मर्सिडीज ने विकास पर दांव लगाया क्योंकि टेस्ला ने स्वचालित ड्राइविंग में क्रांति को टाल दिया | रॉयटर्स, ड्राइव पायलट: मर्सिडीज मार्केट्स सेमी -ऑटोनोमस लेवल 3 – डिजिटल ड्राइविंग
ड्राइव पायलट: मर्सिडीज ने स्तर 3 के अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग को बाजार दिया
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मर्सिडीज-बेंज ने 2009 में कैमरा-आधारित सिस्टम का उपयोग करना शुरू कर दिया, ट्रैफ़िक-लाइट मान्यता और लेन-कीपिंग असिस्टेंस सिस्टम की पेशकश की, 2013 में स्टीरियो कैमरों पर स्विच करना, आपातकालीन ब्रेकिंग फ़ंक्शंस के लिए क्षेत्र और पैदल मान्यता की गहराई को जोड़ने के लिए.
मर्सिडीज ने विकास पर दांव लगाया क्योंकि टेस्ला ने स्वचालित ड्राइविंग में क्रांति को टाल दिया
विशाल, जर्मनी (रायटर) -एएस टेस्ला ने अपने नए पूर्ण सेल्फ ड्राइविंग सॉफ्टवेयर की अत्याधुनिक प्रकृति को टाल दिया, प्रतिद्वंद्वी मर्सिडीज-बेंज का कहना है कि इसने एक समान प्रणाली विकसित की है, लेकिन जनता के सदस्यों को शहरी सड़कों पर लेने की अनुमति देने से कम रोकता है.
फ़ाइल फोटो: डेमलर का एक कर्मचारी ड्राइव पायलट स्तर 3 ऑटूमस ड्राइविंग सिस्टम द्वारा एक नए मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास लिमोसिन में कंपनी के टेस्ट सेंटर में इमडिंगिंगन, जर्मनी के पास 14 अक्टूबर, 2020 को स्टीयरिंग का प्रदर्शन करता है।. रॉयटर्स/अरंड विएगमैन
जर्मन, उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली (ADAS) विकसित करने में पायनियर्स, नई तकनीक के लिए एक कदम-दर-चरण दृष्टिकोण ले रहे हैं, अपने स्वयं के इंजीनियरों की प्रतीक्षा कर रहे हैं, बल्कि आम जनता के बजाय, अपने सिस्टम को मान्य करने के लिए, अपने सिस्टम को मान्य करने के लिए।.
दोनों दृष्टिकोण – एक रूढ़िवादी और प्रकृति में एक कट्टर.
उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली सीमित परिस्थितियों में, आमतौर पर राजमार्गों पर स्टीयरिंग, ब्रेकिंग और त्वरण सहायता प्रदान कर सकती है. कार निर्माताओं ने अपनी तकनीक पर भरोसा करने से परिष्कृत किया है ताकि कारों को शहरी आंतरिक शहर यातायात नेविगेट करने दिया जा सके.
टेस्ला ने पिछले हफ्ते इस परंपरा को तोड़ दिया जब इसे अपना एफएसडी सॉफ्टवेयर जारी किया गया, जो अपनी कंप्यूटर-पावर कारों को आंतरिक-शहर यातायात स्थितियों में अपनी रिफ्लेक्सिस का अभ्यास करने की अनुमति देता है, एक चेतावनी के साथ कि इसकी कारें “सबसे खराब समय पर गलत काम कर सकती हैं.”
मर्सिडीज जनता के सदस्यों को अभी भी अभिव्यक्ति प्रणालियों का परीक्षण करने की अनुमति नहीं देता है. इसके इंजीनियरों को टेस्ट ड्राइवर बनने के लिए एक पात्रता परीक्षा पास करने की आवश्यकता है, और एक और स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम का परीक्षण करने के लिए, कार निर्माता ने कहा.
अपने ग्राहकों को समय के साथ सीखने के लिए प्रोसेसर, सॉफ्टवेयर और मशीनों की क्षमता पर अपना भरोसा रखने के लिए मजबूर करने के बजाय, जर्मन चाहते हैं कि उनकी कारों को इंजीनियरों द्वारा मान्य किया जाए ताकि मालिकों के लिए अनुमानित रहें.
“हम ब्लाइंड ट्रस्ट नहीं चाहते हैं. हम कार में Informaud Trust चाहते हैं. ग्राहक को यह जानने की जरूरत है कि कार क्या कर सकती है और क्या नहीं कर सकती है, “एक मर्सिडीज के एक प्रवक्ता ने हाल ही में जर्मनी में कार निर्माता के परीक्षण ट्रैक के मौके पर रॉयटर्स को बताया।.
उन्होंने कहा, “सबसे बुरी बात यह होगी कि कार एक जटिल स्थिति में हो जाएगी और कार के नियंत्रण में है या नहीं, इस पर अस्पष्टता थी।”.
यही कारण है कि डेमलर एजी के स्वामित्व वाली स्टटगार्ट-आधारित कार निर्माता, स्वचालित ड्राइवर सहायता प्रणाली के अपने दशकों-कूल अनुभव पर जोर दे रहा है क्योंकि यह अपने स्वयं के ड्राइव पायलट प्रणाली के लिए वैश्विक नियामक अनुमोदन प्राप्त करना चाहता है जो स्तर 3 स्वचालन का दावा करता है.
लेवल 3 का मतलब है कि ड्राइवर कानूनी रूप से पहिया से अपनी आँखें निकाल सकता है और कंपनी, डेमलर को इस मामले में, अधिकार क्षेत्र के आधार पर बीमा देनदारता ग्रहण करना होगा.
नया टेस्ला सिस्टम ग्राहक किसी भी दुर्घटना की जिम्मेदारी लेने के लिए मजबूर करता है.
‘तार्किक अगला कदम ‘
मर्सिडीज-बेंज ने 2009 में कैमरा-आधारित सिस्टम का उपयोग करना शुरू कर दिया, ट्रैफ़िक-लाइट मान्यता और लेन-कीपिंग असिस्टेंस सिस्टम की पेशकश की, 2013 में स्टीरियो कैमरों पर स्विच करना, आपातकालीन ब्रेकिंग फ़ंक्शंस के लिए क्षेत्र और पैदल मान्यता की गहराई को जोड़ने के लिए.
यह टेस्ला मॉडल एस और मर्सिडीज-बेंज इलेक्ट्रिक बी-क्लास के बीच परियोजना विकसित करने के लिए शामिल किया गया था, जो टेस्ला के सीईओ, एलोन मस्क ने कैमरे और रडार-आधारित सहायता प्रणालियों के बारे में सीखा, परियोजना से परिचित वरिष्ठ इंजीनियरों ने रायटर को बताया।.
मर्सिडीज ने अगले साल ड्राइव पायलट को लॉन्च करने की योजना बनाई है और इसे 2013 में लॉन्च किए गए अपने डिस्ट्रोनिक सिस्टम के विकास के रूप में पिच कर रहा है, जिसे उहिच ने लेन में कारों को रखने के लिए कैमरे और रडार का उपयोग किया है और कार से कुछ दूरी पर है।.
ड्राइव पायलट एक नया सेंसर जोड़ देगा: लिडार, रडार, अल्ट्रासोनिक सेंसर, उच्च-परिभाषा मैपिंग, रडार और कैमरों द्वारा एकत्र किए गए क्रॉस-रेफरेंस डेटा के लिए.
“यह डिस्ट्रोनिक से एक प्रतिमान परिवर्तन है, लेकिन यह एक रणनीतिक विकास है. हमारे लिए यह तार्किक अगला कदम है और यह चंद्रमा के लिए गोली नहीं मार रहा है, “मर्सिडीज-बेंज कारों में स्वचालित ड्राइविंग के प्रबंधक माइकल डेकर ने कहा, जबकि रेमॉन्टिलजेन में कंपनी के परीक्षण परिसर के मौके पर खड़े हैं, जहां मर्सिडीज ऑटोमस हैं ड्राइविंग सिस्टम.
डेकर, नई एस-क्लास के पहिये के पीछे, कार को एक ऑटोबान को दोहराने के लिए सड़क के एक खिंचाव पर ड्राइव करता है और ड्राइव पायलट का चयन करता है. कार ट्रैफिक में अपनी जगह बनाए रखने के लिए कोमल ब्रेकिंग और स्टीयरिंग इनपुट प्रदान करती है.
उन्होंने कहा, “मैं अपना अधिकांश समय एज के मामलों से निपटने में बिताता हूं, उन विशेष परिस्थितियों को जो हमें नियंत्रण में रखने की आवश्यकता है,” उन्होंने कहा. मर्सिडीज ड्राइव पायलट केवल घंटे में 60 किलोमीटर तक काम करेगा, और कानूनी ढांचे की अनुमति देने के बाद उच्च गति तक पहुंच जाएगा.
यह केवल जर्मनी में राजमार्गों पर केवल मध्य-बार के वर्ष से काम करेगा, अगर एक नया कानून पारित किया जाता है.
“अगर कार फ्रांस में सीमा पार कर लेती है, तो यह विघटित हो जाएगा, क्योंकि हम अपने सत्यापन प्रणालियों में से एक के रूप में उच्च-परिभाषा मैपिंग का उपयोग करते हैं, और फ्रांस ने इस प्रणाली को संचालित करने की अनुमति देने के लिए कानूनी ढांचा नहीं बनाया है,” डेकर ने कहा।.
हालांकि मर्सिडीज इंजीनियरों को टेस्ला के अपने सिस्टम के विपणन के लिए अधिक आक्रामक दृष्टिकोण के बारे में पता है, वे अप्रभावित दिखाई देते हैं.
“हाँ. हमने हमेशा इस रास्ते का अनुसरण किया. और अब हम कि हमारी सही रणनीति है, ”डेकर ने कहा.
“यहाँ क्या सर्वोपरि है सुरक्षा है. यह एक परिपक्व प्रणाली होने के बारे में है. मर्सिडीज सुरक्षा मानक सदाबहार में और ऊपर खड़े हैं, जिसमें गति शामिल है.”
फ्रैंकफर्ट में एडवर्ड टेलर द्वारा रिपोर्टिंग; मैथ्यू लुईस द्वारा संपादन
ड्राइव पायलट: मर्सिडीज ने स्तर 3 के अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग को बाजार दिया
मर्सिडीज प्रतियोगिता के पैर के नीचे घास को काटती है, जो एक विकल्प के रूप में, इसके अर्ध-स्वायत्त स्तर 3 ड्राइविंग सिस्टम को ड्राइव पायलट कहा जाता है. यह एक कक्षा के लिए € 5,000 और € 7,430 के लिए एक Eqs के लिए ले जाएगा.
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यदि फरवरी 2017 में, जर्मन परिवहन के पूर्व संघीय मंत्री अलेक्जेंडर डोब्रिंड्ट ने जर्मन निर्माताओं की क्षमता के बारे में सोचा कि वह दशक में सर्वश्रेष्ठ में से एक बने रहने के लिए, जो उनके जनादेश का पालन करेंगे, तो मर्सिडीज ने अपने हिस्से के लिए बेरोजगारी नहीं की।. दिसंबर 2021 की शुरुआत में, निर्माता ने ऑटोमोबाइल के लिए जर्मन संघीय प्राधिकरण (KBA) से स्वायत्त स्तर 3, या SAE 3 ड्राइविंग के लिए हरी बत्ती प्राप्त की।. अनुमोदन जिसने स्टार को स्टार को दुनिया में पहले के रूप में स्थापित करने की अनुमति दी, अपने वाहनों को अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मान्य एक स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम से लैस करने के लिए. जानकारी के लिए, टेस्ट ट्रैक (एक 68 -किलोमीटर सेक्शन) एंट्रा मेट्ज़ और मर्ज़िग स्थित है, जो कि एक जर्मन शहर है, जो कि सार में स्थित है, और जर्मन और फ्रांसीसी मंत्रियों द्वारा मिसाइल इरादे के तहत प्रदान किया जाता है।.
अपने परीक्षणों को परिष्कृत करने के बाद, मर्सिडीज ने अभी-अभी प्रावधान की घोषणा की है, 17 मई, 2022 से, अपने सेमी-ऑटोनोमस ड्राइविंग सिस्टम को ड्राइव पायलट कहा जाता है. यह € 7,430 (ड्राइविंग एड्स में € 2430 + € 5,000 पर € 5,000 पर ड्राइव पायलट) की तुलना में एक वर्ग एस के लिए € 5,000 से उपलब्ध होगा।. दूसरी ओर, ड्राइव पायलट को केवल नई कारों पर स्थापित किया जाएगा क्योंकि सॉफ़्टवेयर भाग के अलावा, अतिरिक्त हार्डवेयर स्थापित करना आवश्यक है.
ड्राइव पायलट को 60 किमी/घंटा की अधिकतम गति से जर्मन राजमार्गों के 13,000 किमी पर उपयोग के लिए प्रमाणित किया गया है. यह कहने के लिए पर्याप्त है कि इसका उपयोग मुख्य रूप से ट्रैफिक जाम में किया जाएगा या जब सड़क यातायात घना है. रिकॉर्ड के लिए, अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम स्टीयरिंग व्हील के बाईं और दाईं ओर स्थित नियंत्रणों के माध्यम से सक्रिय होता है.
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एक बार ट्रिगर होने के बाद, पायलट गति, दूरी की निगरानी करता है और मार्ग, किसी भी घटना और निश्चित रूप से यातायात संकेतों को ध्यान में रखते हुए वाहन को अपने रास्ते में रखता है. सिस्टम परिहार युद्धाभ्यास और ब्रेकिंग करने में सक्षम है. यदि चालक वाहन नियंत्रण के लिए अनुरोध का जवाब नहीं देता है तो वह भी हस्तक्षेप करेगा. अंत में, ड्राइव पायलट यह भी जानता है कि आपातकालीन वाहनों को कैसे पहचानना है.
ड्राइविंग से “रिलीज़”, ड्राइवर अन्य व्यवसायों के बारे में जा सकता है जैसे कि वेब सर्फिंग, उसके ईमेल पढ़ें, दोस्तों के साथ बातचीत करें या यहां तक कि एक फिल्म देखें, सभी केंद्रीय जानकारी-न्यूज़ स्क्रीन से.
इस अर्ध-स्वायत्त स्तर 3 ड्राइविंग को अल्ट्रासोनिक सेंसर की एक भीड़ द्वारा अनुमति दी जाती है, लेकिन फ्रांसीसी आपूर्तिकर्ता वेलेओ द्वारा हस्ताक्षरित एक रडार, कैमरा और एक लिडार स्काला 2 भी. LiDAR की इस तीसरी पीढ़ी ने इसके दायरे को तीन से गुणा देखा, इसके संकल्प में वृद्धि और इसके कोण को देखने के साथ. परिणाम, स्काला 2 जो भी मौसम की स्थिति में काम करता है, असंवेदनशील रहता है “चमक में भिन्नता के लिए“, सूर्य की किरणों से अंधे नहीं है और अंधेरे में देखता है.
मर्सिडीज के लिए स्वचालन का अगला चरण पार्क पायलट का एकीकरण है, जो वाहन को अपने दम पर पार्क करने की अनुमति देता है.
फिलहाल, जर्मनी स्वायत्त ड्राइविंग के स्तर 3 को अधिकृत करने वाला एकमात्र यूरोपीय देश है. जर्मन निर्माता कैलिफोर्निया और नेवादा में अपने ड्राइव पायलट को प्रमाणित करने के लिए काम करता है, इस क्षेत्र में अग्रदूत. फिर भी, प्रतियोगिता संयुक्त राज्य अमेरिका में कठोर है, कैडिलैक द्वारा सुपर क्रूज (पहले उपभोक्ता रिपोर्ट के वर्गीकरण में), टेस्ला ऑटोपायलट और फोर्ड/लिंकन के कोपिलॉट 360 के साथ।
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Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
