निबंध-निसान एक्स-ट्रेल ई-पावर: अनुमोदन के लाभ के लिए ई -4orce

हमने पहले ही अपने अरिया परीक्षण के दौरान इसे देखा था और हाल ही में काशकई के साथ, निसान हाल ही में संचालित है एक महत्वपूर्ण वृद्धि. यह बाहरी डिजाइन से माना जाता है, अधिक काम किया जाता है, और एक बार जब दरवाजा खुला होता है, तो अधिक स्वच्छ इंटीरियर के साथ अधिक पुरस्कृत सामग्री और अधिक सटीक विधानसभाओं की विशेषता होती है.

निसान एक्स-ट्रेल ई-पावर टेस्ट: पेट्रोल की खोज में बिजली

क्यों इसे सरल बनाते हैं !? आपने बस थर्मल, इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड, माइक्रो-हाइब्रिड और रिचार्जेबल हाइब्रिड के बीच रंगों और अंतरों को आत्मसात किया है ? आराम न करें, यहां निसान द्वारा पेश की गई एक नई अवधारणा है: ई-पावर, जो कि थर्मल इलेक्ट्रिक है.

• बिजली का उत्पादन करने के लिए एक गर्मी इंजन
• एक एक्स-ट्रेल जो अपमार्केट जाता है ..
• … और लगभग पेड़ों के लिए
• हश, मैं रोल !
• क्या यह प्रभावी है ?
• टिप्पणियाँ

चलो फ्रैंक हो, निसान इस नए इंजन को इस तरह के एक एंटीइनोमिक संप्रदाय के साथ पेश नहीं करता है. नए पर उपलब्ध है क़श्कई और X ट्रेल – कि हम यहाँ कोशिश कर रहे हैं – ई-पावर मोटरराइज़ेशन एक प्रकार की संक्रमणकालीन प्रणाली के रूप में दावा किया जाता है, जिसका उद्देश्य उन लोगों को इलेक्ट्रिक का स्वाद देना होगा जो इसे व्यावहारिक कारणों से एक्सेस नहीं कर सकते हैं, या इसके साथ जुड़े बाधाओं के डर से सहमति नहीं देना चाहते हैं. परीक्षण के दिल में जाने से पहले, इसलिए इस नई ई-पावर ट्रैक्शन चेन पर एक छोटा सा बिंदु बनाना उचित है.

बिजली का उत्पादन करने के लिए एक गर्मी इंजन

यदि हम ई-पावर सिस्टम से लैस वाहन के कवर को उठाते हैं, तो हमारे एक्स-ट्रेल की तरह, हम पाएंगे एक तुच्छ थर्मल इंजन, यहाँ 1.5 लीटर के चर संपीड़न के साथ एक तीन -साइइंडर. लेकिन इसका उपयोग कभी भी वाहन को स्थानांतरित करने के लिए नहीं किया जाता है. पहियों से पूरी तरह से डिस्कनेक्ट किया गया, इसकी एकमात्र भूमिका है एक्स-ट्रेल के हमारे परीक्षण वाहन-इलेक्ट्रिक मोटर्स के मामले में, उस बिजली का उत्पादन करें, जो या दोनों को चेतन करेगा, साथ ही एक पारंपरिक हाइब्रिड वाहन के समान क्षमता के साथ छोटी बैटरी को रिचार्ज करना (उपयोगी क्षमता के 1.73 kWh और 66 किलोवाट बिजली).

इस बैटरी को लोड करने के लिए, ब्रेकिंग में विघटित ऊर्जा की वसूली भी उपयोग करने के लिए रखी जाती है, यह एक प्रभावी तरीके से इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए. जब यह बैटरी पर्याप्त रूप से लोड की जाती है, तो यह इलेक्ट्रिक मशीनों को खिलाएगी और एक्स-ट्रेल को कुछ किलोमीटर रोल करने की अनुमति देगा 100 % इलेक्ट्रिक मोड में. हम कहते हैं “कुछ”, लेकिन यह बहुत आश्चर्य के साथ है कि हम पहुंचे, हमारे परीक्षण के दौरान, स्लोवेनिया में, लजुब्लाजाना के आसपास की राहत पर किए गए, में, पूरी तरह से खाली किए बिना “शहरी” मोड में 7 किलोमीटर ब्राउज़ करें, किसके प्रदर्शन ने हमें एक और बीस प्रतिशत लोड दिया.

जब बैटरी प्रोपल्शन सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त व्यस्त नहीं होती है, तो यह हीट इंजन है जो तब मोटर्स की आपूर्ति करने के लिए बिजली प्रदान करता है, एक जनरेटर के रूप में सरल बनाने के लिए कार्य करता है.

लेकिन ऐसा हार्डवेयर सिस्टम क्यों बनाएं, आप हमसे पूछ सकते हैं ? निसान के अनुसार, ई-पावर को अंतर्निहित विचार करना है इलेक्ट्रिक के लिए अनिच्छुक उपयोगकर्ताओं को परिचित करें – या व्यावहारिक कारणों से रोका गया – इस प्रकार के प्रणोदन के साथ. ई-पावर डिवाइस के लिए बहुत कुछ, यह सब एक बार फिर से बहुत सरल हो रहा है.

एक एक्स-ट्रेल जो अपमार्केट जाता है ..

हमने पहले ही अपने अरिया परीक्षण के दौरान इसे देखा था और हाल ही में काशकई के साथ, निसान हाल ही में संचालित है एक महत्वपूर्ण वृद्धि. यह बाहरी डिजाइन से माना जाता है, अधिक काम किया जाता है, और एक बार जब दरवाजा खुला होता है, तो अधिक स्वच्छ इंटीरियर के साथ अधिक पुरस्कृत सामग्री और अधिक सटीक विधानसभाओं की विशेषता होती है.

बाहरी रेखा, शुरू करने के लिए, स्पष्ट रूप से है क़शकाई के बहुत करीब और आर्य के डिजाइन के डिजाइन में. आयाम पक्ष पर, एक्स-ट्रेल 4.68 मीटर लंबा है, क़शकाई से 26 सेंटीमीटर अधिक है. तम्बू सामने की ओर, निसान डिजाइनरों को समझाता है, प्रतिष्ठित पहले एक्स-ट्रेल को फिर से व्याख्या करने के लिए. यदि पलक इतना स्पष्ट नहीं है कि संदर्भ समझ में आता है. 2001 में इसके लॉन्च के बाद से, निसान ने दुनिया भर में 7 मिलियन एक्स-ट्रेल से कम नहीं बेचा है, और बहुत बुरा है अगर मूल के साहसी परिवार बुर्जुआ एसयूवी में बदल गए हैं.

केबिन में, चलो पीछे से शुरू करते हैं. यह आसानी से एक्सेस किया जाता है दरवाजे जो लगभग 90 डिग्री पर खुलते हैं. ई-पावर संस्करण होने की संभावना से दूसरों से भिन्न होता है 7 सीटें और एक दूसरी -क्लास बेंच जो 22 सेंटीमीटर से कम नहीं पर स्लाइड कर सकता है. तीसरी पंक्ति में दो स्थानों (900 यूरो पर विकल्प) में मौजूदा की योग्यता है, लेकिन वहां यात्रा करने के लिए सहमत न हों. वे मुख्य रूप से कभी -कभी जरूरतों, या छोटे बच्चों के लिए होते हैं, और ट्रंक में ज्यादातर समय -समय पर रहेंगे. यह अंतिम प्रस्ताव 5 -सेटर कॉन्फ़िगरेशन में 575 लीटर की मात्रा, 7 स्थानों के साथ 485 लीटर, लेकिन पिछले दो सीटों पर एक बार प्रतीकात्मक बन जाता है.

मोर्चे पर, निसान ने क़शकई के आवास की नकल की, खुद को अपनी प्रेरणा में आर्य के बहुत करीब, कुछ कम खामियों के साथ. एक्स-ट्रेल पर, उदाहरण के लिए, केंद्रीय और पार्श्व आर्मरेस्ट एक ही स्तर पर हैं … केंद्रीय आर्मरेस्ट पर, ठीक है, हम बटन के चयनकर्ता, दो सवारी धारकों और, हमारे अस्सी-पहिया संस्करण ई -4orce पर पाते हैं। , यूn सभी -फैशन फैशन चयनकर्ता. “फ्लोटिंग” आर्मरेस्ट के तहत, एक भंडारण स्थान आपको कुछ वस्तुओं को रखने की अनुमति देता है, लेकिन ड्राइविंग करते समय एक्सेस करने के लिए काफी जटिल है.

केंद्रीय कंसोल और ऊपर पर अधिक, उच्च दो यूएसबी, टाइप ए और सी सॉकेट्स, हीटिंग और एयर कंडीशनिंग कमांड भौतिक हैं और उनके समर्पित प्रदर्शन से लाभान्वित होते हैं. अंत में, 12.3 -इंच सेंट्रल टच स्क्रीन पूरी अनदेखी. 12.3 इंच, यह भी आकार है डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन को समर्पित स्क्रीन, एक हेड -अप डिस्प्ले द्वारा पूरा किया गया.

… और लगभग पेड़ों के लिए

इसके दो इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए धन्यवाद, चार-पहिया ड्राइव संस्करण जिसे E-4orce लाभ कहा जाता है सभी -क्षेत्र क्षमता विभिन्न कर्षण प्रबंधन कार्यक्रमों के माध्यम से, जिसे ड्राइवर ऊपर उल्लिखित पहिया का उपयोग करके चुनेगा. यदि हम पहले एक्स-ट्रेल के ऑफ-रोड प्रदर्शन से बहुत दूर हैं, तो हमें यह स्वीकार करना चाहिए कि मशीन को एक बार बिटुमेन से एक बार प्रबंधित किया जाता है.

विकास के एक क्षेत्र पर एक स्थिति में डालें, कठिनाइयों का पालन करना (डिस्चार्ज, ब्रिज को पार करना, पकड़ का नुकसान, रेत, महत्वपूर्ण ढलान …), निसान की भारी एसयूवी (1,965 किलोग्राम) सम्मान के साथ कर रही है और, इन सबसे ऊपर, वास्तविक सहजता के साथ. फ्रेंचाइज़र होने के बिना, आप इसे लगभग हर जगह ले सकते हैं.

हश, मैं रोल !

सड़क पर, यह पहले है ध्वनिक आराम मशीन की विशेषता. ध्वनिकी, और कंपन. थर्मल इंजन को पहियों से डिकूप किया जा रहा है क्योंकि यह केवल एक जनरेटर के रूप में कार्य करता है (और बैटरी के पूर्ण होने पर इंजन ब्रेक के लिए ऊर्जा विघटनकारी), इसे केवल इन सबसे प्रभावी आहारों की ओर मुड़ने की आवश्यकता होती है और इसलिए लगभग निरंतर आहार पर. लाभ: यह जो ध्वनि पैदा करता है वह ज्ञात है और निसान बस यात्री डिब्बे में रिवर्स ध्वनि आवृत्तियों को भेजने के लिए क्षतिपूर्ति करता है, बिल्कुल आपके हेडसेट एक्टिव शोर रद्दीकरण के रूप में काम करता है. आइए इसे स्पष्ट रूप से कहते हैं, यह बहुत प्रभावी है. बेहतर अभी भी, स्टीयरिंग कॉलम और केबिन में जा रहा कंपन, आमतौर पर इंजन और कर्षण श्रृंखला से प्रेरित है, यहां साइलेंट-ब्लॉक ब्लॉक पर थर्मल ब्लॉक के बढ़ते द्वारा मिटा दिया जाता है. इन वस्तुओं पर, एक्स-ट्रेल इस प्रकार प्रस्तुत करता है स्पष्ट रूप से उच्च खंडों के योग्य शोधन का एक स्तर.

लेकिन इसकी वहीं पर समाप्ति नहीं हो जाती. सड़क पर, ब्रेकिंग और त्वरण में नाक और नाक के सर्वेक्षण भी इलेक्ट्रिक मोटर्स को भेजे गए काउंटर-कपल्स द्वारा ऑफसेट किए जाते हैं. एक तरह से, एक समर्थित ब्रेकिंग पर, रियर एक्सल इंजन सामने को सीधा करने के लिए कार को पीछे की ओर “खींच” करेगा. प्लेट त्रुटिहीन रूप से स्थिर रहती है.

बाकी के लिए, एक्स-ट्रेल का सामान्य व्यवहार काफी हद तक उन अपेक्षाओं को भर देता है जो हमारे पास इस तरह की मशीन हो सकती हैं. एक सेडान की चपलता की पेशकश किए बिना, बहुत हल्का स्टीयरिंग आपको सहज लेस के साथ खेलने की अनुमति देता है, जबकि बॉक्स एक रोल भी नहीं लेता है.

राजमार्ग पर, कैप होल्ड यदि आवश्यक हो तो दूसरे स्थान पर है सीरियल डिवाइस में पेश किए गए ड्राइविंग एड्स का ज़िलियन. ट्रैक में रखते हुए, अनुकूली नियामक और कई निकटता अलर्ट कार्यक्रम पर हैं. शहर में, ट्रैक्शन बैटरी ज्यादातर समय अपनी भूमिका निभाती है, खासकर जब से यह मंदी के चरणों के दौरान बहुत जल्दी रिचार्ज हो जाती है और जब हीट इंजन काम करता है.

इसे अच्छी तरह से करने से, यह बैटरी भी हो सकती है इलेक्ट्रिक मोटर्स को अकेले 100 किमी/घंटा (सैद्धांतिक रूप से 130 तक, यहां तक ​​कि) तक रखें. यह वही बैटरी निरंतर वसूली और त्वरण के दौरान “बफर” की भूमिका भी निभाएगी, जबकि थर्मल इंजन आवश्यक बिजली प्रदान करता है, जिसके परिणामस्वरूप उस क्षण के बीच थोड़ी सी विलंबता होती है जब पेडल को स्पष्ट रूप से दाईं ओर दबाया जाता है और जहां अधिकतम अधिकतम होता है त्वरण दिया जाता है.

क्या यह प्रभावी है ?

प्रौद्योगिकियों के इस तरह के आइकनोक्लास्टिक स्टैक का प्रभार लेने के बाद, हम स्पष्ट रूप से एक चीज के लिए आशा करते हैं: कि यह पंप के पारित होने के दौरान देखा जाता है, पहले से ही एक कार के लिए एक शर्म की तरह आसानी से एक इलेक्ट्रिक की तरह विपणन द्वारा प्रस्तुत किया गया है. 6.7 लीटर की मिश्रित खपत के लिए अनुमोदित, हमारा चालक दल आया औसतन 7 लीटर ईंधन प्रति सौ किलोमीटर माउंटेन रोड, हाईवे और अर्बन साइकिल मिक्सिंग एक कोर्स पर. इतना बुरा नहीं है, लेकिन असाधारण भी नहीं. इस बिंदु पर650 से 1172 यूरो का जुर्माना इनवॉइस में जोड़ा जाएगा, जब तक आपके पास कम से कम तीन बच्चे नहीं हैं, जो एक कमी का उपयोग करने के लिए है जो दर्दनाक को रद्द कर देगा. हां, इसलिए एक “इलेक्ट्रिक” कार को पारिस्थितिक दंड के नाम पर कर लगाया जा सकता है ! कुछ ग्राहक एक गैर -टीएक्सेड रिचार्जेबल हाइब्रिड एसयूवी प्राप्त करके पाखंड पसंद कर सकते हैं, भले ही आप इसे कनेक्ट करने के लिए ट्रंक से अपने लोड केबलों को कभी नहीं निकालते ..

तथ्य यह है कि यह नया एक्स-ट्रेल है एक पूरी तरह से संतोषजनक सड़क मशीन जब परिवार के साथ किलोमीटर को निगलने की बात आती है. आरामदायक, चुप और बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित, 45,900 यूरो से सुलभ (इसके सबसे अच्छे संस्करण में 56,000 यूरो) इस फोर -व्हील ड्राइव संस्करण में. यह लगभग 2000 यूरो एक हाइब्रिड टोयोटा RAV4 से अधिक है, एचएसडी ट्रैक्शन चेन के साथ शायद अधिक सामान्य ऑपरेशन के साथ, बहुत कम से कम अब पहले Prius के बाद से अधिक मिलियन मोटर चालकों में प्रवेश किया. लेकिन उत्तरार्द्ध दो-पहियों वाले पहियों से संतुष्ट है, इसकी अधिकांश प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धा की तरह, स्पष्ट रूप से.

परीक्षण का अंतिम नोट: निसान Xtrail epower E-4orce

Iconoclastic मोटराइजेशन के साथ रोलिंग ऑब्जेक्ट, एक्स-ट्रेल ई-पावर आश्चर्य की अपनी उच्च सड़क सेवाओं के साथ आश्चर्य और ऊपरी खंड के योग्य आराम के स्तर. लेकिन इसकी खपत प्रदर्शन कुछ भी असाधारण नहीं है.

निबंध-निसान एक्स-ट्रेल ई-पावर: अनुमोदन के लाभ के लिए ई -4orce

ई-पावर तकनीक पहले से ही जापान में अपनी मातृभूमि पर अच्छी तरह से जाना जाता है. 2016 में छोटे नोट के हुड के तहत दिखाई दिया, इस विदेशी इंजन ने बड़े पैमाने पर वाणिज्यिक कैरियर को फिर से शुरू करने में योगदान दिया है, फिर शहरी मिनीवैन में गिरावट में. एक लंबे इंतजार के बाद, निसान ने यूरोप में इस यांत्रिकी को लॉन्च किया, न कि पर्याप्त बदलाव किए बिना. क्योंकि यूरोपीय ड्राइवरों और एसयूवी की अपेक्षाओं के लिए बेहतर अनुकूलन करने के लिए, इसे प्राप्त करने वाले, यांत्रिक घटक विकसित होते हैं, हालांकि ऑपरेटिंग सिद्धांत बना रहता है. अब इसका आनंद लेने के लिए नया एक्स-ट्रेल टर्न है. लेकिन 7-सीटर एसयूवी एक अप्रकाशित फोर-व्हील ड्राइव संस्करण में उपलब्ध है, जिसे ई -4orce कहा जाता है.

अभी भी बहुत कम जाना जाता है, यह बैज निसान में यांत्रिक बॉन्ड के बिना सभी -वेल ड्राइव की विशेषता है. यह तकनीक है जिसका उपयोग अरिया पर इसके दो इलेक्ट्रिक मोटर्स संस्करण में किया जाता है. इस प्रकार, निसान एक्स-ट्रेल एक ही कॉन्फ़िगरेशन लेता है और इसलिए रियर ट्रेन पर एक दूसरी इलेक्ट्रिक मशीन है. इसलिए अभी भी कोई बॉक्स या ट्रांसमिशन शाफ्ट नहीं है क्योंकि टोक़ के वितरण को सिस्टम द्वारा इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है.

इस कॉन्फ़िगरेशन में, निसान एक्स-ट्रेल 204 एचपी (150 किलोवाट) और 136 एचपी (100 किलोवाट) के ब्लॉक से सुसज्जित है, जो क्रमशः 213 एचपी (157 किलोवाट) की संयुक्त शक्ति के लिए आगे और पीछे की ओर तैनात है।. हमेशा की तरह, ये केवल वही हैं जो पहियों को मोड़ने का ख्याल रखते हैं. उन्हें उपयोगी क्षमता की 1.73 kWh बैटरी द्वारा खिलाया जाता है, जो अब निसान क़शकाई में 60 किलोवाट के मुकाबले 66 किलोवाट का उत्पादन करता है. इसलिए यह दो इंजनों की जरूरतों को पूरा करने के लिए थोड़ा अधिक शक्तिशाली है, लेकिन सिस्टम में अधिक मार्जिन छोड़ने के लिए उपयोगी क्षमता मुश्किल से छोटी है. कुछ भी नहीं है कि मौलिक रूप से ऑपरेशन को बदलता है क्योंकि सिस्टम हमेशा शेष लोड के 25 % के आसपास बैटरी को रिचार्ज करने के लिए ईंधन जनरेटर लॉन्च करता है.

यह विशेष रूप से पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ड्राइविंग के बाद मामला है, चाहे वाट नेट पर, या केंद्रीय कंसोल पर बटन के माध्यम से ईवी मोड को मजबूर करके. लेकिन अगर फ़ंक्शन QASHQAI या किसी अन्य हाइब्रिड SUV के साथ 3-4 किमी से अधिक का सेवन किए बिना ड्राइव करने की अनुमति नहीं देता है, तो एक्स-ट्रेल आश्चर्यजनक रूप से आगे होगा: शुरुआत में एक पूर्ण बैटरी के साथ एक शहरी यात्रा का अनुकरण करके, हम सक्षम थे जनरेटर की याचना के बिना 7 किमी से थोड़ा अधिक प्रदर्शन करने के लिए. एक शानदार प्रदर्शन जो अपने दो इंजनों के लिए धन्यवाद प्राप्त किया जाता है जो बहुत जल्दी बैटरी को पुनर्जीवित करता है. यह ट्रैक मोड में एक होंडा एनएसएक्स के साथ था कि हमने आखिरी बार एक गेज को इतनी जल्दी भरते हुए देखा था. ताकि 3 सिलेंडर नियमित रूप से उतरने वालों में खाली हो जाए (हालांकि उपभोग किए बिना), ऊर्जा को स्क्वैंडर करने के लिए और इंजन ब्रेक को संचालित करने की अनुमति दें. एक व्यवहार जो तार्किक रूप से टोयोटा एचएसडी और होंडा ई: हेव पर पाया जाता है, लेकिन जो स्वायत्तता के संदर्भ में तुलना करने के लिए संघर्ष करता है.

व्यवहार की सेवा में E-4orce

तथ्य यह है कि यह फ़ंक्शन एक हाइब्रिड वाहन में गौण है, जिसे अपने डिफ़ॉल्ट मोड में छोड़ना बेहतर है. एसयूवी हमेशा इलेक्ट्रिक मोटर्स के बल के लिए विकास को गुणा करने के लिए पर्याप्त भार का लाभ उठाएगा. इंजन, हाँ, क्योंकि यदि केवल फ्रंट ब्लॉक कार को आवश्यकतानुसार आगे बढ़ाने में सक्षम है, तो हमने देखा है कि एसयूवी को आगे बढ़ाने के लिए रियर यूनिट बहुत जल्दी अनुरोध किया गया है. प्रश्न में: वजन, जो पावर कॉल को बढ़ाता है. क्योंकि ऑल-व्हील ड्राइव को अपनाने से, एक्स-ट्रेल दो-पहिया ड्राइव डिक्लेशन से कम से कम 105 किलोग्राम अधिक स्वीकार करता है. अधिक वजन पर्याप्त है, जब अधिकांश प्रतियोगियों के पास 4 × 2 से 4 × 4 कॉन्फ़िगरेशन तक जाकर एक ट्रांसमिशन ट्री को अपनाकर औसतन 65 किलोग्राम अधिक होता है. पीछे के इंजन को समर्पित एक अतिरिक्त इन्वर्टर की उपस्थिति आंशिक रूप से इस वजन को बढ़ाएगी. निसान बताते हैं कि रियर एक्सल में बिजली के वितरण के महीन नियंत्रण के लिए यह आवश्यक है.

क्योंकि E-4orce ट्रांसमिशन न केवल मुश्किल परिस्थितियों में मोटर कौशल में सुधार करता है, बल्कि गतिशील व्यवहार को भी लाभान्वित करता है. यह उस सिस्टम को लेता है जिसे ब्रांड -इन्ट्रैग्रल इलेक्ट्रिक इलेक्ट्रिक के लिए निसान लीफ पर विकसित किया गया है, और जो कार को वापस सही प्रक्षेपवक्र में डालने के लिए एक वेक्टरिंग टॉर्क फ़ंक्शन लाता है, जो पहियों को बढ़ाकर या तेज कर देता है क्योंकि वे इंटीरियर या बाहर मोड़ के बाहर हैं. यह निसान जीटी-आर द्वारा प्रयास की गई तकनीक की विरासत है, जिसे निर्माता से प्रेरित किया गया था, जो एक तरह से इन खिलाड़ियों के रियर व्हील दिशानिर्देशों के साथ एचआईसीएएस प्रणाली का अनुकरण करना चाहता है. वह इस वितरण का उपयोग करने के लिए बहुत बेहतर होता है, जो कि जोर को असंतुलित करने के लिए होता है, और इस प्रकार त्वरण या ब्रेकिंग पर वाहन की प्लेट को नियंत्रित करना संभव बनाता है. 1,965 किलोग्राम के वजन और गुरु के लिए गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को देखते हुए, फ़ंक्शन वास्तव में ब्रेकिंग ब्रेकिंग पर एक मुश्किल से डुबकी थूथन के साथ प्रभावी है.

एक व्यवहार जो आम तौर पर आराम की कीमत पर एक मजबूत भिगोना का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, यदि अधिक परिष्कृत भागों में नहीं. एक्स-ट्रेल में स्पष्ट रूप से क्या नहीं है, जो हालांकि एक अमेरिकी दुष्ट की तुलना में अपनी चेसिस सेटिंग्स में कई टच-अप प्राप्त हुआ है. इस कर्षण श्रृंखला की विशेषताओं के लिए बेहतर अनुकूलन करने के लिए एक तकनीकी विकल्प, लेकिन यूरोपीय ड्राइवरों की अपेक्षाओं को पूरा करने के लिए भी. एक प्रयास कि होंडा सीआर-वी या टोयोटा हाइलैंडर खुद को अनुमति नहीं देता है, जो अटलांटिक के दूसरी तरफ विशिष्ट सेटिंग्स को बनाए रखता है. कॉन्फ़िगरेशन पूरी तरह से आराम की ओर मुड़ा हुआ है, हालांकि, अनियमितताओं के प्रशंसनीय फ़िल्टरिंग के साथ भले ही उपचार हमेशा कम गति पर महसूस किया जाता है, जैसा कि QASHQAI पर होता है जिसके साथ यह CMF-CD प्लेटफॉर्म साझा करता है.

त्रुटिहीन साउंडप्रूफिंग के लिए, विशेष रूप से कुछ तकनीकी आर्टिफिक के साथ प्राप्त किया जाता है जैसे कि सक्रिय शोर में कमी जो विपरीत आवृत्तियों को संतुलित करती है, एक गतिशील व्यवहार जोड़ा जाता है जो परिवारों को प्रसन्न करेगा. प्रबंधन हल्का है और बहुत जानकारीपूर्ण नहीं है, लेकिन व्हीलबेस में 2.07 मीटर की इस एसयूवी को चलाने के लिए कोई प्रयास करने की आवश्यकता नहीं है. दूसरी ओर, हम पीटा ट्रैक के बाहर रास्ते में अधिक दूर महसूस करते हैं, जहां हम तब एक बेहतर सहजीवन की सराहना करेंगे, यह जानने के लिए कि हम पहियों को कहां रखते हैं. वहां उद्यम करने के लिए, एक्स-ट्रेल में ऑफ-रोड ड्राइविंग मोड, स्नो मोड के अलावा, वितरण को अनुकूलित करने के लिए और ट्रेनों के बीच युगल के वितरण को अनुकूलित करने के लिए. गश्ती का प्रसारण करने के लिए कि वह नकल करना चाहता है. तथ्य यह है कि वह अंतिम क्रॉसिंग नहीं होगा, 192 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ (205 मिमी के खिलाफ दो -बच्चों के साथ !), और सभी के बजाय छोटे संरक्षित आधारों से ऊपर.

औसतन उपभोग या खपत

इन सभी गतिशील सुधारों के अलावा, यह ट्रांसमिशन इलेक्ट्रिक ड्राइविंग चरणों को गुणा करता है और इसलिए पेट्रोल इंजन की भूख को बनाए रखना संभव बनाता है. इसके अलावा, अपने छोटे भाई के संबंध में आनंद को स्पष्ट रूप से बेहतर बनाया गया है. हम तब अधिक टोक़ का लाभ उठाते हैं, विशेष रूप से कम गति से या पहाड़ी सड़कों पर पिन से बाहर कुछ अनुस्मारक पर संवेदनशील. प्रदर्शन में सुधार नहीं किया गया है, हालांकि: 0 से 100 किमी/घंटा की घोषणा 7.2 एस में की जाती है (क़शकाई पर 7.9 एस के खिलाफ), लेकिन हमने 60 से 120 किमी/घंटा 6.2 एस ( + 0.1 एस) में समय दिया।. और एक बार फिर से सिस्टम की प्रतिक्रिया समय पर ध्यान दें, जो इंजनों को सभी आवश्यक शक्ति भेजने के लिए अनुकूल होना चाहिए, फिर प्रतियोगियों के कुछ स्वचालित बक्से के बारे में बताते हुए.

स्वीडन में और एक अल्ट्रा-पसंदीदा पाठ्यक्रम पर कोशिश करते हुए, क़शकाई ने औसतन 5.4 एल/100 किमी प्रस्तुत किया. पूर्वी एल्प्स की राहत पर नेतृत्व, एक्स-ट्रेल आवश्यक रूप से कम शांत था, लेकिन एक हाइब्रिड के लिए एक सही परिणाम के साथ. हमारे 130 किमी के पाठ्यक्रम ने एक मांग वाले माध्यमिक नेटवर्क पर अधिक यात्रा की, जिसके परिणामस्वरूप हमारे हाथों में औसतन 7.0 एल/100 किमी की दूरी तय की गई. इस कॉन्फ़िगरेशन के साथ 6.7 एल/100 किमी की स्वीकृत खपत अब बहुत दूर नहीं है. 130 किमी/घंटा पर राजमार्ग की एक त्वरित यात्रा के दौरान, भूख 8.0 एल/100 किमी के करीब थी. यह इसे अपने पिछले राष्ट्रीय प्रतियोगियों के औसत में संकरण की कला में मास्टर्स करता है, जबकि हुंडई सांता फ़े और किआ सोरेंटो फुल-हाइब्रिड सड़क पर अधिक शांत हो सकते हैं, लेकिन मोटरवे पर अधिक अनुचित.

छोटे लोगों के लिए सात स्थान

यदि प्रस्तुति QASHQAI से भिन्न होती है, तो एक्स-ट्रेल काफी समान केबिन प्रस्तुत करता है. यह विशेष रूप से डैशबोर्ड के ऊपरी हिस्से के साथ मामला है, जो लगभग कॉम्पैक्ट एसयूवी के समान है. हम वहाँ डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन और 12.3 इंच का केंद्रीय स्पर्श स्लैब पाते हैं, लेकिन यह भी छूता है और “बॉक्स” कमांड का एक आदेश है. लेआउट को हालांकि उच्च केंद्रीय कंसोल पर संशोधित किया जाता है, जो सीटों के बीच एक उदार भंडारण जारी करता है. हम 85 ° पर एक बड़े उद्घाटन के साथ पीछे के दरवाजों की भी सराहना करते हैं, जो एक बच्चे की सीट पर एक बच्चे की स्थापना या पीछे की सीटों तक पहुंच की सुविधा प्रदान करते हैं.

4.68 मीटर (एक प्यूज़ो 5008 और एक स्कोडा कोडियाक के बीच बैटरी) की लंबाई के साथ, निसान एक्स-ट्रेल पिछले दो स्थानों पर पहाड़ों और चमत्कार का वादा नहीं करता है, 22 सेमी पर दूसरी स्लाइडिंग पंक्ति के पीछे रखा गया है. निसान इस बारे में जानता है और चेतावनी देता है कि ये सहायक सीटें हैं जो 1.60 मीटर लोगों के लिए पर्याप्त होंगी, लेकिन यह कि वे वास्तव में सबसे महान के लिए अनुकूलित नहीं होंगे. ठीक है क्योंकि फाइलें बहुत कम हैं. 5 -सेटर संस्करण में, 575 एल क्यूब चेस्ट से 1,396 एल. सीटों की अंतिम पंक्ति (€ 900 पर एक विकल्प) के साथ, वॉल्यूम 485 एल या 1,298 एल तक गिरता है।. जब 7 फाइलें नोट की जाती हैं, तो ट्रंक 200 एल से नीचे आता है.

दंड के लिए स्टेशन

निसान एक्स-ट्रेल ई-पावर काफी नहीं है कि “क़शकई 7 स्थान”. यदि यह वास्तव में अपने प्लेटफॉर्म और इसके ई-पावर ऑपरेशन को साझा करता है, तो यह दूसरी इलेक्ट्रिक मोटर की उपस्थिति के साथ अनुमोदन की अधिकता प्रदान करता है. उत्तरार्द्ध नए ड्राइविंग मोड लाता है, मोटर कौशल को मजबूत करता है और गतिशील व्यवहार भी करता है. लेकिन यह अतिरिक्त पुनर्जनन की शक्ति है जो सबसे अधिक फायदेमंद है, जिससे थर्मल इंजन का अनुरोध किए बिना लोड का थोड़ा अधिक बार होना संभव हो जाता है. संक्षेप में: यह पूरी विद्युत दुनिया की ओर एक और कदम उठाता है, जिसमें से निसान अग्रदूतों में से एक था. काश, हमारे पास सब कुछ नहीं हो सकता है: यह प्रणाली पैमाने पर भारी वजन करती है, जो इसे अपनी संकर स्थिति में वापस लाती है कि यह जापानी ब्रांड के निहित नारों के बावजूद है.

दो-पहिया ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन में, निसान एक्स-ट्रेल कई प्रतियोगियों, टोयोटा आरएवी 4 और फोर्ड कुगा को ध्यान में रखते हुए, दोनों एक ही हाइब्रिड तकनीक और दुर्जेय खपत के साथ उपलब्ध है।. यह प्रस्ताव ऑल-व्हील ड्राइव के साथ भी प्रदान किया जाता है, जहां हम विशेष रूप से सबसे गोपनीय सुबारू फॉरेस्टर ई-बॉक्सर के बारे में सोचते हैं. लेकिन नोज 7-सीटर कॉन्फ़िगरेशन में कस रहा है: होडा सीआर-वी पर बोर्ड पर विकल्प के गायब होने के बाद से, इसके प्रत्यक्ष प्रतियोगियों में से कोई भी हाइब्रिड मोटरराइजेशन की पेशकश नहीं करता है, कोरियाई एसयूवी के अपवाद के साथ 10 सेमी न्यूनतम, या टोयोटा हाइलैंडर जो कि बड़ा होता है। 4.95 मीटर पर सीमाएँ. अन्य, जैसे कि सीट तारको, फिर एक रिचार्जेबल हाइब्रिड इंजन के साथ टैक्स शील्ड चुनना पसंद करते हैं.

€ 45,900 से उपलब्ध अपने 7-सीटर E-4ORCE DECLINATION में, एक्स-ट्रेल इस वर्ष € 650 के जुर्माना से प्रभावित है (146 ग्राम/किमी CO2). € 56,000 पर प्रदर्शित अपने उच्च -प्रतिशत कॉन्फ़िगरेशन में, € 1,172 (152 ग्राम/किमी) का विस्तार प्रदान करना आवश्यक होगा. और हमें वजन कर को या तो नहीं भूलना चाहिए, जो संस्करणों और विकल्पों के आधार पर € 830 से € 1,650 तक होगा.

हमें पसंद आया

• ड्राइविंग
• सावधान साउंडप्रूफिंग
• नियमित विद्युत ड्राइविंग