निबंध – किआ ईवी 6 (2022): 1.प्रोपल्शन संस्करण के साथ 000 किमी, परीक्षण – किआ ईवी 6 जीटी (2022): पोर्श टायकेन में 2 गुना सस्ता होने के लिए एक स्पैंकिंग डालें, जो आपको बताता है?
निबंध – Kia EV6 GT (2022): 2 गुना सस्ते के लिए पोर्श टायकेन में एक स्पैंकिंग डालें, जो आपको बताता है
Contents
- 1 निबंध – Kia EV6 GT (2022): 2 गुना सस्ते के लिए पोर्श टायकेन में एक स्पैंकिंग डालें, जो आपको बताता है
- 1.1 निबंध – किआ ईवी 6 (2022): 1.प्रणोदन संस्करण के साथ 000 किमी
- 1.2 हमेशा एक ही
- 1.3 शीर्ष अभ्यस्तता
- 1.4 निबंध – Kia EV6 GT (2022): 2 गुना सस्ते के लिए पोर्श टायकेन में एक स्पैंकिंग डालें, जो आपको बताता है ?
- 1.5 EV6 GT पर नया क्या है ?
- 1.6 एक तेज जीटी, लेकिन स्पोर्टी नहीं. वजन, हमेशा !
- 1.7 कीमतें और प्रतिद्वंद्वी: टेस्ला मॉडल वाई और बीएमडब्ल्यू I4, इसके सबसे अच्छे दुश्मन
अपने KIA EV6 के टर्बो ऑटो रेटिंग के लिए अपने वाहन के पुनर्विक्रय या पुनर्प्राप्ति मूल्य को जानना संभव है, आर्गस कोस्ट का विकल्प,.
निबंध – किआ ईवी 6 (2022): 1.प्रणोदन संस्करण के साथ 000 किमी
वर्ष की अंतिम कार, किआ ईवी 6 चार और दो मोटर्स में मौजूद है. लेकिन दोनों ही मामलों में, किआ एक “मज़ा ड्राइव करने के लिए” कार का दावा करता है, यहां तक कि प्रवेश स्तर पर भी. और अच्छे कारण के लिए, सबसे सस्ता संस्करण शुद्ध प्रणोदन है. तो चलिए 1 के लिए चलते हैं.000 किलोमीटर बाजार में सबसे भविष्य के मॉडल में से एक पर सवार.
इस समय KIA EV6 के बारे में बात की जाती है. पहली प्रतियों की समस्याएं गुणा कर रही हैं और दुखी ग्राहक नेटवर्क पर हैं … और संपादकीय कर्मचारियों के संपादकीय बॉक्स पर. इसलिए हमने 1 के लिए छोड़ने का फैसला किया.वर्ष 2022 की कार के पहिया पर 000 किमी परीक्षण. लॉन्च करते समय फोर -व्हील ड्राइव संस्करण की कोशिश करने के बाद, यह प्रोपल्शन में एंट्री -लेवल संस्करण के पहिया के पीछे जाने का समय है. इसमें 229 हॉर्सपावर की इलेक्ट्रिक मोटर और 350 एनएम की टोक़ है, जिसे 77.4 kWh पेलोड बैटरी द्वारा आपूर्ति की गई है, जैसे कि चार-पहिया ड्राइव संस्करण. यह अपने चचेरे भाई से अधिक है हुंडई Ioniq 5 और यह होमोलोगेशन WLTP चक्र के अनुसार 528 किमी की स्वायत्तता प्रदर्शित करने की अनुमति देता है. यह हुंडई से अपने समकक्ष से लगभग पचास किलोमीटर अधिक है, विशेष रूप से कम कम खपत के लिए धन्यवाद प्राप्त किया.
कागज पर, मशीन के काफी पर्याप्त वजन के बावजूद सब कुछ ईमानदार लगता है: लगभग दो टन. 0 से 100 किमी/घंटा 7.3 सेकंड में प्रदर्शित किया जाता है, चार -व्हील ड्राइव मॉडल के लिए 5.2 सेकंड के मुकाबले. यह इस आकार के इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर के लिए पहले से ही पर्याप्त है. यह पहले से ही आपको लाल बत्ती में कुछ जर्मन सेडान को डराने की अनुमति देता है. उन लोगों के लिए जो पोर्श पर नजर रखना चाहते हैं, हमें जीटी संस्करण (और हमारे परीक्षण मॉडल के रूप में जीटी लाइन नहीं) के लिए इंतजार करना होगा, जो 584 हॉर्सपावर की पेशकश करेगा. दूसरी ओर, यदि हमारे दिन के ईवी 6 में “केवल” 229 हॉर्सपावर है, तो यह पहले से ही एक नज़र है जो किसी का ध्यान नहीं जाता है और जो पहले से ही जीटी लाइन फिनिश के लिए थोड़े स्पोर्टनेस से लाभान्वित होता है।.
जानने के लिए अच्छा है: खरीद और पुनर्विक्रय.
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हमेशा एक ही
Atypical, यह शब्द है. पहली नज़र में, हम नहीं जानते थे कि इसे कैसे परिभाषित किया जाए: 5 -डोर सेडान, कूपे एसयूवी … या क्रॉसओवर ? अपनी उच्च स्थिति के साथ, इसके 5 दरवाजे और इसके लम्बी सिल्हूट, किआ एक क्रॉसओवर के रूप में ईवी 6 को बेचकर सहमत हैं. हमारा प्रणोदन संस्करण सौंदर्यवादी रूप से नहीं बदलता है. लेकिन इसके जीटी लाइन फिनिश के लिए धन्यवाद, हम एक अधिक स्पोर्टी लुक के साथ विशिष्ट शील्ड्स के हकदार हैं, रियर में टर्नटेबल विंडो के साथ, मैट्रिक्स एलईडी लाइट्स और स्क्रॉलिंग संकेतक के साथ -साथ 19 -इंच रिम्स के साथ. दूसरी ओर, जीटी लाइन कार्यक्षमता और वी 2 एल सॉकेट से एक श्रृंखला के रूप में लाभान्वित होता है जो आपको एक विशाल बैटरी के रूप में अपने ईवी 6 का उपयोग करने की अनुमति देता है.
बोर्ड पर, हमारी EV6 GT लाइन एक चमड़े के असबाब से लाभान्वित होती है, सामने और पीछे की तरफ गर्म सीटें (पहले से ही निचले स्तर पर) लेकिन हवादार भी. मोर्चे पर, सीटें विद्युत रूप से समायोज्य हैं और ड्राइवर की भी स्थिति के पदों की स्थिति है. बाकी के लिए, केबिन समान है, हमारे पास हमेशा बड़ा डिजिटल स्लैब होता है, जिस पर हम इन्फोटेनमेंट सिस्टम और स्टीयरिंग व्हील के पीछे ऑन-बोर्ड इंस्ट्रूमेंटेशन दोनों पाते हैं. 12.3 इंच प्रत्येक, ये स्क्रीन वास्तव में इस फ्यूचरिस्टिक पक्ष की खेती करने वाले केबिन को आधुनिक बनाती हैं. लेकिन व्यावहारिक पहलू और अंतरिक्ष के अनुकूलन को भूलने के बिना.
शीर्ष अभ्यस्तता
जब आप 1 करते हैं.एक कार के साथ 000 किमी, जितना व्यावहारिक है. और सबसे ऊपर आपको ट्रंक में कमरे की जरूरत है. ट्रंक में एक छोटे से फिल्मांकन उपकरणों के साथ, कुछ और चीजें, वहाँ कमरा बचा है. 480 लीटर लोडिंग वॉल्यूम पर्याप्त लगता है, यहां तक कि चार के परिवार के लिए भी. इसके अलावा, हम 1 पर जा सकते हैं.पीछे की सीट को वापस लेने और ईवी 6 को एक मूविंग में बदलकर 300 लीटर. लेकिन यह खुद को पीछे के स्थानों से वंचित करना होगा, जिसमें बीच में एक भी शामिल है. वास्तव में, एक ट्रांसमिशन टनल की अनुपस्थिति इसे बहुत व्यावहारिक बनाती है: यह आरामदायक लगता है, लगभग उतना ही पीछे की ओर. और यह सेगमेंट में सभी कारों को नहीं दिया जाता है ! केवल बड़े टेम्प्लेट सिर पर तंग महसूस कर सकते हैं, लेकिन घुटनों पर नहीं.
संक्षेप में, हम कई के साथ समस्या के बिना यात्रा करते हैं. हमारे प्रणोदन संस्करण में और भी अधिक जो 25 लीटर के सामने एक छोटी सी छाती प्रदान करता है क्योंकि इसे फ्रंट एक्सल पर घर के इंजन की आवश्यकता नहीं है. व्यावहारिक. लेकिन कौन कहता है कि प्रोपल्शन, स्पोरिटी और चपलता भी कहता है. खासकर जब से किआ हमें यह वादा करता है कि EV6 “ड्राइव करने के लिए मज़ेदार” है, यहां तक कि एंट्री -लेवल संस्करण में भी. हम अब नहीं पकड़ते हैं, हमें जांच करनी चाहिए.
निबंध – Kia EV6 GT (2022): 2 गुना सस्ते के लिए पोर्श टायकेन में एक स्पैंकिंग डालें, जो आपको बताता है ?
किआ में, कुछ ने सोचा कि ईवी 6 के लिए वर्ष का एक कार शीर्षक पर्याप्त नहीं था. जीटी संस्करण का आगमन, 585 एचपी के साथ, एक वास्तविक थोड़ा उकसावे की तरह लगता है कि पूरी तरह से ग्रहण किया गया है. EV6 GT अब तक का सबसे शक्तिशाली किआ बन जाता है, और इलेक्ट्रिक के सितारों के लिए एक कष्टप्रद प्रतिद्वंद्वी के रूप में उत्पन्न होता है. अपनी परीक्षा.
यूरोपीय प्रेस द्वारा 2022 की शुरुआत में, KIA EV6 एक वास्तविक रोलिंग जिज्ञासा के लिए गुजरता है. पहले कोरियाई और पहला इलेक्ट्रिक, कार ऑफ द ईयर का प्रतिष्ठित शीर्षक प्राप्त करने के लिए, एटिपिकल क्रॉसओवर, बड़े कॉम्पैक्ट और एसयूवी के बीच आधे रास्ते में, विशेष रूप से अपने चचेरे भाई हुंडई Ioniq 5 के साथ साझा की गई तकनीकी सामग्री द्वारा ध्यान आकर्षित किया।.
EV6 की 800V आर्किटेक्चर वास्तव में श्रेणी के लिए रिकॉर्ड चार्ज शक्तियों की अनुमति देता है, 350 kW तक शिखर में, 18 मिनट में 10 से 80 % बैटरी तक जाने की अनुमति देता है. सिद्धांत रूप में हमेशा की तरह (आयनिटी टर्मिनल पर संभव, नेटवर्क के बाहर बहुत कम). प्रदर्शन, हालांकि दिलचस्प है, क्योंकि आपको इस तरह के तेज़ रिफिल का लाभ उठाने के लिए बहुत अधिक महंगी कारों पर नजर रखना है (कोरियाई के अलावा, ऑडी ई-ट्रॉन जीटी और पोर्श टायकेन केवल 800V नेटवर्क के लिए आज तक हैं))).
एक क्लासिक एसी टर्मिनल पर दैनिक वास्तविकता कम शानदार है, शक्ति 11 kW से अधिक नहीं है. तब एक पूर्ण चक्र के लिए 7 घंटे से अधिक की गिनती करना आवश्यक है (उन उपयोगकर्ताओं के लिए पर्याप्त है जो रात में या उदाहरण के लिए अपने काम के स्थान पर लोड करेंगे).
बाहरी रूप से, बड़े 21 -इंच रिम्स और ब्रेक मुख्य सुराग हैं. बाकी के लिए, EV6 GT समान 800V आर्किटेक्चर और 77.4 kWh बैटरी को क्लासिक संस्करणों पर ज्ञात करता है.
जानने के लिए अच्छा है: खरीद और पुनर्विक्रय.
अपने KIA EV6 के टर्बो ऑटो रेटिंग के लिए अपने वाहन के पुनर्विक्रय या पुनर्प्राप्ति मूल्य को जानना संभव है, आर्गस कोस्ट का विकल्प,.
KW को घूंटने की इन क्षमता को पारित करते हुए, EV6 GT चुनौतियां किसी और चीज के लिए चुनौतियां. उसका क्रोनोस, लगभग एथलेटिक ! इलेक्ट्रिक में उच्च शक्ति और बहुत उच्च टोक़ मूल्यों तक आसानी से पहुंचने में सक्षम होने का हित है. यहाँ, समर्थन में 585 hp और 740 एनएम. त्वरण एक ही बैरल हैं: केवल 0 से 100 किमी/घंटा से 3.5 एस, और 260 किमी/घंटा तक, अधिमानतः ऑटोबान पर. स्पष्ट रूप से, ये आंकड़े इसे एक मूल taycan से बहुत आगे रखते हैं जो 91 से शुरू होता है.055 €, और एक पोर्श Taycan GTS के साथ कंधे से कंधा मिलाकर, लगभग दो बार महंगा (137.€ 847). इस कीमत के लिए, हम एक EV6 GT और एक बॉक्स्टर S (एक फ्लैट -6 ATMO के साथ) की पेशकश कर सकते हैं. या एक नया अल्पाइन A110, आप देखेंगे.
EV6 GT पर नया क्या है ?
कि एक किआ एक पोर्श या 100 से अधिक पर एक ऑडी के साथ प्रतिस्पर्धा करता है.000 € इसलिए काफी नया है. तकनीकी रूप से, ईवी 6 जीटी ने बड़े लोगों में छोटे व्यंजन डाल दिए हैं: यह ईवी 6 4 व्हील ड्राइव से निकलता है, जो दो इलेक्ट्रिक मोटर्स (एक प्रति धुरा) के साथ प्रदान किया गया है, जिसकी संयुक्त शक्ति बढ़ जाती है। , मोर्चे पर 218 एचपी). दूसरी ओर, बैटरी समान रहती है, 77.4 kWh की शुद्ध क्षमता के साथ. इसलिए घोषित स्वायत्तता EV6 के अधिक मामूली संस्करणों की तुलना में असाधारण नहीं है, प्रदर्शन के स्तर और थोपने वाले वजन (2) को देखते हुए.185 किग्रा). मिश्रित चक्र में 424 किमी हालांकि प्राप्त करने योग्य हैं, बशर्ते आप तेजी से कुल्हाड़ियों से सख्ती से दूर रहें. और उपलब्ध घुड़सवारों की उदारता का आनंद लेने से बचें ! लेकिन यह लुभावना है.
जीटी मोड में, हमारे पास अधिकतम शक्ति है: 585 एचपी, और कुंजी पर फ्लैश त्वरण ! 0 से 100 किमी/घंटा तक 3.5 एस, यह बोलता है. हालांकि, मॉडरेशन में, और राजमार्ग से परहेज करना अगर हम स्वायत्तता को संरक्षित करना चाहते हैं.
नेत्रहीन, जीटी को कुछ विशिष्ट शरीर तत्वों द्वारा और विशेष रूप से पायलट स्पोर्ट 4 एस के बड़े 21 -इंच रिम्स द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है, जो मुश्किल से ब्रेक डिस्क (380 मिमी मिमी फ्रंट, 360 मिमी रियर) को हिलाता है।. प्रश्न देखो, क्लासिक ईवी 6 पहले से ही विशेष रूप से विवेकपूर्ण नहीं था. वहां, वंशावली प्रदर्शित की जाती है ! बोर्ड पर एक ही बात, जहां दो बाल्टियाँ होती हैं (उस मामले के लिए अच्छा समर्थन). कॉकपिट का लेआउट समान रहता है, हालांकि: बल्कि परिष्कृत, इंस्ट्रूमेंटेशन और मीडिया इंटरफ़ेस के साथ एक बड़े डबल डिजिटल स्लैब के साथ. केवल उल्लेखनीय बारीकियों: एक छोटा “जीटी” नियॉन बटन, स्टीयरिंग व्हील के नीचे, आपको ड्राइविंग मोड के माध्यम से स्क्रॉल करने की अनुमति देता है.
एक तेज जीटी, लेकिन स्पोर्टी नहीं. वजन, हमेशा !
जैसा कि अपेक्षित था, त्वरण और अनुस्मारक शाब्दिक रूप से सीट से चिपक जाते हैं. क्रूर, शुरू से ही ! जीटी मोड में किसी भी मामले में, अधिकतम शक्ति का शोषण करने की अनुमति देता है. शायद ही अधिक आश्चर्य, धक्का रैखिक, शक्तिशाली है लेकिन वास्तव में विस्फोटक नहीं है. एक बड़ी पकड़ की तरह जो आपको पकड़ लेता है और आपको रोलर कोस्टर में ले जाता है. एक रेल पर. किआ ने एक असंगत “बहाव” फ़ंक्शन की प्रोग्रामिंग के बारे में सोचा है, जिससे स्लीप ड्राइविंग एड्स के साथ रियर एक्सल में सारी शक्ति भेजना संभव हो जाता है, लेकिन सिस्टम हमें जल्दी से ऑर्डर की याद दिलाता है. EV6 के साथ दुर्व्यवहार किया जाना बहुत भारी है.
भारी (लगभग 2.2 टन), थोपना, सिद्धांत रूप में किआ ईवी 6 के पास कुछ भी नहीं है. किआ एक ऋण का नेतृत्व करने के लिए एक बहुत प्रभावी और आसान बनाने में कामयाब रहा. चेसिस समायोजन के बावजूद आराम उत्कृष्ट रहता है.
चेसिस ने पूरी तरह से साफ -सुथरे अपडेट का लाभ उठाया: निलंबन को कार को मजबूती से रखने के लिए, बिना किसी अतिरिक्त, बिना किसी अतिरिक्त सड़क के छूने को संरक्षित करते हुए कैलिब्रेट किया जाता है।. जीटी मोड में शामिल है, जो “सामान्य” मोड की तुलना में 30% की पंक्ति को बढ़ाता है. कार स्वस्थ है, लगभग मिटाए गए आंदोलनों को बदलते हुए समर्थन (स्वीडन की सड़कों पर, यह हालांकि इसे हिलाने के लिए नाजुक था) और, एक बार के लिए, ब्रेकिंग लगभग स्वाभाविक लगता है. सामान्य तौर पर, हम रिकवरी से संबंधित विविधताओं पर प्लेग करते हैं. अधिकतम स्तर, बहुत ड्राइंग (150 किलोवाट तक), हालांकि भ्रामक है और खुराक के लिए आसान नहीं है.
एक बार कैनन के आश्चर्यजनक प्रभाव के बाद, यह बड़ा क्रॉसओवर (4.70 मीटर लंबा, 2.90 मीटर के व्हीलबेस के लिए) इसलिए न तो एक खिलाड़ी है और न ही बहुत प्रदर्शनकारी है. हालांकि, परिणाम एक दुर्जेय जीटी है, आश्चर्यजनक रूप से सटीक और आसान (बहुत) जल्दी से नेतृत्व करने के लिए. इन शर्तों के तहत, 20.6 kWh / 100 किमी का अनुमानित औसत खपत भूल जाना है. हमारे परीक्षण के दौरान, सर्किट पर एक मार्ग सहित आपके व्यवहार को गेज करने की अनुमति देता है, हम 22 kWh के करीब आ गए हैं. उपयुक्त, लय को कभी -कभी भड़काया जाता है.
800V प्लेटफॉर्म की मुख्य संपत्ति: लोड क्षमता 350 किलोवाट तक पीक में, रिकॉर्ड चार्ज की अनुमति देता है. बशर्ते आप एक आयनिटी टर्मिनल पाते हैं, और यह कि नेटवर्क जितना संभव हो उतना हो.
कीमतें और प्रतिद्वंद्वी: टेस्ला मॉडल वाई और बीएमडब्ल्यू I4, इसके सबसे अच्छे दुश्मन
डुओ ई-ट्रॉन जीटी-टायकेन के अलावा, अधिक अनन्य और खेल स्थिति के साथ, किआ ईवी 6 जीटी इसके सामने अधिक प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धा पाता है. 72 पर सेट करें.990 € सभी समावेशी (एकमात्र विकल्प हीट पंप है, 1 पर.€ 400), मूल्य एक निश्चित टेस्ला मॉडल वाई के रूप में एक ही क्षेत्र में कोरियाई रखता है. वहां, मैच अधिक नाजुक है: मॉडल वहाँ लगभग मजबूत (3.7 s में 0 से 100 किमी/घंटा) के रूप में प्रदर्शन करता है, एक उच्च स्वायत्तता (514 किमी) का दावा करता है और विशेष रूप से टेस्ला पारिस्थितिकी तंत्र है, सुपरचार्जर्स के अपने नेटवर्क के साथ. यह भी थोड़ा सस्ता है, 69 से शुरू हो रहा है.990 €. एक अधिक पारंपरिक और गतिशील शैली में, बीएमडब्ल्यू भी 544 एचपी के अपने i4 M50 को संरेखित करता है. थोड़ा कम तेज और मुश्किल से अधिक महंगा (73.€ 750), लेकिन एक बड़ी बैटरी (80.7 kWh नेट, 520 किमी WLTP) के साथ प्रदान किया गया.
KIA EV6 GT तकनीकी विशेषताएं (2022)
| मॉडल बंधे: KIA EV6 GT | |
|---|---|
| आयाम l x w x h | 4.69 / 1.89 / 1.54 मीटर |
| व्हीलबेस | 2.90 मीटर |
| ट्रंक की मिनी / अधिकतम मात्रा | 480/1.260 एल |
| अनियंत्रित भार | 2.185 किलोग्राम |
| मोटरकरण | 2 इलेक्ट्रिक मोटर्स, 4 -व्हील ड्राइव |
| शक्ति | 585 एचपी |
| अधिकतम टौर्क | 740 एन.एम |
| 0 से 100 किमी/घंटा | 3.5 एस |
| अधिकतम चाल | 260 किमी/घंटा |
| बैटरी / बिजली क्षमता डीसी – एसी | 77.4 kWh / 350 kW – 11 kW |
| घोषित खपत (WLTP) | 20.6 kWh / 100 किमी |
| बोनस 2021 | 0 € |
| कीमतों | 47 से.990 € (मॉडल की कोशिश की: 72.990 €) |
जानने के लिए अच्छा है: खरीद और पुनर्विक्रय.
चाहे एक नई या उपयोग की गई कार की खरीद के लिए, विभिन्न कार बीमा ऑफ़र की तुलना करके सभी खर्च प्रदान करना महत्वपूर्ण है.
- – क्रोनोस
- – प्रभावी मोटर कौशल
- – रैपिड रिचार्ज
- – चेसिस, स्वच्छ व्यवहार
- – महत्वपूर्ण भार
- – फास्ट ट्रैक खपत
- – बेकार बहाव मोड
समय का सामना करते हुए, बहुत अधिक ठाठ और महंगी कारों में वापस जाने के लिए हमेशा कुछ सुखद होता है. बेशक, Taycan या Tesla मॉडल के सितारों के साथ सामना किया गया, विस्फोटक कोरियाई एक मोहक मूल्य / प्रदर्शन अनुपात प्रस्तुत करता है. अपने प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों के सामने बहुत कम. जीटी भी, शायद, ईवी 6 रेंज में सबसे कम प्रतिस्पर्धी है. इसकी रुचि कहीं और है: ईवी 6 जीटी किआ के लिए एक सहानुभूतिपूर्ण और प्रभावशाली तकनीकी शोकेस है.
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
