37 टन और 800 किलोमीटर रिचार्ज के बिना: टेस्ला इलेक्ट्रिक ट्रक बाजार पर आता है, एक ट्रक बताता है कि सेमी टेस्ला पूरी तरह से बेवकूफ वाहन क्यों है
एक सड़क बताती है कि सेमी टेस्ला एक “पूरी तरह से बेवकूफ” वाहन क्यों है
Contents
- 1 एक सड़क बताती है कि सेमी टेस्ला एक “पूरी तरह से बेवकूफ” वाहन क्यों है
- 1.1 37 टन और 800 किलोमीटर रिचार्ज के बिना: टेस्ला इलेक्ट्रिक ट्रक बाजार पर आता है
- 1.2 “बैटरी बहुत बड़ी होनी चाहिए”
- 1.3 नए नियम
- 1.4 अभी भी 70% अधिक महंगा खरीद
- 1.5 एक सड़क बताती है कि सेमी टेस्ला एक “पूरी तरह से बेवकूफ” वाहन क्यों है
- 1.6 खोई हुई जगह और खराब दृश्यता
- 1.7 दैनिक आधार पर आराम की कमी
- 1.8 स्क्रीन और एक विंडशील्ड जो जीवन को जटिल करता है
- 1.9 टेस्ला ने अपना पहला इलेक्ट्रिक ट्रक दिया, सेमी: हैवी गुड्स वाहन भी “ग्रीन” में मिलते हैं
- 1.10 37 टन, 30 मिनट में 70 % स्वायत्तता
- 1.11 बिजली, लेकिन हाइड्रोजन भी
- 1.12 कैथोपोपे, प्रदर्शनकारी जल्द ही मंजूरी दे दी
- 1.13 निर्माण के बजाय रूप
परिवहन के भविष्य के रूप में कुछ लोगों द्वारा माना जाता है, सेमी निश्चित रूप से गतिशीलता में एक महत्वपूर्ण मोड़ और विद्युत इंजनों के शोषण में चिह्नित करेगा. पोलिश ट्रकियर, टॉमसज़ ओरिनस्की ने वाहन पर अधिक व्यावहारिक रूप से झुकाव किया है. वह जो रिकॉर्ड बनाता है वह सबसे अधिक सहानुभूति नहीं है.
37 टन और 800 किलोमीटर रिचार्ज के बिना: टेस्ला इलेक्ट्रिक ट्रक बाजार पर आता है
टेस्ला इस गुरुवार को अपना पहला इलेक्ट्रिक ट्रक वितरित करेगा. इस नए वाहन के साथ, अमेरिकी कंपनी इलेक्ट्रिक हैवीवेट के उभरते बाजार का निवेश करना चाहती है.
गुरुवार को अपने पहले इलेक्ट्रिक ट्रक को वितरित करके, बपतिस्मा दिया सेमी, टेस्ला चार्जिंग स्टेशन पर रुकने के बिना लंबी दूरी पर रोल करने का वादा करके भारी माल वाहनों के उभरते बाजार को हिला देना चाहता है. एलोन मस्क समूह को गुरुवार को नेवादा में स्पार्क्स फैक्ट्री में पेप्सिको फूड ग्रुप को वाहन की चाबी देनी चाहिए. डिलीवरी एक घटना के अवसर पर की जाएगी, जिसे गिगा नेवादा में “सेमी डिलीवरी इवेंट” कहा जाता है, पैनासोनिक के साथ इसकी संयुक्त बैटरी फैक्ट्री.
राउंडेड लाइनों के साथ एक केबिन के साथ ट्रक को 2017 में प्रस्तुत किया गया था. लेकिन 2019 में शुरू में योजना बनाई गई इसके बड़े -स्केल उत्पादन के लॉन्च में देर हो चुकी है.
अन्य निर्माताओं ने पहले ही आला का निवेश किया है, चाहे पारंपरिक भारी माल वाहन जैसे डेमलर, वोल्वो, ट्रैटन (वोक्सवैगन की सहायक कंपनी) और चीनी BYD, या अमेरिकन निकोला की तरह स्टार्ट-अप. डिलीवरी बस शुरू करें लेकिन कई आदेशों को रखा गया है. लेकिन ट्रक “कि बाजार कुछ समय के लिए इंतजार कर रहा है, वह टेस्ला का है”, आरएमआई सस्टेनेबल डेवलपमेंट फर्म में परिवहन के विशेषज्ञ डेव मुलेनी ने कहा.
“बैटरी बहुत बड़ी होनी चाहिए”
अन्य निर्माताओं ने भारी माल वाहनों में अपने अनुभव के साथ, पहले एक डीजल ट्रक को इलेक्ट्रिक में बदल दिया है. टेस्ला ने अपनी तरफ से एक ट्रक लॉन्च किया “स्टार्ट से इलेक्ट्रिक होने के लिए डिज़ाइन किया गया”, वह नोट करता है. यदि अमेरिकी समूह अपने वादों को बनाए रखता है तो “यह एक बड़ा अंतर बनाएगा”. एलोन मस्क ने शनिवार को एक ट्वीट में कहा कि ट्रक ने रिचार्ज के बिना 500 मील (805 किलोमीटर) की यात्रा की थी, लगभग 37 टन के कुल वजन के साथ, जब वर्तमान में वाहनों ने 250 से 300 मील (400 से 480 किलोमीटर) की रेंज की पेशकश की थी। ).
इस स्वायत्तता के साथ अर्ध का खर्च लगभग 180 होना चाहिए.000 डॉलर, विशेष साइट Insideevs के अनुसार. 150 से एक संस्करण.000 डॉलर भी उपलब्ध होंगे, कम स्वायत्तता के साथ (लगभग 300 मील).
लंबी दूरी पर भारी भार का परिवहन करने में सक्षम होने के लिए, “बैटरी बहुत बड़ी होनी चाहिए; यह भारी है, यह जगह लेता है और यह बहुत महंगा है”, माइक रोथ, नॉर्थ अमेरिकन काउंसिल फॉर द फ्रेश इफ़ेक्टिविटी (Nacfe) के निदेशक याद करते हैं।. “सेक्टर के खिलाड़ियों ने लंबे समय से आश्चर्य किया है कि क्या काम करने के लिए बहुत भारी होने के बिना एक शक्तिशाली पर्याप्त बैटरी होना शारीरिक रूप से संभव था.”” “
शहर में या छोटी दूरी के लिए गुणों के विद्युत वैन में संक्रमण कुछ समय के लिए शुरू हो गया है. यदि इलेक्ट्रिक हैवीवेट रिचार्ज किए बिना 800 किलोमीटर की दूरी पर यात्रा कर सकते हैं, तो यह लंबी दूरी की यात्रा के लिए आला खोलता है, उसी शाम या कई दिनों से जमा के साथ वापसी के साथ अगर ड्राइवर एक टर्मिनल पा सकता है जहां वह एक ब्रेक लेता है.
नए नियम
निर्माताओं और वाहकों को नियमों द्वारा धकेल दिया जाता है. संयुक्त राज्य अमेरिका में, कैलिफ़ोर्निया ने अन्य राज्यों द्वारा नकल किए गए थर्मल मोटर ट्रकों के प्रगतिशील उन्मूलन के लिए प्रदान करने वाले एक कानून को वोट दिया।. यूरोपीय संघ को आने वाले महीनों में नए मानकों पर चर्चा करनी चाहिए. कंपनियां अपनी प्रतिष्ठा को बनाए रखने के लिए पर्यावरण के बारे में चिंतित होने के लिए अधिक से अधिक ध्यान देती हैं. वे “इतिहास के दाईं ओर होना चाहते हैं”, यूरोपीय एसोसिएशन ट्रांसपोर्ट और एनसोन्नेमेंट के मैरी चेयरन ने नोट किया.
जो लोग एक डिकर्बोनेशन रणनीति में संलग्न नहीं होते हैं, कभी -कभी प्रौद्योगिकियों को थोड़ा सुधारने देने के विचार में, “देर से हैं”, वह भी तर्क देती है. एक और उकसाना: ट्रक चालक जो उन्हें “इलेक्ट्रिक ट्रकों से प्यार करते हैं,” का परीक्षण करने में सक्षम थे, माइक रोथ कहते हैं. “वे चुप हैं, निकास का कोई उत्सर्जन नहीं है, उन्हें ड्राइव करना आसान है.”” “
इलेक्ट्रिक ट्रकों को तेजी लाने के लिए, स्वायत्तता को वास्तव में वादों के अनुरूप होना चाहिए और आदर्श रूप से कि बैटरी सिकुड़ जाती है, एएफपी द्वारा साक्षात्कार किए गए कई विश्लेषकों को नोटिस करें. इन्फ्रास्ट्रक्चर को भी अधिक चार्जिंग स्टेशनों और एक इलेक्ट्रिकल नेटवर्क के साथ अनुकूल होना चाहिए, उदाहरण के लिए एक ही समय में एक पार्किंग स्थल से जुड़ने के लिए दस ट्रकों को अनुमति देने के लिए पर्याप्त ठोस. कीमत निर्णायक होगी.
अभी भी 70% अधिक महंगा खरीद
फिलहाल, एक इलेक्ट्रिक ट्रक में अभी भी एक डीजल ट्रक की तुलना में लगभग 70% अधिक खर्च होता है, लेकिन ऊर्जा और रखरखाव में सस्ता है, नोट डेव मुलाने. “इलेक्ट्रिक वाहन diesels के साथ प्रतिस्पर्धी होंगे (“. ), यह केवल कुछ समय की बात है, “अमेरिकी निर्माता नवीस्टार के एक प्रवक्ता ने कहा, ट्रैटन की सहायक कंपनी. टेस्ला को अब “साबित करना चाहिए कि वे बड़े पैमाने पर उत्पादन कर सकते हैं”, डैन इवेस ऑफ वेडबश कैबिनेट ने नोट किया.
एलोन मस्क ने अक्टूबर के अंत में कहा कि वह 50 का निर्माण करने की आकांक्षा करता है.2024 में 000 सेमी. वह 2018 में साबित हुआ, जब मॉडल 3 सेडान का उत्पादन गति प्राप्त करने के लिए संघर्ष किया, जिसे वह जानता था कि अपनी टीमों को काम के क्रम में कैसे रखा जाए. लेकिन यह ध्यान कि उद्यमी वर्तमान में अपने अंतिम अधिग्रहण, ट्विटर पर उधार देता है, “पृष्ठभूमि में डालता है कि टेस्ला के इतिहास में एक महान क्षण क्या होना चाहिए”, डैन इवेस.
एक सड़क बताती है कि सेमी टेस्ला एक “पूरी तरह से बेवकूफ” वाहन क्यों है
जबकि टेस्ला अपने टेस्ला सेमी एंड टेस्ट को अंजाम दे रहा है, डिलीवरी शुरू हो गई है. इलेक्ट्रिक ट्रक के अनूठे रूप को खोजने का अवसर, लेकिन इस टेम्पलेट में एक वाहन के लिए इसकी असाधारण क्षमता भी.
परिवहन के भविष्य के रूप में कुछ लोगों द्वारा माना जाता है, सेमी निश्चित रूप से गतिशीलता में एक महत्वपूर्ण मोड़ और विद्युत इंजनों के शोषण में चिह्नित करेगा. पोलिश ट्रकियर, टॉमसज़ ओरिनस्की ने वाहन पर अधिक व्यावहारिक रूप से झुकाव किया है. वह जो रिकॉर्ड बनाता है वह सबसे अधिक सहानुभूति नहीं है.
“मैं सेमी टेस्ला पर वीडियो देखता हूं”, ट्विटर पर लिखित ओरिनस्की. ” आपको याद है ? ट्रक जो परिवहन उद्योग में क्रांति लाने के लिए था. और मैं आपको बताता हूं कि यह पूरी तरह से बेवकूफ वाहन क्यों है. »
क्योंकि अगर इलेक्ट्रिक हैवीवेट को प्रभावित करने के लिए कुछ है, तो इसमें डिजाइन दोष भी लगता है. उनमें से कई एक ऐसे निर्माण को प्रकट करते हैं जो अपने दैनिक जीवन में ट्रक ड्राइवरों की मदद नहीं करता है.
“मैं इसकी लोडिंग क्षमता या अन्य के बारे में बात नहीं करने जा रहा हूँ. मैं सिर्फ एक व्यावहारिक दृष्टिकोण से केबिन को देखने जा रहा हूं, जैसे किसी का काम ट्रक चलाना है. क्योंकि यह “ड्राइवर के आसपास निर्मित” के विपरीत है. »
खोई हुई जगह और खराब दृश्यता
वास्तव में, “ड्राइवर के आसपास बनाया गया” अर्ध की प्रस्तुति के दौरान टेस्ला का नारा था. डीएएफ एक्सजी+के साथ अर्ध इंटीरियर की तुलना करते हुए, बाजार में सबसे बड़ा ट्रक, ड्राइवर डीप्लोर करता है “लॉस्ट स्पेस” टेस्ला में, और फिर दोषों को सूचीबद्ध करता है.
“ड्राइवर बीच में है. यह ओवररन और फ्रंट विजन को और अधिक कठिन बनाता है. यह विंडो तक पहुंचने से रोकता है कि वे पेपर्स को स्ट्रेच करें या पोर्टल व्यक्ति के साथ बात करें जब आप एक पोर्ट में प्रवेश करते हैं, एक कारखाने में, या यहां तक कि एक टोल केबिन भी. »
“दरवाजे वापस आ गए हैं. आप ऊपर जाते हैं, अपनी जैकेट को लटकाएं, और स्टीयरिंग व्हील के पीछे बैठने के लिए कुछ कदम उठाने होंगे. इसका मतलब है कि हम एक गलियारे के लिए केबिन में जगह खो देते हैं, कुल मिलाकर. हम बिस्तर नहीं रख सकते, इसलिए ड्राइवर आराम नहीं कर सकता, क्योंकि दरवाजे हैं. »
यह स्पष्ट रूप से एक बड़ी समस्या है, क्योंकि ट्रक में सोना ट्रक के पेशे का एक अभिन्न अंग है. वह उस ड्राइवर को याद करता है “कभी -कभी एक 20 -मिनट की झपकी की आवश्यकता होती है जब वे रात में ड्राइव करते हैं”. एक 20 -मिनट की झपकी, जो अर्ध के मामले में, वाहन रिचार्जिंग के दौरान एकदम सही होगी.
दैनिक आधार पर आराम की कमी
ट्रक ड्राइवर अपने सेमी टेस्ला अवलोकन को जारी रखता है, और फिर समस्या के एक और हिस्से से निपटता है. वह यह बताता है कि केबिन डिजाइन एक स्वच्छ वातावरण रखने की संभावना को जटिल करता है.
“यदि आप केबिन के दाईं ओर जाना चाहते हैं, तो आपको यात्री सीट से गुजरना होगा, जो ड्राइवर के साथ प्रतिच्छेद करता है. इसलिए आप एक मानक केबिन के रूप में सामने नहीं जा सकते. और कभी -कभी आपको दाईं ओर से बाहर निकलना पड़ता है, आज मेरे साथ क्या हुआ क्योंकि मेरी बाईं ओर बहुत सारी बर्फ थी. »
“तथ्य यह है कि केबिन के चारों ओर जाना आवश्यक है, इसका मतलब है कि यह पृथ्वी से भरा होगा. जब आप सीधे ड्राइवर की सीट पर जा सकते हैं तो सही बात यह है कि आप अपने जूते हिला सकते हैं और वहां पहुंचने पर कीचड़ या बर्फ को हटा सकते हैं. और यहां तक कि अगर आपके जूते अभी भी गंदे हैं, तो सीट के सामने केवल यह छोटा सा हिस्सा गंदा है. »
“आप अपने जूते को वहां निकाल सकते हैं और बाकी केबिन में नंगे पैर चल सकते हैं, जो साफ रहता है. लेकिन नहीं, एक टेस्ला में नहीं. जब तक आप हर बार केबिन में प्रवेश करते हैं, तब तक आप जूते नहीं बदलते हैं, जो बेवकूफ होगा. »
टॉमसज़ ओरिनस्की ने एलोन मस्क के ब्रांड के नवीनतम जन्म के अपने अध्ययन को जारी रखा और स्टीयरिंग व्हील के आसपास के दो गोलियों पर हमला किया. पोलिश बताते हैं कि उन्होंने कैमरों के दर्पणों के साथ खुद एक मर्सिडीज ट्रक का नेतृत्व किया. समस्याएं दो हैं: दूरी के कारण, उन्हें हल करने में कठिनाइयाँ, और रात में उनके कारण होने वाली चमक.
स्क्रीन और एक विंडशील्ड जो जीवन को जटिल करता है
लेकिन यह अर्ध-सेमी-सेमी-सेमी-अप है जो भारी माल वाहनों के साथ इस नियमित चिंता करता है. वह बताते हैं कि इस खिड़की का झुकाव एक समस्या है.
“जब आप सर्दियों में पार्क करते हैं तो बर्फ उस पर स्थिर हो जाएगी. आपको याद है कि कार विंडशील्ड पर बर्फ को साफ करना कितना दर्दनाक है ? तीन मीटर ऊंचे प्रयास करें. यदि खिड़की ऊर्ध्वाधर है, तो बर्फ कोई समस्या नहीं है. »
वहाँ भी है “जब आप एक सनी गर्मी के दिन के दौरान ड्राइव करते हैं, तो केबिन को ओवरहीट करना. यहां तक कि वैन बहुत गर्म हो सकते हैं. यह इस बड़े झुका हुआ विंडशील्ड के कारण है. हम स्पष्ट रूप से इसे एयर कंडीशनिंग के साथ व्यवस्थित कर सकते हैं, जिससे खपत बढ़ेगी और आपकी स्वायत्तता कम हो जाएगी. »
“इच्छुक विंडशील्ड भी बड़े मृत कोण प्रदान करता है. आधुनिक कार के साथ मुड़कर आपने पैदल यात्री को जितनी बार देखा है, उसके बारे में सोचें. और आपकी दृष्टि के क्षेत्र में ये गोलियां भी हैं. »
“केबिन सामने की ओर संकरा है. लेकिन दर्पण को पीछे की ओर देखने में सक्षम होना चाहिए. इसका मतलब है कि उनके पास लंबे हथियार हैं. आप सीट पर नहीं बैठ सकते हैं, खिड़की खोल सकते हैं और गंदे होने पर उन्हें साफ कर सकते हैं. आप उन्हें अंदर से नहीं पहुंच सकते, न ही बाहर से क्योंकि वे बहुत अधिक हैं. »
अंत में, वह इस तथ्य को समाप्त कर देता है कि टेस्ला ने विशेष रूप से वाहन के सौंदर्यशास्त्र के बारे में सोचा था, जिसका एर्गोनॉमिक्स महत्वपूर्ण है. उनके अनुसार, जिन इंजीनियरों ने सेमी पर काम किया था, उनके पास ड्राइवरों की जरूरतों के लिए काफी सटीक विनिर्देश नहीं थे जो इसका उपयोग करेंगे.
“मैं जारी रख सकता था. यह वाहन एक समृद्ध खिलौना है. यह एक व्यावहारिक और कार्यात्मक वाहन नहीं है, क्योंकि इसके डिजाइनरों को परिवहन की वास्तविकता का कोई पता नहीं है. »
टेस्ला ने अपना पहला इलेक्ट्रिक ट्रक दिया, सेमी: हैवी गुड्स वाहन भी “ग्रीन” में मिलते हैं
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01/17/2022 को 3:01 बजे पोस्ट किया गया
1 दिसंबर को एक ट्रैक्टर के पेप्सिको में डिलीवरी, जो कि प्रदूषक को उत्सर्जित किए बिना 800 किमी से अधिक की दूरी पर 30 टन से अधिक की दूरी पर ले जाने में सक्षम है, ने एक नए युग में सड़क से माल का परिवहन बदल दिया है।. लेकिन टेस्ला अकेला नहीं है, अन्य निर्माताओं के पास प्रोटोटाइप हैं, यहां तक कि सभी इलेक्ट्रिक या हाइड्रोजन संकर के साथ इस बाजार में प्रवेश करें.
अनिवार्य रूप से, उसके पास एक आइस कैबिनेट काया है, यह एक हैवीवेट है. लेकिन यह काम किया गया वायुगतिकी है और यह लाइन जो थूथन को भौंकती है और नीचे की ओर, अधिक खोदा, एक पेंसिल स्ट्रोक जो हम रेंज की कारों पर पाते हैं. और टेस्ला का टी.
1 दिसंबर को अपने पहले सेमी को वितरित करके, अमेरिकी ने निस्संदेह सड़क माल परिवहन के एक मौलिक परिवर्तन का उद्घाटन किया. कार्बन तटस्थता के प्रति इसका उत्परिवर्तन. और अगर यह एक इलेक्ट्रिक है, तो अन्य हाइड्रोजन के लिए ड्राइव करेंगे.
37 टन, 30 मिनट में 70 % स्वायत्तता
2017 में प्रस्तुत किया गया, सेमी तब से इस क्रांति के पहले समय के रूप में कई लोगों द्वारा उम्मीद की गई थी. हालांकि, एलोन मस्क को पेप्सिको को अपनी पहली प्रति की डिलीवरी को ऑर्केस्ट्रेट करने में पांच साल लग गए और इस पहले व्यावसायिक रूप से परिचालन इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर की विशेषताओं को प्रकट किया. वे काफी शानदार हैं, अगर वे आयोजित किए जाते हैं.
टेस्ला सेमी ड्राइविंग 500 मील, पूरी तरह से भरी हुई, हमारे पास एक एकल चार्ज तस्वीर है.ट्विटर.Com/izzomlcwzf
– टेस्ला (@Tesla) 2 दिसंबर, 2022
टेस्ला सेंट्रल ड्राइविंग स्टेशन पर इस 37 -टन मशीन के लिए 800 किमी प्रति लोड की स्वायत्तता का दावा करता है. “ट्रक” भी बीस सेकंड में 60 मील (97 किमी/घंटा) की गति तक पहुंचने में सक्षम है और इसे पकड़ने के लिए, घुड़सवार या अवरोही, पीछे की तरफ स्थित दो एक्सल पर तीन मोटरों द्वारा एनिमेटेड. इसकी बैटरी “तीस मिनट में 70% स्वायत्तता” तक ठीक हो जाती है, यह कहा जाता है.
बिजली, लेकिन हाइड्रोजन भी
टेक्सन फर्म 2024 में 50,000 डिलीवरी का लक्ष्य रखता है, लेकिन यह इस आला में केवल एक ही नहीं है. यूरोप में, जर्मन एक आदमी के आधार पर काम कर रहा है. रेनॉल्ट ट्रक, फ्रांस में, 2023 की शुरुआत में 666 सीवी, 44 टी, और एक रेंज “एक घंटे के मध्यवर्ती रैपिड रिचार्ज (250 किलोवाट) के साथ 500 किमी तक की रेंज में एक टी ई-टेक, एक घंटे की एक रेंज में डालेंगे। ल्योन का बिल्डर. संयुक्त राज्य अमेरिका में, निकोला फर्म ने कुछ उदाहरणों को उद्धृत करने के लिए इतालवी IVECO के साथ TRE विकसित किया है. निकोला ट्रे और कुट्रॉन QHM FCEV की विशिष्टता, वे इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन संकर होंगे, एक ऐसी तकनीक जो कई स्तरों पर स्थिति को बदल देती है.
एक टैंक में सामग्री, हाइड्रोजन, वायु ऑक्सीजन से जुड़ी, बिजली में एक दहनशील बैटरी द्वारा बदल जाती है और यह मोटरसाइकिल समूह को खिलाता है. सटीक रूप से कैथोपोप कंसोर्टियम द्वारा चुना गया कॉन्फ़िगरेशन, जो फ्रेंच कैरेफोर, ग्रीनगेट टेक्नोलॉजीज और वैक्लसियन वाहक चाबा को एक साथ लाता है. पर्यावरणीय रुचि कई है. “ठीक कणों, NOX या CO2 का कोई उत्सर्जन नहीं”, इंजन चुप है, केवल “भाप के रूप में पानी” को अस्वीकार करता है और हाइड्रोजन से भरा हुआ है “पंद्रह मिनट के समय में, जैसा कि एक डीजल वाहन के साथ”, सूची औरेलियन कोड्रे. इसके अलावा, यह कर्षण श्रृंखला पावर (“530 एचपी”, फ्रांसीसी प्रदर्शनकारी के लिए), स्वायत्तता (“450 से 500 किमी”) और भारी परिवहन द्वारा आवश्यक लोडिंग क्षमता प्रदान करती है.
कैथोपोपे, प्रदर्शनकारी जल्द ही मंजूरी दे दी
ऑरेलियन कूपर्रे ने कंसोर्टियम के लिए परियोजना का समन्वय किया. तीन भागीदारों की प्रक्रियाओं के बीच बैठक से पैदा हुआ एक साहसिक कार्य. चबास ने “2011 से ऑब्जेक्टिव चार्टर सह का पालन किया था2 Ademe की, अपने उत्सर्जन को कम करने के लिए “; Carrefour ने अपने CSR दृष्टिकोण के हिस्से के रूप में अपने वाहक को इस दिशा में धकेल दिया और Greangt डिजाइन कार्यालय ने इस तरह से एक मोटर चालित रेसिंग कार विकसित की।. ADME द्वारा मदद की, जो € 9.7 मिलियन के € 4.2 को लाया, “चुनौती इस तकनीक को एक भारी माल वाहन पर लागू करने की थी”, औररेलियन कोड्रे, “निर्देशित तापमान के तहत” माल के परिवहन के लिए समर्पित, जारी है, जारी है, “निर्देशित तापमान के तहत” माल के परिवहन के लिए समर्पित है “। .
छवियों में खोजें, #24hcamis के दौरान #cathyope का प्रदर्शन, LMPH2G के साथ, #ACO और Greengt द्वारा सहयोग में बनाए गए @Mincenh24 कार्यक्रम के प्रोटोटाइप इलेक्ट्रिक-हाइड्रोजन दौड़ के साथ।.#Ademe #greengt #groupechabas #carrefour #hydrogennow #fuelcell #fcev pic.ट्विटर.com/gagdxqmkgj
– Greengt (@greengtofftiel) 7 अक्टूबर, 2022
मार्च में अनावरण किया गया, 444 टी प्रशीतित कैथोपोपे, बहुत कुछ चला रहा है. “अनुकूलन, विश्वसनीयता परीक्षण, बेंच पर परीक्षण, निजी पटरियों पर, 97 किमी/घंटा तक, कार्यक्रम समन्वयक का विवरण . हमने उसे कई सौ किलोमीटर की यात्रा की, जिम्मेदार, ताकि 2023 की शुरुआत में अनुमोदन चरण की तैयारी के लिए,. “ओपन रोड टेस्ट अभी भी आवश्यक होगा, इससे पहले कि मशीन के संचालन का उपयोग वितरण दिग्गज के लाभ के लिए किया जाए, निश्चित रूप से” एक बहुत शहरी वातावरण में “. वह कम -करण क्षेत्रों के लिए नाखूनों में होगा.”” “
निर्माण के बजाय रूप
“तीन कैथोपोपा भागीदारों में से कोई भी वाहन निर्माता बनने का इरादा नहीं है, पॉइंटे ऑरेलियन कॉड्रे . बाकी परियोजना एक प्रौद्योगिकी हस्तांतरण करने के लिए है और बड़े निर्माताओं को संभालते हैं. हमने मुख्य रूप से कौशल विकास पहलू देखा है.”” “
चबास, ग्रीनगेट और सीसीआई डू वर, विभाग जहां डिजाइन कार्यालय स्थापित किया गया है, ने इस प्रकार एक संरचना बनाई है, हाइवर, और इस प्रकार की मशीन के लिए समर्पित एक प्रशिक्षण प्रस्ताव विकसित किया है. “एक हाइड्रोजन वाहन का संचालन, रखरखाव, आप एक पूर्ण कैसे करते हैं, आदि।., व्यवसायों को विकसित करना होगा, प्रशिक्षण की आवश्यकता पर्याप्त होगी, “ऑरिएलियन कूपर्रे का पालन करता है.
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
