BMW IX1 2023 – मॉडल और संस्करण | कार प्रशिक्षक, बीएमडब्ल्यू IX1 परीक्षण (2023): इलेक्ट्रिक बहुत अच्छा है!
BMW IX1 (2023) परीक्षण: इलेक्ट्रिक उसे इतनी अच्छी तरह से सूट करता है
Contents
- 1 BMW IX1 (2023) परीक्षण: इलेक्ट्रिक उसे इतनी अच्छी तरह से सूट करता है
- 1.1 बीएमडब्ल्यू IX1 2023 मॉडल
- 1.2 BMW IX1 (2023) परीक्षण: इलेक्ट्रिक उसे इतनी अच्छी तरह से सूट करता है !
- 1.3 डिजाइन: आपने इलेक्ट्रिक कहा ?
- 1.4 सामने: एक इंटीरियर हमेशा इतना साफ -सुथरा !
- 1.5 रियर बैक: स्लाइडिंग बेंच और कुछ लीटर ट्रंक वॉल्यूम से बाहर निकलें
- 1.6 ड्राइविंग: आदर्श समझौता में इलेक्ट्रिक
- 1.7 फैसला: एक सफल लेकिन महंगा शर्त
- 1.8 परीक्षण संस्करण की तकनीकी शीट:
केवल ध्वनि मूल्य निर्धारण स्थिति एक तालिका को लक्षित करती है किसके पास खुश करने के लिए सब कुछ था. 1 फरवरी, 2023 से एक ऊपर की ओर कैटलॉग मूल्य के साथ, IX1 पर बातचीत की जाती है € 57,150 से अपने मूल संस्करण में. ज़िन्दी (€ 59,600) और यह एम स्पोर्ट (€ 61,500) प्रस्ताव पूरा करें. प्रतियोगिता के साथ सामना किया, मॉडल 3 महान स्वायत्तता उदाहरण के लिए टेस्ला का, नोट नमकीन है. यह पिछला अभी € 53,000 अंक के तहत पारित किया गया है और लगभग 150 किमी अतिरिक्त प्रदान करता है. दूसरी ओर, यह IX1 बीएमडब्ल्यू से सभी जानकारों से लाभान्वित होता है ..
बीएमडब्ल्यू IX1 2023 मॉडल
थर्मल और हाइब्रिड प्लग-इन संस्करणों के बगल में, बीएमडब्ल्यू भी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वेरिएंट में अपने नए एक्स 1 का विपणन करता है. यह सौंदर्यशास्त्र की अपनी बहनों से केवल बॉडीवर्क पर अपने नीले रंग के लहजे से अलग है. लेकिन सामान्य शैली और आकार अन्य X1 के समान हैं. इंटीरियर डिज़ाइन या तो विकसित नहीं होता है. लेकिन फर्श के नीचे बड़ी बैटरी की उपस्थिति उत्तरार्द्ध को बढ़ाती है, जो छत पर गार्ड को थोड़ा प्रभावित करती है और ट्रंक की मात्रा. IX1 केवल XDRive30 ट्वॉफ़ (इसलिए सभी -व्हील ड्राइव के साथ) संस्करण में पेश किया गया था, जो कि 313 hp की संयुक्त शक्ति की पेशकश करता है।. लेकिन 2023 में, रेंज को EDRIVE20 के साथ बढ़ाया गया था, जो एक ही बैटरी का उपयोग करता है, लेकिन केवल एक इंजन है, जो 204 एचपी विकसित करता है और केवल सामने के पहियों को प्रशिक्षित करता है. हालांकि X1 थर्मल की तुलना में भारी, यह इलेक्ट्रिक संस्करण बदले में अधिक संतुलित है, गुरुत्वाकर्षण के एक निचले केंद्र और कई संरचनात्मक सुदृढीकरण के लिए धन्यवाद. XDRive30 संस्करण के त्वरण और कवर प्रभावशाली हैं, लेकिन सभी को ऐसी शक्ति की आवश्यकता नहीं है. बैटरी, 65 kWh की एक उपयोगी क्षमता के साथ, 400 किलोमीटर से अधिक की सैद्धांतिक स्वायत्तता प्रदान करती है. थ्री -फ़ेज़ आंतरिक चार्जर एक दिलचस्प शक्ति प्रदान करता है (मानक और 22 वैकल्पिक के रूप में 11 किलोवाट). और अल्ट्रा -रैपिड निरंतर वर्तमान टर्मिनलों पर, 80% लोड को पुनर्प्राप्त करने में केवल 30 मिनट लगते हैं. हैरानी की बात है, यह भारी विद्युत संस्करण अपनी थर्मल बहनों की तुलना में वक्र में अधिक गतिशील है. हम सही प्रदर्शन/खपत अनुपात की भी सराहना करते हैं. लेकिन IX1 XDRive30 काफी महंगा है, और Edrive20 संस्करण, कम शक्तिशाली – और इसलिए कम खर्चीला – पहले से ही पर्याप्त हो सकता है ..
BMW IX1 (2023) परीक्षण: इलेक्ट्रिक उसे इतनी अच्छी तरह से सूट करता है !
के बाद थर्मल संस्करण, इसकी बारी है इलेक्ट्रिक X1 नाक को इंगित करने के लिए. अवसर के लिए, बीएमडब्ल्यू हमें केवल उपलब्ध संस्करण की कोशिश की, IX1 XDRIVE30 !
बवेरियन फर्म के लिए, यह कॉम्पैक्ट एसयूवी स्पष्ट रूप से एक महत्वपूर्ण आर्थिक हित का प्रतिनिधित्व करता है. 2009 में लॉन्च किया गया, यह सभी दूसरे संस्करण (कोड नाम से ऊपर है) F48) 2015 में जारी किया गया था कि बिक्री के लक्ष्यों को विस्फोट कर दिया, इससे अधिक के साथ 2 मिलियन प्रतियां बेची गईं. इस 3 पीढ़ी के साथ महत्वाकांक्षाएं और उम्मीदें महान हैं. और पहली बार, बीएमडब्ल्यू ने पूरी तरह से विद्युतीकृत मॉडल के साथ अपने एंट्री -लेवल ऑफर का विस्तार करने के लिए खुद को चुनौती दी.
यहाँ हमारा वीडियो टेस्ट है !
डिजाइन: आपने इलेक्ट्रिक कहा ?
पहली नज़र में, इस IX1 को अपने थर्मल समकक्ष से अलग करना असंभव है. बवेरियन एसयूवी द्रव्यमान में मिश्रित होता है और कुछ भी नहीं बताता है कि वह तेल की एक बूंद का उपभोग नहीं करता है. वास्तव में, नेत्रहीन हमारे संस्करण के साथ परीक्षण किया एम स्पोर्ट पैक “e” -vehules के सभी सामान्य सूचकांकों को मिटाने के लिए सही विकल्प बनाया. दरवाजों के नीले रंग के आवेषण या यहां तक कि सामने के हवा के इनपुट पर बाहर निकलें. केवल एक लोगो जो हुड पर एक महीन नीली सीमा से घिरा हुआ है, प्लास्टिक ग्रिल पर एक छोटा “मैं” और पीछे की तरफ “IX1” बैज टोन सेट करता है. और यह अच्छा है !
इसलिए डिजाइन अपरिवर्तित रहता है, या लगभग. IX1 इस तीसरी पीढ़ी की निर्विवाद प्रलोभन संपत्ति से खुद को क्यों वंचित कर देगा ? इसकी उत्तेजक लेकिन अच्छी तरह से तैयार लाइनों के साथ, इसकी तेज टकटकी और थोड़ा रिब्ड हुड, छोटे जर्मन एसयूवी हिट्स का सेक्सी लुक. और एम स्पोर्ट सुरुचिपूर्ण रहते हुए वाहन के खेल पक्ष को पैकेज करता है. कोई शक नहीं, हम निश्चित रूप से हैं प्रीमियम ठाठ ! अंत में, हमारे परीक्षण मॉडल को उपलब्ध के सबसे बड़े रिम्स पर रखा गया है 20 इंच (स्टाइल 869i), € 1,950 पर वैकल्पिक बिल.
सामने: एक इंटीरियर हमेशा इतना साफ -सुथरा !
थर्मल संस्करणों के साथ, यह X1 खत्म के तीन स्तरों में पेश किया जाता है. IX1 “बेसिक”, एक संस्करण है ज़िन्दी और अंत में पैक एम स्पोर्ट. हमारा मॉडल खत्म के इस अंतिम स्तर से सुसज्जित है, जिसमें तत्व शामिल हैं Alcantara और काली नकल का चमड़ा कुछ के साथ नीली सिलाई. यह विशेष रूप से सीटों के लिए मामला है, जो हमेशा एक उत्कृष्ट ड्राइविंग स्थिति और अच्छे पार्श्व समर्थन की पेशकश करते हैं. डैशबोर्ड को चमड़े के साथ कढ़ाई वाली नीली सीमा के साथ गार्निश किया जाता है.
इंटीरियर इसलिए अभी भी समाप्त हो गया है, और एक प्रीमियम एसयूवी पर सवार होने की भावना तत्काल है. बाकी के लिए, कुछ भी नहीं बदलता है, हम प्रसिद्ध घुमावदार स्लैब पाते हैं, जिसमें अभी भी दो 10 -इंच स्क्रीन, कई भंडारण और रहने वालों के लिए एक स्पष्ट स्थान शामिल है. केवल स्टीयरिंग व्हील के केंद्र में लोगो, एक नीली सीमा से घिरा हुआ है, और पुनर्योजी बॉक्स नियंत्रण के लिए “बी” मोड हमें इस मॉडल को एक एक्स 1 थर्मल से अलग करने की अनुमति देता है.
रियर बैक: स्लाइडिंग बेंच और कुछ लीटर ट्रंक वॉल्यूम से बाहर निकलें
पीछे की सीटों में, परिवर्तन लगभग अक्षम हैं बनाम क्लासिक X1. अंतरिक्ष हमेशा उदार होता है और इसकी श्रेणी में सबसे अच्छा है.
सिर पर जगह, और विशेष रूप से के स्तर पर लेग्स, उत्कृष्ट है और पीछे की सीटों में बैठे सभी यात्रियों को आराम से स्थापित किया जाएगा. दूसरी ओर, बैटरी के कारण, IX1 स्लाइडिंग रियर सीट खो दें (जो थर्मल मॉडल पर एक बिल विकल्प 310 € है) . ट्रंक वॉल्यूम भी थोड़ा गिरता है: 490 लीटर बनाम 540.
ड्राइविंग: आदर्श समझौता में इलेक्ट्रिक
सितंबर 2022 में, हम सबसे छोटे डीजल, 18 डी में सवारी करने में सक्षम थे. इसमें हुड के नीचे 150 hp 3-सिलेंडर है. हमारे स्वाद के लिए बहुत ध्वनि, एक अच्छे लेकिन पूर्ण बॉक्स के साथ जुड़ा हुआ है, यह अभी भी सब कुछ के बावजूद एक अच्छा ड्राइविंग आनंद की पेशकश करता है.
इस 100 % इलेक्ट्रिक संस्करण के साथ, बीएमडब्ल्यू की अपनी छोटी एसयूवी है जिसमें दो एड्राइव 5 सिंक्रोनस इंजन हैं.0 M170S (एक प्रति एक्सल), जो सभी -वेल ड्राइव की पेशकश करते हैं. संपूर्ण कुल शक्ति प्रदान करता है 200 kW, दोनों में से एक 272 Ch. एक फूस ” बढ़ाना“, स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर स्थित आपको आनंद लेने की अनुमति देता है 313 ch (या 230 kW), 10 सेकंड के लिए. दंपति, तुरंत उपलब्ध, में समापन होता है 494 एन.एम यदि आप सही पेडल को कुचलते हैं.
पहिया पर, प्रतिपादन आश्वस्त है. हम एक में विकसित होते हैं पूर्ण चुप्पी, बहुत सराहनीय है अगर हम थर्मल ब्लॉकों के ध्वनि प्रदूषण (विशेष रूप से 3 सिलेंडर) के ध्वनि प्रदूषण के साथ तुलना करते हैं. कंपन कोई भी नहीं हैं और, एक बोनस के रूप में, घोड़ों को सबसे शक्तिशाली संस्करणों पर जीता जाता है. वास्तव में, xdrive23i 218 hp पर इसकी 4 -cylinder चोटियों के साथ. कागज पर, 0 से 100 किमी/घंटा 7.1 सेकंड में शूट किया जाता है, जबकि दिन के हमारे IX1, पैमाने पर इसके 400 किलोग्राम के अतिरिक्त (2,085 किलोग्राम) के बावजूद, एक ही अभ्यास करता है 5.6 सेकंड. जैसा कि पहले कहा गया है, “बूस्ट” का एक झटका, थोड़े समय के लिए, दो इंजनों पर उपलब्ध पूरी शक्ति का लाभ उठाने की अनुमति देता है. बिजली के ओवरटेक के लिए व्यावहारिक ! आराम हमेशा एक छोटी सी दृढ़ होता है, विशेष रूप से इन बड़े 20 -इंच रिम्स के साथ, लेकिन अधिक स्पोर्टी ड्राइविंग नकद आंदोलनों में अच्छी तरह से निहित है. यह विशेष रूप से बैटरी के कारण है, जो गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करता है.
अब चलिए स्वायत्तता पर चलते हैं. छोटा IX1 एक बैटरी के साथ जुड़ा हुआ है 64.7 kWh जाल, जब तक 439 किमी WLTP चक्र में स्वायत्तता. रिचार्जिंग के बारे में, बीएमडब्ल्यू का दावा है कि इसकी इलेक्ट्रिक एसयूवी एक अल्ट्रा फास्ट डीसी टर्मिनल पर रिचार्ज करने में सक्षम है और 130 किलोवाट तक स्वीकार करती है. निर्माता के अनुसार, लोड का यह स्तर इसे लगभग 30 मिनट में 80% स्वायत्तता को पुनर्प्राप्त करने की अनुमति देता है. व्यवहार में, वास्तविक डेटा स्पष्ट रूप से घोषित आंकड़ों के नीचे है. के साथ विस्थापित मौसम (2 ° डिग्री), हमारे IX1 पोस्टर 23.8 kWh एक वास्तविक मिश्रित चक्र पर. ऐसी स्थितियों में, 320 किमी से अधिक वास्तविक होना मुश्किल लगता है. एक स्पष्ट मौसम हालांकि अनुमति देनी चाहिए समस्याओं के बिना 360 किमी (मिश्रित) से अधिक. जाहिर है, इस सभी डेटा की पुष्टि ऑटो प्लस लैब के उपायों के साथ की जाएगी.
फैसला: एक सफल लेकिन महंगा शर्त
यदि थर्मल संस्करण बहुत आकर्षक थे, तो यह IX1 अपने 100 % इलेक्ट्रिक मोटरराइजेशन के साथ -साथ करने में सफल रहा. अपनी बैटरी के कारण इसके अतिरिक्त वजन के बावजूद, बवेरियन एसयूवी पेशकश करता है ड्राइविंग आनंद को समझाना. एक बोनस के रूप में, यह एक अतिरिक्त दिलचस्प शक्ति (313 hp) प्रदान करता है !
बोर्ड पर, वातावरण ठाठ है, एक उत्कृष्ट स्तर के साथ खत्म और आराम के योग्य एक प्रीमियम एसयूवी के योग्य. उच्च ड्राइविंग स्थिति, गहराई में समायोज्य सीट और अच्छा पार्श्व समर्थन ड्राइविंग अनुभव को सही करने के लिए आता है. और सड़क पर, यह IX1 अपने थर्मल समकक्षों (शोर, मोटर कंपन) के दोषों को मिटा देता है और यहां तक कि घोड़ों को भी जोड़ता है.
केवल ध्वनि मूल्य निर्धारण स्थिति एक तालिका को लक्षित करती है किसके पास खुश करने के लिए सब कुछ था. 1 फरवरी, 2023 से एक ऊपर की ओर कैटलॉग मूल्य के साथ, IX1 पर बातचीत की जाती है € 57,150 से अपने मूल संस्करण में. ज़िन्दी (€ 59,600) और यह एम स्पोर्ट (€ 61,500) प्रस्ताव पूरा करें. प्रतियोगिता के साथ सामना किया, मॉडल 3 महान स्वायत्तता उदाहरण के लिए टेस्ला का, नोट नमकीन है. यह पिछला अभी € 53,000 अंक के तहत पारित किया गया है और लगभग 150 किमी अतिरिक्त प्रदान करता है. दूसरी ओर, यह IX1 बीएमडब्ल्यू से सभी जानकारों से लाभान्वित होता है ..
परीक्षण संस्करण की तकनीकी शीट:
- संस्करण: IX1 XDRIVE30
- खत्म: एम स्पोर्ट
- मूल्य: € 57,150 (विकल्प के बिना)
- बोनस: 0
- मोटर प्रकार: स्थायी मैग्नेट के साथ 2 सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक चालें
- सीवी: 7
- पावर: 313 एचपी (230 किलोवाट)
- युगल: 494 एनएम
- ऊर्जा: बिजली
- ट्रांसमिशन: अभिन्न
- बॉक्स: 1 रिपोर्ट
- बैटरी: 64.7 kWh
- WLTP स्वायत्तता: 494 किमी
- निर्माता का त्वरण: 5.6 एस
- लंबाई: 4.50 मीटर
- चौड़ाई: 1.84 मीटर
- ऊंचाई: 1.61 मीटर
- वजन: 2,085 किग्रा
परीक्षण किए गए मॉडल विकल्प (+ 20,345 €):
- बीएमडब्ल्यू व्यक्तिगत जमे हुए शुद्ध ग्रे मेटालिक: € 2,500
- अल्कान्टारा / सेंसेटेक श्वार्ज़ अलकांतारा चयनकर्ता नीले सिलाई के साथ
- 20 ″ स्टाइल मिश्र धातु रिम्स 869i: € 1,950
- गतिशीलता किट: 55 €
- विरोधी अलार्म: 510 €
- दर्जी समस्या: 1,050 €
- काले बाहरी दर्पण
- बाहरी डिजाइन तत्वों का विलोपन: 310 €
- छाया लाइन एम छत रेल चमकदार
- ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए उन्नत सीटें
- डार्क हेक्साक्यूब एल्यूमीनियम सजावटी आवेषण
- लक्जरी डैशबोर्ड
- एसी प्रो फास्ट चार्जर 22 किलोवाट: 950 €
- स्टीयरिंग व्हील लेदर
- छाया लाइन एम शानदार
- मैनक्रैकाइट पाविलन एम
- नवाचार पैक: € 3,350
- आराम पहुंच
- तह और आंतरिक और बाहरी बाएं -हंगामे विरोधी चकाचौंध दर्पण
- एंटी-डैज़लिंग इंटीरियर रियर व्यू मिरर
- गर्म सामने की सीटें: 400 €
- उन्नत पूर्ण एलईडी पैक
- चालाकी सड़कों पर
- ड्राइव असिस्ट प्रो: € 2,000
- पार्क सहायता प्लस
- हड रंग हेड डिस्प्ले
- इंडक्शन चार्जिंग स्लैब
- बीएमडब्ल्यू लाइव कॉकपिट नेविगेशन प्रो
- सक्रिय चालक की सीट
- ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर इलेक्ट्रिक फ्रंट सीटें: 260 €
- हाई-फाई हरमन कार्दन सिस्टम
- ग्लास पैनोरमिक सनरूफ
- बॉक्स पृथक्करण जाल
- कैलोरीफुगल ग्लेज़िंग
- एम स्पोर्ट बाहरी तत्व
- एम स्पोर्ट इंटीरियर तत्व
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
