BMW IX1: एक नया 100% इलेक्ट्रिक मॉडल पुष्टि की, परीक्षण – BMW IX1 (2022): इलेक्ट्रिक X1 के साथ हमारा पहला संपर्क
परीक्षण – बीएमडब्ल्यू IX1 (2022): इलेक्ट्रिक एक्स 1 के साथ हमारा पहला संपर्क
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- 1 परीक्षण – बीएमडब्ल्यू IX1 (2022): इलेक्ट्रिक एक्स 1 के साथ हमारा पहला संपर्क
इसके लॉन्च होने पर, नया बीएमडब्ल्यू एक्स 1 अपेक्षाकृत पूर्ण मोटरराइज़ेशन ऑफर प्रस्तुत करता है. पारंपरिक और माइक्रो-हाइब्रिडाइजेशन थर्मल संस्करणों के अलावा, 100 % इलेक्ट्रिक IX1 पहले से ही उपलब्ध है. प्रदर्शन में कीमतों में, समर्थन में 313 hp के साथ, यह लिटिल बवेरियन एसयूवी की सीमा के शीर्ष को सुनिश्चित करता है. लगभग स्पोर्टी, वास्तव में ?
BMW IX1: एक नया 100% इलेक्ट्रिक मॉडल की पुष्टि की गई
IX3 के बाद, बीएमडब्ल्यू एक दूसरा 100% इलेक्ट्रिक एसयूवी लॉन्च करने वाला है. यह X1 की नई पीढ़ी पर आधारित होगा और इसलिए इसे IX1 नाम दिया जाएगा. यहाँ पहला टीज़र है.
बीएमडब्ल्यू ने पुष्टि की कि IX1, X1 का 100% इलेक्ट्रिक वेरिएंट, वर्ष के अंत तक पहुंच जाएगा, गर्मी इंजन मॉडल की प्रस्तुति के तुरंत बाद जिसमें रिचार्जेबल हाइब्रिड संस्करण होंगे. जर्मन निर्माता ने एसयूवी की पहली टीज़र छवि का अनावरण किया है, जो अपने ग्रिल के डिजाइन का खुलासा करता है. यह तस्वीर हमें बताती है कि IX1 में एलईडी लाइट्स के लिए एक आक्रामक आक्रामक नया प्रकाश हस्ताक्षर होगा. उनके पास प्रसिद्ध डबल-हार्ड के साथ एक बड़ा ग्रिल भी होगा, हालांकि बहुत विवादास्पद. IX3 के साथ कुछ समानताएं हैं, प्रोपेलर की पहली 100% इलेक्ट्रिक एसयूवी. यह टीज़र हमें थर्मल बीएमडब्ल्यू एक्स 1 का स्वाद भी देगा, जो इसके अधिकांश बॉडी पैनल को IX1 के साथ साझा करना चाहिए.
बीएमडब्ल्यू एजी बोर्ड ऑफ डायरेक्टर्स के अध्यक्ष ओलिवर ज़िप्स ने कहा कि IX1 2022 के अंत में आ जाएगा. उन्होंने खुलासा किया कि X1 और IX1 नवीनतम कनेक्टिविटी तकनीक को विरासत में मिलेंगे, जैसे कि बहुप्रतीक्षित XM, और भविष्य 3 और X7 श्रृंखला को रेखांकित किया गया. वास्तव में, जैसा कि हमने पहले ही X1 और IX1 की जासूसी तस्वीरों में देखा है, जो पहले से ही कैनवास की यात्रा कर चुके हैं, दोनों के पास एक घुमावदार डिजिटल डैशबोर्ड और ऑपरेटिंग सिस्टम 8 होगा. बीएमडब्ल्यू ने IX1 को “विशाल और कॉम्पैक्ट” के रूप में वर्णित किया है, जो अफवाहों की पुष्टि करता है कि यह भविष्य की पीढ़ी पिछले एक की तुलना में अधिक है.
कोई और विवरण नहीं
यद्यपि हम 100% इलेक्ट्रिक पावरट्रेन की शक्ति को नहीं जानते हैं, लेकिन यह पुष्टि की गई है कि बीएमडब्ल्यू IX1 पांचवीं पीढ़ी के एड्राइव तकनीक से लैस होगा. प्रारंभिक जानकारी के अनुसार, इस नए “शून्य उत्सर्जन” वाहन की स्वायत्तता WLTP मानकों के अनुसार 412 और 438 किमी के बीच होनी चाहिए.
बवेरियन निर्माता अपने एंट्री -लेवल एसयूवी के लिए कई प्रकार के पावरट्रेन की पेशकश करेगा, एक ही रणनीति के अनुसार सबसे बड़े X3 और IX3 के साथ. इस प्रकार, X1 की तीसरी पीढ़ी हमेशा पेट्रोल, डीजल, रिचार्जेबल हाइब्रिड और 100% इलेक्ट्रिक हाइब्रिड समूहों के साथ कैटलॉग में होगी. यह वह है जो यूकेएल/एफएएआर अपडेट प्लेटफॉर्म के लचीलेपन के लिए संभव है, जिसका उपयोग बीएमडब्ल्यू और मिनी से सभी कॉम्पैक्ट मॉडल के लिए किया जाएगा।. बीएमडब्ल्यू को 2022 में 15 पूरी तरह से विद्युतीकृत मॉडल के साथ अपनी सीमा का विस्तार करना चाहिए, इस प्रकार वर्तमान खंडों के 90% को कवर किया गया.
परीक्षण – बीएमडब्ल्यू IX1 (2022): इलेक्ट्रिक एक्स 1 के साथ हमारा पहला संपर्क
इसके लॉन्च होने पर, नया बीएमडब्ल्यू एक्स 1 अपेक्षाकृत पूर्ण मोटरराइज़ेशन ऑफर प्रस्तुत करता है. पारंपरिक और माइक्रो-हाइब्रिडाइजेशन थर्मल संस्करणों के अलावा, 100 % इलेक्ट्रिक IX1 पहले से ही उपलब्ध है. प्रदर्शन में कीमतों में, समर्थन में 313 hp के साथ, यह लिटिल बवेरियन एसयूवी की सीमा के शीर्ष को सुनिश्चित करता है. लगभग स्पोर्टी, वास्तव में ?
बीएमडब्ल्यू X1 की यह तीसरी पीढ़ी इसलिए, आश्चर्य के बिना, उच्च खुराक विद्युतीकरण के बिना होगी. कोई विकल्प नहीं, ग्राम ग्राम ! यूरोप में ब्रांड की बिक्री के थोक का प्रतिनिधित्व करने वाले एक मॉडल के लिए एक Fortori. छोटे ठाठ बैकपैकर लोकप्रिय और ऑल-इलेक्ट्रिकल हैं, परिदृश्य भरना शुरू कर रहा है: IX1 XDRive30 (62.5 kWh उपयोगी) मर्सिडीज EQA (66.5 kWh), ऑडी Q4 E-Tron (77 kWh), लेक्सस UX 300E (54.3 (54.3) पाएगा। KWH), वोल्वो XC40 रिचार्ज (75 kWh). पूर्ण बिजूका टेस्ला मॉडल वाई को भूलने के बिना, ऊपरी खंड के करीब, हालांकि (लेकिन तुलनीय कीमतों पर पेश किया गया).
उपरोक्त प्रतिद्वंद्वियों (विशेष रूप से 100 % इलेक्ट्रिक MEB प्लेटफॉर्म पर डिज़ाइन किए गए Q4 ई-ट्रॉन के अलावा) की तरह, X1 तकनीकी आधार किसी भी प्रकार की वास्तुकला में उपलब्ध होने के लिए प्रदान किया गया था. सिंपल थर्मल, माइक्रो-हाइब्रिडाइजेशन (23 आई और 23 डी), पीएचईवी और ऑल-इलेक्ट्रिक. और चूंकि यह किसी को भ्रमित करने का सवाल है, जितना कि ध्यान नहीं दिया जा रहा है (EQA के विपरीत जो GLA के संबंध में मूल भूमिका निभाता है) और एक पारंपरिक X1 के समान है: कुछ तत्व पहली नज़र में IX1 को अलग करते हैं, एक के अलावा, एक के अलावा। मोनोग्राम, लोगो के आसपास अब क्लासिक नीली पट्टियाँ, और शील्ड्स में नीले रंग के आवेषण. कि हमारे परीक्षण के एम स्पोर्ट फिनिश के रूप में अधिक क्लासिक फिनिश के लिए व्यापार करना संभव है. बारीकी से देखते हुए, हम ध्यान दें कि एरोडायनामिक्स के लाभ के लिए नींवों को फिर से तैयार किया गया था (सीएक्स के 0.26, एक उच्च आकार के आकार के लिए अच्छी तरह से रखा गया है).
क्रोनोस: 313 एचपी महान आकार में
हाइब्रिड संस्करणों की प्रतीक्षा करते हुए PHEV 2023 के लिए अपेक्षित था, जिनमें से सबसे शक्तिशाली 326 hp संचयी (XDrive 30th) को इंगित करेगा, IX1 इस प्रकार मॉडल के मानक वाहक का प्रतिनिधित्व करता है. इसमें दो इलेक्ट्रिक मोटर्स (एक प्रति एक्सल) हैं जो संयोजन में कुल 313 एचपी विकसित करते हैं, सक्रिय स्पोर्ट मोड. हमारा पहला परीक्षण, काफी संक्षिप्त, अभी भी X1 के पूर्ण स्वास्थ्य को उजागर करना संभव है. और उनका आश्चर्यजनक रूप से संतुलित, और उनके द्रव्यमान के बावजूद लगभग चुस्त व्यवहार: 2.एक 4.50 मीटर एसयूवी के लिए 085 किलोग्राम ! फर्श में स्थित बैटरी (अब क्लासिक व्यवस्था) गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने की अनुमति देती है. अच्छी खबर है, अधिक वजन (मोर्चे पर एंटी-रेजैक्शन बार) की भरपाई करने के लिए कुछ सुदृढीकरण की उपस्थिति और फायर किए गए निलंबन आराम को दंडित नहीं करते हैं, समग्र रूप से आरामदायक.
IX1 की व्यवस्था X1 थर्मल के समान है. यह पिछले OS 8 इंटरफ़ेस के साथ ड्राइवर के लिए एक ही डबल घुमावदार स्क्रीन लेता है. केवल अंतर: स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर एक पैलेट एक “बूस्ट” फ़ंक्शन को सक्रिय करता है.
जानने के लिए अच्छा है: खरीद और पुनर्विक्रय.
अपने बीएमडब्ल्यू एक्स 1 की टर्बो रेटिंग के लिए धन्यवाद, अपने वाहन के पुनर्विक्रय या पुनर्प्राप्ति मूल्य को जानना संभव है.
इसके संचालन से योजना के अनुसार कोई आश्चर्य नहीं है. 494 एनएम निरंतर के साथ जैसे ही आप अपने पैर को फर्श पर चिपकाते हैं, यह पकड़ मजाक नहीं कर रही है (5 से 100 किमी/घंटा से 5.6 एस). पुश तब रैखिक रहता है, हमेशा की तरह इलेक्ट्रिक में. लेकिन गंभीर रूप से पेशी, और “बूस्ट” फ़ंक्शन, केवल स्टीयरिंग व्हील पैलेट (बाईं ओर स्थित) के साथ सक्रिय, अभी भी नए सिरे से सख्ती लाता है. गारंटीकृत प्रभाव, विशेष रूप से कृत्रिम ध्वनि के साथ अच्छी तरह से सक्रिय ! हंस ज़िमर कृपया द्वारा बनाया गया, जो सभी इलेक्ट्रिक बीएमडब्ल्यू के “साउंडट्रैक” पर भी हस्ताक्षर करता है. रोलिंग लाउड बल्कि मजेदार है, यह आपको अपने होंठों पर मुस्कान के साथ फहराता है, लेकिन उड़ने वाले तश्तरी के हुसिंग जल्दी से थक सकते हैं. इसलिए हम इसे निष्क्रिय करने से वंचित नहीं होंगे, या बैटरी को संरक्षित करने के लिए इको प्रो मोड में भी रहेंगे.
रूट दुर्भाग्य से बैटरी को पार करने के लिए बहुत छोटा था, 438 किमी के विज्ञापन स्वायत्तता (WLTP) की जांच करें, या इसे लोड के परीक्षण में डालें. इस बिंदु पर, यह क्लासिक है: IX1 रैपिड डीसी लोड में 130 kW स्वीकार करता है, जिससे सिद्धांत में 30 मिनट से कम समय में 20 से 80 % तक जाने की अनुमति मिलती है.
313 एचपी अपने 2 टन बिजली को फाड़ने के लिए पर्याप्त हैं. 0.6 से 0 से 100 किमी/घंटा तक, ये लगभग स्पोर्टी टाइम्स हैं.
अपने ऊर्जा प्रदर्शन के बारे में विस्तार से एक आवर्धक कांच लेने के लिए इंतजार करते हुए, IX1 ने हालांकि हमें एक सीमित खपत दी है, जो 16.8 kWh / 100 किमी (निर्माता मूल्यों से बेहतर है ( !) एक विविध लेआउट पर, मध्यम राहत और ऑटोबैन को बारी -बारी से. बहुत मध्यम गति से यात्रा की यह सच है और इको-ड्राइविंग के कुछ सिद्धांतों के साथ तह करके. मंदी की वसूली शक्तिशाली है, लेकिन केंद्रीय आर्मरेस्ट (गियरबॉक्स चयनकर्ता के बगल में दुर्लभ शेष भौतिक कमांड में से एक) के सामने एक स्पर्श द्वारा पुनर्जनन डिग्री का विकल्प, बहुत स्पष्ट नहीं है: कुछ ग्रिप्स और सेंट्रल की हैंडलिंग। विभिन्न स्तरों का अवलोकन होना आवश्यक है. पैलेट ड्राइविंग के माध्यम से, यह हमेशा सरल होता है.
दैनिक आधार पर, कुछ रियायतें
बैटरी पैक का प्रत्यारोपण और रियर एक्सल पर दूसरा इंजन मॉड्यूलरिटी और इलेक्ट्रिक एक्स 1 के व्यावहारिक पहलुओं पर प्रभाव के बिना नहीं है. इस मामले में अपने थर्मल संस्करणों में प्रतिभाशाली, इसकी सेवाएं IX1 में अधिक प्रतिबंध हैं: यह अपनी स्लाइडिंग बेंच खो देता है, और ट्रंक 540 से 495 L (1 (1) तक गिरता है.600 से 1.495 एल अधिकतम क्षमता में, बेंच मुड़ा हुआ). एक मूल्य हमेशा बहुत अच्छी तरह से अपने प्रतिद्वंद्वियों के सामने रखा जाता है, केवल ऑडी Q4 ई-ट्रॉन (थोड़ा) बेहतर है. बाकी के लिए, एक क्लासिक X1 से मौलिक रूप से अलग कुछ भी नहीं है. सामग्री और खत्म अधिक हैं, और ड्राइविंग स्थिति का लेआउट समान है. इस प्रकार हम केंद्रीय आर्मरेस्ट के तहत एक बड़ा भंडारण पाते हैं, और डैशबोर्ड के नीचे इंडक्शन द्वारा स्मार्टफोन के लोड के लिए एक स्थान विकसित किया गया है.
कर्षण में एक थर्मल बीएमडब्ल्यू एक्स 1 की तुलना में, ट्रंक 55 एल की मात्रा खो देता है. बेंच आंशिक और झुकाव रहता है, लेकिन अब स्लाइड नहीं है.
IX1 के एक काल्पनिक समझदार संस्करण का आगमन (बीएमडब्ल्यू द्वारा कुछ भी नहीं है), मोर्चे पर एक एकल इंजन के साथ प्रदान किया गया है, थोड़ा और ट्रंक वॉल्यूम को संरक्षित करेगा, कुछ दसियों किलोमीटर की स्वायत्तता. और सबसे ऊपर IX1 की शुरुआती कीमत को कम करने के लिए: यह 55 से शुरू होता है.150 € (2 के बोनस को छोड़कर.000 €). विपरीत, XC40 408 एचपी चार्जिंग के लिए 58 की आवश्यकता है.000 € और एक मूल टेस्ला मॉडल 49 पर प्रदर्शित किया गया है.990 € (कम कुशल, लेकिन तुलनीय स्वायत्तता के साथ). IX1 कम महंगा रहता है, हालांकि, अपने प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में समकक्ष संस्करण (न्यूनतम 68).एक Q4 ई-ट्रॉन 50, 60 के लिए 300 €.€ 700 एक EQA 350 और 64 के लिए.मॉडल y महान स्वायत्तता के लिए € 990).
बीएमडब्ल्यू IX1 तकनीकी विशेषताएं (2022)
| मॉडल कोशिश: BMW IX1 XDRive30 M स्पोर्ट | |
|---|---|
| आयाम l x w x h | 4.50 / 1.85 / 1.64 मीटर |
| व्हीलबेस | 2.69 मीटर |
| मिनी / अधिकतम ट्रंक मात्रा | 495 एल / 1.495 एल |
| अनियंत्रित भार | 2.085 किग्रा |
| मोटरकरण | दो इलेक्ट्रिक मोटर्स, एक प्रति धुरा |
| अधिकतम संयुक्त शक्ति | 313 ch |
| अधिकतम टौर्क | 494 एन.एम |
| 0 से 100 किमी/घंटा | 5.6 एस |
| अधिकतम चाल | 180 किमी/घंटा |
| स्वायत्तता / अधिकतम लोड शक्ति की घोषणा की | 438 किमी (डब्ल्यूएलटीपी) / 130 किलोवाट (डीसी) |
| मिश्रित उपभोग | 17.3 l / 100 किमी (WLTP की घोषणा) – 16.6 kWh / 100 किमी (उठाया) |
| बोनस 2022 | 2.000 € |
| कीमतों | 55 से.150 € (मॉडल की कोशिश की: 59.050 €) |
कुछ तत्व, “I” मोनोग्राम और लोगो के चारों ओर नीले रंग के स्ट्रैपिंग के अलावा, इलेक्ट्रिक X1 को अलग न करें. हमेशा वही पेशी दिखती है जो एक X5 को कम करने में उकसाता है.
जानने के लिए अच्छा है: खरीद और पुनर्विक्रय.
चाहे एक नई या उपयोग की गई कार की खरीद के लिए, विभिन्न कार बीमा ऑफ़र की तुलना करके सभी खर्च प्रदान करना महत्वपूर्ण है.
- – उच्च दर पर भी खपत में महारत हासिल है
- – प्रदर्शन
- – वजन के बावजूद संतुलित व्यवहार
- – अभी तक “छोटा” इलेक्ट्रिक मोटरराइज़ेशन नहीं है
- – ऊंची कीमतें
- – कुछ व्यावहारिक रियायतें (बेंच, ट्रंक)
कुछ व्यावहारिक विवरणों से बना एस्ट्रैक्शन, IX1 ने अपने पेट्रोल और डीजल समकक्षों के सभी गुणों को बनाए रखा है. इलेक्ट्रिक बीएमडब्ल्यू एक्स 1 एक सफल कार बनी हुई है, और विशेष रूप से गतिशील स्तर पर विशेष रूप से सुखद है. बहुत बुरा, IX1 भी वित्त साइड रेंज में सबसे अभिजात्य है. कॉल संस्करण की प्रतीक्षा करते हुए, शायद ?
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
