डेसिया स्प्रिंग 65 टेस्ट: 2023 में अधिक वाट, क्या

लेकिन मुख्य बात इलेक्ट्रिक मोटर को अपडेट करने के स्तर पर है. स्प्रिंग एक्सट्रीम में अब 65 हॉर्सपावर (48 किलोवाट), क्लासिक संस्करण से 20 अधिक है. एक ही इंजन बेस को बनाए रखते हुए एक टूर डे फोर्स, यह व्यावहारिक रूप से प्रति मिनट दो रोटेशन की संख्या से गुणा किया गया (14,800 आरपीएम मूल रूप से 8,500 आरपीएम के खिलाफ).

निबंध – डेसिया स्प्रिंग एक्सट्रीम 65, शहरों का वसंत लेकिन ऐसा नहीं !

अपने पहले 100% इलेक्ट्रिक के बीज बोने के बाद, डेसिया ने वसंत के तीसरे वसंत की सुबह में काटा, छोटे रोमानियाई शहर कार का एक नया संस्करण. एक नई पहचान के साथ एक वसंत और विशेष रूप से एक उच्च शक्ति के साथ संपन्न हुआ. एक लंबे समय से प्रतीक्षित विकास जो इसे आनुवंशिक रूप से संशोधित संशोधित वसंत को शहर के केंद्र से बाहर निकालने की अनुमति देगा.

आउटडोर अवकाश भागीदार

Dacia अपने इतिहास में एक महत्वपूर्ण पृष्ठ बदल देता है. हमें निर्माता को विशेष रूप से भूल जाना चाहिए ” कम लागत »एक अप्रचलित शैली के साथ सस्ती कारों की दुनिया में बंद. रोमानियाई निर्माता अपने अतीत से अब तक अपनी छवि को एक मूल्य से अधिक मन की स्थिति के साथ जोड़ने के लिए अपने अतीत से मुक्ति का प्रयास करता है. इसलिए यह पलायन, साहसिक और बाहरी अवकाश है जो डेशिया के भविष्य को चिह्नित करेगा. एक दृष्टिकोण जो एक फिनिश स्तर की शुरूआत के साथ भौतिक होता है जिसे “” कहा जाता है ” चरम »कौन सभी मॉडलों का प्रमुख है.

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Dacia La Puce des Cities, को वसंत कहा जाता है

याद रखें, दो साल पहले, वसंत के लॉन्च के लिए, रोमानियाई निर्माता ने 100% इलेक्ट्रिक तकनीक का उद्घाटन किया था. एक टेक्नो जो आज आवश्यक हो गया है, क्योंकि यह स्वीकार करना आवश्यक है, कि यह शहरी वातावरण में उपयोग करने के लिए सबसे उपयुक्त है.

लेकिन अब, बाजार में सबसे सस्ती इलेक्ट्रिक कार (इसकी मुख्य गुणवत्ता) में कुछ कमियां थीं. अपर्याप्त शक्ति, कोई भी नहीं फिर से शुरू, बहुमुखी प्रतिभा की कमी. संक्षेप में, यह सब कुछ इसे एग्लोमेरेशंस के कैदी बनाने के लिए.

Dacia में “शहरों और क्षेत्रों” के पिस्सू को वसंत चरम कहा जाता है

रोमानियाई निर्माता 3M73 लॉन्ग की छोटी शहर कार को गंभीरता से अपडेट करने के लिए चरम खत्म की शुरूआत का लाभ उठाता है. शैली दोनों नए हस्ताक्षरित डीसी और सभी “तांबे” पत्रों में प्रदर्शित होने वाले डेशिया नाम दोनों को अपनाने के साथ विशिष्ट है. एक रंग जो सामने की ढाल और दर्पणों में भी पाया जाता है.

अप्रकाशित संस्करण ” चरम »आवश्यक एंट्री -लेवल संस्करण के लिए केवल 2 के खिलाफ 6 बॉडीवर्क शेड्स की पसंद के लिए भी खड़ा है.

लेकिन मुख्य बात इलेक्ट्रिक मोटर को अपडेट करने के स्तर पर है. स्प्रिंग एक्सट्रीम में अब 65 हॉर्सपावर (48 किलोवाट), क्लासिक संस्करण से 20 अधिक है. एक ही इंजन बेस को बनाए रखते हुए एक टूर डे फोर्स, यह व्यावहारिक रूप से प्रति मिनट दो रोटेशन की संख्या से गुणा किया गया (14,800 आरपीएम मूल रूप से 8,500 आरपीएम के खिलाफ).

और अतिरिक्त 6,300 आरपीएम को पहिया में टोक़ में परिवर्तित करने के कठिन समीकरण को हल करने के लिए, इंजीनियरों को स्प्रिंग 65 अधिक प्रतिक्रियाशील बनाने के लिए एक इंजन आउटपुट में कमी जोड़ी जाती है.

डेशिया वसंत चरम, अधिक शक्तिशाली, लेकिन अभी भी सबसे सस्ता – टर्बो परीक्षण 05/28/2023 का

और पहिया के पीछे के प्रिंट के साथ -साथ आंकड़े हमें इलेक्ट्रिक डेशिया के साथ निश्चित रूप से समेटते हैं. 0 से 100 19.1 सेकंड के मुकाबले 13.7 सेकंड में बनाया गया है, 28 % का लाभ. रोमानियाई चिप के लिए एक विशाल छलांग.

लेकिन सबसे महत्वपूर्ण परिणाम 80 से 120 किमी/घंटा के व्यायाम की चिंता करता है. एक व्यायाम जो एक फास्ट ट्रैक पर सम्मिलन का सबसे अच्छा अनुकरण करता है (स्प्रिंग 45 की एचिल्स हील). सबूत, इससे पहले, उच्चतम ब्रांड (120 किमी/घंटा) तक पहुंचने के लिए 26 सेकंड से अधिक, एक अनंत काल लग गया, जबकि चरम वसंत को आधे कम समय (13.5 सेकंड) की आवश्यकता होती है. इस बार, 100% चरम इलेक्ट्रिक डेशिया के नए मालिकों को पूरी तरह से बिन बुलाएगा, जो शहर से बाहर निकलने पर विचार करने में सक्षम होंगे.

2 साल के जीवन के बाद, इस “चरम” संस्करण के साथ डाकिया वसंत के मुख्य युवा दोष को सही करता है … अर्थात्, एक विशेष शहर की कार बनाते हुए, एक छोटी सी कार जो सभी इलेक्ट्रिक के लिए सक्षम होती है, आसानी से पेरी-शहरी क्षेत्रों का पता लगाने के लिए.

डेसिया स्प्रिंग 65 टेस्ट: 2023 में अधिक वाट, क्या ?

सबसे सस्ती इलेक्ट्रिक कारों, डेशिया वसंत, एक मोटरराइजेशन को अपनाता है 65 एचपी और कुछ तकनीकी विकास तक बढ़ गया. पहिया के पीछे हमारी राय.

Zapping ऑटो मोटो रेनॉल्ट राफेल: डायमंड के बड़े पाव के साथ पहला संपर्क

कागज पर, आने के लिए कुछ भी नहीं है. नहीं, वसंत एक राक्षस में नहीं बदल गया है. न ही खेल में. सड़क पर भी नहीं. लेकिन, आकस्मिक रूप से, यह “2 घोड़े” (यह इसकी कर शक्ति है) अब इसका इंजन 45 से 65 hp तक जा सकता है, 40 % से अधिक की वृद्धि.
कुछ कहेंगे कि मूल संस्करण पर्याप्त था, और हम उनका विरोध नहीं करेंगे; शहरी उपयोग के लिए, वसंत के रूप में हम जानते थे कि यह अब तक हरी बत्ती में पर्याप्त है.
लेकिन नया संस्करण अधिक बहुमुखी प्रतिभा की गारंटी देता है यह रोमानियाई चीन में उत्पादित किया गया, अधिक स्पष्ट त्वरण के साथ, बहुत अधिक विस्तार और बहुत बेहतर समय.
नंबर ? 0 से 100 किमी/घंटा तक जाने का समय 19.1 से 13.7 सेकंड तक इस मोटरकरण के साथ होता है. वसूली के संदर्भ में, यह भी बेहतर है: 80 से 120 किमी/घंटा 26.6 से 13.5 सेकंड तक गिरता है. धीमी गति से वाहनों को अधिक सेरने से स्थापित किया जा सकता है.
केवल शीर्ष गति स्थिर है, अभी भी 125 किमी/घंटा पर संयमित है. लेकिन एक वसंत के पहिये के पीछे, यह पहले से ही एक शानदार रूप है. क्योंकि बाजार में सबसे सस्ती इलेक्ट्रिक सिटी कार ने अपनी खामियों को ठीक नहीं किया है, यहां तक ​​कि खुद को रखने की अनुमति भी है इसके अयोग्य लिंगलॉन्ग टायर, सूखे पर अनिश्चित आसंजन, और गीले पर नहीं पाया गया.

यह हमेशा इस डेशिया का मुख्य दोष है, जो बारिश में और निरंतर गति से, कर सकता है एक आधुनिक कार के लिए अस्थिर और बहुत संकोच, असामान्य रूप से नाजुक आराम करें. सौभाग्य से, उसके लिए, उसका विरोधी प्रणाली अनाज पर देखता है.
Dacia में, इन परीक्षणों में मौजूद पत्रकारों को आश्वस्त करने के लिए कोई संदेह नहीं है, यह भी याद किया जाता है कि, एक अध्ययन के अनुसार, वसंत अब तक की बिक्री औसतन केवल 31 किलोमीटर प्रति दिन यात्रा करती है, और 26 किमी /घंटा की औसत गति से प्रसारित होती है. हालांकि, कोई संकेत नहीं है, अगर मालिक इस वाहन का उपयोग करते हैं तो बारिश होने पर ..
हालांकि, डेशिया में सबसे छोटा, वसंत का लाभ उठाने के लिए – पूरी रेंज में – इसके सदमे अवशोषक और प्रबंधन के एक नए प्रबंधन को अपनाते हैं.
पहले नकदी आंदोलनों को बेहतर रखें और कैप आउटफिट को लाभान्वित करें, लेकिन हमेशा सड़क पर थोड़ा बहुत लचीला होता है, और शहर में थोड़ा सूखा होता है. परिशोधन अब सही है, और कुछ नहीं, लेकिन यह पहले से ही प्रगति है.
प्रबंधन के लिए, यह मध्य बिंदु में अधिक दृढ़ता प्रदान करता है, इस प्रकार छोटे लेकिन निरंतर सुधारों को कम करता है जो वसंत को एक सीधी रेखा में अब तक आवश्यक है. यह अभी भी सही नहीं है, विशेष रूप से एक अपर्याप्त अनुस्मारक के साथ, लेकिन विकास उल्लेखनीय है.
सारांश में, ये विभिन्न परिवर्तन सभी स्वागत साबित होते हैं. लेकिन शक्ति बढ़ गई, हालांकि प्रशंसनीय के रूप में, बल्कि विरोधाभासी बना हुआ है. क्योंकि इसकी सड़क सेवाओं के साथ हमेशा बहुत सीमित है, इसके स्थान पर एक वसंत शहर में एक वसंत बना हुआ है.
वहाँ, हमेशा बहुत आसान, संकीर्ण, छोटा और हल्का, चिप अच्छी तरह से पसंद करता है. इसकी चुप्पी और विवेक भी (लगभग) आकर्षण के बिना इसके पहलुओं को भूल जाएगा, इसकी विदेशी मूल, इसकी मूल प्रस्तुति और इसकी सामग्री जो फूल अर्थव्यवस्था है.

हालांकि, उपकरण गंभीर है, साथ एक टच स्क्रीन और एक जीपीएस, एयर कंडीशनिंग, ब्लूटूथ या एक रियर व्यू कैमरा.
और बाहरी रूप से, यह वसंत इस नए चरम खत्म में अच्छी तरह से प्रस्तुत करता है, इस इंजन के साथ प्रस्तावित एकमात्र, यहां एक स्लेट ब्लू शेड (€ 550) के साथ -साथ डार्क रिम्स और कॉपर ब्राउन कलर के स्पर्श को एकीकृत करता है, श्रृंखला में वितरित किया गया.
इसकी कीमत, € 22,850 पर सेट की गई है, वास्तव में एक आकर्षक प्रस्ताव, 45 CH की वसंत अभिव्यक्ति से अधिक “केवल” € 750 से अधिक है जो हालांकि एक निश्चित रुचि रखता है.
के साथ रचना की जाती है 220 किलोमीटर की एक सैद्धांतिक स्वायत्तता (शहरी चक्र पर 305 किमी), इस शहर की कार के टेम्पलेट के साथ सही पर्याप्तता में, उपयोगी क्षमता की 26.8 kWh की बैटरी द्वारा पेश की गई, जिसका वजन 188 किलो है.
घर के रिचार्जिंग के लिए, जैसा कि मालिकों के तीन-चौथाई (डाकिया के अनुसार) करते हैं, वह एक अच्छे पुराने गैरेज के लिए एक बड़े घंटों में इलेक्ट्रॉनों से भरा है, और एक रात में एक प्रबलित सॉकेट के लिए.
तो यह समझें कि वसंत के उपयोग के आधार पर, घर पर एक वॉलबॉक्स की स्थापना भी आवश्यक नहीं है.
लेकिन लंबी यात्रा के लिए, € 600 पर एक विकल्प 30 kW dc ऑन -बोर्ड चार्जर तक पहुंच की अनुमति देता है, जो एक संगत केबल (250 €) और एक त्वरित टर्मिनल पर, एक घंटे में एक रिचार्ज को अधिकृत करता है, 0 से 80 तक जाने के लिए, 0 से 80 तक जाने के लिए। % स्वायत्तता.

DACIA स्प्रिंग 65 टेस्ट – हमारी राय:

लिटिल रोमानियाई अपने गुणों को बरकरार रखता है, लेकिन इसके बड़े दोष भी. शेष रहने के दौरान, यह इंजन वसंत को एक दूसरा स्वागत योग्य स्वागत प्रदान करता है.
डेशिया स्प्रिंग 65: हुड के तहत नया क्या है ?
33 से 48 किलोवाट तक जाने के लिए, स्प्रिंग स्थायी चुंबक सिंक्रोनस मशीन ने विभिन्न संशोधनों से गुज़रा है, जिसमें स्टेटर पर कॉइल की संख्या में वृद्धि शामिल है.

• शुद्ध प्रगति में प्रदर्शन
• मूल्य/उपकरण अनुपात हमेशा मोहक
• हैंडलिंग और उपयोग में आसानी

• अयोग्य टायर
• सड़क व्यवहार
• परिष्करण और प्रस्तुति

तकनीकी शीट

• € 22,300 से
• परीक्षण के दौरान खपत (kWh/100 किमी): 14.7
• WLTP मिश्रित खपत (kWh/100 किमी): 14.5
• सीओ₂(जी/किमी)/बोनस: 0/5,000 €
• कर शक्ति: 2 सीवीएस
• निर्माण का देश: चीन
• गारंटी: 3 साल/100,000 किमी
• बैटरी वारंटी: 8 साल/120,000 किमी
• इंजन: स्थायी चुंबक के साथ सिंक्रोनस
• संचरण: कर्षण, अद्वितीय अनुपात
• पावर (kw/ch): 48/65
• युगल (एनएम): 113
• बैटरी: लिथियम-आयन, 26.8 kWh क्षमता
• लोडिंग के समय :
  • घरेलू कार्यकर्ता 2.3 किलोवाट: 1:30 बजे।
  • प्रबलित सॉकेट 3.7 किलोवाट: 8:30 बजे
  • वॉलबॉक्स 7.4 किलोवाट: 4:50
  • फास्ट (30 किलोवाट, विकल्प): 1H (0 से 80 %)

  डेसिया स्प्रिंग: रेंज

  • इलेक्ट्रिक, 33 से 48 किलोवाट, € 20,800 से € 22,300 तक

  DACIA स्प्रिंग 65: विकल्प की पेशकश की

  • एंटरप्राइज व्हील (€ 200)
  • डीसी चार्जर 30 किलोवाट (€ 600)
  • 3 टाइप 2 मोड केबल (250 €)

  डेसिया स्प्रिंग 65: मुख्य प्रतियोगी

  • रेनॉल्ट ट्विंगो ई-टेक, इलेक्ट्रिक 81 एचपी, € 25,250 से
  • लीपमोटर T03, इलेक्ट्रिक 109 एचपी, € 25,990 से
  • वोक्सवैगन आईडी. 2all, अभी तक विपणन नहीं किया गया है, 25,000 € से कम है

  डेसिया स्प्रिंग एक्सट्रीम का परीक्षण: 22,000 यूरो में कम लागत वाली इलेक्ट्रिक, क्या यह गंभीर है ?

  

  

  Dacia स्प्रिंग अपने मूल दोषों को ठीक करने के लिए अधिक शक्तिशाली, अधिक साफ -सुथरे और कुशलता से संशोधित संस्करण में आता है. लेकिन ये बदलाव और भी अधिक कीमत के साथ हैं. सबसे सस्ती बिजली हमेशा एक अच्छा सौदा है ?

  इसके लॉन्च के बाद से लगभग 4,000 यूरो की कीमत में वृद्धि के बावजूद, डाकिया स्प्रिंग बाजार पर सबसे सस्ती इलेक्ट्रिक कार बनी हुई है. यह मूल्य वृद्धि -यह अब 20,800 यूरो पर पेश की गई है -डेसिया शहर की कार फ्रांस में सबसे अच्छी -सेसिंग इलेक्ट्रिक कार है क्योंकि संभावित खरीदारों को शांत नहीं लगता है. इस अवलोकन के साथ, रेनॉल्ट के स्वामित्व वाले रोमानियाई ब्रांड ने अपने छोटे इलेक्ट्रिक चिप के एक नए संस्करण, “एक्सट्रीम” के आगमन से सन्निहित वृद्धि का विकल्प चुना है।. यह प्रारंभिक संस्करण के ड्राइविंग दोषों को ठीक करने के लिए, 22,300 यूरो और वादों की शुरुआती दर पर, 22,300 यूरो और वादों की शुरुआती दर पर 1,500 यूरो अधिक प्रदर्शित होता है।. यह क्या है यह डैसिया स्प्रिंग एक्सट्रीम 65 वास्तव में लायक है, वह इसकी कीमत की हकदार है ?

  

  “समाचार” डेशिया वसंत पर क्या बदलता है ?

  इस नए संस्करण की प्रासंगिकता का न्याय करने के लिए, इसके विभिन्न परिवर्तनों की एक सूची बनाना उचित है. चरम 65 संस्करण पहले से ही अपनी उपस्थिति से प्रतिष्ठित है. दो नए रंग (स्लेट नीला और देवदार हरा), तांबे के खत्म से सजी, वृद्धि का प्रतीक है.

  इन सुंदर ग्राफिक परिवर्धन के बावजूद, अधिकांश नए वसंत में हुड के नीचे कहीं और है. दरअसल, डेसिया की इलेक्ट्रिक सिटी कार एक “नए” इंजन के लिए विरोध करती है जो 45 hp से 65 hp पास तक अपनी बिजली बनाता है. यह तकनीकी संशोधन जिसके लिए हम विस्तार से वापस आएंगे, उन्हें बेहतर सड़क व्यवहार के साथ वसंत प्रदान करना चाहिए, खासकर जब यह 80 किमी/घंटा से अधिक हो, जो अब तक इसके बड़े कमजोर बिंदुओं में से एक था.

  

  एक अधिक सावधानीपूर्वक प्रस्तुति, लेकिन कोई वृद्धि नहीं

  “कॉपर ब्राउन” के ये स्पर्श छत की सलाखों, दर्पण पतवार, साइड प्रोटेक्शन या नए डेशिया लोगो पर पाए गए, जो टेलगेट पर फैले हुए हैं, शहर की कार में एक निश्चित चरित्र लाते हैं.

  वे भी पाए जाते हैं, ध्यान से वाहन के अंदर बिखरे हुए. नेविगेशन ब्लॉक पर, एरेटर्स की रूपरेखा या दरवाजों की ड्राइंग. लेकिन ये तांबे के तत्व केवल एक ठिकाने हैं क्योंकि पूरे संस्करण पर पहले से देखे गए खोखले और कठोर प्लास्टिक को लगता है. दिखावे के बावजूद, डेशिया अभी भी नंगे न्यूनतम और एक इंटीरियर से संतुष्ट है जो आज तक लानत से शुरू होता है. यह कहा जाना चाहिए कि वसंत पिछले दशक में एशियाई बाजार के लिए, चीन में उत्पादित एक कम लागत वाले वाहन का एक अनुकूलन है,. यह कहना है कि अगर वसंत एक निश्चित बाधा के साथ निकलता है … सस्ती सामग्री पर आधारित यह नुस्खा हालांकि यूरोप में 100,000 से अधिक ग्राहकों को आकर्षित करने में कामयाब रहा है, जिसमें फ्रांस में 43,000 शामिल हैं, आप हमें बताएंगे. बेशक, लेकिन यह याद किया जाना चाहिए कि उस समय इलेक्ट्रिक सिटी कार की कीमत 16,990 यूरो थी, बोनस को छोड़कर, या लगभग 7,000 यूरो सस्ता था.

  

  खत्म होने के संदर्भ में, इन तांबे की कुंजियों के अलावा, कुछ भी नहीं बदलता है. एम्बेडेड सिस्टम एक दूर के अतीत से आता है और केवल संगतता कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के लिए अपने उद्धार का श्रेय देता है. इसके अलावा, यूएसबी पोर्ट का एकीकरण अभी भी चंद्र के रूप में है, स्मार्टफोन के तार को स्क्रीन के बीच में लटकने के लिए मजबूर करता है. बेशक, हम जर्मन सेडान की तुलना में सबसे सस्ती इलेक्ट्रिक कारों की उम्मीद नहीं करते हैं, लेकिन जब हम अपमार्केट जाने का नाटक करते हैं, तो आपको न्यूनतम गंभीरता की आवश्यकता होती है. लेकिन क्या हमें डेसिया विद्युत लागत के खत्म होने का न्याय करने में बने रहना चाहिए, जब चरम संस्करण का मुख्य योगदान हुड के नीचे है ?

  अधिक शक्तिशाली, लेकिन किस कीमत पर ?

  इस चरम संस्करण का Raison d’trre इसका नया 65 hp इंजन होगा. नया, वास्तव में ? Dacia का बहुत प्रवेश, यह वही इंजन है जो वसंत के पहले संस्करण को सुसज्जित करता है और जिसे बिजली के अधिशेष की पेशकश करने के लिए कुछ अच्छी तरह से टच -टच -अप का सामना करना पड़ा।. यह हाथ की एक नींद नहीं है, बल्कि एक विकास है, प्यार करने वाले इंजन के लिए समकालिक.

  

  डेशिया इस परिणाम में कैसे आया ? ठोस रूप से, ब्रांड के इंजीनियरों ने स्टेटर के चारों ओर कॉइल को मजबूत किया है और इसे एक बड़ी कमी के साथ संपन्न किया है. पूरे वजन 5 किलोग्राम अधिक है, लेकिन अधिकतम रोटेशन आहार को बढ़ाता है, जो वसंत को अधिक वेग प्रदान करता है. बेशक, इसकी अधिकतम गति अभी भी 125 किमी/घंटा तक सीमित है, लेकिन अब 0 से 100 किमी/घंटा 13.7 सेकंड में गिर गया है, एक ईमानदार मूल्य, विशेष रूप से 19.1 सेकंड की तुलना में जिनकी वसंत को इस इंजन टच -अप से पहले आवश्यक है।.

  लेकिन क्या डैसिया को और अधिक कठिनाई स्वीकार करने में है कि यह 65 एचपी इंजन न केवल शहर के प्रदर्शन पर सुखद परिणाम है. पूर्व विशुद्ध रूप से लेखांकन हैं. पहले युगल में एक गिरावट है (125 एनएम से 113 एनएम तक), लेकिन स्वायत्तता में भी कमी (डब्ल्यूएलटीपी अनुमोदन में 220 किमी, 230 किमी पहले के मुकाबले).

  डेशिया की साहसी गणना

  न्यूनतम प्रदर्शन में ये कमी सैद्धांतिक है, इस नए इंजन के लिए मुख्य चिंता का उपयोग उस उपयोग से अधिक है जो वसंत से बना हो सकता है. स्पष्टीकरण:

  वास्तव में वसंत का अधिक शक्तिशाली इंजन वाहन की खपत को बढ़ाता है. WLTP अनुमोदन के हिस्से के रूप में, यह कम अच्छी स्वायत्तता 10 किमी तक सीमित है. लेकिन वास्तविक जीवन में, रोजमर्रा के उपयोग में, यह खपत अनिवार्य रूप से ड्राइविंग गति से जुड़ी हुई है. यदि कम गति पर, दो मोटर ब्लॉकों की पैदावार काफी समान है, तो स्थिति उच्च गति में बदल जाती है जहां 65 एचपी इंजन 45 के अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत अधिक उपभोग करता है. ठोस रूप से, जितना अधिक आप तेजी से भागों, राष्ट्रीय सड़कों पर ड्राइव करते हैं, लेकिन सभी राजमार्गों से ऊपर, अधिक नया वसंत मूल वसंत के संबंध में अधिक होगा.

  

  Dacia इसके बारे में पता है, लेकिन Renault के एंट्री -लेवल ब्रांड के लिए, यह एक आवश्यक समझौता है, जिसे उस तरीके से भी प्रोत्साहित किया जाता है जिस तरह से वसंत उपयोगकर्ता अपने छोटे इलेक्ट्रिक का नेतृत्व करते हैं. वास्तव में, निर्माता स्वायत्तता के लिए इस संभावित खतरनाक विकल्प को सही ठहराने के लिए वर्तमान में प्रचलन में वसंत से एकत्र किए गए डेटा पर आधारित है.
  डेसिया के अनुसार, वसंत उपयोगकर्ता 26 किमी/घंटा की औसत गति से 31 किमी/दिन की यात्रा करते हैं. दूसरे शब्दों में, डेशिया सिटी कार शायद ही कभी सड़क पर मजबूत संवेदनाएं पेश करती है. इसका उपयोग अनिवार्य रूप से शहर है. यह यह डेटा है जो डेसिया को इस विशेष रूप से साहसी शर्त को आज़माने की अनुमति देता है: ड्राइवरों को एक अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ सौंपता है, जिसका वेग केवल इसके सबसे कम स्वादिष्ट चरणों में उपयोग किया जाएगा. गणना जोखिम भरा लगती है और उपयोगकर्ता के प्रकार के अनुसार वसंत में अनुभव को स्पष्ट रूप से बदल सकती है. दूसरे शब्दों में, यदि आपका दैनिक यात्रा कार्यक्रम मुख्य रूप से एक राजमार्ग है,.

  बेहतर सड़क व्यवहार, पेरडिशन टायर

  इसके बजाय दिलचस्प गुणवत्ता/मूल्य अनुपात के लिए प्रशंसा की गई, नाम के पहले वसंत को इसकी हैंडलिंग और इसके काफी अनियमित व्यवहार के लिए दृढ़ता से आलोचना की गई थी, विशेष रूप से राजमार्ग पर. इस पहलू को बेहतर बनाने के लिए, चरम वसंत न केवल एक अधिक शक्तिशाली इंजन डालता है. अन्य घटनाक्रम, जिन्हें शहर की कार के अन्य संस्करणों में भी लाया जाएगा, वे हैं. ये मुख्य रूप से प्रबंधन और मूल्यह्रास में अंशांकन हैं.

  संक्षेप में, हमारे परीक्षण के दौरान, हमने वसंत के व्यवहार में थोड़ा सुधार देखा. छोटी चिप अब राजमार्ग पर पेरडिशन में होने की भावना नहीं देती है, या यहां तक ​​कि जब भी 80 किमी/घंटा पर वसूली करना आवश्यक है. इस अर्थ में, यह बिजली के अधिक योग्य व्यवहार को अपनाता है. फिर भी, इसके प्रबंधन में किए गए सुधारों के बावजूद, प्रगति हैंडलिंग पर काफी सीमित है. थोड़ा तंग मोड़ और ईएसपी तुरंत गति में सेट करता है … एक सुधार के लिए हमेशा खुश नहीं होता. निलंबन के संदर्भ में परिवर्तन निस्संदेह वास्तविक है, लेकिन यह चमत्कार नहीं करता है और वसंत हमेशा कुछ हद तक तैरने लगता है जब मुड़ता है. द रीज़न ? यह मुख्य रूप से अपने खराब गुणवत्ता वाले टायरों में निहित है. चिंता को डेशिया में जाना और प्रलेखित किया जाता है जो सक्रिय रूप से एक विकल्प की तलाश करेगा. निर्माता के अनुसार केवल चिंता: “बाजार पर वर्तमान में कुछ प्रीमियम 14 इंच टायर हैं”. इस मॉडल पर Dacia द्वारा की गई बिक्री की मात्रा को देखते हुए, यह एक सुरक्षित शर्त है कि टायरों का एक निर्माता प्रश्न को जब्त करता है.

  अंततः, सड़क व्यवहार के मामले में प्रगति वास्तविक है, लेकिन सीमित है. वसंत ड्राइव करने के लिए एक सुरक्षित कार होने की छाप देता है, लेकिन यह कुछ भी है, लेकिन Euroncap परीक्षण में एक दूसरे स्टार प्राप्त करने की गारंटी है. इन सबसे ऊपर, इसकी गति सीमा 125 किमी/घंटा और एक वापसी टॉर्क के साथ, यह एक ट्विंगो ई-टेक के सामने दिखाई देता है, बहुत अधिक गतिशील. टायरों का एक परिवर्तन संभवतः इसके प्रदर्शन में सुधार कर सकता है, लेकिन यह डेसिया सिटी कार को पार नहीं करेगा.

  स्वायत्तता: शहर में नरम, राजमार्ग पर चक्कर आना

  वियना, ऑस्ट्रिया के आसपास के क्षेत्र में हमारे परीक्षण लूप ने हमें खपत के संदर्भ में इंजन के महान भिन्नता की पुष्टि करने की अनुमति दी. दरअसल, मोटरवे भागों पर, माध्यमिक सड़कों पर उच्च गति पर, हमारी खपत 18 kWh/100 किमी से अधिक हो गई. इस कॉन्फ़िगरेशन में, वसंत की स्वायत्तता इसलिए 150 किमी से कम उतर सकती है.

  

  दूसरी ओर, एक बार शहर में या कम गति से, खपत एक चक्कर तरीके से गिरता है. वसंत से निहित वजन, ये 14 -इंच छोटे पहिए और इसके कम आकार के बाद 11 kWh/100 से कम गेज को कम करने के लिए इसके मुख्य हथियार बन जाते हैं. अंत में, सौ किलोमीटर की हमारी परीक्षण यात्रा पर, बहुत ज्यादातर शहरी, औसत उपभोग 12.4 kWh/100 किमी पर स्थिर हो गया, जो इस बात की पुष्टि करता है कि एक स्पष्टता की तरह क्या दिखता है: चरम या -I के रूप में, वसंत एक शहरी वाहन बना हुआ है।.

  

  रिचार्जिंग पक्ष पर, इस नए फिनिश पर रिपोर्ट करने के लिए कोई बदलाव नहीं है. डेसिया सिटी कार वैकल्पिक करंट पर 7 किलोवाट तक स्वीकार कर सकती है. क्विक रिचार्जिंग 30 किलोवाट तक सीमित है, लेकिन केवल एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है. वसंत को थोड़ा तेजी से रिचार्ज करने के लिए, कॉम्बो चार्जर के लिए 600 यूरो अधिक भुगतान करना आवश्यक होगा और एक वॉलबॉक्स के साथ संगत टाइप 2 केबल के लिए 250 यूरो. बेशक, अधिकांश वसंत मालिक अपने 26.8 kWh पर एक क्लासिक सॉकेट पर, घर पर भरते हैं, लेकिन फिर से, हम केवल उन लोगों के लिए विकल्प की कीमत पर आश्चर्यचकित हो सकते हैं जो उच्च गति पर जाना चाहते हैं.

  प्रतियोगिता के चेहरे में डेशिया वसंत चरम

  इसके पिछले संस्करण के लिए 45 एचपी तक सीमित है, नए डैसिया स्प्रिंग को एक हेग्मोनिक स्थिति से लाभ होता है. वह बस प्रतियोगियों के बिना है. फिर भी, इसकी कीमत बढ़ाने के लिए, रोमानियाई इलेक्ट्रिक सिटी कार पंखों को जला सकती है. वास्तव में, कम से कम 2,300 यूरो में, यह खतरनाक रूप से रेनॉल्ट ट्विंगो ई-टेक (25,200 यूरो) के करीब है, अन्यथा बेहतर सुसज्जित है.

  

  अंत में, उसे आने वाले दिनों में भी सामना करना पड़ेगा, जब एक चीनी शहर का निवासी आता है, तो लीपमोटर T03, अधिक कुशल और बेहतर समाप्त, और इसके लिए केवल 3,000 यूरो की आवश्यकता होती है. यहां तक ​​कि 29,990 यूरो में अपने एंट्री -लेवल संस्करण में MG4 को अतिरिक्त मार्जिन के साथ एक खरीदार के लिए परिकल्पित किया जा सकता है. दूसरे शब्दों में, इस नए संस्करण में वसंत निश्चित रूप से थोड़ा सुधार हुआ है, लेकिन अन्य “सस्ते इलेक्ट्रिक कारों” के साथ मूल्य अंतर काफी कम हो गया है.

  परीक्षण का फैसला:

  डेशिया वसंत प्रगति कर रहा है, लेकिन यह एक चमत्कार नहीं करता है. इसके वजन 975 किलोग्राम से अधिक और हाथ की एक अच्छी नींद के बावजूद जो इसके इंजन को 45 hp से 65 hp तक जाने की अनुमति देता है, यह इस तरह की उच्च कीमत को सही ठहराने के लिए संघर्ष करता है. कम से कम 22,300 यूरो में, यह अभी भी बाजार पर सबसे सस्ता इलेक्ट्रिक है, लेकिन अंतराल को थोड़ा अधिक महंगा, लेकिन सभी बिंदुओं में बेहतर कारों के साथ काफी कम कर दिया गया है. हालांकि, यदि आपका मुख्य मानदंड कीमत बनी हुई है, तो यह स्पष्ट है कि एक बार फिर से डाकिया की कोई प्रतिस्पर्धा नहीं है और इस क्षमता में एक चरम वसंत की खरीद को समझा जा सकता है, कम से कम इस समय के लिए कम से कम इस समय के लिए. यदि चीन में बनाई गई शहर की कार 2024 में पारिस्थितिक बोनस के लिए पात्र नहीं है, तो स्थिति बदल सकती है, जो इसे नाक में लटका देती है.