टेस्ट – 1 के इलेक्ट्रिक रोडट्रिप से बचे.बीएमडब्ल्यू I4 में 700 किमी

बड़े डबल डिजिटल स्लैब (दो juxtaposed स्क्रीन) का उद्घाटन i4 पर किया गया था, जिसे रेस्टिल्ड सीरीज़ 3 में बढ़ाया गया था. ड्राइविंग स्थिति, आराम, सामान्य अनुमोदन. I4 एक क्लासिक बीएमडब्ल्यू 4 श्रृंखला के सभी गुणों को बरकरार रखता है !

बीएमडब्ल्यू I4

$ 55,000 के निशान के तहत पेश किया गया, I4 ग्रैन कूपे जर्मन निर्माता का पहला पूरी तरह से इलेक्ट्रिक सेडान है. हम इसे एम 3 और एम 4 की याद ताजा करने के लिए इसके ग्रिल द्वारा इसे पहचानते हैं. 81.5 kWh की अपनी समान क्षमता के लिए धन्यवाद, यह एक लोड के साथ 475 किलोमीटर तक यात्रा कर सकता है. प्रदर्शन पर सट्टेबाजी का एक संस्करण, “M50 XDrive” नाम का असर, कैटलॉग में भी दिखाई देता है. यह स्पोर्ट बूस्ट मोड के साथ 536 हॉर्सपावर की शक्ति प्रदान करता है.

बीएमडब्ल्यू I4

एक वाहन की आवाज
परीक्षण, विनिर्देश और छूट

ऑटो गाइड कनाडा में ऑटोमोटिव डोमेन में लैंडमार्क बराबर उत्कृष्टता है. यह समाचार, आलोचनाओं और अनन्य वीडियो के साथ -साथ नए वाहनों और इस्तेमाल किए गए वाहनों पर सभी विवरण प्रदान करता है.

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          टेस्ट – 1 के इलेक्ट्रिक रोडट्रिप से बचे.बीएमडब्ल्यू I4 में 700 किमी

          

          बहस कभी नहीं रोकेगी. एक इलेक्ट्रिक में दैनिक रोल करना, जैसा कि हम किसी भी पेट्रोल या डीजल के साथ करेंगे, दोनों के लिए बहुत ठोस और पूरी तरह से यथार्थवादी है. दूसरों के लिए बिल्कुल यूटोपियन. यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि यह दैनिक जीवन क्या है. एक बड़े रोलर के लिए, यह अंतिम चुनौती की तरह दिखता है. व्यवहार में, बीएमडब्ल्यू I4 में क्रॉस फ्रांस, यह एक अच्छा विचार है ? पेरिस, प्रोवेंस, डायगनल डु वैक्यूम. और आशा है कि सब कुछ योजना के अनुसार चल रहा है.

          हमारे इलेक्ट्रिक गेटअवे में कुछ अजीब भविष्यवाणी थी. फ्रांसीसी सेवा स्टेशनों में पंद्रह काले होने के कारण रिफाइनरियों को अवरुद्ध करना अभी तक शुरू नहीं हुआ था, और पंप पर ईंधन की कीमतों ने एक प्रशंसनीय ढलान शुरू कर दिया. समानांतर में, चार्जिंग स्टेशनों पर प्रति kWh की कीमत एक पायदान पर चढ़ गई. सब कुछ आखिरकार यह महसूस करने के लिए गठबंधन किया गया था कि ऑल-इलेक्ट्रिक, लंबी यात्राओं के लिए लागू किया गया था (इसलिए प्रत्येक अल्ट्रा-फास्ट टर्मिनल के बीच माउटन जंप खेलकर), कुछ भी चमत्कारी आर्थिक रूप से बोलने के लिए प्रस्तुत नहीं करता है. न ही पारिस्थितिक रूप से, एक और बहस.

          कोई बात नहीं, अनुभव इसके लायक है. इसलिए किसी भी थर्मल कार के साथ इलेक्ट्रिक की सवारी करना संभव होगा. बिना किसी बाधा के, सुधार की वास्तविक स्वतंत्रता के साथ ? एक असली कार की तरह, वास्तव में ? ये सवाल टेस्ला के ड्राइवरों को लंबे समय तक मुस्कुरा देते हैं. सुपरचार्जर में केडब्ल्यू बोतलबंद के गॉटेड बच्चे सीर एलोन के मास्टर का लाभ उठाते हैं: कारों के रूप में एक ही समय में चार्जिंग पारिस्थितिकी तंत्र विकसित करें. यहाँ कुंजी है, यह बहुत स्पष्ट था. टेस्ला मार्केटिंग और हाई -डोज विद्युतीकरण कैंटर्स द्वारा कुशलता से छिपा हुआ नुकसान: बिजली का उत्पादन जादू नहीं है. फिर, एक और बहस.

          वैसे भी, बहुत देर हो चुकी है. हम पहले ही सड़क पर आ चुके हैं और हमारे बीएमडब्ल्यू I4 के KWH पर हमला कर चुके हैं. Yvelines में स्थित निर्माता के प्रेस पार्क से प्रस्थान करते हुए, हमने लुबेरॉन की दिशा में दक्षिण को दक्षिण में सेट किया. Piedmont du ventoux में पहले पड़ाव के बाद, हम मुख्य कुल्हाड़ियों से बचने के द्वारा मासिफ सेंट्रल की ओर अपना रास्ता लेंगे, फिर लॉयर घाटी की दिशा में औवर्गेन को पार करेंगे और फिर इले-डी-फ्रांस को रैली करें. 1 से अधिक.3 दिनों में 700 किमी, केवल कार जीपीएस में एकीकृत मार्ग योजनाकार पर भरोसा करना.

          मिशन के लिए उपयुक्त उपकरण का विकल्प चुनना आवश्यक था. बैटरी क्षमता के रूप में स्वीकृत चार्जिंग पावर के संदर्भ में सब कुछ कम से कम खेला जाता है. एक प्यूज़ो ई -208 या व्यायाम के लिए एक रेनॉल्ट ज़ो चुनना इसलिए पूरी तरह से अयोग्य (या बेईमान) होगा. उम्मीदवारों के बीच, हमने इसलिए कोरियाई दूरबीन KIA EV6 और Hyundai Ioniq 5 को बरकरार रखा था, जिसमें 72.5 kWh (NETS) और विशेष रूप से लोड (350 kW) के चैंपियन, साथ ही निसान अरिया (87 kWh नेट, 87 kWh नेट, 87 kWh नेट, के साथ प्रदान किया गया था, लेकिन सीमित 130 kW के प्रभारी). केवल क्रॉसओवर ! वायुगतिकीय दक्षता के एक स्पष्ट प्रश्न के लिए, एक कम प्रोफ़ाइल बनाने के लिए बेहतर है. इसलिए यह एक सेडान होगा. अंत में, एक कूप – 4 दरवाजे, जैसा कि वे कहते हैं.

          

          राजमार्ग पर, आप आसानी से एक लोड पर 300 किमी प्रदान कर सकते हैं, यहां तक ​​कि एक अच्छी गति से भी. वैसे भी, हर 2 घंटे का ब्रेक आवश्यक है. फास्ट लोड डीसी में 15 मिनट, औसतन 160 किलोवाट पर, लगभग 200 किमी स्वायत्तता को फिर से हासिल करने की अनुमति दें.

          जानने के लिए अच्छा है: खरीद और पुनर्विक्रय.

          अपने बीएमडब्ल्यू i4 की टर्बो रेटिंग के लिए धन्यवाद, अपने वाहन के पुनर्विक्रय या पुनर्प्राप्ति मूल्य को जानना संभव है.

          हमारे परीक्षण का I4, अपने मध्यवर्ती संस्करण EDRIVE40 में, इस बड़े लूप को अपेक्षाकृत शांति से दृष्टिकोण करने के लिए प्रस्तुत करता है. एक बड़ी (इसलिए भारी) 81 kWh की बैटरी, 205 kW की एक डीसी रिचार्जिंग पावर और मध्यम खपत, सिद्धांत में (16.1 kWh / 100 किमी, या मिश्रित WLTP में 589 किमी की स्वायत्तता), जो I4 को एक इलेक्ट्रिक ट्रैवलर सलेन बनाता है, कागज़. बीएमडब्ल्यू 4 420 डी श्रृंखला पर डीजल के रूप में ज्यादा नहीं, जाहिर है कि जब यह ईंधन भरने के बिना किलोमीटर को निगलने की बात आती है.

          यह संस्करण एक दिलचस्प समझौता प्रस्तुत करता है: 544 hp (KWh में अधिक लालची) के बहुत ही मांसपेशियों की तुलना में अधिक मामूली, हम अभी भी प्रदर्शन के एक आरामदायक स्तर का आनंद लेते हैं. 340 एचपी, और 430 एनएम अधिकतम टॉर्क. इसके M440i पेट्रोल ट्विन के रूप में एक ही शक्ति, 6 सिलेंडर कम. एक तरह की बैटरी जीटी. कहीं और नहीं दिया गया, 61 पर.500 € न्यूनतम.

          चरण 1: पेरिस – वेंटौक्स, रिकॉर्ड क्रोनो

          हमने कभी भी इतनी जल्दी मार्ग के पहले भाग को नीचे लाने की कल्पना नहीं की होगी. एक फोर्टियोरी इलेक्ट्रिक ! ए 6 मोटरवे को निगलने के लिए बमुश्किल 7 बजे, ल्योन के दक्षिण में इनफिनल ए 7 सेक्टर को चकमा दें और इसके अकथनीय संतृप्ति, और प्रोवेंस दिग्गज तक पहुंचें. सप्ताह के दौरान, मौसम से बाहर, सब कुछ आसानी से रौन घाटी के बिलियर्ड्स पर बहता है. यह पहले से नहीं जीता गया था, एक इलेक्ट्रिक मोटर के लिए सबसे खराब स्थिति में अच्छी गति से फास्ट ट्रैक के किलोमीटर का पीछा करना. द्रव यातायात का लाभ उठाते हुए, इसलिए हम अपेक्षाकृत उच्च औसत लुक रखने में सक्षम थे. अच्छा आश्चर्य: खपत 19.5 kWh / 100 किमी के आसपास ही सीमित रही, बल्कि एक निहित मूल्य, I4 के 0.24 cx के स्वच्छ वायुगतिकी द्वारा पसंद किया गया (लेकिन 0, 20 या TESLA मॉडल 3 से 0.23 पर मर्सिडीज EQE के रूप में ज्यादा नहीं। ), साथ ही मंदी में शक्तिशाली वसूली (116 kW). यह इको-ड्राइविंग के प्रयास के बिना, विविध पाठ्यक्रम में लगभग 400 किमी की वास्तविक स्वायत्तता की परिकल्पना करना संभव बनाता है.

          

          बड़े डबल डिजिटल स्लैब (दो juxtaposed स्क्रीन) का उद्घाटन i4 पर किया गया था, जिसे रेस्टिल्ड सीरीज़ 3 में बढ़ाया गया था. ड्राइविंग स्थिति, आराम, सामान्य अनुमोदन. I4 एक क्लासिक बीएमडब्ल्यू 4 श्रृंखला के सभी गुणों को बरकरार रखता है !

          लगभग 300 किमी बाद में, पहला पड़ाव. गेज तब 20 % शेष बैटरी को इंगित करता है, और जीपीएस प्लानर हमें 17 मिनट लोड करने के लिए आमंत्रित करता है, केवल 80 % से अधिक वापस जाने के लिए. इस पहले लोड पर, बिजली 186 किलोवाट पर चरम पर बढ़ी. एक आरामदायक स्वायत्तता खोजने के लिए खींचने की आवश्यकता नहीं है, दूसरे नियोजित स्टॉप तक पहुंचने के लिए पर्याप्त है. आयनिटी या टोटल ईवी (मुख्य) फास्ट चार्जर्स अब आसानी से 175 किलोवाट में पाए जाते हैं, कम से कम प्रमुख राजमार्ग कुल्हाड़ियों पर. सब कुछ टेस्ला नेटवर्क तक सीमित नहीं हो सकता है. 350 kW टर्मिनल मौजूद हैं, हालांकि बहुत दुर्लभ है, और कुछ कारें ऐसी लोड पावर को स्वीकार करती हैं.

          मोंटेलेमार के आसपास अगला ब्रेक, हमारे पहले कदम का अंतिम है. फिर, हम 80 %से ऊपर वापस जाते हैं, लगभग 55 kWh के छींटे के बाद. कारपेंट्रास से कुछ किलोमीटर की दूरी पर बेदोइन, इस पहली रात के लिए हमारा स्टॉप होगा. गाँव के चौक पर कोई सीसीएस फास्ट चार्जर नहीं, लेकिन एक 22 किलोवाट टर्मिनल, फ्रांस और नवरे में अधिकांश सामान्य परिषदों द्वारा स्थापित किए गए लोगों के समान. I4 केवल वर्तमान में बारी -बारी से 11 kW जीतता है, अगली सुबह को 100 % (लगभग 8 घंटे के आरोप में) छोड़ने के लिए पर्याप्त से अधिक.

          यह सब अब तक अजीब तरह से आसान लगता है. यह कहा जाना चाहिए कि बीएमडब्ल्यू चार्जिंग कार्ड, जो सभी इलेक्ट्रिक बीएमडब्ल्यू या पीएचईवी के लिए स्वचालित रूप से आपूर्ति की जाती है, पैर के एक बड़े कांटे को हटा देती है: अनुप्रयोगों या सदस्यता को गुणा करने के लिए ऑपरेटर द्वारा एक कार्ड की आवश्यकता नहीं है. उदाहरण के लिए, लोडमैप समकक्ष के साथ एक ही बात.

          चरण 2: Avignon – Chambord, नर्वस टेस्ट

          चबूतरे के शहर द्वारा एक हुक, तो चलो Vaucluse को उत्तरी उत्तर में छोड़ दें. Cévennes और कुछ भागों के माध्यम से एक संक्षिप्त मार्ग के बाद जहां I4 पूरी तरह से बाहर निकलता है (2 के बावजूद सहानुभूतिपूर्ण प्रणोदन.125 किग्रा), हम एक नीरस डामर रिबन पाते हैं जो हमें 240 किमी आगे सेंट-इटीन में ले जाएगा, दिन का पहला फास्ट लोड स्टॉप. बगीचे की सड़कों पर पलायन ने अत्यधिक बैटरी शुरू नहीं की है, हमारे पास आने के लिए पर्याप्त है: मिश्रित चक्र में स्वायत्तता, संयम के बिना, 450 किमी पर सीमाएँ. इस प्रकार जीपीएस 20 मिनट के “सेंट” स्टॉप का अनुमान लगाता है, बस औवर्गेन के क्रॉसिंग पर हमला करने से पहले 80 % तक जाने के लिए.

          

          I4 की भूख के बजाय मध्यम बनी हुई है: अधिकांश फास्ट ट्रैक के साथ मिश्रित पाठ्यक्रम में, हम खुद को 20 kWh / 100 किमी के तहत बनाए रखते हैं. एक बहुत अच्छे स्कोर ने प्रदर्शन का स्तर दिया.

          इस बार, शॉपिंग सेंटर द्वारा कोई आयनिटी या कुल ईवी लेकिन एक एलेगो टर्मिनल (डच ऑपरेटर कम जाना जाता है). यहां CCS लोड 160 kW देने के लिए माना जाता है. वास्तव में, वह 120 किलोवाट से अधिक नहीं थी. यह पहले से ही अच्छा है और कम से कम चार्जिंग स्टेशनों को कमी नहीं पता है. अभी तक किसी भी मामले में नहीं. लेकिन ब्रेकडाउन, अवरुद्ध बग, एक और मामला है. लोड को रोकते समय, हॉरर ! त्रुटि संदेश डिवाइस स्क्रीन पर, केबल को डिस्कनेक्ट करना असंभव है: तीन, चार असफल प्रयास. फिर रेड इमरजेंसी स्टॉप बटन आएं, फिर कार से अनलॉक करें (केंद्रीय स्क्रीन के माध्यम से, इसलिए कोई यांत्रिक कनेक्शन नहीं: एक ट्रोव जानवर असीम रूप से सरल होगा). हमेशा नहीं ?

          अभी तक नहीं. अवरुद्ध, अटक, बड़ी मोटी प्लास्टिक की चादर निश्चित रूप से बंद रहती है क्योंकि सहायता केंद्र का ऑपरेटर समस्या को समझने के लिए हर्मेटिक है. घबराहट गुस्से में सफल होती है, फिर इन गैसोलीन कारों के प्रति ईर्ष्या होती है जो पार्किंग के बाहर परेड करती हैं . एक श्रृंखला 3 श्रृंखला धीमा, जिज्ञासु और हमारे विद्युतीकृत 4 श्रृंखलाओं की प्रशंसा करता है. क्या नज़ारा है ! जब हम रुकते हैं, तो हमारे पास इसकी प्रशंसा करने का समय होता है. यह टेस्ला मॉडल 3 ड्राइवर, जो बिना घटना के डिस्कनेक्ट करता है, हमारे हादसे के बारे में पूछताछ करता है. यह अच्छा है, करुणा है, लेकिन यह टर्मिनलों को अनलॉक नहीं करता है. और तब. अस्पष्ट चमत्कार. 53 वां झटका बड़े लाल स्टॉप बटन (या 68 वें, यादें अस्पष्ट हैं) के साथ इकट्ठे हुए, शायद दूसरों की तुलना में अधिक हिंसक, हो सकता है. अंत में, कुछ भी निश्चित नहीं है. 1h30 खो जाने के बाद, स्पष्टीकरण के बिना, अंत में मुक्त ! चलो राहत, अतिरंजना और मोहभंग झुंझलाहट के बीच सड़क लेते हैं. इलेक्ट्रिक महान है: हम कई अलग -अलग मनोवैज्ञानिक राज्यों से गुजरते हैं. थोड़ी देर बाद, हम टर्मिनलों पर KWH की कीमत के बारे में बात करेंगे. अपने समय में प्रत्येक बुरी बात.

          कम से कम हम जोखिम के बिना निम्नलिखित बिंदु तक पहुंचने में व्यस्त हैं. Clermont-Ferrand और Bourges के बीच A71 मोटरवे का एक अल्ट्रा-मॉडर्न क्षेत्र,. 170 किमी हमारे गलतफहमी के बाद, 175 किलोवाट कुल ev के 6 CCS टर्मिनल हमारे हथियार पकड़ते हैं ! एक ज्ञात ब्रांड, मोटरवे नेटवर्क के आश्वस्त ढांचे में. सब कुछ ठीक होना चाहिए (जैसे दिन पहले). 15 मिनट हमें हमारे दूसरे दिन के कार्यकाल में ले जाने के लिए पर्याप्त होगा.

          परीक्षण – BMW I4 EDRIVE40: हमारे SuperRET द्वारा मापा गया उपभोग, स्वायत्तता और प्रदर्शन

          

          बीएमडब्ल्यू I4 हाल के महीनों में सबसे महत्वपूर्ण बिजली में से एक है. और अच्छे कारण के लिए: सेडान, सॉरी, द फाइव -डोर कूपे, टेस्ला मॉडल 3, सेगमेंट का एक संदर्भ और एक वास्तविक वाणिज्यिक कंप्रेसर रोलर के लिए आता है. क्योंकि सबसे अनुकूल संस्करणों में 584 किमी WLTP स्वायत्तता के साथ, I4 टेस्ला मॉडल 3 द्वारा दावा किए गए 602 किमी के लिए संपर्क करता है.

          यह EDRIVE40 संस्करण है जो अपने मूल कॉन्फ़िगरेशन में खुद को इस तरह के प्रदर्शन की अनुमति देता है, जिसने हाल ही में (हमारे परीक्षण के समय किसी भी मामले में) € 2,000 के पारिस्थितिक बोनस से लाभान्वित होने की अनुमति दी है।. लेकिन यह अब मामला नहीं है, क्योंकि बीएमडब्ल्यू I4 EDRIVE35 के आगमन के बाद से, जिसने 3 प्रणोदन के बराबर इसकी बिक्री मूल्य पर ध्यान आकर्षित किया है, जबकि बीएमडब्ल्यू के पास EDRIVE40 से 61 से 500 € में वृद्धि हुई है।. हम फिर से बोलेंगे. इस बीच, हम संपर्क डालते हैं.

          BMW I4 EDRIVE40 की प्रस्तुति

          तकनीक

          प्रसिद्ध शहर की कार के बाद जिसने बीएमडब्ल्यू को स्वच्छ गतिशीलता के मामले में अपना पहला अध्याय लिखने की अनुमति दी, एक नई पीढ़ी के इलेक्ट्रिक्स रेंज में आते हैं. इनमें से बीएमडब्ल्यू I4 बीएमडब्ल्यू i3 की दो पीढ़ियों के बीच की कड़ी पूरी तरह से अलग है. क्योंकि यह 4 ग्रैंड कूप सीरीज़ के उत्सर्जन संस्करण से ज्यादा कुछ नहीं है, 3 श्रृंखला के प्रोफाइल के दौरान ही जो कि शीघ्र ही एक इलेक्ट्रिक संस्करण में उपलब्ध होगा. रामेज की तरफ, इसलिए यह 2015 में दिखाई देने वाले स्पष्ट मंच को लेता है, सभी ने थर्मल ट्रैक्शन चेन का समर्थन करने की कल्पना की, लेकिन विद्युत विन्यास के लिए भी अनुकूलित किया गया. और अधिक विशेष रूप से Edrive Gen5 प्रणाली के लिए, जो विभिन्न आर्किटेक्चर के लिए बेहतर राशि कर सकता है.

          

          83.9 kWh की क्षमता के साथ केंद्र में 400 V बैटरी है, जिसमें 80.7 kWh उपयोगी शामिल है. लिथियम-आयन बैटरी प्रिज्मीय कोशिकाओं का उपयोग करती है और थर्मल प्लेटफॉर्म के अनुकूल होने के लिए केवल 11 सेमी ऊंची है. बीएमडब्ल्यू यह भी निर्दिष्ट करता है कि गुरुत्वाकर्षण का केंद्र बैटरी की स्थिति के लिए एक क्लासिक 3 श्रृंखला से 5.3 सेमी कम है, जो संरचना की कठोरता में योगदान देता है. स्वायत्तता के संदर्भ में, BMW I EDRIVE40 584 किमी के लिए लक्ष्य कर सकता है. इसके कॉन्फ़िगरेशन में (बीएमडब्ल्यू ने हमें पूर्ण सारांश प्रदान किया), यह परीक्षण मॉडल अपने 19 -इंच एयरो स्टाइल रिम्स, हांकुक वेंटस एस 1 ईवो 3 टायरों की सड़कों के कारण 578 किमी का दावा करता है.

          

          चालू -चार्ज. त्वरित चार्जिंग स्टेशनों पर, बिजली 205 kW तक चढ़ सकती है. म्यूनिख फर्म ने सुबह 8:15 बजे से पहले मामले में 100 % तक पूर्ण रूप से एक समय की घोषणा की, जब आपको त्वरित टर्मिनलों पर 10 से 80 % लोड होने के लिए 31 मिनट की उम्मीद करनी होगी.

          यह EDRIVE40 संस्करण 430 एनएम के टॉर्क के लिए एक एकल 340 एचपी (250 किलोवाट) रियर इंजन से सुसज्जित है. धक्का देने के लिए 2,135 किलोग्राम के वजन के साथ, यह 5.7 एस में 0-100 किमी/घंटा को अधिकृत करता है, जबकि शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 190 किमी/एच तक सीमित है. याद रखें कि यह एक इलेक्ट्रिक मशीन है जो एक बोबिन रोटर (एक रेनॉल्ट ज़ो पर) के साथ सिंक्रोनस है, जिसमें दुर्लभ भूमि के बिना करने का लाभ है.

          BMW I4 EDRIVE40 के हमारे सभी उपभोग उपाय

          मिश्रित स्वायत्तता: 478 किमी

          यह स्वायत्तता (फिलहाल) के लिए एक रिकॉर्ड है, लेकिन कोई खपत नहीं है. अच्छी तरह से अपनी बड़ी बैटरी द्वारा मदद की, i4 टेस्ला मॉडल वाई प्रदर्शन में शो को उड़ाती है, जिसे तब तक जिम्मेदार ठहराया गया था जब तक कि हमारे अनुभाग में सबसे अच्छी जगह. दक्षता के संदर्भ में, यह हमारे 100 किमी संदर्भ लूप पर औसतन 16.9 kWh/100 किमी के औसत में परिणाम है, 18 डिग्री सेल्सियस के तापमान के तहत यात्रा की।. एक सही परिणाम, जो हम मॉडल 3 उच्च स्वायत्तता, इसके प्राकृतिक प्रतिद्वंद्वी और दक्षता के संदर्भ में मान्यता प्राप्त संदर्भ के साथ प्रतिस्पर्धा में लंबे समय तक नहीं रहेंगे.

          लेकिन यह इतना अधिक वायुगतिकीय प्रदर्शन नहीं है (दो सेडान 0.23 का एक सीएक्स प्रदर्शित करते हैं) इसके वजन के रूप में जो इसके ऊर्जा प्रदर्शन पर चढ़ते हैं. क्योंकि, अगर हमें कोई संदेह नहीं है कि I4 जानता है कि कैसे कुशल होना है, जैसा कि यह माध्यमिक माध्यमिक नेटवर्क (15.6 kWh/100 किमी) पर दिखाया गया है, यह कुछ स्थितियों में भौतिकी के खिलाफ नहीं लड़ सकता है. और यह विशेष रूप से उन शहर में है जहां कई बार बैलेंस शीट पर भारी तौलना शुरू होता है: इसने औसतन 17.2 kWh/100 किमी का औसत प्रस्तुत किया, जब यह एक फास्ट ट्रैक पर “केवल” 17.9 kWh/100 किमी पर चढ़ गया. यह बहुत दूर है, भले ही यह भूमि पर 469 किमी की शहरी स्वायत्तता द्वारा अंत में भौतिक हो जाए, जहां स्वायत्तता बहुत महत्वपूर्ण है.

          मिश्रित स्वायत्तता – 18 डिग्री सेल्सियस एक्सट.

          सड़क	एक्सप्रेसवे	शहर	कुल
          उपभोग. औसत ए/आर (kWh/100 किमी)	15.6	17.9	17.2	16.9
          कुल सैद्धांतिक स्वायत्तता (किमी)	517	451	469	478

          द बिग गैप: 352 से 621 किमी की स्वायत्तता

          कुशल होने की अपनी क्षमता का प्रमाण, बीएमडब्ल्यू I4 हमारे अनुकूल पाठ्यक्रम पर 13.0 kWh/100 किमी सभी दौर में उतरने में सक्षम था, इकोकॉन्डुइट के संदर्भ में हमारे मामूली कौशल के साथ, अनुकूली पुनर्योजी ब्रेकिंग ग्राज़िंग मोड फ्री व्हील से खुशी से लाभान्वित होने से। ट्रैक साफ हो गया है. इस प्रकार वह कुछ इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट की खपत को बारीकी से टु करता है, फिर इसे अधिकृत करता है फिर 621 किमी की एक प्रभावशाली सैद्धांतिक स्वायत्तता. हम सिद्धांत पर जोर देते हैं. पूरे राजमार्ग (औसतन 120 किमी/घंटा) पर लॉन्च किया गया, I4 22.9 kWh/100 किमी, या 352 किमी स्वायत्तता की खपत पर चढ़ गया है. यह वही है जो हमें आमतौर पर एक मोटरवे पाठ्यक्रम के दौरान दो चार्जिंग स्टेशनों के बीच उम्मीद करनी चाहिए. अंत में, दो रीडिंग के बीच 76 % अंतर है, जो सही है.

          बीएमडब्ल्यू I4 EDRIVE40 की त्वरित खपत

          यह निश्चित गति से राजमार्ग पर जर्मन खपत का अवलोकन देने के लिए पर्याप्त है. और यह विशेष रूप से 130 किमी/घंटा पर मामला है, जहां इसने हमारे संदर्भ दौर की यात्रा पर औसतन 23.8 kWh/100 किमी (339 किमी स्वायत्तता) को स्वीकार किया. दूसरी ओर, यह 110 किमी/घंटा पर बहुत बेहतर होता है जहां यह केवल 17.4 kWh/100 किमी (464 किमी) के औसत के साथ फिनिश लाइन पास करता है. इन दो उपायों के बीच कुल सैद्धांतिक स्वायत्तता के 125 किमी के अंतर के साथ, यह केवल बीएमडब्ल्यू I4 के लिए 110 किमी/घंटा ड्राइव करने के लिए लाभदायक है. म्यूनिख में टाइम्स चेंज.

          त्वरित खपत – 18 डिग्री सेल्सियस एक्सट.

          110 किमी/घंटा	130 किमी/घंटा
          उपभोग. औसत (kWh/100 किमी)	17.4	23.8
          कुल सैद्धांतिक स्वायत्तता (किमी)	464	339

          राजमार्ग पर लंबी दूरी: 386 किमी

          नतीजतन, बीएमडब्ल्यू I4 ने ल्योन और पेरिस की परिधि के बीच 500 किमी के राजमार्ग के बाद एक सम्मानजनक स्कोर प्रस्तुत किया, हमेशा गति सीमाओं की सवारी. और यह सब अधिक सम्मानजनक है क्योंकि सितंबर की ठंड की अवधि के दौरान इस परीक्षण के दौरान मोरवन में तापमान में 6 डिग्री सेल्सियस पर भारी गिरावट आई है. ल्योन के आसपास कम -चादर के विकास का लाभ उठाते हुए (सुपरट्री में खर्च की गई अन्य सभी कारों की तरह), पांच -डोर कूप ने औसतन 20.9 kWh/100 किमी का पोस्ट किया. यह एक ही यात्रा पर और एक ही मौसम की स्थिति के साथ प्यूज़ो ई -208 के साथ उतना ही है.

          इसलिए यह 386 किमी की कुल स्वायत्तता से मेल खाती है. एक यात्रा के दौरान, रिचार्जिंग (10 % शेष लोड), या 270 किमी की बैटरी में 80 % के साथ चार्जिंग स्टेशन छोड़कर 270 किमी की सोच से पहले 347 किमी पर भरोसा करना आवश्यक होगा. हमेशा की तरह, यह एक औसत है, जो उन चरम सीमाओं के बीच है जिसे हम देखने में सक्षम थे, ल्योन बाईपास पर 16.8 kWh/100 किमी और मोरवन में 22.9 kWh/100 किमी पर एक शिखर के साथ।.

          BMW I4 EDRIVE40 प्रदर्शन

          बीएमडब्ल्यू I4 के इस संस्करण में रियर ट्रेन पर एक एकल इंजन है, जिसमें 340 एचपी की शक्ति है (कुल 6.28 किलोग्राम/एचपी के अनुपात के लिए). हमारे जीपीएस माप मामले के अनुसार, यह 5.61 एस और 400 मीटर डी में 0-100 किमी/घंटा पर गर्व करता है.है. 13.93 एस में 80 % लोड पर. रिकवरी के संदर्भ में, इसे केवल 3.40 एस की आवश्यकता होती है कि एक बार लॉन्च किए गए 80 से 120 किमी/घंटा तक जाएं, या किक-डाउन में 3.62 एस (एक ही विधि के अनुसार स्पोर्ट मोड में -0.38 एस). ध्यान दें कि प्रदर्शन 20 % तक की बैटरी के समान है. 10 % (स्वायत्तता अलर्ट के नीचे जो 15 % पर होता है) पर, क्रोनो 4.12 एस के मूल्य के साथ थोड़ा लंबा होता है. यह हमेशा सही होता है, लेकिन ध्यान दें कि स्पोर्ट मोड अधिक तेज नहीं है.

          कवर

          80 % SOC	50 % SOC	20 % SOC	10 % SOC
          80-120 किमी/घंटा लेता है (एस में)	3.62	3.74	3.76	4.12

          गीले पर, 0 से 100 किमी/घंटा 8.09 एस में समय पर था. अपने हांकुक टायरों के मोटर कौशल के साथ यहां गलती, जो उनकी प्रतिक्रियाओं में असंगत हैं. यह इलेक्ट्रॉनिक बैसाखी का भी मामला है, जो आम तौर पर अनाज पर नजर रखते हैं, लेकिन हमेशा नहीं: लथपथ सड़कों पर, वे कभी -कभी रियर व्हील्स स्केटिंग से अधिक हो सकते हैं, जो स्टीयरिंग व्हील के पीछे आश्वस्त नहीं करता है. हमें अपने गतिशील परीक्षणों के दौरान नियमित रूप से उल्लंघन करना था.

          

          सूखी सड़कों पर, व्यवहार शाही है और i4 जानता है कि इसके पाठ्यक्रम का पालन कैसे करें. टोन को थोड़ा बढ़ाकर, आप हमेशा अपने प्रणोदन स्वभाव के साथ -साथ बीएमडब्ल्यू के सामान्य सड़क स्पर्श को भी नोटिस करेंगे. लेकिन चरित्र थोड़ा अधिक मादक व्यवहार के साथ थोड़ा लपेटता है, लेकिन सभी चेसिस के ऊपर बमुश्किल रेंज के थर्मल की तुलना में अधिक पीछे. प्रबंधन में भावना का अभाव है, लेकिन यह अभी भी स्वैच्छिक है और एक फ्रंट एक्सल का मार्गदर्शन करता है, फिर दो इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ M50 संस्करण की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण है. संक्षेप में: यह एक भारी बीएमडब्ल्यू है. दूसरे शब्दों में: वह जानती है कि कैसे गतिशील और चुस्त होना है, लेकिन भौतिकी उन ड्राइवरों को पाटकेगा जो उसे बीएमडब्ल्यू होने के लिए कहेंगे जो वे पहले जानते थे.

          बीएमडब्ल्यू i4 edrive 40 का आराम

          I4 निश्चित रूप से प्राथमिक विकल्प नहीं होगा बिमर्स, जो लोग अपने मॉडल के लिए बीएमडब्ल्यू रियायतों के दरवाजे पर प्रहार करते हैं. दूसरों के लिए, जो विशेष रूप से (बहुत) कई ग्राहकों के बीच एक XDrive ट्रांसमिशन चुनने के लिए हैं, I4 उनकी अपेक्षाओं को पूरा करेगा: इसकी प्लमेज के बावजूद, यह एक सीनेटर ट्रेन के लिए है कि I4 का संचालन करना चाहता है, ड्राइविंग आराम के साथ आराम से आराम करें ऊंचाई. क्योंकि भले ही यह परीक्षण मॉडल पायलट डंपिंग से सुसज्जित नहीं था, निलंबन एक अच्छा समझौता दिखाता है: इसके समर्थन पर कठोर, यह अपने आप को चेसिस को बेहतर ढंग से महसूस करने के लिए थोड़ा आंदोलनों की अनुमति देता है, लेकिन सराहनीय फ़िल्टरिंग के साथ बोर्ड पर आराम को संरक्षित करने के लिए भी।. किसी भी घटना में, यह टेस्ला मॉडल 3 की तुलना में बहुत कम भंगुर है. और निस्संदेह बहुत कम शोर (मॉडल 3 सुपररेट की अनुपस्थिति में कठोरता की सशर्त), अगर हम वाई पर अपने माप का उल्लेख करते हैं.

          ध्वनि का स्तर

          50 किमी/घंटा पर	80 किमी/घंटा पर	110 किमी/घंटा पर	130 किमी/घंटा पर
          बोर्ड पर शोर स्तर (डीबी में)	63	69	72	75

          स्टीयरिंग व्हील के पीछे, फिनिश और सामग्री की गुणवत्ता किसी भी आलोचना से पीड़ित नहीं होती है. बेशक, आइड्राइव व्हील के साथ केंद्रीय पैनल बहुत भविष्य नहीं है, लेकिन यह इन्फोटेनमेंट सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए समग्र एर्गोनॉमिक्स में भाग लेता है. उत्तरार्द्ध को स्पर्श स्लैब से भी ऑर्डर किया जा सकता है, एकीकृत किया जा सकता है बीएमडब्ल्यू घुमावदार प्रदर्शन, पहली बार में समझना मुश्किल है: मेनू बिखरे हुए हैं और उदाहरण के लिए उपभोग डेटा तक पहुंचने के लिए कुछ समय के लिए खोज करना आवश्यक है. लेकिन प्रदर्शन की गुणवत्ता सुखद है, एनीमेशन के संदर्भ में या 360 ° कैमरे के साथ थोड़ा सा ध्यान देने की तरह. यह इस तरह की छोटी चीजों के साथ है जिसे हम वास्तव में खुद को प्रीमियम घोषित कर सकते हैं. सब कुछ के बावजूद, हम हमेशा फ्लाईव्हील के रिम के खिलाफ बहुत मोटी (एक बीएमडब्ल्यू आदत) के खिलाफ कीट कर सकते हैं, अकुशल स्टीयरिंग व्हील पर छूते हैं, या श्रृंखला में इलेक्ट्रिक सीटों की अनुपस्थिति. इनसे लाभान्वित होने के लिए, तालिका € 1,250 अधिक पर रखना आवश्यक होगा !

          

          साइड हैबिटेबिलिटी, बीएमडब्ल्यू I4 अपने यात्रियों की सीमाएँ. यह पीछे के सभी मामले से ऊपर है जहां आपको बसने के लिए रीढ़ को मोड़ना पड़ता है. बेंच पर, घुटने की जगह सही है, लेकिन छत गार्ड थोड़ा सीमित है. लेकिन यह सभी बड़ी ट्रांसमिशन सुरंग से ऊपर है, थर्मल बेस का वेस्टीज, जो आदत को सीमित करता है, या यहां तक ​​कि केंद्रीय स्थान को अनुपयोगी बनाता है. यह डिज़ाइन हमेशा कार्यात्मक हुड (IX के विपरीत) के तहत अंतरिक्ष का बलिदान करता है, इसलिए M50 संस्करण में घटकों और सामने के इंजन को अलग करने की आवश्यकता होती है. दूसरी ओर, यह स्पष्ट नहीं करता है कि इंजन बे में गैपिंग छेद को अतिरिक्त भंडारण स्थान की पेशकश करने के लिए एक बॉक्स क्यों नहीं मिलता है. इसके बजाय, एक थोपने वाला प्लास्टिक पैनल है.

          

          इस बिंदु पर मॉडल 3 का लाभ, जो पीठ में प्रतिस्पर्धा नहीं करता है, हालांकि, चूंकि बीएमडब्ल्यू I4 एक अधिक व्यावहारिक टेलगेट से लाभान्वित होता है, जो 470 एल (फ्लैट बेंच के साथ 1,290 एल) के एक बड़े ट्रंक पर खुलता है. लेकिन केवल पृष्ठभूमि पूरी तरह से शोषक है: हमारे स्कूटर को हाथ में रखा गया है जो अब भागने वाले मंडप और इंटीरियर प्लास्टिक ड्रेसिंग के कारण ट्रंक को बंद करने की अनुमति नहीं देता है. इसलिए इसे पूर्वाग्रह के साथ स्थापित करने के अलावा कोई अन्य विकल्प नहीं हैं.

          BMW I4 EDRIVE40 SUPERRET: बैलेंस शीट

          टेस्ला मॉडल 3 के साथ तुलना का उल्लेख किए बिना बीएमडब्ल्यू I4 का जायजा लेना मुश्किल है, इसके सभी प्राकृतिक प्रतियोगी. लेकिन Bavaroise अधिक प्रीमियम परिभाषा के साथ यहाँ एक बहुत अलग रास्ता लेता है. उसकी बात बिक्री के मामले में पहले स्थान के लिए लक्ष्य नहीं है, बल्कि बीएमडब्ल्यू भविष्य की एक खिड़की का प्रतिनिधित्व करने के लिए है, सामान्य ग्राहकों को परिवर्तित करना शुरू करें. वह लगभग बचाया सड़क स्पर्श और एक विद्युत विभाजन के साथ अच्छी तरह से सफल होती है जो कोई आलोचना नहीं करती है: खपत के विभिन्न स्तर जो हमने नोट किए हैं, वे आश्वस्त हैं, और स्वायत्तताएं जो इसके बजाय उदारता से उत्पन्न होती हैं. यह सभी जरूरतों को पूरा कर सकता है, विशेष रूप से उन ड्राइवरों के जो राजमार्ग का पक्ष लेते हैं. इसके लिए यह तेजी से रिचार्ज के वादे को जोड़ता है जो इसकी बहुमुखी प्रतिभा को सही करना चाहिए. लेकिन हम अगले सप्ताह इसके बारे में विस्तार से बात करते हैं.

          इस बीच, अगर बीएमडब्ल्यू I4 विशेष रूप से दिलचस्प है, तो यह अपनी सेवाओं को प्रिय रूप से भुगतान करता है. यह मॉडल (अब इंटरमीडिएट) सही उपकरणों के साथ € 61,500 की कीमत से शुरू होता है, बल्कि विकल्प कैटलॉग द्वारा पेश की गई संभावनाओं के सामने सारांश: यह परीक्षण कॉपी € 6,880 अतिरिक्त उपकरणों के लिए तैयार है, जिसमें 2 € 700 रिम्स शामिल हैं। !

          सुपरस्टस, क्या है ?

          आधिकारिक तकनीकी चादरों के साथ आंकड़ों और एलर्जी के साथ प्यार में, सुपरटेस्ट, एक नया स्व-चालित ऑटोमोबाइल परीक्षण प्रारूप, आपके लिए बनाया गया है, वास्तविक परिस्थितियों में एक परीक्षण के दौरान एकत्र किए गए डेटा को एक साथ लाना और एक पारदर्शी और सटीक प्रोटोकॉल के अनुसार. हम उन्हें अपने सारांश लेख में बीएमडब्ल्यू I4 EDRIVE40 को समर्पित दूसरे भाग के प्रकाशन के बाद बुधवार को जोड़ देंगे। कोशिश की गई मॉडलों के लिए नोट किए गए मूल्यों का सामना करना संभव है, जो अनुभाग का पूरा मूल्य बनाएगा.

          यदि आप आगे जाना चाहते हैं, तो हमारे परीक्षणों से परामर्श करने और हमारे चर्चा मंच पर समुदाय के साथ आदान -प्रदान करने में संकोच न करें.

          आप सुनिश्चित करना चाहते हैं कि इलेक्ट्रिक कारों की खबर के बारे में कुछ भी याद न करें ?