BMW IX1: मूल्य, स्वायत्तता, विपणन, BMW IX1: हमने इलेक्ट्रिक बीएमडब्ल्यू का सबसे सस्ता परीक्षण किया
BMW IX1: हमने सबसे सस्ता इलेक्ट्रिक BMW का परीक्षण किया
Contents
- 1 BMW IX1: हमने सबसे सस्ता इलेक्ट्रिक BMW का परीक्षण किया
- 1.1 बीएमडब्ल्यू IX1
- 1.2 बीएमडब्ल्यू IX1 डिजाइन
- 1.3 मोटरकरण और प्रदर्शन
- 1.4 बैटरी और स्वायत्तता
- 1.5 बीएमडब्ल्यू IX1 रिचार्ज
- 1.6 बीएमडब्ल्यू IX1 उपकरण और खत्म
- 1.7 BMW IX1 विकल्प
- 1.8 BMW IX1: हमने सबसे सस्ता इलेक्ट्रिक BMW का परीक्षण किया
- 1.9 X1 बनाम IX1 7 अंतर का खेल
- 1.10 एक शीर्ष हड्डी
- 1.11 थोड़ा माहौल
- 1.12 एक ड्राइविंग मदद मॉडल
- 1.13 IX1 सड़क पर, यह क्या देता है ?
- 1.14 बैटरी और स्वायत्तता: जहां IX1 बेहतर कर सकता है
- 1.15 परीक्षण का फैसला:
- 1.16 BMW IX1: इलेक्ट्रिक X1 के लिए तेज गिरावट और पारिस्थितिक बोनस में मूल्य
अंत में, किसी भी स्व -प्रासंगिक इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में, IX1 रूट प्लानिंग विकल्पों को शामिल करता है जो आपको लंबी यात्रा और आवश्यक चार्जिंग स्टॉप प्रदान करने की अनुमति देता है. इस बिंदु पर भी, सिस्टम के संकेत सही लगते हैं, भले ही इसे इन सुझावों की प्रासंगिकता को सत्यापित करने के लिए एक लंबी यात्रा पर लॉन्च किया जाना चाहिए.
बीएमडब्ल्यू IX1
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IX1 BMW रेंज में सबसे छोटी SUV का 100% इलेक्ट्रिक संस्करण है, X1. फ्रांस में, यह € 55,150 को संयोजित करने के लिए XDRive30 संस्करण में उपलब्ध है.
बीएमडब्ल्यू IX1 डिजाइन
अपने थर्मल चचेरे भाई के रूप में एक ही मंच के आधार पर, IX1 तार्किक रूप से एक बीएमडब्ल्यू एसयूवी की पारंपरिक शैली रखता है. केवल नीली कुंजियों के साथ -साथ कुछ एरोडायनामिक सूक्ष्मताएं चिप को कान में डाल सकती हैं जो एक साधारण X1 नहीं है. हम बड़े ग्रिल भी पाते हैं डबल बीन ब्रांड के लिए प्रिय जबकि यांत्रिक शीतलन की आवश्यकता के रूप में ज्यादा दावा नहीं करते हैं.
मोटरकरण और प्रदर्शन
नए बीएमडब्ल्यू IX1 में एक व्हील इंजन है जो एक अस्थायी बढ़ावा और 494 एनएम के माध्यम से कुल 313 एचपी तक पहुंचाता है. क्या मशीन के 2,010 किलोग्राम मशीन को 5 से 100 किमी/घंटा प्राप्त करने की अनुमति देता है।. अतिरिक्त वायुगतिकीय काम के लिए धन्यवाद, X1 थर्मल की तुलना में, IX1 0.26 के ड्रैग गुणांक (CX) का एक बहुत ही सम्मानजनक मूल्य प्रदर्शित करता है.
बैटरी और स्वायत्तता
फिलहाल, बीएमडब्ल्यू ने अपनी IX1 इलेक्ट्रिक एसयूवी के लिए 64.7 kWh की उपयोगी क्षमता के साथ एक एकल बैटरी प्रस्तुत की है. WLTP मानक के अनुसार, यह 413 और 438 किमी के बीच स्वायत्तता और 17.3 और 18.4 kWh/100 किमी के बीच की खपत के परिणामस्वरूप होता है.
बीएमडब्ल्यू IX1 रिचार्ज
रिचार्ज के संदर्भ में, बीएमडब्ल्यू IX1 11 किलोवाट तक के वैकल्पिक रूप से मानक के रूप में स्वीकार करता है लेकिन इस डेटा को पंक्तिबद्ध किया जा सकता है. इस प्रकार, 6:30 बजे ईंधन भरने के लिए 3:45 बजे एक उपयुक्त टर्मिनल पर बदल दिया जाता है.
प्रत्यक्ष वर्तमान में, IX1 अधिकतम शिखर में 130 किलोवाट सहन करता है, जो 29 मिनट में 10 से 80% लोड या 10 मिनट में 120 किमी की स्वायत्तता को पुनर्प्राप्त करने की अनुमति देता है.
प्लेटफ़ॉर्म पूलिंग की आवश्यकता है, चार्जिंग हैच वाहन के पीछे, दाईं ओर है.
बीएमडब्ल्यू IX1 उपकरण और खत्म
अन्य सभी बीएमडब्ल्यू मॉडल की तरह, IX1 कई फिनिश स्तरों और पर्याप्त विकल्पों की एक सूची के साथ उपलब्ध है.
बीएमडब्ल्यू IX1 इलेक्ट्रिक एसयूवी केबिन
BMW IX1 विकल्प
मानक के रूप में, बीएमडब्ल्यू IX1 में शामिल हैं:
बाहर
- एलईडी प्रोजेक्टर और एलईडी रियर लाइट्स
- प्रकाश मिश्र धातु रिम्स
- टेलगेट का विद्युत नियंत्रण
आंतरिक भाग
- बीएमडब्ल्यू लाइव कॉकपिट नेविगेशन प्लस बीएमडब्ल्यू घुमावदार प्रदर्शन के साथ
- नेविगेशन के साथ बीएमडब्ल्यू ऑपरेटिंग सिस्टम 8
- रियर एरेटर के साथ द्वि-ज़ोन स्वचालित एयर कंडीशनिंग
- स्पोर्ट लेदर स्टीयरिंग व्हील
- फाइल के झुकाव के लोडिंग हैच और समायोजन के साथ विभाजन योग्य रियर बेंच (40/20/40)
- लाइटिंग किट
प्रसारण/रोलिंग
- DirectionDrive M सस्पेंशन विथ डायरेक्शन M स्पोर्ट
- BMW Xdrive ऑल -व्हील ड्राइव
- बीएमडब्ल्यू मेरे मोड: व्यक्तिगत, खेल, कुशल
बैटरी को रिचार्ज करें
- होम रिचार्ज के लिए घरेलू पफ के लिए विभाग के साथ बीएमडब्ल्यू लचीला फास्ट चार्जर
- सार्वजनिक टर्मिनलों पर रिचार्ज करने के लिए रिचार्ज केबल (मोड 3)
- दिलचस्प और पारदर्शी स्थितियों के साथ सार्वजनिक टर्मिनलों के नेटवर्क तक पहुंच के लिए बीएमडब्ल्यू चार्जिंग कार्ड
- 11 किलोवाट पर एसी रिचार्जिंग, डीसी 127 किलोवाट तक रिचार्जिंग
ड्राइविंग सहायता
- सक्रिय पीडीसी पार्किंग रडार और उलट कैमरा के साथ पार्क सहायता
- ब्रेकिंग फ़ंक्शन के साथ स्पीड रेगुलेटर
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BMW IX1: हमने सबसे सस्ता इलेक्ट्रिक BMW का परीक्षण किया
X1 का इलेक्ट्रिक संस्करण जर्मन निर्माता का सबसे सस्ती शून्य उत्सर्जन मॉडल भी है. लेकिन वास्तव में बीएमडब्ल्यू में सबसे सस्ती 100 % इलेक्ट्रिक एसयूवी के लायक है ?
एक ही समय में पहुंचे जैसे कि i7, इलेक्ट्रिक लिमोसिन प्रौद्योगिकियों से भरा, IX1 अपेक्षाकृत किसी का ध्यान नहीं गया है. और अच्छे कारण के लिए, X1 का यह इलेक्ट्रिक संस्करण लगभग एक के दौरान अपने थर्मल से कॉपी/पेस्ट है, कम से कम सौंदर्यशास्त्र से. हालांकि, यह 100% इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट एसयूवी (IX3 के बाद ब्रांड का दूसरा) कैटलॉग के स्तर पर स्थिति को बदल देता है. यह म्यूनिख निर्माता में बस सबसे सुलभ 100% इलेक्ट्रिक मॉडल है और खंड के बिजूका में एक संभावित प्रतिद्वंद्वी है: आवश्यक टेस्ला मॉडल वाई.
बेशक, जब मूल दर 57,000 यूरो (57,150 विशेष रूप से) से अधिक हो जाती है, तो प्रवेश स्तर के इलेक्ट्रिक के बारे में बात करना मुश्किल है. IX1 पारिस्थितिक बोनस के लिए भी पात्र नहीं है (उन वाहनों तक सीमित है जिनकी कीमत 47,000 यूरो से कम है). हालांकि, उच्च-अंत प्रीमियम के बीच, इसमें इतने सारे प्रतियोगी नहीं हैं यदि ऑडी में ई-ट्रॉन Q4 और मर्सिडीज में EQA नहीं है. क्या यह विशेषाधिकार प्राप्त स्थिति उसे खेल से बाहर निकालने की अनुमति देती है ? इसे अलग तरह से रखने के लिए, इलेक्ट्रिक बीएमडब्ल्यू का सबसे सुलभ दिलचस्प है ? इन सवालों के जवाब देने के लिए, हमने इसका परीक्षण किया.
X1 बनाम IX1 7 अंतर का खेल
बाहरी रूप से, एक IX1 को अपने थर्मल समकक्ष से अलग करना लगभग असंभव है. यह बीएमडब्ल्यू की इच्छा है क्योंकि यह 100% इलेक्ट्रिक वाहन प्रदान करता है और नुस्खा ब्रांड के नियमित द्वारा सराहना की जाती है. हालांकि, एक सावधान नज़र, विशेष रूप से कुछ खत्म होने पर जैसे कि हमारे परीक्षण के कुछ इलेक्ट्रिक तत्वों की पहचान करना संभव बनाता है।. दरवाजे की थ्रेसहोल्ड या पक्षों के नीले बैगुलेट्स और एयर इनपुट पर ब्लू इंसर्ट भी जर्मन वे बीएमडब्ल्यू में सनकीपन के दुर्लभ संकेत हैं. मौलिकता के इन स्पर्शों के अलावा, कुछ भी नेत्रहीन X1 IX1 को अलग नहीं करता है, इसके थर्मल डिक्लेशन. अंत में, कुल मिलाकर, बीएमडब्ल्यू की कॉम्पैक्ट एसयूवी इलेक्ट्रिक वाहनों के पैमाने पर 4.5 मीटर से कम लंबी और 2,085 किलोग्राम से कम 2 टन से अधिक के पैमाने पर स्वीकार्य अनुपात रखती है).
अंदर, IX1 को IX3 पर दो साल पहले जो हमने देखा था, उसके संबंध में आधुनिकीकरण किया गया था. हमें इन पृष्ठों को खत्म करने और सामग्री की पसंद पर टिप्पणी करने के लिए उपयोग नहीं किया जाता है, लेकिन इस बात पर जोर देना आवश्यक है कि बीएमडब्ल्यू उन कुछ कार निर्माताओं में से एक है जिनकी विनिर्माण गुणवत्ता पिछले वर्षों के सबक तक नहीं गिरी है।. बवेरियन ब्रांड, जैसा कि इसका मुख्य प्रतियोगी है, मर्सिडीज, अपनी चिंताओं के शीर्ष पर माना जाता है.
एक शीर्ष हड्डी
इसी तरह, बीएमडब्ल्यू ऑपरेटिंग सिस्टम निश्चित रूप से बाजार में सर्वश्रेष्ठ में से एक है. उपयोग में आसान, विकल्पों में समृद्ध और उपयोग में तरल पदार्थ, यह आपको मेनू के बीच प्रभावी ढंग से नेविगेट करने और वाहन के संचालन पर जानकारी की मात्रा प्राप्त करने की अनुमति देता है. हम विशेष रूप से होम स्क्रीन और उनके आदेश पर प्रदर्शित करने के लिए एप्लिकेशन को चुनकर इसे अनुकूलित करने की संभावना की सराहना करते हैं. OS एक छोटा मेनू भी प्रदान करता है, जो पूरी तरह से कॉन्फ़िगर करने योग्य भी है. मेनू का घनत्व और सेटिंग्स की संख्या (उदाहरण के लिए एयर कंडीशनिंग पर) का मतलब है कि एक अनुकूलन समय आवश्यक हो सकता है, लेकिन इंटरफ़ेस की गुणवत्ता से सीखना तेजी से और सुविधाजनक है. अंत में, एक उपयोगकर्ता के लिए जो एक गुणवत्ता वाले ओएस की पेशकश करने के लिए बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों के प्रयासों के प्रति संवेदनशील नहीं होगा, अपने स्मार्टफोन पर भरोसा करना हमेशा संभव होता है, यदि आपने अपने चार्जिंग केबल को घर पर छोड़ दिया है।. IX1 सिस्टम ब्लूटूथ में संगत कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो है.
संवर्धित रियलिटी हाउस नेविगेशन के लिए विशेष उल्लेख भी. एक चौराहे के दृष्टिकोण के रूप में या एक राउंडअबाउट पर, मुख्य स्क्रीन डिस्प्ले बदल जाता है. नेविगेशन कार्ड को दाईं ओर रखा गया है और कैमरे के माध्यम से वाहन के सामने के दृश्य का रास्ता देता है. तब से, एक तीर दिखाई देता है. यह बढ़ा हुआ सुपरपोज़िशन सड़क को प्रभावी ढंग से लेने के लिए इंगित करना संभव बनाता है, वास्तविक समय में तीर बदलने वाली स्थिति और आकार को ठीक से इंगित करने के लिए पथ का संकेत मिलता है. यह विकल्प, वोक्सवैगन या मर्सिडीज की पेशकश से काफी अलग है, हमारी राय में सबसे प्रभावी है.
थोड़ा माहौल
बीएमडब्ल्यू ने भी अपने IX1 पर सवार मूड पर बहुत काम किया है. इस प्रकार, केबिन को कुछ काफी विवेकशील एलईडी लाइटिंग के साथ प्रदान किया जाता है जो अपेक्षाकृत शांत सेट में थोड़ा रंग जोड़ते हैं. लेकिन क्या एक गौण सजावट तत्व हो सकता है यात्री डिब्बे को शैली देने के लिए उपयोग किया जाता है. एक उदाहरण: ड्राइविंग मोड में परिवर्तन हल्के वातावरण में भिन्न होता है. जहां अधिकांश निर्माता इंस्ट्रूमेंटेशन स्क्रीन के डिस्प्ले को बदलने तक सीमित हैं, बीएमडब्ल्यू आगे बढ़ जाता है और इंटीरियर के सामान्य वातावरण को बदल देता है.
अंत में, IX3 के बाद से, इसका पहला 100% इलेक्ट्रिक वाहन, बीएमडब्ल्यू ने त्वरण चरणों के दौरान वर्चुअल इंजन साउंड को एकीकृत करने के लिए चुना है. यह विकल्प जिसे मैन्युअल रूप से निष्क्रिय किया जा सकता है, अभी भी काफी सुखद है (कम से कम कुछ दिनों के परीक्षण के दौरान). टेक -ऑफ चरण में एक अंतरिक्ष यान के योग्य ध्वनि व्यक्ति में हंस ज़िमर द्वारा विकसित की गई थी. ध्वनि प्रभाव से अधिक, जो इंटरस्टेलर साउंडट्रैक के स्तर पर नहीं है, यह त्वरण के रूप में इसकी प्रगति है जो होंठों पर एक मुस्कान चिपक जाती है.
एक ड्राइविंग मदद मॉडल
टेस्ला के सबसे उत्साही प्रशंसकों को चौंकाने के जोखिम पर, बीएमडब्ल्यू आज है, मर्सिडीज के साथ, ड्राइविंग एड्स पर सबसे कुशल निर्माता. जर्मन निर्माता की प्रणाली में निश्चित रूप से कैलिफ़ोर्निया ऑटोपायलट की स्वायत्तता का ढोंग नहीं है, लेकिन ऑन -बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स की महारत और खुराक के संदर्भ में यह इसके लिए बहुत अधिक है.
चाहे वह रास्ता रखने में मदद पर हो या अनुकूली स्पीड एडाप्टर पर, सिस्टम सटीकता और प्रगति के साथ व्यवहार करता है, कभी भी ड्राइवर को निराश करने के बिना. बीएमडब्ल्यू में, कोई वार या व्याख्या की त्रुटि नहीं है. कोई क्षण नहीं जब कार पायलट पर अपनी ड्राइविंग को थोपने की भावना नहीं देती है. यह सीखी गई खुराक हमारी राय में प्रभावी सहायता के लिए आदर्श नुस्खा है.
अंत में, किसी भी स्व -प्रासंगिक इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में, IX1 रूट प्लानिंग विकल्पों को शामिल करता है जो आपको लंबी यात्रा और आवश्यक चार्जिंग स्टॉप प्रदान करने की अनुमति देता है. इस बिंदु पर भी, सिस्टम के संकेत सही लगते हैं, भले ही इसे इन सुझावों की प्रासंगिकता को सत्यापित करने के लिए एक लंबी यात्रा पर लॉन्च किया जाना चाहिए.
IX1 सड़क पर, यह क्या देता है ?
हम जल्दी से IX1 के ड्राइविंग प्रदर्शन पर पास करेंगे. ये अच्छे हैं, यहां तक कि बहुत अच्छे प्रारूप और जानवर के आकार को देखते हुए. बीएमडब्ल्यू एसयूवी अपने XDRive30 प्रणाली का पूरा फायदा उठाता है जो इसे अपने 313 एचपी और 494 एनएम के युगल का आनंद लेने की अनुमति देता है. त्वरण एक टेस्ला मॉडल वाई के स्तर पर नहीं हैं, लेकिन सड़क व्यवहार अच्छा है, पूरी तरह से नियंत्रित दिशा और निलंबन के लिए धन्यवाद.
उनके व्यवहार में पर्याप्त रूप से, IX1 एक स्पोर्ट्सवोमन नहीं है. यद्यपि यह जमीन पर चढ़ाया जाने की छाप देता है, विशेष रूप से उच्च गति पर, यह हमेशा सफल नहीं होता है और यह सामान्य है, आपको इसके वजन को भूलने के लिए.
बैटरी और स्वायत्तता: जहां IX1 बेहतर कर सकता है
IX1 में 64.7 kWh की एक NMC (निकेल, मैंगनीज, कोबाल्ट) बैटरी है, जो इसे अनुमति देता है, इसके निर्माता और WLTP अनुमोदन के अनुसार 414 से 440 किमी को कवर करने के लिए. इस बिंदु पर, जितनी बार, आधिकारिक आंकड़े वास्तविकता से काफी दूर हैं. वास्तव में, लक्ष्य स्वायत्तता प्राप्त करने के लिए, खपत 16.8 kWh/100 किमी और 19.1 kWh/100 किमी के बीच होनी चाहिए, जो ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर होनी चाहिए.
हमारे परीक्षण सप्ताह के दौरान, नोट किए गए आंकड़े कम से कम श्रेष्ठ थे, जब हमने एक नशे में संभव ड्राइविंग शैली को अपनाने के लिए विस्तार किया था. जैसे, मोड बी (या ब्रेक), यह कहना है कि IX1 पुनर्योजी ब्रेकिंग विकल्प शैली का एक मॉडल है जो एक प्रभावी इको-ड्राइविंग को अपनाना संभव बनाता है, विशेष रूप से शहर में. यह एक एक-पेडल मोड की तरह काम करता है, यह कहना है कि यह त्वरक से अपने पैर को उठाने के लिए पर्याप्त है ताकि वाहन इस तरह से कीमती वाट्स को ठीक करने के लिए ब्रेक लगाना शुरू कर दे. यह पुनर्योजी मोड वाहन को स्टॉप पर लाता है. दूसरे शब्दों में, न्यूनतम प्रत्याशा और सामान्य के साथ, शहर में ड्राइविंग के दौरान ब्रेक पेडल को छूने के लिए अब भी आवश्यक नहीं है.
इस उत्कृष्ट बी मोड के बावजूद, हमारी शहरी खपत हमेशा 18 और 19 kWh/100 किमी के बीच रही है. एक फास्ट ट्रैक पर ड्राइविंग के लिए, यह बीएमडब्ल्यू की घोषणा से बहुत अधिक लालची है. एक राजमार्ग पर, 130 किमी/घंटा पर, खपत 24 kWh/100 किमी और 25 kWh/100 किमी के बीच दोलन करता है. हमारे मिश्रित ड्राइविंग मार्ग के परिणामस्वरूप खपत 21 kWh/100 किमी है. दूसरे शब्दों में, एक पूर्ण भार के साथ एक राजमार्ग पर 300 किमी की यात्रा करने की उम्मीद करना लगभग भ्रम है, जो एक लंबी यात्रा पर IX1 की क्षमताओं को सीमित करता है.
हालांकि, यह बीएमडब्ल्यू की इलेक्ट्रिक एसयूवी के खिलाफ हमारी मुख्य आलोचना नहीं है. यह चार्जिंग सेक्शन पर है. निर्माता एक दिलचस्प चार्जिंग वक्र को सही ठहरा सकता है, वह आंकड़ों के खिलाफ कुछ भी नहीं कर सकता है. हालांकि, एक त्वरित टर्मिनल पर अधिकतम चार्जिंग पावर का 130 किलोवाट, यह अपने सभी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में सीमित और कम है. बेशक, 10 से 80% को केवल 30 मिनट में किया जाता है, लेकिन लगभग 60,000 यूरो के एक वाहन के लिए, यह प्रदर्शन के एक और स्तर के लिए आशा करने की अनुमति है.
परीक्षण का फैसला:
कुछ महीनों के लिए, बीएमडब्ल्यू एक विद्युतीकरण मशीन में बदल गया है. इसका IX1 गंभीरता का एक नया प्रदर्शन है जिसके साथ म्यूनिख ब्रांड ने विद्युतीकरण के मोड़ को संबोधित किया. IX3 और I4 के बाद, नया शून्य कार्यक्रम एसयूवी लगभग सभी योजनाओं पर एक सफलता है. अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया और विशेष रूप से साफ -सुथरा यात्री डिब्बे के संदर्भ में, IX1 भी खुद को कुशल और ड्राइव करने के लिए सुखद होने की अनुमति देता है. जैसे, निर्माता की पसंद केवल एक XDRIVE30 संस्करण की पेशकश करने के लिए प्रशंसा की जानी चाहिए. दुर्भाग्य से, एसयूवी मूल्यांकन एक स्वायत्तता द्वारा दागी है जो बाकी सेवाओं के स्तर पर नहीं है. 64.7 kWh का पैक शर्मिंदा नहीं है, इससे दूर है, लेकिन यह VW समूह में प्रतियोगिता की पेशकश से कम है, उदाहरण के लिए, 77 kWh बैटरी के साथ जो Q4-Atron, L ‘ID को लैस करता है.5 या स्कोडा एन्याक. IX1 भी बहुत कम चार्जिंग क्षमता (130 kW) से ग्रस्त है, जहां इसके कुछ प्रतियोगी 170 kW प्रदान करते हैं. अंत में, बाकी मोटर वाहन क्षेत्र की तरह, बीएमडब्ल्यू के पास एक कठिन समय है जो मूल्य अंतर को सही ठहराता है जो टेस्ला मॉडल वाई से अपने IX1 को अलग करता है. यह कैलिफ़ोर्निया की एसयूवी के लिए सबसे अच्छे विकल्पों में से एक है, लेकिन यह एक विकल्प है जो एक उच्च कीमत, 15,000 यूरो पर भुगतान किया जाता है, यहां तक कि मामूली विकल्प की परिकल्पना करने से पहले भी.
BMW IX1: इलेक्ट्रिक X1 के लिए तेज गिरावट और पारिस्थितिक बोनस में मूल्य
और अगर इस स्कूल वर्ष में बीएमडब्ल्यू की सबसे दिलचस्प नवीनता वह नहीं थी जो हम मानते हैं ? बवेरियन ब्रांड ने म्यूनिख सैलून द विज़न नेउ क्लास कॉन्सेप्ट में बड़ी धूमधाम के साथ अनावरण किया है. और इस बीच, फ्रांसीसी सहायक कंपनी आकर्षक स्थिति के साथ, हमारे लिए IX1 की एक नई घोषणा बेचती है.
यह एक एंट्री -लेवल संस्करण है, Edrive20. एक अनुस्मारक के रूप में, इलेक्ट्रिक X1 को XDRIVE30 में एक साल पहले लॉन्च किया गया था, जिसमें दो इंजन अधिकतम 313 hp विकसित कर रहे थे. यहां, सामने केवल एक इंजन है (एक और बीएमडब्ल्यू कर्षण इसलिए), जिसमें 150 किलोवाट, या 204 एचपी की शक्ति है. यह XDrive के लिए 5.6 सेकंड के मुकाबले 8.6 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा तक जाता है, लेकिन यह एक पारिवारिक वाहन के लिए एक अच्छा मूल्य है ! अधिकतम गति 170 किमी/घंटा तक सीमित है.
वाहन बैटरी को 64.7 kWh की उपयोगी क्षमता के साथ रखता है. जैसा कि यह कम शक्तिशाली है, यह IX1 इसलिए बेहतर स्वायत्तता से लाभान्वित होता है, 430 से 475 किमी तक, XDRIVE के लिए 396 से 439 किमी के बजाय,. मॉडल में 11 kW ऑन -बोर्ड चार्जर है, और 22 kW वैकल्पिक में से एक प्राप्त कर सकता है. प्रत्यक्ष वर्तमान में, अधिकतम 130 kW है.
इस संस्करण का बड़ा ब्याज इसकी कीमत है. जबकि Xdrive अब 57 से शुरू हो रहा है.150 €, Edrive 20 को 46 से प्रदर्शित किया गया है.900 €. या 10.000 € कम. और इससे भी अधिक, क्योंकि इस फर्श की दर को यादृच्छिक रूप से नहीं चुना गया था. यह आपको पारिस्थितिक बोनस का आनंद लेने की अनुमति देता है (47 से कम के मॉडल के लिए आरक्षित.5 का 000 €).000 €. यह IX1 इसलिए 41 पर प्रदर्शित होता है.900 € बोनस का कटौती, इसलिए बेहतर स्वायत्तता के साथ.
और उपकरणों की बलि नहीं दी जाती है, क्योंकि श्रृंखला में बीएमडब्ल्यू को 10.25 और 10.7 इंच, नेविगेशन, ऑटो बिज़ोन, कैमरे की गिरावट के साथ पार्किंग सहायता या कई ड्राइविंग एड्स के साथ बीएमडब्ल्यू घुमावदार प्रदर्शन है।. संक्षेप में, कोई पिंगरी नहीं.
इसलिए बीएमडब्ल्यू इसे इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट एसयूवी मार्केट पर बदल रहा है … जरूरी है कि व्यूफ़ाइंडर में एक निश्चित टेस्ला मॉडल वाई, जो 45 से शुरू होता है.990 €.
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
