पुरानी पीढ़ी के सामने नई टोयोटा प्रियस, हैंडलिंग – टोयोटा प्रियस 5 (2023): Prius ने वाट्स को रखा
हैंडलिंग – टोयोटा प्रियस 5 (2023): प्रियस वाट्स डालता है
Contents
- 1 हैंडलिंग – टोयोटा प्रियस 5 (2023): प्रियस वाट्स डालता है
- 1.1 टोयोटा प्रियस 5 (2023) बनाम प्रियस 4: सब कुछ जो बदल जाता है
- 1.2 हैंडलिंग – टोयोटा प्रियस 5 (2023): प्रियस वाट्स डालता है
- 1.3 दुनिया में सबसे अच्छी -सेलिंग हाइब्रिड कार बदल गई है. डिजाइन, मंच और इंजन को फर्श से छत तक संशोधित किया गया है. वसंत में अपेक्षित, टोयोटा प्रियस की पांचवीं पीढ़ी को विशेष रूप से हमारे क्षेत्र पर रिचार्जेबल संस्करण में बेचा जाएगा. हम पहिया लेने वाले पहले लोगों में से थे.
यह मॉडल आपको रुचिकर करता है ?
टोयोटा प्रियस 5 (2023) बनाम प्रियस 4: सब कुछ जो बदल जाता है
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यह मॉडल आपको रुचिकर करता है ?
हैंडलिंग – टोयोटा प्रियस 5 (2023): प्रियस वाट्स डालता है
दुनिया में सबसे अच्छी -सेलिंग हाइब्रिड कार बदल गई है. डिजाइन, मंच और इंजन को फर्श से छत तक संशोधित किया गया है. वसंत में अपेक्षित, टोयोटा प्रियस की पांचवीं पीढ़ी को विशेष रूप से हमारे क्षेत्र पर रिचार्जेबल संस्करण में बेचा जाएगा. हम पहिया लेने वाले पहले लोगों में से थे.
संक्षेप में
5 वीं पीढ़ी
शक्ति: 223 एचपी
€ 45,000 से*
Prius 25 वर्षों के लिए टोयोटा हाइब्रिड रेंज का स्पीयरहेड है. अपनी शुरुआत के लिए प्रवृत्ति, जापानी सेडान ने जल्दी से खुद को उग्रवादी पारिस्थितिकीविज्ञानी के प्रतीक के रूप में स्थापित किया. संकरण की अवधारणा को स्थापित करने में कुछ साल लग गए और आम जनता के साथ इसके लाभ को पूरा करने से पहले हम जो आज हम जानते हैं, अर्थात् एक कार का शीर्षक (2005 में) और 1997 के बाद से लगभग 22 मिलियन प्रतियां बेची गईं।. इस सफलता टोयोटा ने पिछले कुछ वर्षों में, पूरी रेंज में गिरावट आई है, कुछ मॉडल जैसे कि सीएच-आर या कोरोला भी अपनी बिक्री के लिए नरभक्षण करने के लिए आ रहे हैं.
इस पांचवीं और नई पीढ़ी के लिए, टोयोटा अपने सेडान को अधिक भावना प्रदान करना चाहती थी. ट्राइकॉर्प्स सिल्हूट से बाहर निकलें. Prius अपने आप को एक कम शानदार डिजाइन प्रदान करता है जिसके परिणामस्वरूप अनुपात में परिवर्तन होता है. यह नई पीढ़ी पुराने की तुलना में कम (-5 सेमी) और थोड़ी छोटी (4, 51 मीटर) है. ओवरहैंग कम हो गए हैं, व्हीलबेस आगे बढ़ता है और विंडशील्ड गिर गया है. परिणाम एक ऐसे डिज़ाइन की ओर जाता है जो सुरुचिपूर्ण और गतिशील दोनों है जो ग्राहकों के एक व्यापक स्पेक्ट्रम को बहकाना चाहिए. इस लाइन को बड़े 19 रिम्स और हुक के आकार में नए बहुत ठीक प्रकाश हस्ताक्षर द्वारा हाइलाइट किया गया है, जो अगले सीएच-आर पर भी मिलेगा.
बोर्ड पर, डैशबोर्ड एक अधिक पारंपरिक लेआउट में लौटता है, जिसमें स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक इंस्ट्रूमेंटेशन स्थगित हो जाता है और क्षैतिज स्थिति में एक मल्टीमीडिया स्क्रीन. सामग्री की गुणवत्ता सही है. डैशबोर्ड एक वैल्यूइंग लचीले प्लास्टिक के साथ कवर किया गया है, लेकिन ऊपरी हिस्से पर कई कवर कम -से -कम, क्षति.
हम कई कमांड बटन की उपस्थिति और डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन के कम (7 ”) प्रारूप के खिलाफ वजन करते हैं. जापानी प्रदर्शन और स्पष्ट रूप से उच्च संकल्प के साथ 12.3 -इंच सेंट्रल टच स्क्रीन के साथ सभी डिजिटल के लिए संक्रमण से बचता नहीं है. आंतरिक एलईडी प्रकाश “सक्रिय” है और यातायात की स्थिति पर प्रतिक्रिया करता है. उदाहरण के लिए, आग में या ट्रैफिक जाम में, यदि आपके द्वारा चलाई गई कार से पहले की कार है, तो प्रियस आपको बताता है कि रास्ता मुफ्त है.
यात्रियों के लिए, नया प्रियस गर्म और ठंडा हो जाता है. बड़ा व्हीलबेस पीछे की सीटों में एक सुंदर पैर की जगह प्रदान करता है. दूसरी ओर, एक दूरस्थ विंडशील्ड के साथ इस प्रोफाइल्ड सिल्हूट में असुविधाओं का हिस्सा है. सबसे पहले, यह ड्राइवर के लिए दृश्यता को कम करता है. फिर वह पीछे की सीटों में छत पर गार्ड को दंडित करता है. 1M75 से अधिक एक वयस्क मंडप पर उसके सिर को रगड़ते हुए देखेगा. इसके लिए एक छोटी ट्रांसमिशन टनल जोड़ी जानी चाहिए जो बीच के स्थान को दंडित करने के लिए आती है.
समाचार पत्रिका
वर्तमान पीढ़ी पर पहले से ही छाती की मात्रा प्रगति नहीं करती है. बाद वाला 284 लीटर (वीडीए) तक गिरता है, एक क्लियो छाती से कम ! इस आकार की एक सेडान के लिए एक स्कोर बहुत उचित है. हम एक विस्तृत लोडिंग सतह और फर्श के नीचे केबल के लिए आवास द्वारा खुद को सांत्वना देते हैं.
हमेशा इतना शांत लेकिन बहुत अधिक शक्तिशाली
नए Prius में दो प्रकार के यांत्रिकी हैं: सरल हाइब्रिड और रिचार्जेबल हाइब्रिड. केवल उत्तरार्द्ध, निर्माता के लिए अधिक लाभदायक, यूरोप में आयात किया जाएगा. यहां तक कि एक 4-व्हील ड्राइव संस्करण भी है, जो एजेंडा में पेश किया जाता है जो हमारे साथ कभी नहीं आना चाहिए.
टोयोटा इस अवसर के लिए इस मोटरसाइकिल समूह को बदलता है. 1.8 सार 2 को रास्ता देता है.148 एचपी में से 0, 160 एचपी की एक इलेक्ट्रिक मोटर से जुड़ा हुआ है, जो 223 एचपी की संयुक्त शक्ति प्रदान करता है, सामने के पहियों पर भेजा गया. व्यावहारिक रूप से करंट को दोगुना करें ! एक बड़ी क्षमता वाली बैटरी (13.6 kWh) का आगमन, जिसे अब पीछे की सीट के नीचे रखा गया है, इसे सभी इलेक्ट्रिक में अपनी कार्रवाई के लगभग दोगुना करने की अनुमति देता है. टोयोटा ने 69 किमी की घोषणा की.
इलेक्ट्रिक चरणों को अनुकूलित करने के लिए एक नया ड्राइविंग मोड
एक प्रियस जो 100 किमी/घंटा (6.8 एस) तक एक क्लियो के रूप में मजबूत होता है ? कौन विश्वास करता था कि ? इलेक्ट्रोमोटर (अधिक शक्तिशाली) की जोड़ी विटामिन की खुराक लाती है जो जापानी में गायब थी. ड्राइविंग पहले की तुलना में अधिक मजेदार हो जाती है, जो कि मध्य-शासन में जीवंत शुरू होती है और निरंतर भिन्नता (ईसीवीटी) के साथ एक स्वचालित गियरबॉक्स के बावजूद (इसकी महान विश्वसनीयता के बावजूद) के संघर्ष को भूल जाती है जब हम सही पेडल को भूल जाते हैं।. अधिकतम गति हाइब्रिड मोड में 177 किमी/घंटा और सभी इलेक्ट्रिक मोड में 135 किमी तक सीमित है.
टोयोटा ने अपने मॉडल के विभिन्न ड्राइविंग मोड को बदल दिया है. इसे “ऑटोमैटिक” मोड में सभी “ईवी” इलेक्ट्रिक में कॉन्फ़िगर करना संभव है, जो हमारे परीक्षण के लिए चुना गया है, लेकिन एचईवी-ईवी मोड में भी है, जो इलेक्ट्रिक चरणों और कम खपत को अधिकतम करने के लिए नेविगेशन के साथ कॉन्सर्ट में काम करता है।. यह मोड गति, दूरी के साथ -साथ सड़क के झुकाव को ध्यान में रखता है. अंत में, “लोड” मोड के लिए गर्मी इंजन के साथ बैटरी को रिचार्ज करना संभव है.
हाइब्रिड मोड में 3.9 एल/100 किमी की औसत खपत
माध्यमिक सड़कों के बहुमत से बना कोर्स पर एक अच्छी गति से ड्राइविंग करके और कभी भी इको-ड्राइविंग का अभ्यास किए बिना हमने औसतन 3.9 एल/100 किमी का अवलोकन किया. अनुमोदन और प्रस्तावित गतिशीलता के मद्देनजर, यह एक बहुत अच्छा स्कोर है. एक बार बैटरी “खाली”, प्रियस एक साधारण हाइब्रिड के रूप में काम करता है. एक ऐसा क्षेत्र जो वह पूरी तरह से स्वामी करता है. खपत तब बहुत कम चढ़ती है, लगभग 4.4 एल/100 किमी. यह ध्यान रखना आवश्यक होगा कि एक बड़ी बैटरी के आगमन के साथ, टैंक की क्षमता अब एक यारिस (40 लीटर) के बराबर है.
सौर पैनलों (लगभग € 3,000) से लैस छत के लिए चयन करके बचत प्रक्रिया में थोड़ा आगे जाना संभव है, जो प्रति दिन दस किलोमीटर के बराबर वसूली करेगा. Régenerative “B” पुनर्योजी ब्रेकिंग भी ऊर्जा वसूली का अनुकूलन करने के लिए मौजूद है. तीव्रता को कॉन्फ़िगर करें ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के माध्यम से आधा दर्जन जोड़तोड़ की आवश्यकता होती है.
चार्जिंग पावर निराशाजनक है. सबसे पहले, Prius केवल वैकल्पिक वर्तमान (AC) को स्वीकार करता है, कुछ प्रतियोगियों के विपरीत जैसे कि GLA मर्सिडीज 250 वें प्रत्यक्ष वर्तमान प्राप्त करने में सक्षम. फिर इसकी शक्ति 3.5 kW पर होती है. प्रतियोगिता आम तौर पर एक त्वरित लोड, टाइप वॉलबॉक्स, 7.4 किलोवाट तक प्रदान करती है.
विस्तारित आवाज़ों के साथ, गुरुत्वाकर्षण का एक निचला केंद्र और पुनरीक्षण निलंबन (मोर्चे पर मैक फर्सन और पीछे की तरफ डबल ट्राइंगुलेशन), नया Prius ड्राइव करने के लिए बहुत अधिक आकर्षक हो जाता है. उदाहरण के लिए एक राजमार्ग पर स्थिर गति से स्थिरता में सुधार किया जाता है. जापानी आराम के अच्छे स्तर से प्रस्थान किए बिना गतिशील है.
यह आराम गुणवत्ता ध्वनि साउंडप्रूफिंग में परिलक्षित होता है और वास्तव में अच्छी तरह से -लिब्रेटेड डंपिंग. हमारे परीक्षण के दौरान, ग्रीस के दक्षिण में किया गया, Prius सड़क के कई खामियों से हमारे काठ को संरक्षित करने में सक्षम था. क्या अधिक है, एक 19 ‘वायवीय सवारी से सुसज्जित है’ ‘. अच्छा काम. डायनेमिज़्म को गुरुत्वाकर्षण, व्यापक आवाज़ों और बहुत बेहतर वायुगतिकी के निचले केंद्र द्वारा लाया जाता है.
“सतोकी ओया”, इसलिए प्रियस के मुख्य अभियंता ने अपनी प्रारंभिक चुनौती ली. दो प्रमुख क्षेत्रों में अपने बच्चे को आगे बढ़ाने के लिए: डिजाइन और ड्राइविंग.
नया हाइब्रिड प्रियस एक मंजिल से उसके आचरण के भावनात्मक कर्सर को बढ़ाता है. जापानी अब ड्राइविंग आनंद और प्रदर्शन जोड़ता है, अपनी मास्टर एसेट में: नियंत्रित खपत. कीमतों और सीमा को अभी तक इस समय के लिए प्रकट नहीं किया गया है, हालांकि हम अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक शुरुआती मूल्य की उम्मीद करते हैं, € 45,000 के आसपास.
*अनुमान लगाना.
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
