला विजन के साथ कम -चंचय युद्धाभ्यास के लिए प्रतिबंधात्मक बनी हुई है. और अगर टेस्ला आखिरकार अपने अधिकांश प्रतियोगियों की तरह एक वास्तविक 360 -degree दृश्य पेश करने का फैसला करेगा.
क्या हमें टेस्ला मॉडल 3 खरीदना चाहिए ?
हमें आने वाले हफ्तों में “आधिकारिक” परीक्षणों की प्रतीक्षा करनी होगी. लेकिन फ्रांस में “केवल” 1,000 यूरो की वृद्धि दर और 10 %से अधिक की स्वायत्तता के साथ, नया टेस्ला मॉडल 3 पैसे के लिए मूल्य के संदर्भ में संदर्भ बना हुआ है.
यदि आप एक इलेक्ट्रिक कार की तलाश कर रहे थे और पुराने टेस्ला मॉडल 3 आपके लक्ष्य में थे, तो यह खबर और भी अधिक अनुशंसा योग्य लगती है. यदि आप नए टेस्ला मॉडल 3 के बारे में अधिक जानना चाहते हैं, तो आप पुराने और नए संस्करण के बीच 40 नए उत्पादों पर हमारे लेख को पढ़ सकते हैं.
क्या आप Google समाचार (फ्रांस में समाचार) का उपयोग करते हैं ? आप अपने पसंदीदा मीडिया का अनुसरण कर सकते हैं. अनुसरण करना Google समाचार पर Frandroid (और न्यूमरेमा).
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
